Laivo magnetinis laukas. Pagrindinės antžeminių ir laivų magnetinių laukų charakteristikos. Puasono ir A. Smitho lygtys. Laivo magnetinės jėgos (SMS). Taikymas. Perspausdintas išrašo iš škunos žurnalo „Šv. Ana"

Leiskite skaitytojams priminti, kad nagrinėjamas klausimas yra toks: ar galima toliau plaukti su kompasu, kuriame dėl žaibo smūgio nuokrypis padidėjo iki 60 °, jei žinote jo korekciją?

Pirmose dviejose dalyse nagrinėjome feromagnetų magnetines savybes, nagrinėjome pagrindinius apibrėžimus, taip pat prisiminėme, kas yra Žemės magnetinis laukas.

Trečiasis kurso, naudojant magnetinį kompasą, kūrimo proceso dalyvis, be paties kompaso ir Žemės magnetinio lauko, yra jachtos magnetinis laukas. Apie tai kalbėsime kitoje ciklo dalyje „Magnetinio-kompaso verslas. Trumpa santrauka.

Nukrypimas

Šiandien daugumoje jachtų yra įtaisai ir mechanizmai, pagaminti iš įvairių feromagnetų. Be „laivo geležies“, visi elektros prietaisai sukuria savo magnetinį lauką, kurio kiekvienais metais laive tampa vis daugiau. Akivaizdu, kad visi šie magnetinio lauko šaltiniai iškreipia Žemės magnetinį lauką, todėl jachtoje sumontuota kompaso kortelė rodo ne magnetinį, o savo, kompaso meridianą. Manau, derėtų prisiminti, kad kampas tarp magnetinio ir kompaso meridianų vadinamas nukrypimas.

Laive sumontuoto magnetinio kompaso nuokrypis nėra pastovi reikšmė, o kinta navigacijos metu dėl daugelio priežasčių, ypač pasikeitus laivo kursui ir magnetinei navigacijos platumai. Visą laivo geležį magnetiniu būdu galima suskirstyti į minkštą ir kietą. Kieta geležis, įmagnetinta laivo statybos metu, įgauna tam tikrą liekamąjį magnetizmą ir veikia kompaso kortelę tam tikra pastovia jėga. Kai kraujagyslė keičia kursą, ši jėga kartu su laivu keičia savo kryptį magnetinio dienovidinio atžvilgiu ir todėl skirtingais kursais sukelia nuokrypį, kurio dydis ir ženklas nėra vienodi.

Magnetiškai minkšta laivo geležis, pasikeitus kursui, yra iš naujo įmagnetinama ir veikia kortą kintamo dydžio ir krypties jėga, taip pat sukelia nevienodą nuokrypį. Keičiant navigacijos magnetinę platumą, keičiasi Žemės magnetinio lauko intensyvumas ir minkštojo laivo geležies įmagnetėjimas, o tai irgi sukelia nuokrypio pokyčius.

Taigi laive įrengto magnetinio kompaso kortelę veikia trys jėgos: pastovus Žemės magnetinis laukas, pastovus kieto laivo geležies magnetinis laukas ir kintamasis minkštosios laivo geležies magnetinis laukas. Šių laukų sąveika sukuria tam tikrą bendrą magnetinio lauko stiprumą. Magnetinio kompaso rodyklė užima vietą išilgai intensyvumo vektoriaus, o kompaso dienovidinis gali labai skirtis nuo magnetinio. Ir štai pagaliau prieiname prie atsakymo į mūsų santraukos pradžioje užduotą klausimą: ką daryti, jei magnetinio kompaso nuokrypis staiga, „dėl žaibo smūgio“ tampa labai didelis, pavyzdžiui, daugiau nei 60 °. Ar jį reikia sunaikinti, ar galite toliau judėti nustatydami pataisą?

Esant dideliam nuokrypiui, t.y. esant didelei laivo magnetinio lauko vertei, Žemės magnetinį lauką tam tikrais kursais gali beveik visiškai kompensuoti laivo magnetinis laukas. Tokiu atveju kompaso kortelė bus abejingos pusiausvyros būsenoje, o kompasas nustos veikti: kai kuriuose kursuose kortelė pasisuks kartu su laivu dėl to paties kurso ir nuokrypio kampų prieaugio, kitomis kryptimis jutiklis bus nuneštas dėl atramos trinties dėl pernelyg sumažėjusios kreipiančiosios jėgos.

Be to, žvelgdami į ateitį, pastebime, kad esant didelėms nuokrypio vertėms, pats jo apibrėžimas tampa sunkus ir netikslus, nes nuokrypio nustatymo procedūra daro prielaidą, kad laivas yra viename ar kitame žinome magnetiniame kurse. Esant didelėms nuokrypio vertėms, keičiant kursą, jis greitai keičia savo vertę, ir net nedidelės kurso klaidos, kurios yra neišvengiamos, pradeda reikšmingai paveikti nustatymų tikslumą.

Taigi vienareikšmiškai atsakoma į pateiktą klausimą, kad pavojinga toliau judėti su kompasu, kurio nuokrypis yra didelis. Būtina jį sunaikinti, tada nustatyti likutines vertes ir tik tada galima saugiai judėti toliau.

Bendras laivo geležies magnetinio lauko stiprumas magnetinio kompaso atvejo teorijoje aprašomas Puasono lygtimis. Iš trijų jo komponentų nuokrypio vertę įtakoja du komponentai – minkštosios geležies magnetinis laukas ir kietosios geležies magnetinis laukas.

Magnetinio kompaso korpuse jėgos, sudarančios laivo magnetinį lauką ir atitinkamai jų sukeliamas nuokrypis, sąlyginai skirstomos į pastovias, pusapvales ir ketvirtines. Pastoviojo nuokrypio reikšmė nepriklauso nuo kurso ir nekinta keičiantis magnetinei platumai, todėl ji vadinama konstanta. Nuolatinį nuokrypį sukelia išilginės ir skersinės minkštosios laivo geležies įtaka.

Pusapvalis nuokrypis yra nuokrypis, kuris, pasikeitus laivo kursui 360⁰, du kartus pakeičia ženklą, du kartus imant nulines reikšmes. Pusapvalį nuokrypį sukelia magnetinis laukas iš vertikalios minkštos ir bet kokios magnetiškai kietos laivo geležies.

pusapvalės nuokrypio diagrama

Ketvirčio nuokrypis – nuokrypis, kuris, keičiant laivo kursą, keičia kryptį dvigubai greičiau nei kursas. Kai kursas pasikeičia nuo 0⁰ iki 360⁰, nuokrypis keturis kartus keičia savo ženklą ir tiek pat kartų pereina per nulį. Ketvirčio nuokrypis sukelia magnetinį lauką iš išilginės ir skersinės jūrinės minkštosios geležies.

Ketvirčio nuokrypių diagrama

Kadangi nukrypimo šaltinis yra išilginė ir skersinė laivo geležis, nuokrypio sunaikinimas taip pat atliekamas naudojant išilginius ir skersinius naikintuvus.

Iš visų jėgų, dėl kurių magnetinis kompasas nukrypsta, nuolatinį nukrypimą sukeliančios jėgos yra silpniausios. Jo vertė, kaip taisyklė, neviršija 1⁰. Todėl ši jėga nėra kompensuojama, o į ją atsižvelgiama atliekant kompaso korekciją.

Pusapvalis nuokrypis atsiranda veikiant visai kietai ir vertikaliai minkšto laivo geležies įtakai. Šias jėgas kompensuoja išilginiai ir skersiniai magnetai – naikintuvai, sumontuoti binakulio viduje. Norint kompensuoti tą ar kitą magnetinę jėgą, kompaso kortelei reikia pritaikyti priešingai nukreiptą efektą. Tai pasiekiama naudojant tinkamus kompensatorius. Naikinant nuokrypius, vadovaujamasi tokia taisykle: jėgos, kylančios iš kieto laivo geležies, turi būti kompensuojamos nuolatinių magnetų pagalba, o jėgos iš minkštosios laivo geležies indukcinio magnetizmo - pagamintų elementų pagalba. iš minkštos feromagnetinės medžiagos. Teisingas kompensatorių montavimas yra užduotis, kurią reikia išspręsti norint pašalinti nukrypimą.

Šiuolaikinio magnetinio kompaso binacle su kompensatoriais ir korektoriais

Ketvirčio nuokrypis atsiranda tik minkštos horizontalios jūrinės geležies įtakoje. Jėgos, sukeliančios ketvirčio nuokrypį, sumažinamos iki minimumo naudojant ketvirčio nuokrypio kompensatorius - strypus, plokštes ar rutulius, pagamintus iš minkštos feromagnetinės medžiagos, sumontuotus išorėje, viršutinėje jo dalyje.

Reikėtų pažymėti, kad ketvirčio nuokrypis yra stabilesnis nei pusapvalis. Todėl ketvirčio nuokrypis sunaikinamas, kaip taisyklė, vieną kartą – iškart po laivo pastatymo. Ateityje liekamasis ketvirčio nuokrypis daugelį metų praktiškai nepatiria pastebimų pokyčių, ko negalima pasakyti apie pusapvalį nuokrypį.

Be ketvirčio ir pusapvalio nuokrypio, kai laivo korpusas pasviręs, t.y. svyrant, apipjaustant ar palenkiant, atsiranda papildoma magnetinio kompaso klaida – posūkio nuokrypis. Ritant arba riedant, riedėjimo nuokrypis yra didžiausias N ir S kursuose. Atitinkamai palenkiant ir nulenkiant E ir W. Ritimo nuokrypis gali siekti 3⁰ kiekvienam virtimo laipsniui. Norėdami jį sunaikinti, binakelio viduje yra specialus kompensatorius - ritininis magnetas. Jis montuojamas vertikaliai, po kompaso dubuo.

Siekiant išvengti pusapvalio nuokrypio nestabilumo dėl magnetinės platumos pasikeitimo laivui plaukiant, kompasas turi kitą įrenginį – platumos kompensatorių. Tai vertikalus strypas, pagamintas iš minkštos feromagnetinės medžiagos, sumontuotas binakulio išorėje. Jis pašalina kintamą (platumos) pusapvalio nuokrypio dalį.

Įdomu, kad šis platumos kompensatorius vadinamas „flindersbar“ („Flinders bar“) - anglų navigatoriaus ir Australijos tyrinėtojo Matthew Flinders (Matthew Flinders) garbei. Beje, būtent jis Australiją pavadino Australija. 1801 m. ekspedicijos metu jis, sistemingai nustatydamas deklinaciją dviem kompasais, išsiaiškino, kad šiauriniame pusrutulyje kompaso adatos šiaurinis galas nežinomos jėgos traukiamas į laivo priekį, o pietiniame pusrutulyje - į laivagalis.

Matthew Flinders

Analizuodamas gautus rezultatus, Flindersas priėjo prie išvados, kad nukrypimo priežastis yra laivo geležis, kuri, pasikeitus platumai, veikiant Žemės magnetiniam laukui, pakeitė savo magnetizmo dydį ir poliškumą. Kadangi didžioji dalis laivo geležies buvo stulpuose, t. y. vertikaliuose stulpuose, laikančiuose medinio laivo denį, garsusis šturmanas sugalvojo panaikinti nuokrypį šalia kompaso pastatant vertikalią geležies juostą, kuri iki šiol yra. šiandien naudojamas pavadinimu flindersbar.

Flinders baras – vertikalus vamzdis kairėje binakulio pusėje

Taigi, mes gavome moksliškai pagrįstą atsakymą į klausimą, kurį uždavė Fiodoras Družininas. Esant didelėms nuokrypio vertėms - kelioms dešimtims laipsnių - be jo sunaikinimo, sunku naudoti magnetinį kompasą, o kartais ir pavojinga, nes nekompensuotos jėgos, sukeliančios nukrypimą, subalansuos Žemės magnetinį lauką taip, kad magnetinis kompasas nustos veikti. atlieka antraštės rodiklio vaidmenį.

Šiuolaikiniai jachtų magnetiniai kompasai struktūriškai šiek tiek skiriasi nuo klasikinių instrumentų su aukštu binacle ir sudėtinga kompensacinių magnetų sistema. Nepaisant to, jiems aktuali ir deviacijos naikinimo užduotis.

Kokiais būdais galima sunaikinti nukrypimą, kaip sunaikinti nukrypimą ant jachtos magnetinio kompaso ir dar daugiau, papasakosiu kitą kartą.

Tęsinys…

Nuorodos: P.A. Nechajevas, V.V. Grigorjevas „Magnetinio kompaso verslas“ V.V. Voronovas, N. N. Grigorjevas, A.V. Yalovenko „Magnetiniai kompasai“ NACIONALINĖ GEOSERDVĖS ŽVALGOS AGENTŪRA „MAGNETINIO KOMPASO REGULIAVIMO VADOVAS“

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Visuose laivuose yra magnetiniai kompasai. Pagrindinis privalumas yra didelis jų savarankiškumas ir patikimumas dėl įrenginio paprastumo. Pagrindinis trūkumas yra mažas krypčių nustatymo tikslumas. Klaidų šaltiniai yra: netikslios žinios apie magnetinę deklinaciją, nuokrypį, inerciją ir nepakankamą magnetinių adatų sistemos jautrumą Žemės magnetiniam laukui. Ypač klaidos padaugėja sukant.

Paprastai laive įrengiami du magnetiniai kompasai - pagrindinis(GMK) nustatyti laivo padėtį ir takelį(PMK) – valdyti laivą. MMC įrengiamas DP, dažniausiai ant viršutinio tilto geriausios apsaugos nuo laivo magnetinio lauko poveikio vietoje, PMC įrengiamas vairinėje. Dažnai vietoj dviejų magnetinių kompasų laive ant viršutinio tilto įrengiamas vienas kompasas, bet su optiniu rodmenų perdavimu į vairinę.

Krypčių nustatymo naudojant magnetinį kompasą patikimumas labai priklauso nuo jo nuokrypio žinojimo tikslumo.

Didelis nuokrypis lemia tai, kad magnetinis kompasas nustoja reaguoti į Žemės magnetinį lauką ir iš tikrųjų nebėra krypties indikatorius. Todėl magnetinio kompaso nuokrypis turi būti kompensuojamas sukuriant dirbtinį magnetinį lauką. Šis procesas vadinamas deviacijos sunaikinimas. Įprastomis plaukiojimo sąlygomis magnetinio kompaso nuokrypis naikinamas bent kartą per metus specialiais nukrypimo metu ištirtais metodais. Nukrypimas, likęs po sunaikinimo, vadinamas liekamasis nuokrypis; jį turėtų nustatyti navigatoriai ir jis neturėtų viršyti 3° pagrindinio kompaso ir 5° vairo kompaso. Likutinį nuokrypį reikia nustatyti:

1) po kiekvieno nuokrypio sunaikinimo,

2) po laivo remonto, prijungimo, išmagnetinimo;

3) pakrovus ir iškrovus prekes, kurios keičia laivo magnetinį lauką;

4) žymiai pasikeitus magnetinei platumai;

5) kai tikrasis nuokrypis nuo lentelės nuokrypio skiriasi daugiau kaip 2°.

Liekamojo nuokrypio nustatymo esmė yra palyginti išmatuotą kompaso pokrypį su žinomu to paties orientyro magnetiniu pokrypiu:

Kadangi nuokrypis priklauso nuo laivo kurso, jis nustatomas 8 vienodai išdėstytais pagrindinio ir ketvirtinio kompaso kursais. Po to kiekvienam magnetiniam kompasui po 10 ° nuo kompaso krypties apskaičiuojama jo nuokrypių lentelė. Likutinių nuokrypių lentelės pavyzdys pateiktas lentelėje. 1.2.

1.2 lentelė.

Likutinį nuokrypį nustato du stebėtojai. Reikia turėti omenyje, kad po kiekvieno posūkio magnetinio kompaso kortelė į dienovidinį atkeliauja per 3-5 minutes ir todėl šiuo metu kompasu naudotis negalima.

Apsvarstykite pagrindinius likutinio nuokrypio nustatymo metodus.

1. Dėl lygiavimo(1.26 pav.).

Tai pats tiksliausias metodas. Kai kurie uostai netgi turi specialius nukrypimo vartus. Laivas kerta trajektoriją su kiekvienu iš 8 pagrindinio ir ketvirtinio kompaso kursų, o kirtimo momentu navigatorius matuoja šios linijos kompaso kreivę. Magnetinis guolis apskaičiuojamas pagal formulę (1.17) MP=IP-d. IP pašalinamas iš žemėlapio, d taip pat nustatomas iš žemėlapio ir suteikiamas navigacijos metams.

Žemės magnetinį lauką galima aptikti naudojant magnetinę adatą. Jei rodyklė pakabinama taip, kad galėtų laisvai suktis horizontalioje ir vertikalioje plokštumoje, tai kiekviename žemės paviršiaus taške, veikiama magnetinių jėgų, ji linkusi užimti visiškai apibrėžtą vietą erdvėje. Žemės magnetinis laukas egzistuoja paviršiuje, po žeme ir erdvėje. Žemės magnetinis laukas atsiranda dėl procesų jos plutoje ir kosminėje erdvėje ir yra glaudžiai susijęs su Saulės veikla.

Žemės magnetinio lauko stipris yra vidutiniškai 40 A/m.

Apskritai Žemės magnetinis laukas yra netolygus, tačiau ribotoje laivo erdvėje jį galima laikyti vienodu.

Išskaidykime įtampą, kaip vektorių, į atskirus komponentus, kurie vadinami antžeminio magnetizmo elementais. Tai apima (žr. pav.) Žemės magnetinio lauko stiprumo horizontaliąją dedamąją H, vertikalus komponentas Z ir magnetinė deklinacija d yra horizontalus kampas, sudarytas pagal tikrojo dienovidinio kryptį ĮJUNGTA ir komponentas H, kuris yra magnetinio dienovidinio plokštumoje. Be šių elementų, magnetinio lauko stiprumo vektorius apima magnetinį polinkį aš yra vertikalus kampas tarp horizontalios plokštumos ir antžeminio magnetizmo vektoriaus krypties.

Iš paveikslo galite nustatyti tokį ryšį tarp antžeminio magnetizmo elementų:

Jei jums reikia nustatyti antžeminio magnetizmo vektoriaus projekciją tikrojo dienovidinio arba pirmosios vertikalės kryptimi, galite naudoti šias lygybes

Linijos, jungiančios lygias H ir Z reikšmes, vadinamos izodinomis (vienodo intensyvumo linijomis). Magnetinės deklinacijos izoliacijos yra izogonai, magnetinės deklinacijos izoliacijos yra izoklinos. Tokios linijos nubrėžtos specialiame antžeminio magnetizmo žemėlapyje. Nulinio polinkio izoklinos sudaro magnetinį ekvatorių.

Išskaidome antžeminio magnetizmo vektorių į laivo koordinačių ašis:

Žemės magnetinio lauko stiprumo projekcijos ant laivo ašių:

Horizontalusis komponentas, lemiantis magnetinio kompaso veikimą, įvairiose Žemės rutulio vietose svyruoja nuo nulio (magnetiniuose poliuose) iki 32 A/m netoli pietinio Azijos galo. Šio komponento sumažėjimas vyksta kryptimi nuo pusiaujo iki ašigalių.

Vertikali Žemės magnetinio lauko dedamoji svyruoja nuo nulio (prie magnetinio pusiaujo) iki 56 A/m poliariniuose regionuose.

3 tema (2 val.) laivo magnetinis laukas. Puasono lygtys ir jų analizė.

Laivo korpusas, jo variklis, laivo mechanizmai pagaminti iš medžiagų, kurios turi tam tikrą liekamąjį įmagnetinimą. Be liekamojo nuolatinio įmagnetinimo, įgyto statybos metu, laivo korpusas ir jo mechanizmai neprarado gebėjimo įmagnetinti Žemės magnetiniame lauke, kuris nuolat veikia laivą. Taigi laivo geležyje galima išskirti du komponentus: kietoji dedamoji įmagnetinama statybos laikotarpiu ir išlieka pastovi, minkštoji – Žemės magnetiniame lauke. Nuolatinis laivo magnetizmas ir laivo minkštosios geležies įmagnetinimas turi įtakos bet kuriam laive esančiam magnetiniam įtaisui. Tokiu atveju įprasta sakyti, kad laivo magnetinis laukas veikia laivą supančioje erdvėje.

Laivas su visa įranga yra labai sudėtingos formos korpusas, todėl sunku tikėtis, kad jis bus vienodai įmagnetintas. Tačiau laivo įmagnetinimas statybos metu ir vėlesniais jo navigacijos laikotarpiais vyksta silpname Žemės magnetiniame lauke, be to, viso laivo magnetinis jautrumas yra mažas. Todėl jo įmagnetinimo nehomogeniškumas pasirodo nereikšmingas, jo galima nepaisyti ir remtis nuo vidutinės viso indo įmagnetinimo vertės.

Todėl galima naudoti Puasono teoremą apie vienodą kūnų įmagnetinimą.

Puasono teorema formuluojama taip: magnetinis potencialas U vienodai įmagnetinto kūno yra lygus kūno įmagnetinimo vektoriaus skaliarinei sandaugai, paimtai su minuso ženklu apie potencialų traukos jėgos gradientą , kurią sukuria nurodyto kūno masė:

Kur: -
- laivo įmagnetinimo išilgai laivo ašių komponentai

- išvestinės vertės V išilgai šių ašių, proporcingos traukos potencialui, kurį sukelia laivo masė.

Norėdami pereiti nuo potencialo prie magnetinio lauko stiprio projekcijų ant laivo ašių, diferencijuojame (16) pagal kintamuosius x, y, z , Kur J- pastovi vertė:

Kūno įmagnetinimo vektorius išreiškiamas (16) formule. Išskaidykime jį į komponentus išilgai laivo ašių:

Kur: X, Y, Z - projekcijos į šias magnetizuojančio lauko ašis - Žemės magnetinis molis.

Pakeiskite šias reikšmes į ankstesnes tris lygtis:

Atidarykime kiekvienos iš šių lygčių skliaustus ir įveskime žymėjimą

Naudodami šiuos užrašus galime parašyti taip:

Šios lygtys išreiškia laivo magnetinio lauko stiprio projekcijas taške O (žr. pav.). Jei kompasas yra taške O, tai jis parodys ne tik laivo magnetizmą, bet ir Žemės magnetinio lauko poveikį. Algebriškai pridedame laivo ir Žemės lauko stiprių projekcijas, kad išreikštume jų bendrą veiksmą:

kur su brūkšniu yra bendrojo magnetinio lauko projekcijos į laivo ašis, be brūkšnelio yra projekcijos į tas pačias Žemės magnetinio lauko ašis, su nuliu – laivo magnetinio lauko stiprio projekcijos. Iš čia:

Šios lygtys vadinamos Puasono lygtimis, nes buvo išvestos remiantis Puasono teorema apie vienodą kūnų įmagnetinimą.

a, b, c,… k yra Puasono parametrai. Jie apibūdina minkštą geležį: jos magnetines savybes, formą ir dydį, vietą kompaso centro atžvilgiu.

Sąlygos P, K, R išreikšti nuolatinio laivo magnetizmo magnetinį lauką dėl kietosios geležies veikimo.

Visos šios vertės tam tikram kompasui ir tam tikrai laivo magnetinei būsenai praktiškai nesikeičia. Jei laive, palyginti su kompasu, perkeliama didelė geležies masė arba perkeliamas pats kompasas, šios vertės pasikeis.

Laivo kursas šioms reikšmėms įtakos neturi, magnetinė platuma labai silpnai veikia tik Puasono parametrus. Laivo drebėjimai, laivo pakrovimas veikia jo magnetinę būseną.

Magnetinio kompaso nuokrypis. Rumbų taisymas ir vertimas

Metalinis laivo korpusas, įvairūs metalo gaminiai, varikliai verčia magnetinę kompaso adatą nukrypti nuo magnetinio dienovidinio, tai yra nuo krypties, kuria magnetinė adata turėtų būti sausumoje. Žemės magnetinės jėgos linijos, kertančios laivo geležį, paverčia ją magnetais. Pastarieji sukuria savo magnetinį lauką, kurio įtakoje laive esanti magnetinė adata gauna papildomą nukrypimą nuo magnetinio dienovidinio krypties.

Rodyklės nuokrypis, veikiamas laivo geležies magnetinių jėgų, vadinamas kompaso nuokrypiu. Kampas, esantis tarp šiaurinės magnetinio dienovidinio Nm dalies ir kompaso dienovidinio Nk šiaurinės dalies, vadinamas magnetinio kompaso nuokrypiu (betta) (44 pav.).

Nuokrypis gali būti arba teigiamas – rytai, arba šerdis, arba neigiamas – vakarai arba vakarai. Nuokrypis yra kintama reikšmė ir kinta priklausomai nuo laivo platumos ir kurso, nes laivo geležies įmagnetinimas priklauso nuo jo padėties, palyginti su žemės magnetinio lauko linijomis.

Norint apskaičiuoti MC magnetinį kursą, prie KK kompaso kurso vertės reikia algebriškai pridėti šio kurso nuokrypio vertę 6:

Kk + (+ - (betta)) \u003d MK

Arba MK-(+ - (betta))=KK.

Pavyzdžiui, KK kompaso kryptis yra 80°, o magnetinio kompaso nuokrypis (betta) = 20° su pliuso ženklu. Tada pagal formulę randame:

MK \u003d KK + (+ - (betta)) \u003d 80 ° + (+ 20 °) = 100 °.

Jei paties laivo magnetinis laukas yra didelis, kompasą naudoti sunku, o kartais jis visai nustoja veikti. Todėl nukrypimą pirmiausia reikia pašalinti naudojant kompensuojančius magnetus, esančius kompaso poktouz, ir minkštus geležinius strypus, įmontuotus prie pat kompaso.

Sunaikinus nuokrypį, jie pradeda nustatyti liekamąjį nuokrypį įvairiuose laivo kursuose. Šio kompaso likutinio nuokrypio sunaikinimą ir nustatymą bei nuokrypių lentelės sudarymą atlieka specialistas deviatorius nuokrypio diapazone, specialiai įrengtame su pagrindiniais ženklais. Laikoma, kad nuokrypis pašalintas pakankamai patenkinamai, jei jo reikšmė visuose kursuose neviršija +4°.

44 pav. Rumbų taisymas ir vertimas

Kaip jau minėta, žemėlapiuose būtina nubrėžti tikrąjį kursą ir guolius. Norint gauti tikrąjį kursą ir guolius, būtina atlikti tam tikrą laive sumontuoto kompaso rodmenų korekciją, nes jis rodo kompaso kryptį ir kompaso guolius. Kompaso korekcija (delta) k – kampas tarp tikrojo dienovidinio N šiaurinės dalies ir kompaso dienovidinio Nk šiaurinės dalies. Kompaso korekcija (delta)k yra lygi nuokrypio (betta) ir deklinacijos d algebrinei sumai, t.y.:

(dela) iki = (+-betta) + (+-d)

Iš to išplaukia, kad norint gauti tikrąsias reikšmes, prie kompaso reikšmių reikia pridėti kompaso pataisą su jo ženklu:

IR \u003d KK + (+ - (delta) k)

Arba KK = IR-(+ (delta)k).

Ant pav. 43 parodytas perėjimas iš MK į KK per deklinaciją.

Ant pav. 44 parodytas ryšys tarp visų dydžių, nuo kurių priklauso teisingas tikrųjų krypčių jūroje nustatymas. Kampai, sudaryti iš linijų NK, Nu, Nn ir kurso bei guolio linijų, vadinami taip:

Kompaso kursas K K – kampas tarp kompaso dienovidinio linijos NK ir kurso linijos.

Kompaso guolis KP – kampas tarp kompaso dienovidinio linijos NK ir guolio linijos.

Magnetinė kryptis MK – kampas tarp magnetinio dienovidinio NM ir kurso linijos.

Magnetinis guolis MP – kampas tarp magnetinio dienovidinio NM linijos ir guolio linijos.

Tikrasis kursas I K – kampas tarp tikrojo dienovidinio Na linijos ir kurso linijos.

Tikrasis IP guolis yra kampas tarp tikrojo dienovidinio linijos ir guolio linijos.

Nuokrypis (betta) – kampas tarp kompaso dienovidinio NK linijos ir magnetinio dienovidinio NM linijos.

Deklinacija d yra kampas tarp magnetinio dienovidinio linijos NM ir tikrosios dienovidinio linijos Nu.

Kompaso korekcija (delta) k - kampas tarp tikrojo dienovidinio N linijos ir kompaso dienovidinio N K linijos.

Yra mnemoninė taisyklė, kuri padeda navigatoriui teisingai veikti pagal tikrų magnetinių ir kompaso krypčių reikšmes. Norėdami įvykdyti šią taisyklę, turite atsiminti seką: IK-d-MK-(betta)-KK. Jei deklinacija d algebriškai atimama iš IC, tai gauname MK reikšmę, stovinčią šalia IC; jei nuo MC algebriškai atimame nuokrypį (betta), tai gauname CC reikšmę, stovinčią šalia MC dešinėje. Jei algebriškai iš IC atimame abi reikšmes d - deklinacija (betta) - nuokrypį, stovinčią dešinėje nuo IC, tada gauname KK. Su sąlyga, kad turime kompaso kryptį ir reikia gauti MK, atliekame atvirkštinius veiksmus: prie kompaso krypties KK pridedame nuokrypį 6, algebriškai stovintį į kairę, ir gauname MK magnetinę kryptį. Jei prie magnetinio kurso, kuris yra magnetinio kurso kairėje, algebriškai pridėsime deklinaciją d, gausime tikrąją IC kursą. ir galiausiai, jei prie kompaso kurso algebriškai pridėsime nuokrypį (betta) ir deklinaciją d, kurie yra ne kas kita, kaip DK kompaso korekcija, tada gausime tikrąjį kursą – IR.

Navigatorius mėgėjas, skaičiuodamas ir dirbdamas su žemėlapiu, naudoja tik tikrąsias kursų, posūkių ir kurso kampų reikšmes, o magnetiniai kompasai pateikia tik savo kompaso vertę, todėl jis turi atlikti skaičiavimus naudodamas aukščiau pateiktas formules. Perėjimas nuo žinomų kompaso ir magnetinių verčių prie nežinomų tikrųjų verčių vadinamas taškų koregavimu. Perėjimas nuo žinomų tikrųjų verčių prie nežinomo kompaso ir magnetinių yra vadinamas rumbų vertimu.