Das Magnetfeld des Schiffes. Die Hauptmerkmale der Erd- und Schiffsmagnetfelder. Poisson- und A. Smith-Gleichungen. Schiffsmagnetkräfte (SMS). Anwendung. Reprint-Reproduktion eines Auszugs aus dem Logbuch des Schoners „St. Anna"

Ich möchte die Leser daran erinnern, dass die zu analysierende Frage wie folgt lautet: Ist es möglich, mit einem Kompass weiterzusegeln, bei dem sich die Abweichung infolge eines Blitzeinschlags auf 60 ° erhöht hat, wenn Sie die Korrektur kennen?

In den ersten beiden Teilen haben wir die magnetischen Eigenschaften von Ferromagneten untersucht, die grundlegenden Definitionen studiert und uns auch daran erinnert, was das Erdmagnetfeld ist.

Der dritte Teilnehmer bei der Entwicklung eines Kurses mit einem Magnetkompass ist neben dem Kompass selbst und dem Erdmagnetfeld das Magnetfeld der Yacht. Darüber werden wir im nächsten Teil des Zyklus „Magnetkompass-Geschäft“ sprechen. Kurze Zusammenfassung.

Abweichung

Heutzutage verfügt die überwiegende Mehrheit der Yachten über Geräte und Mechanismen aus verschiedenen Ferromagneten an Bord. Zusätzlich zum „Schiffseisen“ erzeugen alle elektrischen Geräte ein eigenes Magnetfeld, das an Bord jedes Jahr immer größer wird. Offensichtlich verzerren alle diese Magnetfeldquellen das Erdmagnetfeld, sodass die auf der Yacht installierte Kompasskarte nicht den magnetischen, sondern ihren eigenen Kompassmeridian anzeigt. Ich denke, es wäre angebracht, daran zu erinnern, dass der Winkel zwischen dem magnetischen Meridian und dem Kompassmeridian so genannt wird Abweichung.

Die Abweichung des auf dem Schiff installierten Magnetkompasses ist kein konstanter Wert, sondern ändert sich während der Navigation aus verschiedenen Gründen, insbesondere wenn sich der Kurs des Schiffes und die magnetische Navigationsbreite ändern. Sämtliches Schiffseisen lässt sich magnetisch in weiches und hartes Eisen unterteilen. Massives Eisen, das beim Bau des Schiffes magnetisiert wurde, erhält einen gewissen Restmagnetismus und wirkt mit einer gewissen konstanten Kraft auf die Kompasskarte. Wenn das Schiff seinen Kurs ändert, ändert diese Kraft zusammen mit dem Schiff seine Richtung relativ zum magnetischen Meridian und verursacht daher auf verschiedenen Kursen eine Abweichung, die in Größe und Vorzeichen nicht gleich ist.

Das magnetisch weiche Schiffseisen wird bei einer Kursänderung ummagnetisiert und wirkt mit einer in Größe und Richtung variablen Kraft auf die Karte, was ebenfalls zu einer ungleichen Abweichung führt. Wenn sich der magnetische Breitengrad der Navigation ändert, ändern sich die Intensität des Erdmagnetfelds und die Magnetisierung des weichen Schiffseisens, was auch zu Änderungen der Abweichung führt.

Somit wirken drei Kräfte auf die Karte des an Bord des Schiffes installierten Magnetkompasses: das konstante Magnetfeld der Erde, das konstante Magnetfeld von festem Schiffseisen und das variable Magnetfeld von weichem Schiffseisen. Durch die Wechselwirkung dieser Felder entsteht eine bestimmte Gesamtstärke des Magnetfeldes. Der Pfeil eines magnetischen Kompasses nimmt eine Position entlang des Intensitätsvektors ein, und der Kompassmeridian kann sich stark vom magnetischen Meridian unterscheiden. Und hier kommen wir endlich zur Antwort auf die am Anfang unserer Zusammenfassung gestellte Frage: Was tun, wenn die Abweichung des Magnetkompasses plötzlich „infolge eines Blitzeinschlags“ sehr groß wird, beispielsweise mehr als 60? °. Muss es vernichtet werden oder können Sie mit der Feststellung der Änderung weitermachen?

Bei einer großen Abweichung, d.h. Bei einem erheblichen Wert des Schiffsmagnetfelds kann das Erdmagnetfeld auf einigen Kursen fast vollständig durch das Schiffsmagnetfeld kompensiert werden. In diesem Fall befindet sich die Kompasskarte in einem indifferenten Gleichgewichtszustand und der Kompass funktioniert nicht mehr: Bei einigen Kursen dreht sich die Karte aufgrund der gleichen Kurs- und Abweichungswinkelerhöhung mit dem Schiff, bei anderen Richtungen dagegen Das Sensorelement wird aufgrund einer zu starken Abnahme der Führungskraft durch die Reibung im Träger mitgerissen.

Darüber hinaus stellen wir mit Blick auf die Zukunft fest, dass bei großen Werten der Abweichung deren Definition schwierig und ungenau wird, da das Verfahren zur Bestimmung der Abweichung davon ausgeht, dass das Schiff auf dem einen oder anderen bekannten magnetischen Kurs liegt. Bei großen Abweichungswerten ändert sich bei einer Kursänderung schnell der Wert, und selbst kleine Fehler im Kurs, die unvermeidlich sind, beginnen die Genauigkeit der Bestimmungen erheblich zu beeinträchtigen.

Somit lautet die eindeutige Antwort auf die gestellte Frage, dass es gefährlich ist, mit einem Kompass mit großer Abweichung weiterzufahren. Es ist notwendig, es zu zerstören, dann die Restwerte zu ermitteln und erst dann können Sie sicher weiterfahren.

Die Gesamtstärke des Magnetfelds des Schiffseisens wird in der Theorie des Magnetkompasses durch die Poisson-Gleichungen beschrieben. Von seinen drei Komponenten wird der Abweichungswert von zwei Komponenten beeinflusst – dem Magnetfeld von Weicheisen und dem Magnetfeld von Harteisen.

Im Fall des Magnetkompasses werden die Kräfte, die das Magnetfeld des Schiffes bilden, und dementsprechend die durch sie verursachte Abweichung bedingt in konstant, halbkreisförmig und viertelförmig unterteilt. Der Wert der konstanten Abweichung ist kursunabhängig und ändert sich nicht, wenn sich die magnetische Breite ändert, weshalb er als konstant bezeichnet wird. Die ständige Abweichung wird durch den Einfluss des Längs- und Querweicheisens des Schiffes verursacht.

Eine halbkreisförmige Abweichung ist eine Abweichung, die bei einer Kursänderung des Schiffes um 360⁰ zweimal das Vorzeichen wechselt und zweimal Nullwerte annimmt. Die halbkreisförmige Abweichung entsteht durch ein magnetisches Feld aus der Vertikalen weiches und eventuell magnetisch hartes Schiffseisen.

Halbkreisförmiges Abweichungsdiagramm

Viertelabweichung - Abweichung, die bei einer Kursänderung des Schiffes doppelt so schnell die Richtung ändert wie der Kurs. Wenn sich der Kurs von 0⁰ auf 360⁰ ändert, ändert die Abweichung ihr Vorzeichen viermal und durchläuft ebenso oft den Nullpunkt. Eine Viertelabweichung verursacht ein Magnetfeld aus längs- und quer verlaufendem Meeresweicheisen.

Viertelabweichungsdiagramm

Da die Abweichungsquelle das Längs- und Querschiffseisen ist, erfolgt die Zerstörung der Abweichung auch mit Hilfe von Längs- und Querzerstörermagneten.

Von allen Kräften, die eine Abweichung eines Magnetkompasses verursachen, sind die Kräfte, die eine konstante Abweichung verursachen, die schwächsten. Sein Wert überschreitet in der Regel 1⁰ nicht. Daher wird diese Kraft nicht kompensiert, sondern in Form einer Kompasskorrektur berücksichtigt.

Eine halbkreisförmige Abweichung tritt unter dem Einfluss aller harten und vertikalen weichen Schiffseisen auf. Diese Kräfte werden durch Längs- und Quermagnete kompensiert – Zerstörer, die im Inneren des Behälters installiert sind. Um diese oder jene magnetische Kraft zu kompensieren, ist es notwendig, einen entgegengesetzt gerichteten Effekt auf die Kompasskarte auszuüben. Dies wird durch den Einsatz geeigneter Kompensatoren erreicht. Bei der Zerstörung der Abweichungen orientieren sie sich an folgender Regel: Die Kräfte, die von massivem Schiffseisen ausgehen, müssen mit Hilfe von Permanentmagneten kompensiert werden, und die Kräfte, die vom induktiven Magnetismus von weichem Schiffseisen ausgehen, müssen mit Hilfe von hergestellten Elementen kompensiert werden aus weichem ferromagnetischem Material. Der korrekte Einbau von Kompensatoren ist die Aufgabe, die gelöst werden muss, um die Abweichung zu beseitigen.

Binnacle eines modernen Magnetkompasses mit Kompensatoren und Korrektoren

Eine Viertelabweichung tritt nur unter dem Einfluss von weichem horizontalem Meereseisen auf. Die Kräfte, die eine Viertelabweichung verursachen, werden mit Hilfe von Viertelabweichungskompensatoren – Stangen, Platten oder Kugeln aus weichem ferromagnetischem Material, die außerhalb des Behälters im oberen Teil angebracht werden – auf ein Minimum reduziert.

Es ist zu beachten, dass die Viertelabweichung stabiler ist als die Halbkreisabweichung. Daher erfolgt die Zerstörung der Viertelabweichung in der Regel einmalig – unmittelbar nach dem Bau des Schiffes. Zukünftig erfährt die verbleibende Viertelabweichung über viele Jahre hinweg praktisch keine merklichen Veränderungen, was man von der halbkreisförmigen Abweichung nicht sagen kann.

Zusätzlich zur Viertel- und Halbkreisabweichung kommt es bei der Neigung des Schiffsrumpfes, d.h. Beim Krängen, Trimmen oder beim Nicken entsteht ein zusätzlicher Fehler des Magnetkompasses – die Rollabweichung. Beim Rollen oder Rollen ist die Rollabweichung auf den Kursen N und S maximal. Beim Nicken bzw. Nicken auf den Kursen E und W. Die Rollabweichung kann für jeden Rollgrad Werte von 3⁰ erreichen. Um es zu zerstören, ist im Inneren des Behälters ein spezieller Kompensator vorgesehen – ein Rollmagnet. Es wird vertikal unter der Kompassschale installiert.

Um eine Instabilität der halbkreisförmigen Abweichung aufgrund einer Änderung der magnetischen Breite während der Fahrt des Schiffes zu verhindern, ist der Kompass mit einem weiteren Gerät ausgestattet – einem Breitengradkompensator. Hierbei handelt es sich um einen vertikalen Stab aus weichem ferromagnetischem Material, der an der Außenseite des Behälters montiert ist. Dadurch wird der variable (Breitengrad-)Teil der halbkreisförmigen Abweichung eliminiert.

Es ist merkwürdig, dass dieser Breitenkompensator Flindersbar (Flinders Bar) genannt wird – zu Ehren des englischen Seefahrers und Entdeckers Australiens Matthew Flinders (Matthew Flinders). Übrigens war er es, der Australien Australien nannte. Während der Expedition im Jahr 1801 entdeckte er bei systematischen Deklinationsbestimmungen mit zwei Kompassen, dass auf der Nordhalbkugel das nördliche Ende der Kompassnadel von einer unbekannten Kraft zum Bug des Schiffes und auf der Südhalbkugel zum Bug des Schiffes gezogen wurde Der Stern.

Matthew Flinders

Bei der Analyse der erhaltenen Ergebnisse kam Flinders zu dem Schluss, dass die Ursache der Abweichung das Eisen des Schiffes ist, das bei einer Änderung des Breitengrads unter dem Einfluss des Erdmagnetfelds die Größe und Polarität seines Magnetismus änderte. Da sich der größte Teil des Schiffseisens in Pillern befand, also in vertikalen Pfosten, die das Deck eines Holzschiffs stützten, kam der berühmte Seefahrer auf die Idee, die Abweichung zu beseitigen, indem er einen vertikalen Eisenstab in der Nähe des Kompasses platzierte, der stillsteht heute unter dem Namen Flindersbar verwendet.

Flinders Bar – vertikales Rohr auf der linken Seite des Binnacle

Wir haben also eine wissenschaftlich fundierte Antwort auf die von Fedor Druzhinin gestellte Frage erhalten. Bei großen Abweichungswerten – mehreren zehn Grad – ohne dessen Zerstörung ist die Verwendung eines Magnetkompasses schwierig und manchmal gefährlich, da nicht kompensierte Kräfte, die eine Abweichung verursachen, das Erdmagnetfeld ausgleichen, sodass der Magnetkompass nicht mehr funktioniert spielen die Rolle eines Kursindikators.

Moderne Yacht-Magnetkompasse unterscheiden sich strukturell etwas von klassischen Instrumenten mit einem hohen Kompass und einem komplexen System von Kompensationsmagneten. Dennoch ist die Aufgabe, Abweichungen zu zerstören, auch für sie relevant.

Welche Möglichkeiten es gibt, die Abweichung zu zerstören, wie man die Abweichung auf dem Yacht-Magnetkompass zerstört und vieles mehr, verrate ich Ihnen beim nächsten Mal.

Fortsetzung folgt…

Referenzen: P.A. Netschajew, V.V. Grigoriev „Magnetkompass-Geschäft“ V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko „Magnetische Kompasse“ NATIONALE GEOSPATIAL-INTELLIGENZ-AGENTUR „HANDBUCH DER MAGNETISCHEN KOMPASSEINSTELLUNG“

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Alle Schiffe sind mit Magnetkompassen ausgestattet. Der Hauptvorteil ist ihr hohes Maß an Autonomie und Zuverlässigkeit bei gleichzeitiger Einfachheit des Geräts. Der Hauptnachteil ist die geringe Genauigkeit der Richtungsbestimmung. Fehlerquellen sind: ungenaue Kenntnis der magnetischen Deklination, Abweichung, Trägheit und unzureichende Empfindlichkeit des Magnetnadelsystems gegenüber dem Erdmagnetfeld. Vor allem beim Pitchen nehmen die Fehler zu.

Normalerweise sind auf dem Schiff zwei Magnetkompasse installiert - hauptsächlich(GMK) zur Bestimmung der Position des Schiffes und Schiene(PMK) – zur Steuerung des Schiffes. Das MMC wird im DP installiert, normalerweise auf der oberen Brücke, an der Stelle, an der es den besten Schutz vor den Auswirkungen des Schiffsmagnetfelds bietet, das PMC wird im Steuerhaus installiert. Anstelle von zwei Magnetkompassen wird oft ein Kompass auf dem Schiff auf der Oberbrücke installiert, allerdings mit optischer Messwertübertragung zum Steuerhaus.

Die Zuverlässigkeit der Richtungsbestimmung mit einem Magnetkompass hängt weitgehend von der Genauigkeit der Kenntnis seiner Abweichung ab.

Eine große Abweichung führt dazu, dass der Magnetkompass nicht mehr auf das Erdmagnetfeld reagiert und tatsächlich kein Kursindikator mehr ist. Daher muss die Abweichung des Magnetkompasses durch die Erzeugung eines künstlichen Magnetfeldes ausgeglichen werden. Dieser Vorgang wird aufgerufen Zerstörung der Abweichung. Unter normalen Segelbedingungen wird die Abweichung des Magnetkompasses mindestens einmal im Jahr durch spezielle, im Verlauf der Abweichung untersuchte Methoden zerstört. Die Abweichung, die nach der Zerstörung verbleibt, wird aufgerufen Restabweichung; sie sollte von Navigatoren bestimmt werden und 3° für den Hauptkompass und 5° für den Steuerkompass nicht überschreiten. Die Bestimmung der Restabweichung sollte erfolgen:

1) nach jeder Zerstörung der Abweichung,

2) nach Reparatur, Andocken, Entmagnetisierung des Schiffes;

3) nach dem Be- und Entladen von Gütern, die das Magnetfeld des Schiffes verändern;

4) mit einer signifikanten Änderung der magnetischen Breite;

5) wenn die tatsächliche Abweichung um mehr als 2° von der tabellarischen Abweichung abweicht.

Der Kern der Bestimmung der Restabweichung besteht darin, die gemessene Kompasspeilung mit der bekannten magnetischen Peilung desselben Orientierungspunkts zu vergleichen:

Da die Abweichung vom Kurs des Schiffes abhängt, wird sie auf 8 gleichmäßig verteilten Haupt- und Viertelkompasskursen ermittelt. Danach wird für jeden Magnetkompass eine eigene Abweichungstabelle nach 10° der Kompassrichtung berechnet. Ein Beispiel für eine Restabweichungstabelle ist in der Tabelle dargestellt. 1.2.

Tabelle 1.2.

Die Restabweichung wird von zwei Beobachtern bestimmt. Es ist zu beachten, dass die Karte des Magnetkompasses nach jeder Drehung in 3-5 Minuten den Meridian erreicht und der Kompass daher zu diesem Zeitpunkt nicht verwendet werden kann.

Betrachten Sie die wichtigsten Methoden zur Bestimmung der Restabweichung.

1. Bei der Ausrichtung(Abb. 1.26).

Dies ist die genaueste Methode. Einige Häfen verfügen sogar über spezielle Umleitungstore. Das Schiff kreuzt die Ausrichtung mit jedem der 8 Haupt- und Viertelkompasskurse, und im Moment der Überquerung der Ausrichtung misst der Navigator die Kompasspeilung dieser Ausrichtung. Die magnetische Peilung wird nach der Formel (1.17) MP=IP-d berechnet. IP wird aus der Karte entnommen, d wird ebenfalls aus der Karte ermittelt und mit dem Jahr der Navigation versehen.

Mit einer Magnetnadel kann das Erdmagnetfeld erfasst werden. Wenn der Pfeil so aufgehängt ist, dass er sich in der horizontalen und vertikalen Ebene frei drehen kann, nimmt er an jedem Punkt der Erdoberfläche unter dem Einfluss magnetischer Kräfte eine völlig bestimmte Position im Raum ein. Das Erdmagnetfeld existiert an der Oberfläche, im Untergrund und im Weltraum. Das Magnetfeld der Erde entsteht durch Prozesse innerhalb der Erdkruste und im Weltraum und steht in engem Zusammenhang mit der Aktivität der Sonne.

Die Stärke des Erdmagnetfeldes beträgt durchschnittlich 40 A/m.

Im Allgemeinen ist das Erdmagnetfeld ungleichmäßig, aber im begrenzten Raum des Schiffes kann es als gleichmäßig angesehen werden.

Zerlegen wir die Spannung als Vektor in einzelne Komponenten, die als Elemente des Erdmagnetismus bezeichnet werden. Dazu gehört (siehe Abb.) die horizontale Komponente der Erdmagnetfeldstärke H, vertikale Komponente Z und magnetische Deklination D ist der horizontale Winkel, der durch die Richtung des wahren Meridians gebildet wird AN und Komponente H, die in der Ebene des magnetischen Meridians liegt. Zusätzlich zu diesen Elementen enthält der magnetische Feldstärkevektor die magnetische Neigung ICH ist der vertikale Winkel zwischen der horizontalen Ebene und der Richtung des Erdmagnetismusvektors.

Aus der Abbildung lässt sich folgender Zusammenhang zwischen den Elementen des Erdmagnetismus erkennen:

Wenn Sie die Projektion des Vektors des Erdmagnetismus auf die Richtung des wahren Meridians oder der ersten Vertikalen bestimmen müssen, können Sie die folgenden Gleichungen verwenden

Linien, die gleiche Werte von H und Z verbinden, werden Isodynen (Linien gleicher Intensität) genannt. Isolinien der magnetischen Deklination sind Isogonen, Isolinien der magnetischen Deklination sind Isoklinen. Solche Linien sind auf einer speziellen Karte des Erdmagnetismus eingezeichnet. Isoklinen mit einer Neigung von Null bilden den magnetischen Äquator.

Wir zerlegen den Vektor des Erdmagnetismus in Schiffskoordinatenachsen:

Projektionen der Stärke des Erdmagnetfeldes auf die Schiffsachsen:

Die horizontale Komponente, die die Funktion des Magnetkompasses bestimmt, variiert an verschiedenen Orten auf der Erde von Null (an den Magnetpolen) bis 32 A/m nahe der Südspitze Asiens. Die Abnahme dieser Komponente erfolgt in Richtung vom Äquator zu den Polen.

Die vertikale Komponente des Erdmagnetfelds variiert von Null (am magnetischen Äquator) bis 56 A/m in den Polarregionen.

Thema 3 (2 Stunden) Schiffsmagnetfeld. Poisson-Gleichungen und ihre Analyse.

Der Schiffsrumpf, sein Motor und die Schiffsmechanismen bestehen aus Materialien, die eine gewisse Restmagnetisierung aufweisen. Zusätzlich zu der während des Baus erworbenen Restpermanentmagnetisierung haben der Schiffsrumpf und seine Mechanismen nicht die Fähigkeit verloren, im Erdmagnetfeld magnetisiert zu werden, das ständig auf das Schiff einwirkt. So lassen sich im Schiffseisen zwei Komponenten unterscheiden: Die harte Komponente wird während der Bauzeit magnetisiert und bleibt konstant, die weiche Komponente wird im Erdmagnetfeld magnetisiert. Der permanente Schiffsmagnetismus und die Magnetisierung des Schiffsweicheisens wirken sich auf alle magnetischen Geräte auf dem Schiff aus. In diesem Fall ist es üblich zu sagen, dass das Magnetfeld des Schiffes im Raum um das Schiff herum wirkt.

Das Schiff mit all seiner Ausrüstung ist ein Körper von sehr komplexer Form, daher ist es schwierig zu erwarten, dass es gleichmäßig magnetisiert ist. Die Magnetisierung des Schiffes während des Baus und in späteren Zeiträumen seiner Navigation erfolgt jedoch im schwachen Magnetfeld der Erde, außerdem ist die magnetische Suszeptibilität des Schiffes insgesamt gering. Daher erweist sich die Inhomogenität seiner Magnetisierung als unbedeutend, sie kann vernachlässigt werden und vom Durchschnittswert der Magnetisierung für das gesamte Gefäß als Ganzes ausgehen.

Daher kann man den Satz von Poisson über die gleichmäßige Magnetisierung von Körpern verwenden.

Der Satz von Poisson wird wie folgt formuliert: das magnetische Potential U eines gleichmäßig magnetisierten Körpers ist gleich dem Skalarprodukt des Magnetisierungsvektors des Körpers, genommen mit einem Minuszeichen auf dem Potentialgradienten der Anziehungskraft , erzeugt durch die Masse des gegebenen Körpers:

Wo: -
- Komponenten der Schiffsmagnetisierung entlang der Schiffsachsen

- abgeleitete Werte V entlang dieser Achsen, proportional zum Anziehungspotential, das durch die Masse des Schiffes verursacht wird.

Um vom Potential zu den Projektionen der magnetischen Feldstärke auf die Schiffsachsen zu gelangen, differenzieren wir (16) nach den Variablen X, j, z , Wo J- konstanter Wert:

Der Magnetisierungsvektor des Körpers wird durch Formel (16) ausgedrückt. Zerlegen wir es in Komponenten entlang der Schiffsachsen:

Wo: X, Y, Z - Projektionen auf diese Achsen des Magnetisierungsfeldes - der magnetische Maulwurf der Erde.

Setzen Sie diese Werte in die vorherigen drei Gleichungen ein:

Öffnen wir die Klammern in jeder dieser Gleichungen und führen die Notation ein

Mit diesen Notationen können wir wie folgt schreiben:

Diese Gleichungen drücken die Projektionen der magnetischen Feldstärke des Schiffes am Punkt O aus (siehe Abb.). Befindet sich ein Kompass am Punkt O, zeigt er nicht nur den Magnetismus des Schiffes, sondern auch die Wirkung des Erdmagnetfeldes an. Wir addieren algebraisch die Projektionen der Feldstärken von Schiff und Erde, um ihre gemeinsame Wirkung auszudrücken:

Dabei sind mit einem Strich Projektionen des Gesamtmagnetfelds auf die Schiffsachsen, ohne Strich Projektionen des Erdmagnetfelds auf dieselben Achsen und mit einer Null Projektionen der Schiffsmagnetfeldstärke. Von hier:

Diese Gleichungen werden Poisson-Gleichungen genannt, da sie auf der Grundlage des Poisson-Theorems über die gleichmäßige Magnetisierung von Körpern abgeleitet wurden.

A, B, C,… k sind die Poisson-Parameter. Sie charakterisieren Weicheisen: seine magnetischen Eigenschaften, Form und Größe, Lage relativ zur Kompassmitte.

Bedingungen P, Q, R Drücken Sie das Magnetfeld des permanenten Schiffsmagnetismus aufgrund der Wirkung von Harteisen aus.

Alle diese Werte ändern sich bei einem bestimmten Kompass und einem bestimmten magnetischen Zustand des Schiffes praktisch nicht. Wenn auf dem Schiff große Eisenmassen relativ zum Kompass bewegt werden oder der Kompass selbst bewegt wird, ändern sich diese Werte.

Der Kurs des Schiffes hat keinen Einfluss auf diese Werte; die magnetische Breite hat nur einen sehr schwachen Einfluss auf die Poisson-Parameter. Die Erschütterungen des Schiffes und die Beladung des Schiffes beeinflussen seinen magnetischen Zustand.

Abweichung des Magnetkompasses. Korrektur und Übersetzung von Rhumbs

Der Metallrumpf des Schiffes, verschiedene Metallprodukte, Motoren führen dazu, dass die Magnetnadel des Kompasses vom magnetischen Meridian abweicht, also von der Richtung, in der sich die Magnetnadel an Land befinden sollte. Die magnetischen Kraftlinien der Erde, die das Schiffseisen durchqueren, verwandeln es in Magnete. Letztere erzeugen ein eigenes Magnetfeld, unter dessen Einfluss die Magnetnadel auf dem Schiff eine zusätzliche Abweichung von der Richtung des magnetischen Meridians erhält.

Die Abweichung des Pfeils unter dem Einfluss der magnetischen Kräfte des Schiffseisens wird als Kompassabweichung bezeichnet. Der zwischen dem nördlichen Teil des magnetischen Meridians Nm und dem nördlichen Teil des Kompassmeridians Nk eingeschlossene Winkel wird als Abweichung des magnetischen Kompasses (betta) bezeichnet (Abb. 44).

Die Abweichung kann entweder positiv (Osten oder Kern) oder negativ (Westen oder Westen) sein. Die Abweichung ist ein variabler Wert und variiert je nach Breitengrad und Kurs des Schiffes, da die Magnetisierung des Schiffseisens von seiner Lage relativ zu den Erdmagnetfeldlinien abhängt.

Um den magnetischen Kurs des MC zu berechnen, muss der Abweichungswert 6 auf diesem Kurs algebraisch zum Wert des Kompasskurses des KK addiert werden:

Kk + (+ - (betta)) = MK

Oder MK-(+ - (betta))=KK.

Beispielsweise beträgt die KK-Kompassrichtung 80°, während die magnetische Kompassabweichung (betta) = 20° mit einem Pluszeichen ist. Dann finden wir mit der Formel:

MK \u003d KK + (+ - (betta)) \u003d 80 ° + (+ 20 °) \u003d 100 °.

Wenn das eigene Magnetfeld des Schiffes groß ist, ist der Kompass schwer zu bedienen und funktioniert manchmal überhaupt nicht mehr. Daher muss die Abweichung zunächst mit Hilfe von Ausgleichsmagneten im Kompass-Poktouz und Weicheisenstäben, die in unmittelbarer Nähe des Kompasses angebracht sind, beseitigt werden.

Nach der Zerstörung der Abweichung beginnen sie mit der Bestimmung der Restabweichung bei verschiedenen Schiffskursen. Die Vernichtung und Bestimmung der Restabweichung sowie die Erstellung der Abweichungstabelle für diesen Kompass erfolgt durch einen Fachdeviator in einem speziell mit Leitzeichen ausgestatteten Abweichungsbereich. Die Abweichung gilt als recht zufriedenstellend beseitigt, wenn ihr Wert auf allen Kursen +4° nicht überschreitet.

Abbildung 44. Korrektur und Übersetzung von Rhumbs

Wie bereits erwähnt, ist es notwendig, auf den Karten wahre Kurse und Peilungen einzutragen. Um echte Kurse und Peilungen zu erhalten, ist eine gewisse Korrektur der Messwerte des auf dem Schiff installierten Kompasses erforderlich, da dieser den Kompasskurs und die Kompasspeilung anzeigt. Die Kompasskorrektur (Delta) k ist der Winkel zwischen dem nördlichen Teil des wahren Meridians N und dem nördlichen Teil des Kompassmeridians Nk. Die Kompasskorrektur (Delta)k ist gleich der algebraischen Summe aus Abweichung (Betta) und Deklination d, d.h.:

(dela) zu = (+-betta) + (+-d)

Daraus folgt, dass es, um echte Werte zu erhalten, notwendig ist, die Kompasskorrektur mit ihrem Vorzeichen zu den Kompasswerten zu addieren:

IR \u003d KK + (+ - (Delta) k)

Oder KK = IR-(+ (delta)k).

Auf Abb. 43 zeigt den Übergang von MK zu KK durch Deklination.

Auf Abb. 44 zeigt die Beziehung zwischen allen Größen, von denen die korrekte Bestimmung der wahren Richtungen im Meer abhängt. Die von den Linien NK, Nu, Nn und den Kurs- und Peillinien gebildeten Winkel werden wie folgt benannt:

Kompasskurs K K ist der Winkel zwischen der Kompassmeridianlinie NK und der Kurslinie.

Kompasspeilung KP – der Winkel zwischen der Kompassmeridianlinie NK und der Peillinie.

Magnetischer Kurs MK – der Winkel zwischen dem magnetischen Meridian NM und der Kurslinie.

Magnetische Peilung MP – der Winkel zwischen der Linie des magnetischen Meridians NM und der Peillinie.

Wahrer Kurs I K – der Winkel zwischen der Linie des wahren Meridians Na und der Kurslinie.

Die wahre Peilung des IP ist der Winkel zwischen der Linie des wahren Meridians und der Peillinie.

Abweichung (betta) – der Winkel zwischen der Linie des Kompassmeridians NK und der Linie des magnetischen Meridians NM.

Die Deklination d ist der Winkel zwischen der magnetischen Meridianlinie NM und der wahren Meridianlinie Nu.

Kompasskorrektur (Delta) k - der Winkel zwischen der Linie des wahren Meridians N "und der Linie des Kompassmeridians N K.

Es gibt eine Gedächtnisregel, die dem Navigator hilft, mit den Werten der wahren Magnet- und Kompassrichtung korrekt zu arbeiten. Um diese Regel zu erfüllen, müssen Sie sich die Reihenfolge merken: IK-d-MK-(betta)-KK. Subtrahiert man die Deklination d algebraisch vom IC, so erhält man den Wert von MK, der neben dem IC steht; Wenn wir die Abweichung (Betta) algebraisch vom MC subtrahieren, erhalten wir den Wert von CC, der rechts neben dem MC steht. Subtrahieren wir algebraisch vom IC beide Werte d – Deklination (betta) – Abweichung, rechts vom IC stehend, dann erhalten wir KK. Vorausgesetzt, wir haben einen Kompasskurs und müssen den MK erhalten, führen wir die umgekehrten Schritte aus: Wir addieren die Abweichung 6 algebraisch links davon zum Kompasskurs KK und erhalten den magnetischen Kurs des MK. Wenn wir zum magnetischen Kurs die Deklination d, die links vom magnetischen Kurs liegt, algebraisch hinzufügen, erhalten wir den wahren Verlauf des IC. und schließlich, wenn wir algebraisch Abweichung (Betta) und Deklination d zum Kompasskurs hinzufügen, die nichts anderes als die DK-Kompasskorrektur sind, dann erhalten wir den wahren Kurs – IR.

Ein Amateurnavigator verwendet beim Berechnen und Bearbeiten einer Karte nur die wahren Werte von Kursen, Peilungen und Kurswinkeln, und Magnetkompasse geben nur ihren Kompasswert an, sodass er Berechnungen mit den oben genannten Formeln durchführen muss. Der Übergang von bekannten Kompass- und Magnetwerten zu unbekannten wahren Werten wird als Korrektur der Punkte bezeichnet. Der Übergang von bekannten wahren Werten zu unbekannten Kompass- und magnetischen Werten wird als Übersetzung von Rhumbs bezeichnet.