Ang magnetic field ng barko. Ang mga pangunahing katangian ng terrestrial at ship magnetic field. Poisson at A. Smith equation. Magpadala ng magnetic forces (SMS). Aplikasyon. Muling i-print ang pagpaparami ng isang katas mula sa logbook ng schooner na "St. Anna"

Paalalahanan ko ang mga mambabasa na ang tanong na sinusuri ay ang mga sumusunod: posible bang magpatuloy sa paglalayag gamit ang isang compass, kung saan, bilang resulta ng isang kidlat, ang paglihis ay tumaas sa 60 °, kung alam mo ang pagwawasto nito?

Sa unang dalawang bahagi, sinuri namin ang mga magnetic na katangian ng ferromagnets, pinag-aralan ang mga pangunahing kahulugan, at naalala din kung ano ang magnetic field ng Earth.

Ang ikatlong kalahok sa proseso ng pagbuo ng kurso gamit ang magnetic compass, bilang karagdagan sa compass mismo at magnetic field ng Earth, ay ang magnetic field ng yate. Ito ang pag-uusapan natin sa susunod na bahagi ng cycle na “Magnetic-compass business. Maikling buod.

paglihis

Ngayon, ang karamihan sa mga yate ay may mga nakasakay na device at mekanismong gawa sa iba't ibang ferromagnets. Bilang karagdagan sa "bakal ng barko", ang lahat ng mga de-koryenteng aparato ay lumikha ng kanilang sariling magnetic field, na bawat taon ay nagiging mas at higit pa sa board. Malinaw, ang lahat ng mga pinagmumulan ng magnetic field na ito ay sumisira sa magnetic field ng Earth, kaya ang compass card na naka-install sa yate ay hindi nagpapakita ng magnetic, ngunit ang sarili nitong, compass meridian. Sa tingin ko ay angkop na alalahanin na ang anggulo sa pagitan ng magnetic at compass meridian ay tinatawag paglihis.

Ang paglihis ng magnetic compass na naka-install sa barko ay hindi isang pare-parehong halaga, ngunit nagbabago sa panahon ng nabigasyon para sa ilang mga kadahilanan, lalo na, kapag ang heading ng barko at ang magnetic navigation latitude ay nagbabago. Ang lahat ng bakal ng barko ay maaaring nahahati sa malambot at matigas. Ang solidong bakal, na naging magnet sa panahon ng pagtatayo ng barko, ay nakakakuha ng isang tiyak na natitirang magnetism at kumikilos sa compass card na may isang tiyak na patuloy na puwersa. Kapag ang daluyan ay nagbabago ng kurso, ang puwersang ito, kasama ang sisidlan, ay nagbabago ng direksyon nito na may kaugnayan sa magnetic meridian, at samakatuwid, sa iba't ibang mga kurso, ay nagiging sanhi ng isang paglihis na hindi pareho sa magnitude at sign.

Ang magnetikong malambot na bakal ng barko, kapag nagbago ang kurso, ay na-remagnetize at kumikilos sa card na may isang variable ng puwersa sa magnitude at direksyon, na nagdudulot din ng hindi pantay na paglihis. Kapag binabago ang magnetic latitude ng navigation, ang intensity ng magnetic field ng Earth at ang magnetization ng soft ship's iron ay nagbabago, na nagiging sanhi din ng mga pagbabago sa deviation.

Kaya, ang tatlong pwersa ay kumikilos sa card ng isang magnetic compass na naka-install sa isang barko: ang patuloy na magnetic field ng Earth, ang pare-pareho ang magnetic field ng solid ship iron at ang variable na magnetic field ng soft ship iron. Ang pakikipag-ugnayan ng mga patlang na ito ay lumilikha ng isang tiyak na kabuuang lakas ng magnetic field. Ang arrow ng isang magnetic compass ay sumasakop sa isang posisyon sa kahabaan ng intensity vector, at ang compass meridian ay maaaring ibang-iba mula sa magnetic. At dito tayo sa wakas ay dumating sa sagot sa tanong na ibinabanta sa simula ng ating abstract: kung ano ang gagawin kung ang paglihis ng magnetic compass ay biglang, "bilang resulta ng isang kidlat" ay nagiging napakalaki, halimbawa, higit sa 60 °. Kailangan ba itong sirain, o maaari kang magpatuloy sa paglipat sa pamamagitan ng pagtukoy sa pagbabago?

Na may malaking paglihis, i.e. na may makabuluhang halaga ng magnetic field ng barko, ang magnetic field ng Earth ay maaaring, sa ilang mga kurso, ay halos ganap na mabayaran ng magnetic field ng barko. Sa kasong ito, ang compass card ay nasa isang estado ng walang malasakit na balanse, at ang compass ay hihinto sa paggana: sa ilang mga kurso, ang card ay liliko kasama ang sisidlan dahil sa parehong pagtaas ng kurso at mga anggulo ng paglihis, sa ibang mga direksyon, ang sensing element ay madadala sa pamamagitan ng alitan sa suporta dahil sa isang labis na pagbaba sa gabay na puwersa.

Bilang karagdagan, sa hinaharap, napapansin namin na sa malalaking halaga ng paglihis, ang mismong kahulugan nito ay nagiging mahirap at hindi tumpak, dahil ang pamamaraan para sa pagtukoy ng paglihis ay ipinapalagay na ang sisidlan ay namamalagi sa isa o isa pang kilalang magnetic course. Sa malalaking halaga ng paglihis, kapag binabago ang kurso, mabilis nitong binabago ang halaga nito, at kahit na ang mga maliliit na pagkakamali sa kurso, na hindi maiiwasan, ay nagsisimulang makabuluhang makaapekto sa katumpakan ng mga pagpapasiya.

Kaya, ang malinaw na sagot sa tanong na ibinibigay ay mapanganib na magpatuloy sa paggalaw gamit ang isang compass na may malaking paglihis. Kinakailangan na sirain ito, pagkatapos ay matukoy ang mga natitirang halaga, at pagkatapos lamang ay maaari mong ligtas na magpatuloy sa paglipat.

Ang kabuuang lakas ng magnetic field ng bakal ng barko sa teorya ng magnetic compass case ay inilarawan ng mga equation ni Poisson. Sa tatlong bahagi nito, ang halaga ng paglihis ay naiimpluwensyahan ng dalawang bahagi - ang magnetic field ng soft iron at ang magnetic field ng hard iron.

Sa kaso ng magnetic compass, ang mga puwersa na bumubuo sa magnetic field ng barko at, nang naaayon, ang paglihis na dulot ng mga ito, ay may kondisyon na nahahati sa pare-pareho, kalahating bilog at quarter. Ang halaga ng patuloy na paglihis ay hindi nakasalalay sa kurso at hindi nagbabago kapag nagbabago ang magnetic latitude, kaya naman tinawag itong pare-pareho. Ang patuloy na paglihis ay sanhi ng impluwensya ng longitudinal at transverse soft ship iron.

Ang kalahating bilog na paglihis ay isang paglihis na, kapag ang heading ng barko ay nagbago ng 360⁰, binago ang sign ng dalawang beses, na kumukuha ng mga zero na halaga ng dalawang beses. Ang kalahating bilog na paglihis ay sanhi ng magnetic field mula sa patayong malambot at anumang magnetically hard na bakal ng barko.

kalahating bilog na paglihis na tsart

Quarter deviation - paglihis, na, kapag binabago ang kurso ng sisidlan, nagbabago sa direksyon nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa kurso. Kapag nagbago ang kurso mula 0⁰ hanggang 360⁰, binago ng deviation ang sign nito ng apat na beses at pumasa sa zero sa parehong bilang ng beses. Ang quarter deviation ay nagdudulot ng magnetic field mula sa longitudinal at transverse marine soft iron.

Quarter deviation chart

Dahil ang pinagmumulan ng paglihis ay ang paayon at nakahalang na bakal na barko, ang pagkasira ng paglihis ay isinasagawa din sa tulong ng mga longitudinal at transverse destroyer magnet.

Sa lahat ng mga puwersa na nagiging sanhi ng paglihis ng magnetic compass, ang mga puwersa na nagdudulot ng patuloy na paglihis ay ang pinakamahina. Ang halaga nito, bilang panuntunan, ay hindi lalampas sa 1⁰. Samakatuwid, ang puwersa na ito ay hindi binabayaran, ngunit isinasaalang-alang sa anyo ng isang pagwawasto ng compass.

Ang kalahating bilog na paglihis ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng lahat ng matigas at patayong malambot na bakal ng barko. Ang mga puwersang ito ay binabayaran ng mga longitudinal at transverse magnets - mga destroyer na naka-install sa loob ng binnacle. Upang mabayaran ito o ang magnetic force na iyon, kinakailangan na mag-apply ng isang oppositely directed effect sa compass card. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga naaangkop na compensator. Kapag sinisira ang mga paglihis, ginagabayan sila ng sumusunod na panuntunan: ang mga puwersa na nagmula sa solidong bakal na barko ay dapat mabayaran sa tulong ng mga permanenteng magnet, at ang mga puwersa mula sa inductive magnetism ng malambot na bakal na barko - sa tulong ng mga elemento na ginawa. ng malambot na ferromagnetic na materyal. Ang tamang pag-install ng mga compensator ay ang gawain na kailangang malutas upang maalis ang paglihis.

Binnacle ng modernong magnetic compass na may mga compensator at correctors

Ang quarter deviation ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng malambot lamang na pahalang na marine iron. Ang mga puwersa na nagdudulot ng quarter deviation ay dinadala sa pinakamababa sa tulong ng quarter deviation compensator - mga bar, plato o bola na gawa sa malambot na ferromagnetic na materyal, na naka-install sa labas ng binnacle, sa itaas na bahagi nito.

Dapat pansinin na ang quarter deviation ay mas matatag kaysa sa kalahating bilog. Samakatuwid, ang pagkasira ng quarter deviation ay ginaganap, bilang panuntunan, isang beses - kaagad pagkatapos ng pagtatayo ng sisidlan. Sa hinaharap, ang natitirang quarter deviation ay halos hindi sumasailalim sa mga kapansin-pansing pagbabago sa loob ng maraming taon, na hindi masasabi tungkol sa semicircular deviation.

Bilang karagdagan sa quarter at semicircular deviation, kapag ang katawan ng barko ay tumagilid, i.e. kapag ang takong, trimming o sa panahon ng pagtatayo, isang karagdagang error ng magnetic compass arises - roll deviation. Kapag gumulong o gumulong, ang paglihis ng roll ay pinakamataas sa mga kursong N at S. Kapag ang pag-pitch at pag-pitch, ayon sa pagkakabanggit, sa mga kursong E at W. Ang paglihis ng roll ay maaaring umabot sa mga halaga na 3⁰ para sa bawat antas ng roll. Upang sirain ito, ang isang espesyal na compensator ay ibinigay sa loob ng binnacle - isang roll magnet. Ito ay naka-install patayo, sa ilalim ng compass bowl.

Upang maiwasan ang kawalang-tatag ng kalahating bilog na paglihis dahil sa isang pagbabago sa magnetic latitude kapag ang barko ay naglalayag, ang compass ay nilagyan ng isa pang aparato - isang latitude compensator. Ito ay isang vertical rod na gawa sa malambot na ferromagnetic material, na naka-mount sa labas ng binnacle. Tinatanggal nito ang variable (latitudinal) na bahagi ng kalahating bilog na paglihis.

Nakakagulat na ang latitudinal compensator na ito ay tinatawag na flindersbar (Flinders bar), - bilang parangal sa English navigator at explorer ng Australia na si Matthew Flinders (Matthew Flinders). Siya nga pala ang tumawag sa Australia Australia. Sa panahon ng ekspedisyon noong 1801, siya, na gumagawa ng mga sistematikong pagpapasiya ng declination gamit ang dalawang compass, ay natuklasan na sa Northern Hemisphere ang hilagang dulo ng compass needle ay naaakit ng isang hindi kilalang puwersa sa busog ng barko, at sa Southern Hemisphere - sa ang mahigpit.

Matthew Flinders

Pag-aralan ang mga resulta na nakuha, ang Flinders ay dumating sa konklusyon na ang sanhi ng paglihis ay ang bakal ng barko, na, na may pagbabago sa latitude, binago ang magnitude at polarity ng magnetism nito sa ilalim ng impluwensya ng magnetic field ng Earth. Dahil ang karamihan sa mga bakal ng barko ay nasa mga pile, ibig sabihin, mga patayong poste na sumusuporta sa deck ng isang kahoy na barko, ang sikat na navigator ay nagkaroon ng ideya na alisin ang paglihis sa pamamagitan ng paglalagay ng isang patayong bar ng bakal malapit sa compass, na kung saan ay pa rin. ginagamit ngayon sa ilalim ng pangalang flindersbar.

Flinders bar - patayong tubo sa kaliwang bahagi ng binnacle

Kaya, nakakuha kami ng sagot na batay sa siyensya sa tanong na ibinabanta ni Fedor Druzhinin. Sa malalaking halaga ng paglihis - ilang sampu-sampung degree - nang walang pagkawasak nito, mahirap gumamit ng magnetic compass, at kung minsan ay mapanganib, dahil ang hindi nabayarang pwersa na nagdudulot ng paglihis ay magbabalanse sa magnetic field ng Earth upang ang magnetic compass ay titigil sa gampanan ang papel ng isang heading indicator.

Ang mga modernong yacht magnetic compass ay medyo naiiba sa istruktura mula sa mga klasikong instrumento na may mataas na binnacle at isang kumplikadong sistema ng mga magnet ng kompensasyon. Gayunpaman, ang gawain ng pagsira sa paglihis ay may kaugnayan din para sa kanila.

Ano ang mga paraan upang sirain ang paglihis, kung paano sirain ang paglihis sa yacht magnetic compass, at marami pang iba, sasabihin ko sa iyo sa susunod.

Itutuloy…

Sanggunian: P.A. Nechaev, V.V. Grigoriev "Magnetic-compass business" V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko "Magnetic compass" NATIONAL GEOSPATIAL-INTELLIGENCE AGENCY "HANDBOOK OF MAGNETIC COMPASS ADJUSTMENT"

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Ang lahat ng mga barko ay nilagyan ng magnetic compass. Ang pangunahing bentahe ay ang kanilang mataas na antas ng awtonomiya at pagiging maaasahan sa pagiging simple ng aparato. Ang pangunahing disbentaha ay ang mababang katumpakan ng pagtukoy ng mga direksyon. Ang mga mapagkukunan ng mga pagkakamali ay: hindi tumpak na kaalaman sa magnetic declination, deviation, inertia at hindi sapat na sensitivity ng system ng magnetic needles sa magnetic field ng Earth. Lalo na ang mga error ay tumataas kapag pitching.

Karaniwang dalawang magnetic compass ang naka-install sa barko - pangunahing(GMK) upang matukoy ang posisyon ng sisidlan at subaybayan(PMK) - upang kontrolin ang sisidlan. Ang MMC ay naka-install sa DP, kadalasan sa itaas na tulay sa lugar ng pinakamahusay na proteksyon mula sa mga epekto ng magnetic field ng barko, ang PMC ay naka-install sa wheelhouse. Kadalasan, sa halip na dalawang magnetic compass, isang compass ang naka-install sa barko sa itaas na tulay, ngunit may optical transmission ng mga pagbabasa sa wheelhouse.

Ang pagiging maaasahan ng pagtukoy ng mga direksyon gamit ang isang magnetic compass ay higit sa lahat ay nakasalalay sa katumpakan ng pag-alam sa paglihis nito.

Ang isang malaking paglihis ay humahantong sa katotohanan na ang magnetic compass ay huminto sa pagtugon sa magnetic field ng Earth at, sa katunayan, ay hindi na isang heading indicator. Samakatuwid, ang paglihis ng magnetic compass ay dapat mabayaran sa pamamagitan ng paglikha ng isang artipisyal na magnetic field. Ang prosesong ito ay tinatawag na pagkasira ng paglihis. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng paglalayag, ang paglihis ng magnetic compass ay nawasak nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon sa pamamagitan ng mga espesyal na pamamaraan na pinag-aralan sa kurso ng paglihis. Ang paglihis na natitira pagkatapos ng pagkawasak ay tinatawag natitirang paglihis; dapat itong matukoy ng mga navigator at hindi dapat lumampas sa 3° para sa pangunahing compass at 5° para sa steering compass. Ang pagpapasiya ng natitirang paglihis ay dapat gawin:

1) pagkatapos ng bawat pagkasira ng paglihis,

2) pagkatapos ng pagkumpuni, docking, demagnetization ng sisidlan;

3) pagkatapos mag-load at mag-unload ng mga kalakal na nagbabago sa magnetic field ng barko;

4) na may makabuluhang pagbabago sa magnetic latitude;

5) kapag ang aktwal na paglihis ay naiiba sa tabular na paglihis ng higit sa 2°.

Ang kakanyahan ng pagtukoy ng natitirang paglihis ay upang ihambing ang sinusukat na compass bearing sa kilalang magnetic bearing ng parehong palatandaan:

Dahil ang paglihis ay nakasalalay sa takbo ng barko, ito ay tinutukoy sa 8 pantay na pagitan ng pangunahing at quarter compass na kurso. Pagkatapos nito, para sa bawat magnetic compass, ang sarili nitong deviation table ay kinakalkula pagkatapos ng 10 ° ng heading ng compass. Ang isang halimbawa ng isang natitirang talahanayan ng paglihis ay ipinapakita sa Talahanayan. 1.2.

Talahanayan 1.2.

Ang natitirang paglihis ay tinutukoy ng dalawang tagamasid. Dapat tandaan na pagkatapos ng bawat pagliko, ang card ng magnetic compass ay dumating sa meridian sa loob ng 3-5 minuto at samakatuwid ang compass ay hindi magagamit sa oras na ito.

Isaalang-alang ang mga pangunahing pamamaraan para sa pagtukoy ng natitirang paglihis.

1. Sa pagkakahanay(Larawan 1.26).

Ito ang pinakatumpak na paraan. May mga espesyal na gate ng deviation ang ilang port. Ang barko ay tumatawid sa pagkakahanay sa bawat isa sa 8 pangunahing at quarter na kurso ng compass, at sa sandali ng pagtawid sa pagkakahanay, sinusukat ng navigator ang compass bearing ng pagkakahanay na ito. Ang magnetic bearing ay kinakalkula ng formula (1.17) MP=IP-d. Ang IP ay tinanggal mula sa mapa, ang d ay tinutukoy din mula sa mapa at ibinibigay sa taon ng pag-navigate.

Maaaring matukoy ang magnetic field ng Earth gamit ang magnetic needle. Kung ang arrow ay nasuspinde upang ito ay malayang umiikot sa pahalang at patayong eroplano, kung gayon sa bawat punto sa ibabaw ng lupa, sa ilalim ng impluwensya ng mga magnetic force, ito ay may posibilidad na kumuha ng ganap na tiyak na posisyon sa kalawakan. Ang magnetic field ng Earth ay umiiral sa ibabaw, sa ilalim ng lupa at sa kalawakan. Ang magnetic field ng mundo ay sanhi ng mga proseso sa loob ng crust nito at sa kalawakan at malapit na konektado sa aktibidad ng Araw.

Ang lakas ng magnetic field ng Earth ay nasa average na 40 A/m.

Sa pangkalahatan, ang magnetic field ng Earth ay hindi pare-pareho, ngunit sa limitadong espasyo ng barko maaari itong ituring na pare-pareho.

I-decompose natin ang tensyon, bilang vector, sa magkakahiwalay na bahagi, na tinatawag na mga elemento ng terrestrial magnetism. Kabilang dito ang (tingnan ang Fig.) ang pahalang na bahagi ng lakas ng magnetic field ng Earth H, patayong bahagi Z at magnetic declination d ay ang pahalang na anggulo na nabuo sa pamamagitan ng direksyon ng tunay na meridian NAKA-ON at sangkap H, na namamalagi sa eroplano ng magnetic meridian. Bilang karagdagan sa mga elementong ito, kasama sa magnetic field strength vector ang magnetic inclination ako ay ang patayong anggulo sa pagitan ng pahalang na eroplano at ang direksyon ng terrestrial magnetism vector.

Mula sa figure, maaari mong itatag ang sumusunod na kaugnayan sa pagitan ng mga elemento ng terrestrial magnetism:

Kung kailangan mong matukoy ang projection ng vector ng terrestrial magnetism sa direksyon ng totoong meridian o ang unang vertical, maaari mong gamitin ang mga sumusunod na pagkakapantay-pantay.

Ang mga linyang nagkokonekta sa magkapantay na halaga ng H at Z ay tinatawag na isodynes (mga linya ng pantay na intensity). Ang mga magnetic declination isoline ay isogons, ang magnetic declination isolines ay isoclines. Ang ganitong mga linya ay naka-plot sa isang espesyal na mapa ng terrestrial magnetism. Ang mga isocline ng zero inclination ay bumubuo sa magnetic equator.

Binubulok namin ang vector ng terrestrial magnetism sa ship coordinate axes:

Mga projection ng lakas ng magnetic field ng lupa sa mga palakol ng barko:

Ang pahalang na bahagi, na tumutukoy sa pagpapatakbo ng magnetic compass, ay nag-iiba sa iba't ibang lugar sa globo mula sa zero (sa magnetic pole) hanggang 32 A/m malapit sa katimugang dulo ng Asia. Ang pagbaba sa bahaging ito ay nangyayari mula sa direksyon mula sa ekwador hanggang sa mga pole.

Ang patayong bahagi ng magnetic field ng Earth ay nag-iiba mula sa zero (sa magnetic equator) hanggang 56 A/m sa mga polar region.

Paksa 3 (2 oras) magnetic field ng barko. Mga equation ng Poisson at ang kanilang pagsusuri.

Ang katawan ng barko, ang makina nito, ang mga mekanismo ng barko ay gawa sa mga materyales na may ilang natitirang magnetization. Bilang karagdagan sa natitirang permanenteng magnetization na nakuha sa panahon ng pagtatayo, ang katawan ng barko at ang mga mekanismo nito ay hindi nawalan ng kakayahang ma-magnetize sa magnetic field ng Earth, na patuloy na nakakaapekto sa barko. Kaya, ang dalawang bahagi ay maaaring makilala sa bakal ng barko: ang matigas na bahagi ay na-magnetize sa panahon ng pagtatayo at nananatiling pare-pareho, ang malambot na bahagi ay na-magnetize sa magnetic field ng Earth. Ang magnetismo ng permanenteng barko at ang magnetization ng malambot na bakal ng barko ay may epekto sa anumang magnetic device sa barko. Sa kasong ito, kaugalian na sabihin na ang magnetic field ng barko ay kumikilos sa espasyo na nakapalibot sa barko.

Ang barko, kasama ang lahat ng kagamitan nito, ay isang katawan ng napakakomplikadong hugis, kaya mahirap asahan na ito ay na-magnetize nang pantay. Gayunpaman, ang magnetization ng sasakyang-dagat sa panahon ng konstruksiyon at sa kasunod na mga panahon ng pag-navigate nito ay nangyayari sa mahina na magnetic field ng Earth, bukod dito, ang magnetic susceptibility ng sasakyang-dagat sa kabuuan ay maliit. Samakatuwid, ang inhomogeneity ng magnetization nito ay lumalabas na hindi gaanong mahalaga, maaari itong mapabayaan at magpatuloy mula sa average na halaga ng magnetization para sa buong sisidlan sa kabuuan.

Samakatuwid, ang isa ay maaaring gumamit ng Poisson's theorem sa pare-parehong magnetization ng mga katawan.

Ang teorama ni Poisson ay nabuo tulad ng sumusunod: ang magnetic potential U ng isang pare-parehong magnetized na katawan ay katumbas ng scalar product ng magnetization vector ng katawan, na kinuha gamit ang isang minus sign sa potensyal na gradient ng kaakit-akit na puwersa , na nilikha ng masa ng ibinigay na katawan:

Saan: -
- mga bahagi ng magnetization ng barko kasama ang mga palakol ng barko

- nagmula sa mga halaga V kasama ang mga palakol na ito, proporsyonal sa potensyal ng pagkahumaling na dulot ng masa ng barko.

Upang maipasa mula sa potensyal hanggang sa mga projection ng lakas ng magnetic field sa mga palakol ng barko, iniiba namin ang (16) na may paggalang sa mga variable. x, y, z , Saan J- pare-parehong halaga:

Ang magnetization vector ng katawan ay ipinahayag sa pamamagitan ng formula (16). I-decompose natin ito sa mga bahagi sa kahabaan ng mga palakol ng barko:

saan: X, Y, Z - mga projection sa mga axes na ito ng magnetizing field - ang magnetic mole ng Earth.

Palitan ang mga halagang ito sa nakaraang tatlong equation:

Buksan natin ang mga bracket sa bawat isa sa mga equation na ito at ipakilala ang notasyon

Gamit ang mga notasyong ito, maaari nating isulat ang mga sumusunod:

Ang mga equation na ito ay nagpapahayag ng mga projection ng lakas ng magnetic field ng barko sa punto O (tingnan ang fig.). Kung ang isang compass ay matatagpuan sa punto O, ipapakita nito hindi lamang ang magnetism ng barko, kundi pati na rin ang epekto ng magnetic field ng Earth. Idinaragdag namin ayon sa algebra ang mga projection ng mga lakas ng field ng barko at ng Earth upang maipahayag ang kanilang magkasanib na aksyon:

kung saan may gitling ang mga projection sa mga axes ng barko ng kabuuang magnetic field, walang gitling ang mga projection sa parehong axes ng magnetic field ng Earth, na may zero ay mga projection ng lakas ng magnetic field ng barko. Mula rito:

Ang mga equation na ito ay tinatawag na Poisson equation, dahil ang mga ito ay hinango sa batayan ng Poisson's theorem sa pare-parehong magnetization ng mga katawan.

a, b, c,… k ay ang mga parameter ng Poisson. Nailalarawan nila ang malambot na bakal: ang mga magnetic na katangian nito, hugis at sukat, lokasyon na nauugnay sa gitna ng compass.

Mga tuntunin P, Q, R ipahayag ang magnetic field ng permanenteng ship magnetism dahil sa pagkilos ng matigas na bakal.

Ang lahat ng mga halagang ito ay halos hindi nagbabago para sa isang ibinigay na compass at para sa isang ibinigay na magnetic state ng barko. Kung sa barko upang ilipat ang malalaking masa ng bakal na may kaugnayan sa compass o ilipat ang compass mismo, kung gayon ang mga halagang ito ay magbabago.

Ang heading ng barko ay hindi nakakaapekto sa mga halagang ito; ang magnetic latitude ay may mahinang epekto lamang sa mga parameter ng Poisson. Ang pagyanig ng barko, ang pagkarga ng barko ay nakakaapekto sa magnetic state nito.

Paglihis ng magnetic compass. Pagwawasto at pagsasalin ng rhumbs

Ang metal na katawan ng barko, iba't ibang mga produktong metal, mga makina ay nagiging sanhi ng magnetic needle ng compass na lumihis mula sa magnetic meridian, iyon ay, mula sa direksyon kung saan ang magnetic needle ay dapat na matatagpuan sa lupa. Ang mga magnetic na linya ng puwersa ng lupa, na tumatawid sa bakal ng barko, ay ginagawa itong mga magnet. Ang huli ay lumikha ng kanilang sariling magnetic field, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang magnetic needle sa barko ay tumatanggap ng karagdagang paglihis mula sa direksyon ng magnetic meridian.

Ang paglihis ng arrow sa ilalim ng impluwensya ng magnetic forces ng bakal ng barko ay tinatawag na compass deviation. Ang anggulong nakapaloob sa pagitan ng hilagang bahagi ng magnetic meridian Nm at ang hilagang bahagi ng compass meridian Nk ay tinatawag na deviation ng magnetic compass (betta) (Fig. 44).

Ang paglihis ay maaaring maging positibo - silangan, o core, o negatibo - kanluran, o kanluran. Ang paglihis ay isang variable na halaga at nag-iiba-iba depende sa latitude at heading ng sasakyang-dagat, dahil ang magnetization ng bakal ng barko ay nakasalalay sa lokasyon nito na may kaugnayan sa mga linya ng magnetic field ng mundo.

Upang kalkulahin ang magnetic course ng MC, kinakailangan na algebraically idagdag ang deviation value 6 sa kursong ito sa value ng compass course ng KK:

Kk + (+ - (betta)) \u003d MK

O MK-(+ - (betta))=KK.

Halimbawa, ang KK compass heading ay 80°, habang ang magnetic compass deviation (betta) = 20° na may plus sign. Pagkatapos ay sa pamamagitan ng pormula nakita namin:

MK \u003d KK + (+ - (betta)) \u003d 80 ° + (+ 20 °) \u003d 100 °.

Kung ang sariling magnetic field ng sisidlan ay malaki, ang compass ay mahirap gamitin, at kung minsan ay huminto ito nang buo. Samakatuwid, ang paglihis ay dapat munang alisin sa tulong ng mga compensating magnet na matatagpuan sa compass poktouz, at malambot na mga bakal na bar na naka-install sa agarang paligid ng compass.

Matapos ang pagkawasak ng paglihis, sinimulan nilang matukoy ang natitirang paglihis sa iba't ibang mga kurso ng barko. Ang pagkasira at pagpapasiya ng natitirang paglihis at ang pagsasama-sama ng talahanayan ng paglihis para sa compass na ito ay isinasagawa ng isang dalubhasang deviator sa isang hanay ng paglihis na espesyal na nilagyan ng mga nangungunang palatandaan. Ang paglihis ay itinuturing na medyo kasiya-siya kung ang halaga nito sa lahat ng mga kurso ay hindi lalampas sa +4°.

Larawan 44. Pagwawasto at pagsasalin ng rhumbs

Tulad ng nabanggit na, kinakailangan na mag-plot ng mga totoong kurso at bearings sa mga mapa. Upang makakuha ng mga tunay na kurso at bearings, kinakailangan na gumawa ng isang tiyak na pagwawasto sa mga pagbabasa ng compass na naka-install sa barko, dahil ito ay nagpapakita ng compass heading at compass bearings. Ang compass correction (delta) k ay ang anggulo sa pagitan ng hilagang bahagi ng totoong meridian N at ang hilagang bahagi ng compass meridian Nk. Ang compass correction (delta)k ay katumbas ng algebraic sum ng deviation (betta) at declination d, i.e.:

(dela) hanggang = (+-betta) + (+-d)

Ito ay sumusunod na upang makakuha ng mga tunay na halaga, kinakailangan upang idagdag ang pagwawasto ng compass kasama ang sign nito sa mga halaga ng compass:

IR \u003d KK + (+ - (delta) k)

O KK = IR-(+ (delta)k).

Sa fig. Ipinapakita ng 43 ang paglipat mula sa MK hanggang KK sa pamamagitan ng declination.

Sa fig. 44 ay nagpapakita ng kaugnayan sa pagitan ng lahat ng mga dami kung saan nakasalalay ang tamang pagpapasiya ng mga tunay na direksyon sa dagat. Ang mga anggulo na nabuo ng mga linyang NK, Nu, Nn at ang mga linya ng kurso at tindig ay pinangalanan bilang mga sumusunod:

Ang compass course K K ay ang anggulo sa pagitan ng compass meridian line NK at ng course line.

Compass bearing KP - ang anggulo sa pagitan ng compass meridian line NK at ng bearing line.

Magnetic heading MK - ang anggulo sa pagitan ng magnetic meridian NM at ng linya ng kurso.

Magnetic bearing MP - ang anggulo sa pagitan ng linya ng magnetic meridian NM at ng bearing line.

True course I K - ang anggulo sa pagitan ng linya ng totoong meridian Na at ng linya ng kurso.

Ang tunay na tindig ng IP ay ang anggulo sa pagitan ng linya ng totoong meridian at ng linya ng tindig.

Deviation (betta) - ang anggulo sa pagitan ng linya ng compass meridian NK at ng linya ng magnetic meridian NM.

Ang declination d ay ang anggulo sa pagitan ng magnetic meridian line NM at ng totoong meridian line Nu.

Pagwawasto ng compass (delta) k - ang anggulo sa pagitan ng linya ng totoong meridian N "at ang linya ng compass meridian N K.

Mayroong isang mnemonic rule na tumutulong sa navigator na gumana nang tama sa mga halaga ng totoong magnetic at compass na direksyon. Upang matupad ang panuntunang ito, dapat mong tandaan ang pagkakasunod-sunod: IK-d-MK-(betta)-KK. Kung ang declination d ay algebraically subtracted mula sa IC, pagkatapos ay makuha namin ang halaga ng MK na nakatayo sa tabi ng IC; kung ibawas natin ang deviation (betta) sa algebraically mula sa MC, makukuha natin ang value ng CC na nakatayo sa tabi ng MC sa kanan. Kung algebraically ibawas natin mula sa IC ang parehong mga halaga d - declination (betta) - deviation, nakatayo sa kanan ng IC, pagkatapos ay makakakuha tayo ng KK. Sa kondisyon na mayroon kaming compass heading at kailangan naming makuha ang MK, ginagawa namin ang mga reverse action: idinaragdag namin ang deviation 6 algebraically standing sa kaliwa nito sa compass heading KK at makuha ang magnetic heading ng MK. Kung algebraically idagdag namin ang declination d sa magnetic course, na nasa kaliwa ng magnetic course, makuha namin ang tunay na kurso ng IC. at, sa wakas, kung algebraically magdagdag tayo ng deviation (betta) at declination d sa compass course, na hindi hihigit sa DK compass correction, pagkatapos ay makukuha natin ang totoong kurso - IR.

Ang isang amateur navigator, kapag nagkalkula at nagtatrabaho sa isang mapa, ay gumagamit lamang ng mga tunay na halaga ng mga kurso, mga bearings at mga anggulo ng heading, at ang mga magnetic compass ay nagbibigay lamang ng kanilang halaga ng compass, kaya kailangan niyang gumawa ng mga kalkulasyon gamit ang mga formula sa itaas. Ang paglipat mula sa kilalang compass at magnetic na halaga sa hindi kilalang tunay na mga halaga ay tinatawag na pagwawasto ng mga puntos. Ang paglipat mula sa mga kilalang tunay na halaga patungo sa hindi kilalang compass at mga magnetic ay tinatawag na pagsasalin ng rhumbs.