BRIGADA

KRUZERËT

BRIGADA E KRUZERËVE TË FORCAVE DETARE TË DETIT BALTIK

1917-1921

• Brigada e parë e kryqëzatave të Flotës Balltike. 1917-1918.
• Brigada e kryqëzuesve të Flotës Balltike. 1918-1919.
• Brigada e kryqëzuesve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1920-1921.

F. r-100, 31 njësi magazinimi, 1916-1921

ANIJET E BETEJES

BRIGADA E ANIJEVE TË VOGLA TË FLOTËS BALTIKE

Petrograd. Kronstadt. 1920-1921

F. r-304, 47 artikuj, 1920-1921

BARKA TORPEDO

BRIGADA E SILURËVE TË FLOTËS BALTIKE FAMIRË KUQ

1933-...

F. r-1960, 597 artikuj, 1925-1940

Pjesëmarrja në luftën sovjeto-finlandeze të viteve 1939-1940. Fondi përmban: urdhra të komandantit të brigadës; librat kryesorë historikë dhe regjistrash; materialet e departamentit politik.

Brigada e 2-të e siluruesve të flotës baltike të Flamurit të Kuq

19??-19??

F. r-2147, 20 njësi, 1940

SHKARJA DHE QASET

BRIGADA E MUNDSHME DHE KUPTIMI I FLOTËS SË KUQ BANARE BALTIKE

1918-1939

• Një shkëputje e minahedhësve të Detit Baltik. 1918.
• Koka ime që fshin në Detin Baltik. 1918.
• Shefi i çështjeve të mbrojtjes së peshkut të detit Baltik. 1918-1920.
• Divizioni i peshkatarëve të Detit Baltik. 1920-1922.
• Skuadra e peshkatarëve të Detit Baltik. 1922-1923.
• Skuadra e peshkimit dhe breshërive në Detin Baltik. 1923-1924.
• Brigada e peshkimit dhe breshërive të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1924-1939.

F. r-40, 606 artikuj, 1917-1940

Vendosja e fushave të minuara në zonën e Petrogradit, rrugët e peshkimit dhe zona të caktuara në Gjirin e Finlandës; pjesëmarrja në Tranzitin e Akullit të anijeve dhe anijeve nga Helsingfors në Kronstadt në pranverën e vitit 1918. Fondi përmban: urdhra për brigadën dhe divizionet; shtetet; raporte, përmbledhje, dërgime, raporte mbi kryerjen e operacioneve të fshirjes së minave, vendosjen, ri-pajisjen, lundrimin e anijeve.

DIVIZIONET

GONOKAKA

DIVIZIONI GUNNBOAT I FLOTËS BALTIKE FAMIRË KUQ

1939-1940

F. r-1890, 7 njësi magazinimi, 1939-1940

Pjesëmarrja në luftën sovjeto-finlandeze të viteve 1939-1940. Fondi i ruajtur: urdhrat e komandantit të divizionit; materialet për shpërbërjen e divizionit.

ANIJE RUAJTJE

DIVIZIONI I 1 I ANIJEVE ROJDES PËR MBROJTJEN E RAJONIT UJOR TË FLOTËS SË KUQ BANARE BALTIKE

193?-...

F. r-1895, 11 artikuj, 1938-1940

Pjesëmarrja në armiqësitë gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze të 1939-1940. Fondi përmban: një raport mbi aktivitetet luftarake të anijes patrulluese Purga, materiale nga anijet patrulluese Burya, Snow, Cloud.

7 DIVIZIONI I ANIJEVE ROJËSE TË DETIT BALTIK

1917-19??

F. r-1621, 3 njësi magazinimi, 1917-1918

Fondi ka ruajtur: revista të letrave hyrëse dhe dalëse të shefit të divizionit.

minahedhësve

DIVIZIONI I I TË MINAHËSISËVE PËR MBROJTJEN E RAJONIT UJOR TË FLOTËS SË KUQ BANARE BALTIKE

1939-19??

F. r-1911, 8 njësi magazinimi, 1939-1940

Pjesëmarrja në luftën sovjeto-finlandeze të viteve 1939-1940. Fondi përmban: raporte mbi operacionet ushtarake.

NJËSITË

ANIJE TË MËDHA

DETASHMENTET 1 dhe 2 TË ANIJEVE TË MËDHA TË FORCAVE DETARE TË DETIT BALTIK

Fondi i Bashkuar. 1919-1920

• 1 shkëputje e anijeve të mëdha të Forcave Detare të Detit Baltik. 1919-1920.
• 2 shkëputje të anijeve të mëdha të Forcave Detare të Detit Baltik. 1919-1920.

F. r-97, 71 artikuj, 1919-1920

Pjesëmarrja në luftën civile të viteve 1918-1920. Fondi përmban: plane për matjen e thellësive të grykëderdhjes së lumit Neva (1919); informacion në lidhje me gjendjen e anijeve të shkëputjes, punën e riparimit dhe përgatitjen e anijeve për ruajtje afatgjatë, dërgimin e marinarëve në frontin tokësor dhe për të shtypur rebelimin kundër-revolucionar në fortesën Krasnaya Gorka, përgatitjen e anijeve për dërgimin në Detin Kaspik dhe transferimi i armëve dhe municioneve të luftanijeve në flotiljen ushtarake Onega.

FORCA TË DRITË

SHKËPUTJA E FORCAVE TË DRITË E FLOTËS SË KUQ FLOTA BALTIKE

1939-1940

F. r-929, 95 njësi, 1939-1940

Pjesëmarrja në luftën sovjeto-finlandeze të viteve 1939-1940, shoqërimi i anijeve transportuese, kryerja e detyrës patrulluese. Fondi përmban: materiale për personelin.

THYERJA DHE SHPËTIMI I AKULLIT

FORCA DETARE SHPËTUESE DHE TË SHPËTIMIT TË DETIT BALTIK

Petrograd. 1918-1922

F. r-113, 115 njësi, 1918-1922

Shpëtimi dhe shoqërimi i anijeve dhe anijeve ndihmëse të flotës; transporti i mallrave. Fondi përmban: urdhra për shkëputjen; raportet vjetore të skuadrës; urdhra nga komandanti i akullthyesit Kuivasto.

BARKA MINALE LUFTARISE

Skuadra e varkave luftarake te minave dhe BAZA LOVAT FORCAT DETARE TE DETIT BALTIK

1920-1922

• Një skuadër me anije shkatërruese të minave. Nizhny Novgorod. 1920-1921.
• Një shkëputje e anijeve shkatërruese të minave dhe baza Lovat e Forcave Detare të Detit Baltik. 1921-1922.

F. r-106, 17 njësi, 1916-1922

SIGURIA E ANIJEVE

EKIPI I SIGURISË SË ANIJEVE TË QARKUT PETROGRAD

1918-19??

F. r-1616, 1 njësi magazinimi, 1918-1919

Fondi ka ruajtur: materiale për personelin.

PRODUKTET LUMTUESE

KARAZAT LUTURTUESE Nr. 1 TË FLOTËS BALTIKE

Kronstadt. 19??-19??

F. r-648, 14 njësi, 1917-1918

PRAKTIKE

DETAJ PRAKTIK I FORCAVE DETARE TË DETIT BALTIK

1929-1930

F. r-883, 8 njësi, 1929-1930

Trajnimi i personelit. Udhëtimi i luftanijes Paris Commune dhe kryqëzorit Profintern nga Kronstadt në Sevastopol përmes Detit Baltik dhe të Veriut, Gjirit të Biscay, Oqeanit Atlantik, Mesdheut dhe Detit të Zi. Koleksioni përmban: revistën kryesore historike; urdhërat e skuadrës.

ENET

KREU I EKIPIT AKTIV I ANIJEVE TË DETIT BALTIK

Petrograd-Kronstadt. 1919-1920

F. r-109, 181 artikuj, 1919-1920

Mbrojtja e Kronstadt dhe Petrograd gjatë luftës civile të 1918-1920. Fondi përmban: revistën kryesore historike të shtabit të detashmentit; raportet nga komandantët e anijeve; materiale për stërvitjen dhe dërgimin e marinarëve në frontin tokësor.

NJË SKUAD ANIJEVE TË FLOTËS BALTIKE NE RUAJTJE AFATGJATE NE PETROGRAD

Petrograd. 1919-1922

F. r-110, 16 njësi, 1919-1922

Transferimi i luftanijeve në ruajtje afatgjatë; organizimi i magazinimit të anijeve të dorëzuara në port. Fondi përmban: urdhra për shkëputjen.

DETASHMENTI FINNISH-LADOGA I ANIJEVE TË SIGURISË KUFITARE TË FORCAVE DETARE TË DETIT BALTIK

1922-192?

F. r-1711, 3 njësi magazinimi, 1922-1923

Fondi i ruajtur: urdhra nga kreu i detashmentit; procesverbalet e mbledhjeve të partisë.

TRANSPORTI DHE JAHT

Skuadra e TRANSPORTIT DHE JAHTEVE TË DETIT BALTIK

Petrograd. 1919-19??

F. r-377, 6 njësi, 1919-1921

Sigurimi i ruajtjes së jahteve; kryerja e detyrës së rojës nga ekuipazhet. Fondi përmban: urdhra të shefit të brigadës së parë të anijeve të mëdha të Detit Baltik.

ANIJE TRAJNUESE

ANIJE TRAJNUESE TË FLOTËS BALTIKE me flamuj të kuq

192?-19??

F. r-851, 664 artikuj, 1922-1940

Organizimi i lundrimeve praktike për kadetët e institucioneve arsimore detare, pjesëmarrje në fushata të huaja; rikualifikimi i specialistëve nga stafi komandues privat dhe i ri i rezervës. Fondi përmban: urdhra të komandantit të detashmentit; plane, raporte, korrespondencë për udhëtimet, manovrat dhe fushatat e huaja të detashmentit.

SKERI

TRODAT SKERCHY TË DETIT BALTIK

1917-19??

F. r-1617, 5 artikuj, 1917-1918

Fondi i ruajtur: urdhrat e kreut të divizionit të 3-të të mjeteve lundruese; procesverbalet e komitetit dhe mbledhjet e përgjithshme të ekipit të divizionit të 5-të të varkave patrulluese.

Detashmenti Skerry i Flotës Baltike të Flamurit të Kuq

Transund. 1940-...

• Detashmenti Skerry i Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Kronstadt. 1940.
• Detashmenti Skerry i Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Oranienbaum. 1940.
• Detashmenti Skerry i Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Transund. 1940-...

F. r-2072, 6 njësi magazinimi, 1940-1941

Fondi përmban: urdhra për shkëputjen.

LIDHJE

ANIJET E BETEJES

FORMACIONET E ANIJEVE BALTIKE TË FLOTËS SË KUQ FLOTËS BALTIKE

Fondi i Bashkuar. 1917-1939

• Brigada e parë e luftanijeve të Flotës Balltike. 1917-1919.
• Brigada e 2-të e luftanijeve të Flotës Balltike. 1917-1919.
• 1 gjysmë brigadë e luftanijeve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1921-1922.
• Gjysmë-brigada e luftanijeve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1925-1926.
• Brigada e luftanijeve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1926.
• Divizioni i luftanijeve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1926-1931.
• Brigada e luftanijeve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1931-1935.
• Brigada e luftanijeve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1936-1939.
• Divizioni i anijeve patrulluese të Forcave Detare të Detit Baltik. 1930-1935.
• Divizioni i anijeve patrulluese të brigadave të luftanijeve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1935-1939.

F. r-852, 492 artikuj, 1917-1939

Pjesëmarrja në kryengritjen e armatosur të tetorit në Petrograd, në shtypjen e rebelimit Kerensky-Krasnov të 1917, luftën civile të 1918-1920, kalimin e akullit të anijeve dhe anijeve të Flotës Balltike nga Helsingfors në Kronstadt në pranverën e vitit 1918. Fondi përmban: materiale për tërheqjen e anijeve nga Helsingfors në Kronstadt, mbrojtjen e Fort Ino; fillimi i negociatave të paqes me Gjermaninë; informacion në lidhje me gjendjen, modernizimin dhe riparimin e pajisjeve në anije; revista kryesore historike dhe radiotelegrafike.

FORCA NËNDETESORE

FORCAT NËNDETËSORE TË FLOTËS BALTIKE FAMIRË KUQ

Fondi i Bashkuar. 1918-1941

• Selia e divizionit të nëndetëseve të Detit Baltik. 1918-1922.
• Selia e një divizioni të veçantë nëndetësesh të Forcave Detare të Detit Baltik. 1922-1924.
• Shtabi i brigadës së nëndetëseve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1924-1934.
• Shtabi i divizionit 1 të nëndetëseve. 1919-1922, 1924-1934.
• Shtabi i divizionit të 2-të të nëndetëseve. 1919-1922, 1924-1934.
• Shtabi i divizionit të trajnimit të nëndetëseve. 1933-1934.

F. r-107, 1728 artikuj, 1918-1940

SHKATËRRUESE

FORMACIONET SHKATËRRUESE TË FLOTËS BALTIKE të Flamurit të Kuq

Fondi i Bashkuar. 1917-1939

• Divizioni i minave të Forcave Detare të Detit Baltik. 1917-1922.
• Ndarja më vete lundruese. 1922-1924.
• Brigada e shkatërruesve të Forcave Detare të Detit Baltik. 1924-1935.
• Një brigadë shkatërruesish të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1935-1939.
• Brigada e parë e shkatërruesve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1939.
• Brigada e dytë e shkatërruesve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1939.
• Një brigadë shkatërruesish të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. 1939.

F. r-103, 955 artikuj, 1917-1940

Pjesëmarrja në kryengritjen e armatosur të tetorit në Petrograd në 1917, tranzicioni në akull i anijeve dhe anijeve të Flotës Balltike nga Revel dhe Helsingfors në Kronstadt dhe Petrograd në pranverën e 1918; dërgimi i një detashmenti të anijeve në Vollgë përgjatë sistemit Mariinsky në gusht 1918. Fondi përmban: materiale për stërvitjen luftarake, personel; revista kryesore historike.

FLOTI TRANSPORTI

FLOTA TRANSPORTUESE E FORCAVE DETARE TË DETIVE BALTIK

Petrograd. 1920-1921

F. r-112, 16 njësi magazinimi, 1920 1921

SKUADRONE

SKUADRONI I FLOTËS SË KUQ BANARE BALTIKE

1939-...

F. r-1135, 372 njësi, 1939-1944

Pjesëmarrja në armiqësitë gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze të 1939-1940. Koleksioni përmban: revistën kryesore historike; materiale për personelin.

Veselago 1 Mikhail Gerasimovich (11/07/1843-09/20/1929), admiral në pension (08/28/1909).

Shafrov Alexander Alekseevich (01/29/1879 - deri në dhjetor 1945), inxhinier mekanik, kapiten i rangut të dytë (04/14/1913).

Svetlik Pavel Aloizievich (11/20/1880-04/17/1966), kapiten i rangut të 2-të "për shërbim të shkëlqyeshëm të zellshëm dhe punë të veçantë të shkaktuar nga rrethanat e luftës" (01/01/1915).

Devijimi i busullës, devijimi i sistemit të busullës në lëvizje nga një pozicion që fikson drejtimin në polin magnetik të Tokës (për një busull magnetik) ose në polin gjeografik (për një xhirobusull). Devijimi i busullës magnetike eliminohet me ndihmën e magnetëve ndihmës që krijojnë një sistem të fushave magnetike kompensuese.

Gerasimov Alexander Mikhailovich (11/14/1861-03/02/1931), zv/admiral për dallim (04/29/1913).

Kurosh 1 Alexander Parfenovich (03/30/1862–1919?), Zëvendës admiral për dallim (07/30/1916) doli në pension (12/07/1917).

De Livron Alexander Karlovich (02/21/1886-07/18/1906), ndërmjetës i anijes (05/21/1905).

Shchensnovich Eduard Nikolaevich (12/25/1852-12/20/1910), zv/admiral (08/28/1909).

Von Schultz Max Konstantinovich (08/30/1870-01/17/1917), kapiten i rangut të parë për dallim (12/06/1911).

Yazykov Dmitry Mikhailovich (05/29/1857-?), kapiten i rangut të parë. Mbaroi shkollën Detare (1879). Komandonte anijen me avull "Krasnovodsk" në Detin Kaspik (1901-1904). U shkarkua nga shërbimi dhe u gradua kapiten i rangut të parë (29.05.1908), në lidhje me Luftën e Parë Botërore ai u emërua përsëri për të shërbyer si kapiten i rangut të parë (16.03.1915), shërbeu në Zi Flota detare.

Kapstani është një çikrik i veçantë që përdoret në anije për zgjedhjen e zinxhirëve të ankorimit dhe kryerjen e punëve të tjera të rënda në tërheqjen e kabllove dhe zinxhirëve. Spirat kanë disa klasifikime, duke përfshirë natyrën e forcës që i vë në lëvizje. Në këtë rast po flasim për një pin manual.

Rampat janë leva prej druri që përdoren për të rrotulluar majën me dorë.

Paner është pozicioni i spirancës së zgjedhur kur zinxhiri i ankorimit (ose litari i ankorimit) është tashmë në një pozicion vertikal, por spiranca nuk është larguar ende nga toka.

Von Barleven Arvid Konstantinovich (06/07/1884-?), toger i lartë (01/01/1915).

Romanov Alexander Mikhailovich, Duka i Madh (04/01/1866-02/26/1933), admiral (12/06/1915).

Një ministri e tillë "ekzotike" nuk ekzistonte. Pas arratisjes nga flota, Duka i Madh vazhdoi të kryesonte Komitetin Special për Forcimin e Flotës me donacione vullnetare (nga 6 shkurt 1904), në kuadër të të cilit, nga viti 1910, ai u përfshi në organizimin e aviacionit.

Posokhov Sergei Andreevich (10/15/1866-02/02/1935), admiral i pasëm për dallim (07/30/1916) doli në pension (10/06/1917).

Në lidhje me lëvizjen revolucionare në shtetet baltike dhe mungesën e trupave për të mbrojtur pronat nga masakrat, në fund të nëntorit 1905, u mor një vendim për të formuar batalione nga ekuipazhet detare. Batalionet 1 dhe 2 nën komandën e kapitenit të rangut të dytë O.O. Richter dhe kapiteni i rangut të parë Baron V.N. Fersen (i cili është gjithashtu kreu i një detashmenti të batalioneve të rojeve detare në Estland) u largua nga Kronstadt më 19 dhe 24 dhjetor 1905. Pasi u ndanë në kompani, dhe nganjëherë në detashmente më të vogla, ata filluan të kapnin "udhëheqësit". Vendosmëria e veprimeve të marinarëve, të cilët, me urdhër të autoriteteve ushtarake, qëlluan banorët vendas, shpesh pa gjyq, fitoi vlerësime të larta nga perandori Nikolla II, i cili i shkroi në një letër nënës së tij më 29 dhjetor se ata ".. veproi shkëlqyeshëm; shumë banda shkatërrohen, shtëpitë dhe pronat e tyre digjen. Terrorit duhet t'i përgjigjet me terror. Tani vetë Witte e kupton këtë.” Stili i veprimit të personelit mund të shihet në rreshtat e raportit të Kapitenit të Rangut 2 O.O. Richter: “Duhet thënë se ekzekutimi prek edhe ekipin dhe ai bëhet i egër, gjakatar dhe duhet frenuar. U gëzova shumë që ekipi kuptoi se kishin të bënin me një popull brutal, hakmarrës dhe, natyrisht, nuk pritën derisa të goditeshin, por qëlluan mbi të gjithë”. Është domethënëse që këto batalione kishin personelin kryesisht nga marinarët e ekuipazhit të 14-të detar, i cili pothuajse u rebelua një muaj më parë (kujtojmë se ish-komandanti i kryqëzorit "Varyag", kapiteni i rangut të parë V.F. Rudnev, u shkarkua për lejimin e trazirave në ekuipazhi). U botuan fragmente raportesh nga komandantët e këtyre batalioneve: Nga fletorja e një arkivisti. Batalionet ndëshkuese detare në rajonin e Balltikut / Bot. A. Drezen // Arkivi i Kuq. 1930. Nr 1 (30). fq 165–169.

Batalioni i 3-të i sigurisë (në fakt një gjysmë batalion) nën komandën e kapitenit të rangut të dytë P.A. Më 1 Green, në fund të dhjetorit, akullthyesi Ermak u dorëzua në ishull. Ezel. Pas "pacifikimit" (duke gjykuar nga telegramet, pothuajse pa gjak) të banorëve vendas, deri më 3 shkurt, personeli u transferua në Riga për të patrulluar rrugët.

Me kërkesë të Ministrisë së Punëve të Brendshme, formimi i mëtejshëm i batalioneve vazhdoi më 7 dhe 8 janar, batalionet e 4-të dhe të 5-të të Kronstadters (komandantët - kapitenët e rangut të dytë Protopopov dhe G.P. Pekarsky) u nisën nga Oranienbaum. Ata u vendosën në Livonia në linjën hekurudhore Riga-Dvinsk, ku ishin pjesë e detashmentit fluturues Vilna. Kapiteni i batalionit të 6-të i rangut të dytë V.I. Galanin nuk e mbaroi formimin e tij nuk kishte më nevojë ta dërgonte.

Batalioni i parë dhe i dytë (batalioni i dytë komandohej nga kapiteni i rangut të dytë V.F. Ponomarev nga 27 janari) u tërhoqën nga provinca e Estonisë më 12 dhe 15 mars, 4 dhe 5 nga Livonia më 7 prill. Në total, 1868 grada më të ulëta vepronin në pesë batalione në Balltik.

Shqyrtimet për veprimtarinë e batalioneve ishin, natyrisht, më kontradiktore. Autoritetet civile nuk u kursyen në lëvdata për vendosmërinë dhe disiplinën e tyre, disa banorë vendas i shkruan letra mirënjohëse Ministrit të Marinës, duke thënë se ndiheshin pas marinarëve, "si pas një muri guri". Nga ana tjetër, edhe në raportet e pakta të komandantëve të batalioneve gjejmë të dhëna për ashpërsinë e veprimeve dhe sjellje jo gjithmonë të matura të gradave më të ulëta. Dhe këtu është një fragment nga shënimi i ditarit të Kundëradmiralit V.K. Pilkina më 1 nëntor 1918: “Njerëzit e errët janë të tmerrshëm kudo. Ose më mirë, njerëzit e errët, pasi mizoritë, të rafinuara vetëm në formë, kryhen nga zotërinj në dukje më inteligjentë, por në fakt edhe të errët. Më kujtohet sesi Tipolt (mesani N.A. Tipolt shërbeu në batalionin e 4-të. - shënim ed.) më tregoi për dënimet me vdekje të dhëna gjatë ekspeditave ndëshkuese në rajonin e Balltikut nga gjyqtarë të vdekur të dehur, të cilat ai duhej t'i kryente.

Nikonov Konstantin Petrovich (04/14/1844-?), admiral (10/13/1908) në pension (10/01/1908).

Skandali i përmendur në cirkun Libau ka ndodhur më 13 tetor 1905. Për aventurat e mëparshme të A.M. Veselago-s i jepet një ide nga një telegram i koduar nga komandanti i portit të Vladivostok, Kundëradmirali N.R. Greve Ministrit të Detarit A.A. Birilev i datës 2 tetor 1905: “Toger Veselago, i dehur, i ulur në tezgat e teatrit, urinoi dhe, duke u larguar nga teatri, kreu një sërë fyerjesh. Gjykata e ndërmjetësuesve, pasi kishte hapur një rast për këtë çështje, së fundi urdhëroi toger Veselago të japë dorëheqje, gjë që ai refuzoi ta bëjë. Çështja duhet të shkojë në gjykatën e oficerëve dhe kapitenëve të flamurit, e cila për momentin nuk mund të mblidhej për shkak të sëmundjes së Admiral Jesen dhe mungesës së disa komandantëve. Shpresoj ta bëj këtë javën tjetër.<…>Greve." Në atë kohë, ndërmjetësimi i babait doli të ishte efektiv dhe më 4 tetor 1905, një telegram përgjigjeje e nënshkruar nga aktrimi u dërgua në Vladivostok. Shefi i Shtabit Kryesor Detar, Kundëradmirali A.A. Virenius: “Ministrja dëshiron që të dërgoni toger Veselago në Shën Petersburg pa kryer dënimin e gjykatës” (RGAVMF. F. 417. Op. 4. D. 1305. L. 143, 143 vëll.). Kjo histori është tregues si shembull i qëndrimit mospërfillës të autoriteteve ndaj opinionit të personelit të flotës, të shprehur në vendimin e gjykatës së ndërmjetësve.

Vecheslov 1 Vladimir Stepanovich (01/09/1876–1934), kapiten i rangut të parë për dallim (04/06/1914)

Për të shmangur konfuzionin, ne do të rivendosim kronologjinë e formimit të forcave të minave në Balltik pas Luftës Ruso-Japoneze.

Fillimisht, në shkurt 1906, kryqëzorët e minave që hynë në shërbim, të ndërtuara me donacione vullnetare nga popullsia, u përfshinë në Detashmentin e Mbrojtjes Praktike të bregut të Detit Baltik nën komandën e retinës së pasadmiralit Duka i Madh Alexander Mikhailovich. Menjëherë pasi Duka i Madh u largua nga flota, me urdhër të kryekomandantit të flotës dhe porteve dhe kreut të mbrojtjes detare të Detit Baltik, Zëvendës Admirali K.P. Nikonov i datës 28 shtator 1906, të gjithë kryqëzuesit e minave nga Detashmenti Praktik u konsoliduan në një Detashment të veçantë të Kryqëzuesve të Minave nën komandën e Kapitenit të Rangut 1 N.O. von Essen. Në tetor 1906, detashmentit iu shtuan shkatërrues, dhe ai u bë i njohur si shkëputja e parë e anijeve të minave të Detit Baltik, ndërsa ishte drejtpërdrejt në varësi të komandantit kryesor të flotës.

Fillimisht, ai përfshinte kryqëzorët e minierave: "Ukrainë", "Kazanets", "Moskvityanin", "Vullnetar", "Finn", "Okhotnik", "Emir i Buharasë", "Amurets", "Ussuriets", "Zabaikalets", “ Roje kufitare”, “qitës siberian”, “Gjeneral Kondratenko”, “Kalorës”, “Gaydamak”, “Garding”, “Terrible”, “Don Kozak”, “Trukhmenets”; shkatërruesit "Vidny", "Tundering", "Combat", "Inxhinier Mekanik Zverev", "Inxhinier Mekanik Dmitriev", "Stormy", "Vëmendshëm", "Impresiv", "Hardy", "Vigjilent"; transporti "Angara".

Me urdhër të Departamentit Detar të 8 dhjetorit 1907, shkëputja e parë e anijeve të minave u riemërua Divizioni i Shkatërruesve nga 1 Prill 1908. Ai përbëhej nga katër divizione me tetë shkatërrues secila (sipas klasifikimit të vitit 1907, kryqëzuesit e minave quheshin gjithashtu shkatërrues), tre shkatërrues në dispozicion të komandantit të divizionit, si dhe anije ndihmëse. Deri më 24 nëntor 1908, divizioni komandohej nga N.O. von Essen, atëherë kapiteni i rangut të parë, Lartësia e Tij e Qetë Princi A.A. Të gjallë.

Më 12 mars 1909, divizioni i shkatërruesve të Detit Baltik u riemërua Divizioni i I-rë i Minave deri më 11 tetor 1911, ai drejtohej nga A.A. Të gjallë.

Me urdhër të përmendur tashmë të kryekomandantit të flotës dhe porteve dhe kreut të mbrojtjes detare të Detit Baltik, Zëvendës Admirali K.P. Nikonov i datës 28 shtator 1906, një pjesë e shkatërruesve më të vjetër u konsolidua në një Detashment shkatërrues nën komandën e kapitenit të Rangut 1 M.V. Knyazev për të mbrojtur zonën e skelit (që nga tetori 1906 - shkëputja e 2-të e anijeve të minierave të Detit Baltik). Nga 1 Prill 1908, detashmenti u quajt Divizioni i Shkatërruesve, i cili, nga ana tjetër, u riemërua Divizioni i 2-të i Minierave më 12 Mars 1909.

Në Prill 1915, Divizioni i 1-rë dhe i 2-të i Minierave u bashkuan në Divizionin e Minierave.

Emri i zakonshëm është diçka si "Finn".

Pas Luftës Ruso-Japoneze, për të përmirësuar trajnimin e studentëve të Korpusit Detar, u prezantua grada e ndërmjetme e "midshipman anijes", e dhënë pas provimeve të kaluara për kursin e shkencës së trupit; grada e parë e oficerit - ndërmjetësi - u jepej tani e tutje të diplomuarve vetëm pas lundrimit jashtë vendit dhe provimit nga një komision oficerësh detarë. Një shkëputje e veçantë e anijeve të caktuar për të lundruar me ndërmjetësit e anijes, e formuar në maj 1906, duhej të siguronte praktikë me cilësi të lartë në bordin e anijeve, gjithashtu u zgjidhën paralelisht - praktika e studentëve të shkollës së kryekomandantëve luftarakë, duke përmirësuar luftimin. trajnimi i luftanijeve më të mira të flotës, si dhe "demonstrimi i flamurit" në portet e Evropës dhe Detit Mesdhe. Fillimisht, detashmenti përfshinte luftanijet e skuadronit (nga 1907 - luftanijet) "Tsesarevich" dhe "Slava", si dhe kryqëzori i rangut të parë "Bogatyr". Me urdhër të Departamentit Detar të 8 dhjetorit 1907, detashmenti u riemërua "Baltik" ekzistonte deri në vjeshtën e vitit 1911. Përveç anijeve të treguara, në periudha të ndryshme përfshinte edhe kryqëzorët "Oleg", "Admiral Makarov; "dhe "Rurik""

Kryqëzori i minierës (nga 27.09.1907 - shkatërrues) "Vullnetar" i përkiste katër anijeve të klasës "Finn", të ndërtuara me donacione vullnetare sipas modelit të kompanisë "Schihau" (Gjermani) në kantierin detar të " Putilov Plant Society” në Shën Petersburg. I vendosur në vitin 1904, nisur më 29.05.1905, hyri në shërbim në qershor 1906. Mori pjesë në Luftën e Parë Botërore, vdiq në një minierë në ngushticën e Irbenit më 08.08.1916.

Zhvendosja 570 ton, gjatësia - 72.49 m, gjerësia - 8.18 m, gjatë provave arriti një shpejtësi prej 25.9 nyje. Armatimi fillestar përbëhej nga armë 2 - 75 mm, 6 - 57 mm, 4 mitralozë, si dhe tuba silurues 3 - 450 mm; dimri 1909/1910 artileria u zëvendësua me armë 2 - 102 mm.

Pokrovsky Andrey Georgievich (Egorovich) (08/14/1862–1944), zv/admiral për dallim (04/10/1916).

Dombrovsky 1 Alexey Vladimirovich (01/07/1882-04/24/1954), kapiten i rangut të parë (07/28/1917).

Zayonchkovsky Leonid Brunovich (05.10.1883-?), toger i lartë (vjetërsi nga 06.12.1915).

Khomentovsky Georgy Mikhailovich (04/08/1880-?), inxhinier mekanik, kapiten i rangut të dytë (04/14/1913).

Aspekte të tjera të rëndësishme negative të sistemit të treguara nga autori ishin: 1) ndryshimet e shpeshta të personelit, pasi komandanti i ekuipazhit mund të caktonte oficerë dhe marinarë krejtësisht të ndryshëm që nuk ishin të njohur me anijen në udhëtimin e ardhshëm veror; 2) qëndrimi i gjatë i personelit në breg pa u angazhuar në punë aktuale kishte një ndikim negativ në disiplinë.

Maksimov Andrey Semenovich (07/07/1866–1951), zv/admiral për dallim (04/10/1916).

Këtu është një hyrje nga ditari i kundëradmiralit V.K. Pilkina (Helsingfors, 3 prill 1919): "Atëherë Lyatsky tregoi se si, me udhëzimet e Kerensky, ai pati një takim me admiralin Maximov, çfarë përshtypje të mahnitshme i bëri ky komandant i flotës, i cili nuk dinte të fliste rusisht. (Në të njëjtën kohë, m'u kujtua se një portier i Chukhon iu afrua grupit në tryezë: "Kush është Admiral Maksimov këtu?" "Unë jam Admiral Maksimov!" ishte përgjigja e Andrei Semenovich.)

Butakov 1 Alexander Grigorievich (06/25/1861-03/01/1917), admiral i pasëm për dallim (12/06/1913).

Butakov Grigory Ivanovich (09/27/1820-05/31/1882), admiral (1878), gjeneral adjutant (1869).

Banov Nikolai Nikolaevich (03/05/1859-?), admiral i pasëm në pension (10/04/1910).

Storre Ivan Aleksandrovich (05/27/1862-?), zv/admiral në pension (12/02/1915).

Teshe Lev Karlovich (06/17/1863-?), admiral i pasëm në pension (06/08/1917).

Ilya Alexandrovich Vinogradsky (02/23/1867-01/23/1910), kapiten i rangut të parë për dallim (12/28/1909).

Maydel 1 Christian Gvidovich, baron (04/13/1869-?), kapiten i rangut të dytë (12/06/1905).

Kartsov Viktor Andreevich (01/31/1868-05/02/1936), zv/admiral (12/06/1916).

Balkashin Nikolai Nikolaevich (09/30/1866-12/13/1907), kapiten i rangut të dytë për dallim (01/01/1904).

Chukhnin Grigory Pavlovich (01/23/1848-06/29/1906), zv/admiral (04/06/1903).

Informacioni nuk është i vërtetë, shihni biografinë e A.G. Pokrovsky.

Çështja e bazimit në portin e perandorit Aleksandër III (Libavu) nuk ishte aspak e qartë. Në njërën anë të peshores shtrihej mundësia për të trajnuar personelin në udhëtimet nëpër Balltik në muajt e ftohtë me stuhi, nga ana tjetër ishte frika e bllokimit në rast lufte me Gjermaninë. Kështu, në një raport drejtuar Shefit të Shtabit Kryesor Detar të datës 15 dhjetor 1906, N.O. von Essen konfirmoi mendimet e tij të shprehura më parë, më 10 tetor të po këtij viti, në një letër drejtuar Ministrit të Marinës. Nga këndvështrimi i tij, Libau nuk mund të shërbente si bazë mbështetëse për flotën e minave për shkak të faktit se kalaja, e vendosur 70 versts nga kufiri me Gjermaninë, nuk kishte pothuajse asnjë mbrojtje nga pjesa e pasme, dhe për këtë arsye mund të shkëputej tashmë. në ditën e tretë të armiqësive. “Mbrojtja e kalasë nga deti është e papërsosur si për shkak të vendndodhjes së baterive detare dhe për shkak të numrit të pamjaftueshëm të armëve të forta.<…>, pse, kur një skuadrilje armike i afrohet Libaut, anijet e minave duhet të largohen menjëherë nga porti për të mos u shkëputur nga deti dhe më pas qëllohen në port ose në pellg dhe në kanal. Unë do ta them më të fortë - flota e minave me fillimin e armiqësive do të duhet të largohet nga porti i perandorit Aleksandër III, që të mos kthehet atje më vonë” (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3564. L 13).

Autori ndoshta ka pasur parasysh historinë e anijes me avull John Grafton. Kjo anije u punësua nga Social Revolucionarët me para japoneze dhe ishte nisur për në Finlandë me një ngarkesë armësh. 26/08/1905 u ul në shkëmbinj afër Jacobstadt (Gjiri i Bothnias) dhe u hodh në erë nga ekuipazhi.

Kujtesa e autorit dështoi. "Vullnetari" po lundronte në Moonsund në tetor 1906. Udhëtimet e kryqëzuesve të minave për të mbikëqyrur kontrabandën u ndaluan me vendim të Ministrisë së Punëve të Brendshme në fillim të dhjetorit 1906 (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3539. L 173).

Në 1907, "Vullnetari" filloi fushatën më 19 mars 1907, bëri një numër udhëtimesh të shkurtra stërvitore në det, pas së cilës ishte përsëri në rezervën e armatosur nga 26 mars deri më 10 maj.

Ples midis ishujve Dago (Hiiumaa) dhe Ezel (Saaremaa).

Flotilja e lundrimit doganor të Balltikut u krijua në 1868. Për aktivitetet e saj dhe anijet që ishin pjesë e saj, shih: Ryagin S.K. Rojet kufitare detare ruse // Gangut. Shtu. artikuj. Vëll. 4. Shën Petersburg, 1992. fq. 70–80; Moshkov F. Roja Kufitare Detare Ruse: nga Pjetri I deri në ditët e sotme. Shën Petersburg, 2003, fq. 13–39.

Në atë kohë, kreu i portit tregtar Vindava ishte kapiteni i rangut të parë në pension (17/10/1905) Vasily Gustavovich Wevel von Kruger (07/21/1854-?). Ai u diplomua në Shkollën Detare (1875), dhe nga viti 1875 shërbeu në anije tregtare.

Edhe pse rrallë, anijet luftarake ende e vizitonin Vindavën. Kështu, “Vullnetari” e vizitoi këtë port më 23–24 mars 1907 si pjesë e një detashmenti të kryqëzatave të minave (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 14 vëll.).

Në ditët e sotme Ura e Togerit Schmidt.

Prania e impianteve të shkripëzimit në anije ishte e nevojshme, pasi nëse uji i detit përdorej në kaldaja me avull, shkalla e kripës i bënte shpejt të pafuqishëm. Në rastin e përdorimit ekskluzivisht të ujit të freskët të marrë nga bregu, zona e funksionimit të anijes u zvogëlua ndjeshëm.

Duhet theksuar se detashmenti me të vërtetë arriti të ndryshojë qëndrimin e shumë banorëve të kryeqytetit ndaj flotës.

Duke gjykuar nga ditari, Vullnetari, së bashku me anije të tjera, u zhvendos në Kronstadt më 28 maj dhe një ditë më vonë u kthye në Shën Petersburg, ku ishte nga 30 maji deri më 5 qershor, pas së cilës vazhdoi në Biork dhe prej andej. te Moonsund (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 19 vol., 20).

Armatimi i artilerisë së Vullnetarit në atë kohë përbëhej nga dy armë 75 mm dhe gjashtë 57 mm. Në dimrin e vitit 1909/10. Në vend të armëve të treguara, ish-kryqëzuesit e minave ishin të pajisur me dy topa 102 mm me një gjatësi tytë prej 60 kalibrash. Armët 120 mm (megjithëse me një gjatësi tytë prej 45 kalibrave) ishin të disponueshme vetëm në kryqëzorët e minave të Detit të Zi të llojit Lejtnant Shestakov.

Treknais Voldemar Andreevich (02/26/1877-?), këshilltar i gjykatës (11/25/1908).

Zort August Augustovich (1861-?), këshilltar aktual shtetëror (12/06/1911).

Po flasim për Lydia Khrisanfovna Zort, mosolova, vajza e një këshilltareje aktuale shtetërore.

Hungerburg, Hungerburg ("Qyteti i uritur" - atij.) - fshat në grykë të lumit. Narova. I njohur që nga shekulli i 16-të. Në fund të shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të. - një vend dacha dhe vendpushim për banorët e Shën Petersburgut. Në vitin 1922 u riemërua Narva-Jõesuu (Ust-Narva). Në dorëshkrimin G.K. Numërimi quhet gabimisht Gungenburg.

Fjala është për gjuajtësin e kryqëzorit të minave “Vullnetari” Adam Vishkar, i cili u mbyt më 30 qershor 1907 (RGAVMF. F. 417. Op. 2. D. 966. L. 68).

Miniera vetëlëvizëse Model 1904 Whitehead ishte siluri i parë 450 mm i miratuar nga flota ruse.

Balk Sergei Zakharovich (04/04/1866-27/02/1913), kapiten i rangut të parë (06/12/1910).

Smirnov 3 Mikhail Ivanovich (06/18/1880–1940), admiral i pasëm (11/20/1918).

Rishikimi, i cili u zhvillua më 27 gusht 1907 pranë Biorca, përfshinte 20 kryqëzorë dhe shkatërrues minash. Duke manovruar me një shpejtësi prej rreth 17 nyje, ata kryen 10 ndërrime korsi brenda një ore.

Rishikimi pati edhe një efekt tjetër pozitiv, jashtëzakonisht të rëndësishëm në atmosferën e luftës së Essenit për paratë dhe qymyrin e nevojshëm për udhëtimin e detashmentit. Këtu është një telegram nga Perandori drejtuar Ministrit të Çështjeve Detare, Gjeneral Adjutant I.M. Dikov (jaht "Standart", 28 gusht 1907): "Sot inspektova nëntëmbëdhjetë anije të minave të detashmentit të Kundëradmiralit Essen dhe isha i pranishëm në evolucionet dhe manovrat dhe ishte mjaft i kënaqur me rezultatin e punës së zellshme dhe miqësore të personelit të shkëputjes. . Uroj që detashmenti të vazhdojë fushatën për dy javë për të përfunduar të gjithë programin stërvitor të caktuar. Po ju dërgoj një urdhër dashamirës për inspektim nëpërmjet kapitenit tim të flamurit. Nikolai" (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3656. L. 393).

Interesante, të nesërmen jahti perandorak "Standard" fluturoi mbi shkëmbinj. Kryetar i komisionit për të hetuar këtë ngjarje është caktuar N.O. von Essen.

Fundi i provës falas.

Flota Perandorake Baltike midis dy luftërave, 1906-1914 Konti Harald Karloviç

Kapitulli II. Udhëtimet e Divizionit të Minierave. Detarët tanë (1907)

Kapitulli II. Udhëtimet e Divizionit të Minierave. Detarët tanë (1907)

Udhëtimi i parë stërvitor i divizionit në 1907 nuk mund të kryhej ende sipas një programi të zhvilluar rreptësisht, pasi jo të gjithë shkatërruesit ishin vënë në punë dhe pajisjet e nevojshme ndihmëse për kryerjen e qitjes së minave dhe artilerisë nuk ishin përgatitur ende.

Në fillim të prillit, erdhi një urdhër për të dërguar një shkatërrues në Moonsund, në dispozicion të postave të rojeve kufitare, pasi organizatat revolucionare filluan të transportonin armë nga Suedia përmes detit. Edhe një anije me avull, e ngarkuar me armë, u hodh mbi shkëmbinjtë pranë farit të Daguerrort. Revolucionarët kërkuan të armatosnin popullsinë e Estonisë dhe Finlandës.

Admirali dërgoi “Vullnetarin”, dhe ne u nisëm menjëherë për në destinacionin tonë. Pasi mbërritëm në Kuivast, menjëherë ramë në kontakt me oficerin e rojes kufitare, kreun e postave në ishujt Dago dhe Ezel. Ai duhej të na njoftonte nëse merrte informacion alarmues nga agjentët e tij ose nëse postimet e tij viheshin re nga anije apo varka të dyshimta. Për më tepër, ne filluam të bënim vrapime përgjatë brigjeve të ishujve të caktuar pothuajse çdo ditë. Edhe gjatë spirancës, ishte e nevojshme që të ishin gati çiftet në mënyrë që të niseshin menjëherë në drejtimin e treguar me marrjen e raporteve. Për të inspektuar anijet e dyshimta, një varkë me një oficer dhe rrema të armatosur me revolver ishte gjithmonë gati.

Në fillim, kjo detyrë na interesoi shumë, pasi ne të rinjtë menduam se do të përfshinte pothuajse beteja me kontrabandistët. Por në realitet doli mjaft e mërzitshme dhe monotone. Ishte veçanërisht e mërzitshme, sepse të gjithë e gjetëm veten plotësisht të lidhur me anijen dhe ishte e pamundur të mendohej as të dilnim në breg, qoftë edhe për kohën më të shkurtër, pasi shkatërruesi duhej të ishte gati të peshonte spirancën në çdo moment. Megjithatë, të gjitha ndalesat tona në gjiret e ndryshme të Dagos dhe Ezelit nuk ishin me interes dhe përveç fshatrave të peshkimit, asgjë nuk u gjet. Vërtetë, kishte një qytet në Ezel, Arensburg, por edhe ai ishte jashtëzakonisht i mërzitshëm.

Kishte vetëm një alarm. Shefi i rojes kufitare erdhi tek ne dhe në mënyrë misterioze e njoftoi komandantin se kishte marrë informacion se në orët në vijim një skunë e ngarkuar me armë do të lundronte për në Moonsund.

Komandanti e ftoi të vinte me ne dhe në agim ne peshuam spirancën dhe shkuam në Kassarsky Reach. Të gjithë ishin tmerrësisht të interesuar dhe shikuan intensivisht në horizont. Në të vërtetë, së shpejti u shfaq një lloj gomone dhe ne nxituam drejt saj. Teksa u afruan, ata qëlluan me një të shtënë bosh dhe komandanti, duke përdorur një bori demi, urdhëroi që velat të ulen menjëherë. Varka u ul shpejt dhe toger Vitgeft u dërgua për të inspektuar skunën. Ne i prisnim rezultatet me interes dhe për çdo rast kishte shërbëtorë që qëndronin pranë automatikëve.

Sidoqoftë, Vitgeft shpejt u kthye dhe raportoi se kapiteni i gomones ishte i frikësuar për vdekje dhe me dëshirë lejoi që dokumentet e tij të kontrolloheshin dhe të kontrolloheshin ambientet dhe strehat. Vitgeft nuk gjeti asgjë të dyshimtë. Një gomone është si një gomone. Ajo po shkonte në Vindavë, nuk kishte ngarkesë. Edhe kufiri shkoi pas saj, por gjithashtu nuk gjeti asgjë. Më duhej ta lija të ikte në paqe.

Roja jonë e kufirit ishte jashtëzakonisht e turpëruar dhe kërkoi falje për shqetësimin. Por komandanti megjithatë endej për disa orë dhe më pas u ankorua. Megjithatë, të gjithë ishin në humor të mirë dhe, duke pirë një gotë verë, dëgjuan me interes rrëfimet e të ftuarit për shërbimin e tij. Shërbimi në rojën kufitare është në thelb shumë interesant, megjithëse për oficerët ai bëhet në kushtet më të pakulturuara të jetesës.

Artikulli kryesor i kontrabandës në këtë zonë ishte alkooli, i cili dërgohej jashtë vendit. Në varka, fuçi me alkool nxirreshin natën në det dhe u fundosën në një vend të caktuar, dhe pas pak erdhën atje gallatë dhe i gjetën duke përdorur bova dhe i nxorrën jashtë. Sigurisht, u përdorën teknika të tjera, por kjo ishte më e zakonshme.

Mysafiri ynë kishte shërbyer më parë në kalorësi, por tani ai kishte vetëm nxitje si një kujtim të ëmbël për të dhe duhej të shërbente jo me kalë, por kryesisht në ujë. Përveç varkave, ai nuk kishte asnjë mjet tjetër lundrues në dispozicion. Vetëm herë pas here vinin kryqëzorë doganor nga Revel, dhe kjo e bënte punën shumë më të lehtë. Kishte vetëm disa kryqëzorë të tillë dhe ata komandoheshin nga ish-oficerë detarë që u transferuan në Rojet Kufitare. Gjëja qesharake ishte se ata kishin veshur uniforma kalorësie dhe mbanin spurna, të cilat dukeshin jashtëzakonisht të sikletshme në anije.

Vazhdimisht nën avull, shkatërruesi harxhoi shumë qymyr dhe së shpejti duhej të shqetësohej për rimbushjen e furnizimit të tij. Për ta bërë këtë, komandanti vendosi të shkonte në portin më të afërt, që ishte Vindava. Aty kishte vetëm një port tregtar dhe më duhej të kontaktoja me shefin e tij. Vetë komandanti shkoi tek ai dhe më mori me vete si auditor.

Kreu i portit doli të ishte një plak i ëmbël. Ai ishte një marinar i vjetër dhe pronar i një familjeje të madhe, mes të cilave kishte edhe vajza të reja të rritura.

Ardhja e një luftanijeje në një port kaq të largët si Vindava nuk mund të mos ngjallte interes te banorët vendas, natyrisht, veçanërisht te zonjat. Menjëherë na erdhi një ftesë për drekë me kreun e portit. Pasdite ngarkuan qymyr dhe në orën e caktuar, të udhëhequr nga komandanti, të gjithë oficerët tanë u shfaqën në banesën e tij.

Vetëm familja ishte e pranishme në darkë dhe e gjithë familja fitoi simpatitë tona me përzemërsinë dhe thjeshtësinë e tyre. Komandanti ynë, me harenë dhe zgjuarsinë e tij, krijoi një humor të mrekullueshëm dhe të gjithë ndiheshin sikur njiheshim që nga kohra të lashta.

Pas drekës, të ftuarit mbërritën. Së shpejti u mblodh një shoqëri e denjë - e gjithë, si të thuash, fisnikëria e Vindavës. Me iniciativën e komandantit u organizuan disa lojëra dhe më pas valle.

Vajza e bukur e pronarit pati një sukses të madh dhe vallëzoi derisa u lodh. Pas vallëzimit, nikoqirët mikpritës organizuan darkën. Vetëm rreth orës pesë, kur tashmë kishte filluar të merrte dritë, komandanti u ngrit me vendosmëri dhe deklaroi se duhej të shpërndahej, pasi me ngritjen e flamurit donte të dilte në det. E gjithë shoqëria shkoi të na shoqëronte deri në skelë dhe ne u ndamë si miq të mëdhenj. Zonjat iu lutën komandantit që të shkonte sërish në Vindavë. Ai premtoi, megjithëse kjo ishte e pamundur, pasi anijet luftarake mund të arrinin vetëm aksidentalisht në këtë port.

Pas një tronditjeje kaq të plotë, humori ynë u bë disi më i mirë, përndryshe Hëna me brigjet e saj të shurdhër kishte kohë që ishte dëshpëruese. Për më tepër, gjatë gjithë kësaj kohe nuk kemi gjetur asnjë kontrabandë. Ndoshta ardhja e “Vullnetarit” i trembi kontrabandistët, apo ngjarja e sipërpërmendur me vaporin që u ul në shkëmbinjtë afër Dagerortit dhe bëri aq zhurmë, e detyroi qeverinë suedeze të mendohej dy herë dhe të mos lejonte eksportin e armëve.

Fatmirësisht, një muaj më vonë na thirrën dhe u kthyem në Libau. Aty mësuan menjëherë se kishte përpara një udhëtim interesant në Shën Petersburg, ku u vendos që t'i tregoheshin popullatës anijet e ndërtuara me donacione vullnetare. Kjo kishte një rëndësi të madhe propagandistike për të rifituar simpatinë e njerëzve për flotën pas fatkeqësisë fatkeqe në Tsushima.

I gjithë divizioni duhej të hynte në Neva, të ankorohej përballë Pallatit të Dimrit dhe të lejonte të gjithë banorët të inspektonin shkatërruesit.

Filluan menjëherë të grimoheshin dhe të pastroheshin. Divizioni kaloi Kronstadt pa u ndalur dhe kaloi përmes Kanalit të Detit në Neva. Urat duhej të ngriheshin për ne në agim, kështu që ne e llogaritëm në atë mënyrë që t'i afroheshim urës së Nikolaevskit deri në orën 6. Falë netëve të bardha, ishte krejtësisht e lehtë.

Lundrimi në Neva me shkatërrues të mëdhenj na dukej jashtëzakonisht interesant neve, oficerëve të vegjël, por komandantëve nuk iu duk kështu. Ishte veçanërisht e vështirë të kalosh nëpër pjesët e hapura të urave, veçanërisht Nikolaevsky. Në këtë vend kishte një rrymë shumë të fortë, e cila i lante anijet në breg. Prandaj, ishte e nevojshme të jepej një goditje relativisht e madhe për të kapërcyer presionin e rrymës dhe për të mos prekur argjinaturën. Disa komandantë ishin shumë të shqetësuar; ata vërtet nuk donin të turpëroheshin para popullatës së kryeqytetit dhe i lanë njerëzit të thoshin: "Epo, detarët tanë janë të mirë, ata nuk dinë t'i trajtojnë anijet e tyre".

Falë Zotit, gjithçka doli mirë dhe ne ecëm në një rresht të gjatë në rrjedhën e sipërme, deri te Ura e Pallatit.

Duket se një orë e tillë e hershme nuk mund të tërhiqte shumë njerëz, por përgjatë parapeteve të argjinaturës kishte turma njerëzish që na përshëndetën me zhurmë. Për faktin se po ecnim shumë afër bregut të majtë, mund të dallonim edhe fytyrat. Shumica prej tyre ishin shoferë taksie që shkonin në një zbavitje, që shkonin në shtëpi, banorë të Admiralty, punëtorë, portierë vendas, portierë dhe zonja me virtyt shumë të lehtë. Këta të fundit shprehën veçanërisht me zjarr kënaqësinë e tyre, për kënaqësinë e madhe të skuadrës.

Pasi kaluam Urën e Pallatit, u ankoruam në dy rreshta përballë pallatit. Admirali urdhëroi që të vendoseshin orë oficeri në të gjithë shkatërruesit për porosi dhe në rast se mes vizitorëve kishte njerëz që përpiqeshin të dëmtonin diçka. Qëndrimi duhej të zgjaste katër ditë.

Brenda pak ditësh, të gjitha gazetat e kryeqytetit njoftuan gjerësisht popullatën për mbërritjen tonë dhe u tregua se kur dhe ku mund të vizitoheshin shkatërruesit. Ndaj pritej që fluksi i publikut të fillonte që në mëngjes. Ne ishim plotësisht gati për këtë: të sapolyera, me pjesë të shkëlqyeshme të bakrit e të nikeluar dhe ambiente të rregulluara mirë, prisnim të dilnim para gjykimit të banorëve të kryeqytetit.

Në të vërtetë, tashmë rreth orës 9, skafet me publikun filluan t'u afrohen të gjithë shkatërruesve. Mes saj ishin të gjithë dhe kryesisht publiku i thjeshtë.

Punëtorët i shqyrtuan mekanizmat me një ajër biznesi dhe shprehën gjykimin e tyre; djemtë ishin të interesuar se ku dhe si jeton ekipi; gratë i kushtuan vëmendje të veçantë armëve dhe minave "të tmerrshme", si dhe kabinave dhe galerave të oficerëve. Djemtë adoleshentë treguan interesin më të madh për gjithçka dhe, me siguri, ardhja jonë joshi më shumë se një prej tyre në shërbimin detar. Fytyrat e tyre shprehnin një admirim të vërtetë për gjithçka që panë dhe mësuan, saqë ishim të kënaqur t'i shikonim. Arma do të ekzaminohet nga të gjitha anët; ata do ta shikojnë minierën me habi dhe do të përshkohen me respekt të veçantë për të, duke njohur të gjitha cilësitë e saj; u pëlqen të zvarriten nëpër dhomat e motorit dhe zjarrit, të lyera me vaj dhe blozë; Ata do të qëndrojnë me kënaqësi në urë dhe do të shikojnë me emocion direkun që duan shumë të ngjiten.

Kemi dëgjuar shumë pyetje qesharake dhe naive, veçanërisht nga ata që për ndonjë arsye e konsideronin veten ekspert në çështjet detare. Këto pyetje shpesh dukeshin aq komike sa ishte e vështirë të mos buzëqeshje, por të gjithë përpiqeshin të jepnin shpjegime. Jo pa arsye këto anije u ndërtuan me donacione vullnetare nga populli rus dhe, për rrjedhojë, ishin dhurata e tyre për flotën.

Natyrisht, zonjat pyetën: "a vuajnë marinarët nga sëmundja e detit", "a është e frikshme kur gjuajnë armët", "a mund të jetojnë gratë e oficerëve në anije luftarake" etj. Një zotëri nuk mund ta kuptonte se si vetë miniera derdhet në ujë. Atij iu duk se duhet të kishte një person në të që e kontrollonte atë. Një tjetër ishte plotësisht i sigurt se miniera ishte një nëndetëse. Shumë ishin magjepsur nga dritat e vëmendjes. Një punëtor madje vuri në dukje: "Ky nuk është një fanar në rrugë - ai digjet me shkëlqim." Një zotëri e bëri me modesti pyetjen: "Nuk e kam idenë se si lëviz anija juaj." Ai u godit veçanërisht nga vidhat. Shumë u habitën që ne mund ta kthejmë ujin e detit në ujë të freskët. Dukej jashtëzakonisht e mprehtë dhe dinake.

Dëgjova me interes ndërsa ekipi shpjegonte me autoritet pyetjet më absurde dhe shpesh përgjigjet e tyre ishin aq të pakuptimta sa duhej të habiteshe me zgjuarsinë e autorëve. Nuk i shqetësonim për të mos i turpëruar. Ata gënjyen veçanërisht kur pyetjet kishin të bënin me të dhënat dixhitale. Rezulton se armët tona po gjuajnë deri në Kronstadt; minat nxitojnë me një shpejtësi prej njëqind milje në orë, dhe shkatërruesi jep një shpejtësi të barabartë me shpejtësinë e trenit korrier. Asnjë shpenzim nuk u kursye në përshkrimin e tmerreve të detit - stuhitë, rrënojat dhe udhëtimet dimërore. Dëgjuesit mendjelehtë i shikonin me shumë respekt marinarët heroikë. Por u bënë edhe pyetje që kishin një rreshtim të keq, si p.sh. nëse marinarët ushqeheshin mirë, nëse oficerët i ofendonin shumë, nëse i rrihnin etj. Përgjigjet u dhanë me kujdes.

Për katër ditë ishim vazhdimisht të zënë duke plotësuar kureshtjen e vizitorëve dhe megjithëse kishim disa qindra njerëz, gjithçka shkoi pa problem. Sado të sjellshëm ekuipazhet e destrojerëve me të ftuarit, ata i paguanin po aq. Nuk ka pasur asnjë incident.

Ardhja e shkatërruesve solli një argëtim të madh për popullsinë e kryeqytetit dhe, siç shpreheshin gazetat, fituam zemrat e banorëve të Shën Petersburgut.

Në orën 18 inspektimet u ndërprenë dhe më pas u ndjemë plotësisht të lodhur, por nuk kishim kohë për pushim. Ata që ishin të lirë nga shërbimi u zhvendosën në breg, dhe ata që mbetën shpesh kishin mysafirë. Ishte shumë e rrallë që të afërmit dhe miqtë tanë që jetonin në Shën Petersburg mund të vizitonin anijet tona dhe madje të darkonin me ne.

Një mbrëmje më ndodhi një incident tragjikomik: nuk kishte mbetur asnjë vizitor në shkatërrues, të ftuarit po darkonin në kabinën e kompanisë, dhe unë isha në roje dhe për këtë arsye nuk kisha të drejtë të largohesha nga kuverta. I lodhur nga ecja përgjatë kuvertës, u mbështeta në hekurudhën anësore (një kabllo që zëvendëson parmakët) dhe papritmas ndjeva se po fluturoja në det (pasi hekurudha ishte e pasiguruar). E kapa instinktivisht. Në ujë më mbartën menjëherë nën anën e pjerrët të anijes, nën sternë. Ana ishte aq e pjerrët sa nuk shihej nga kuverta. Fundi i hekurudhës, të cilin e kapa, për fatin tim, u mbajt nga fërkimi në vrimën e raftit, por sapo u përpoqa të tërhiqesha lart, ajo filloi të dobësohej dhe kërcënoi të hidhej plotësisht, atëherë do të janë bartur së bashku me rrymën. Kisha një pallto dhe një dylbi të rëndë më varej në qafë, kështu që ishte e vështirë të qëndroja në sipërfaqe, e lëre më të notoja; Për më tepër, uji ishte shumë i ftohtë. Duke parë situatën time mjaft kritike, fillova t'i bëj thirrje rojës për ndihmë, i cili në atë moment ndodhi në kala. Për fat të mirë, ai dëgjoi dhe vrapoi në kuvertën e jashtëqitjes, por cila ishte habia e tij kur nuk më pa askund, por dëgjoi vetëm zërin tim. Në fillim nuk e kuptova pse ai hezitonte të ndihmonte, por më pas kuptova se çfarë po ndodhte dhe bërtita se isha jashtë detit. Pastaj roja u hodh anash, më tërhoqi lart dhe më ndihmoi të ngjitesha në kuvertë.

Ja ku është situata! Komandanti i orës është nën skajin e anijes së tij, si një varkë në një shpinë. Më duhej të telefonoja oficerin e lartë dhe të kërkoja leje për të ndërruar rrobat dhe kur hyja në kabinë përmes sallës së rrëmujës, t'u shfaqesha të ftuarve në gjendje të lagur. Asgjë, ne qeshnim dhe u penduam dhe një gotë e mirë konjak na pengoi të ftohnim.

Ditët që divizioni qëndroi në Neva u ndezën pa u vënë re. Ajo duhej të largohej për të filluar programin e saj të trajnimit. Komandanti ynë, i cili, për të qenë i drejtë me të, dinte të "cun", i kërkoi admiralit leje që të përfitonte nga rasti dhe të ndalonte në uzinën e Putilovit, ku po ndërtohej "Vullnetari", për të bërë disa riparime. Admirali, megjithëse pa dëshirë, megjithatë pranoi dhe, për kënaqësinë tonë të madhe, na u desh të kalonim edhe dy ditë në Shën Petersburg dhe në liri të plotë. Ata morën një shpërblim për përpjekjet e tyre, si të thuash. Shkatërruesit u lejuan përsëri të kalonin ura në agim dhe në orën e rënë dakord ata filluan të peshojnë spirancën një nga një. Ishte e pamundur të filmohej menjëherë, pasi kalimi në drejtim të rrymës ishte shumë më i vështirë për t'u kontrolluar dhe urat u vonuan shumë. I gjithë procesi zgjati më shumë se dy orë.

Sado herët të niseshim, në argjinaturë u mblodhën një numër i madh spektatorësh. Tani ata nuk ishin më një audiencë e rastësishme, por mes tyre kishte shumë të afërm dhe miq të vjetër e të rinj. Nga argjinatura kishte përshëndetje të zhurmshme dhe urime për një udhëtim të lumtur. Urat u kaluan përsëri në mënyrë të sigurt, kështu që nuk kishte siklet.

Në uzinën Putilov, Vullnetari u nda nga divizioni dhe iu afrua kalatave të tij, ndërsa pjesa tjetër e shkatërruesve shkoi në Kanalin e Detit.

Admirali ishte mjaft i kënaqur me mënyrën se si shkoi vizita në kryeqytet. Pesimistët midis komandantëve të shkatërruesve kishin frikë nga kjo vizitë dhe parashikuan lloj-lloj dështimesh, të cilat në fakt nuk ndodhën. Por tani divizioni ynë u bë i njohur në publik, ashtu si edhe vetë admirali, dhe kjo ishte shumë e rëndësishme.

Në uzinën Putilov, ish-ndërtuesit e shkatërruesit na përshëndetën krahëhapur. Jo më kot ishim ideja e tyre. Ata plotësuan me dëshirë të gjitha kërkesat tona zyrtare dhe private.

Koha kaloi shpejt dhe me gëzim, dhe komandanti mori edhe një ditë shtesë, për fat të mirë puna e vonoi vërtet. Pastaj shkuam në Helsingfors. Na u desh të studionim rrugët e lira nga Helsingfors në Gange. Ishte e një rëndësie të madhe për flotën që komandantët e të gjitha anijeve të mund të lundronin në skerries pa pilotë dhe kështu të ishin plotësisht të pavarur prej tyre.

Një udhëtim i tillë ishte sa interesant dhe udhëzues, por për komandantët, të cilët atëherë ishin ende plotësisht të papërvojë në lundrimin e skerries, ishte jashtëzakonisht i përgjegjshëm. Ishte shumë e lehtë të ngatërroheshe në piketa dhe tabela ose të futesh në rrugën e gabuar, dhe më në fund të goditesh shkëmbinjtë në ngushticat dhe, rrjedhimisht, të dëmtoje anijen tënde. Në fillim, raste të tilla ndodhën gjatë gjithë kohës, por admirali i kuptoi plotësisht të gjitha vështirësitë dhe nuk i vuri dështimet si minus komandantëve. Por ata shpejt filluan të mësohen me lundrimin në skerries dhe aksidentet u bënë gjithnjë e më pak të zakonshme.

Skerries, të cilat më parë dukeshin si një lloj labirinti i padepërtueshëm, dhe pilotët dukeshin si magjistarë dhe magjistarë, doli të ishin lehtësisht të tretshëm. Tani ne, nga ana jonë, kemi filluar të pyesim veten se si ndonjëherë pilotët arrijnë të zbarkojnë anijet që lundrojnë në gurë, megjithëse gjysmën e jetës së tyre e kalojnë në të njëjtën zonë dhe, me sa duket, çdo gur duhet të jetë i njohur për ta. Me një fjalë u shkatërrua besimi se skerries ishin të vështira për t'u lundruar. Siç e theksova më lart, kjo kishte një rëndësi të madhe për flotën, veçanërisht gjatë luftës, kur skerries duhej të përdoreshin vazhdimisht. Do të ishte mirë nëse do të vazhdonim të vareshim nga pilotët finlandezë, të cilët ishin shpesh, ndoshta, armiqësorë me rusët. Gjatë Luftës së Madhe, rrugët e pastrave u pastruan për anijet e mëdha, në mënyrë që edhe dreadnought të mund të lundronin nëpër skerries nga Helsingfors në Ute dhe të ishin të sigurt se nuk do të sulmoheshin nga nëndetëset e armikut ose do të përplaseshin në një fushë të minuar. Zgjidhja e kësaj çështjeje ishte edhe meritë e madhe e admiralit Essen, i cili megjithatë u kritikua nga shumë komandantë për këtë duke thënë se po gjymtonte anijet. Vërtetë, komandantë të tillë zakonisht përfshinin oficerë të këqij, të cilët thjesht kishin frikë të ecnin në skerries pa pilotë, të cilëve në raste të tilla përgjegjësia për integritetin e anijes u transferohej me ligj.

Tre javë më vonë, admirali urdhëroi një mbledhje të të gjitha divizioneve në Gange. Atë vit ky vend dukej si një resort shumë në modë. Ishte e mbushur me audiencë vizitore, kryesisht ruse, dhe për disa arsye nga Moska.

Ardhja e një numri kaq të madh të anijeve luftarake i emocionoi të gjithë mysafirët e resortit dhe administrata e shfrytëzoi menjëherë këtë për të organizuar një top të madh dhe fishekzjarre për nder të marinarëve.

Vera doli të ishte jashtëzakonisht e mirë. Pushimi ishte një sukses i madh: salla ishte plot me zonja dhe oficerë (kishte pak element mashkullor në vendpushim), ata kërcyen derisa ranë dhe admiruan fishekzjarrët. Ne kaluam me kënaqësi tre ditë në Gange, të cilin admirali na siguroi.

Pas këtij pushimi, divizioni filloi manovrimin e përbashkët. Shkatërruesit u endën në drejtime të ndryshme në hyrje të Gjirit të Finlandës për rreth një javë. Lundrimi i ndarjeve së bashku ishte ende i pazakontë për divizionin dhe kërkonte shumë përvojë. Para së gjithash, ishte e nevojshme që shkatërruesit të notonin me njëri-tjetrin, domethënë të mësonin të mbanin me saktësi vendin e tyre në radhët në të gjitha kushtet e kohës dhe motit, dhe më pas të mësonin se si të ndryshonin formacionet brenda divizioneve. Kjo u lehtësua nga fakti se divizionet përfshinin shkatërrues të të njëjtit lloj, dhe për këtë arsye kishin të njëjtën shpejtësi, shkathtësi dhe rreze qarkullimi.

Në fillim, veçanërisht gjatë lëvizjeve të gjata, ne qëndronim në vëzhgim, duke mos hequr sytë nga shkatërruesi kryesor, me frikë të hipnim mbi të ose të shtrinim formacionin. Me kalimin e kohës, syri u mësua aq shumë sa vuri re menjëherë pasaktësinë e distancës dhe nevojën për të rritur ose ulur shpejtësinë. Kërkesa e parë për një roje të mirë ishte ruajtja e qetësisë. Nëse komandanti i orës ishte nervoz, atëherë kjo jo vetëm që ndikoi në saktësinë e aderimit të shkatërruesit në vendin e tij në radhët, por prishi të gjithë formimin e divizionit. Përveç kësaj, kjo futi nervozizëm në kontrollin e makinerive, pasi me ndryshime të shpeshta të shpejtësisë, drejtuesit e mjeteve nuk kishin kohë të zbatonin urdhrat e urës. Sapo filluan të rrisin shpejtësinë, morën urdhrin e kundërt.

Në errësirë, natyrisht, ishte edhe më e vështirë, kur skicat e shkatërruesit kryesor u turbulluan, por më pas dritat e zgjimit e shpëtuan ditën. Duke përdorur një prizëm Wehl, ishte e lehtë të kontrollohej saktësia e distancës duke përdorur ato. Gjatë motit me shi dhe dallgëve të forta, e sidomos në mjegull, ishte e vështirë dhe duhej të kishe shumë përvojë për të mbajtur një vend në radhët dhe anijet të mos ngatërroheshin.

Sido që të jetë, ishte e pamundur të gogëseshit ndërsa ishe në rojë mbi shkatërruesit, të gjitha vendimet duhej të merreshin shpejt dhe pa hezitim. Kjo i mësoi oficerët e rinj të ishin të pavarur dhe vendimtarë. Ata nuk kishin frikë të drejtonin kur mbetën vetëm në ura.

Admirali kaloi shumë kohë duke praktikuar ndryshimet e formacionit dhe sinjalizimin. Ai u përpoq që komandantët të mësonin t'i kryenin ato në mënyrë harmonike dhe të sigurt. Kam arritur automatizëm në zbatimin e tyre, i cili ishte aq i rëndësishëm gjatë betejës dhe gjatë kryerjes së misioneve të tjera luftarake. Për më tepër, admirali besonte se duke i mësuar komandantët e shkatërruesve të manovrojnë, ai u jepte atyre përvojë për komandimin e tyre të ardhshëm të anijeve të mëdha.

Kur, me një sinjal nga shkatërruesi i admiralit, divizionet u riorganizuan nga formacioni pas në formacionin ballor ose mbajtës, ekzekutimi i rregullt i kësaj manovre rezultoi në një spektakël jashtëzakonisht të bukur. Si një, shkatërruesit kthyen numrin e kërkuar të gradëve dhe nxituan paralelisht. Një sinjal i ri, dhe të gjithë bënë një kthesë të kundërt dhe përsëri u gjendën në kolonën e zgjimit.

Pas një cikli të këtyre ushtrimeve, divizioni ynë duhej të shkonte në Revel për t'iu nënshtruar një kursi të qitjes me artileri, për të cilin u dhanë tre javë. Vështirësitë qëndronin në mungesën e fondeve të mjaftueshme për t'i realizuar ato.

Në ditët e caktuara, shkatërruesit gjuanin me radhë në drejtim të Fr. Nargen – beqare dhe grupore. Ata qëlluan fillimisht në mburojat e palëvizshme, dhe më pas në ato të tërhequra. I pari u jepte praktikë gjuetarëve dhe gjuajtësve, dhe i dyti gjithashtu oficerëve që menaxhonin të shtënat.

Në këto ditë, i gjithë personeli ishte i interesuar për artilerinë dhe gjuajtësit ishin një lloj heronj të ditës. Doja të arrija rezultatet më të mira, të isha më i miri në gjuajtje.

Nuk kishte oficerë specialë të artilerisë të caktuar për shkatërruesit individualë dhe kishte vetëm një për divizion. Po, në ato ditë, për shkak të mungesës së oficerëve të artilerisë, ata ishin shumë të rrallë, kështu që shpesh oficeri flamurtar i artilerisë i divizionit duhej të drejtonte vetëm të gjitha qitjet (në ato ditë ky ishte toger M.I. Nikolsky, komandanti i ardhshëm i kryqëzori Aurora ishte oficeri i parë i vrarë gjatë grushtit të shtetit të vitit 1917).

Në vullnetar, toger Vitgeft ishte në krye të artilerisë. Ai kishte përvojë me artilerinë gjatë rrethimit të Port Arthurit, ndaj u përball me sukses me tonën. Fillimisht, ishte e nevojshme të shpenzohej shumë përpjekje për të trajnuar transportuesit që të sillnin shpejt fishekë dhe armë të ngarkimit, pasi kjo arriti shpejtësinë e zjarrit, dhe prej tij realitetin e humbjes. Kjo u trajtua shpejt dhe u arrit 12-14 karikim në minutë.

“Alarmi luftarak” është bërë një gjë e zakonshme për ne. Shkatërruesit ishin gati për betejë brenda pak minutash - raftet anësore u rrëzuan, predhat u dorëzuan në kuvertë, armët u ngarkuan. Të gjithë qëndruan në vendet e tyre, duke pritur urdhrat nga ura për të "hapur zjarr". Urdhri është marrë - shkatërruesi dridhet, dëgjohet zhurma e goditjes së parë, pastaj e dyta. Të gjithë po shikojnë se ku do të bien predha, ku do të ngrihen spërkatjet: "tejkalim", "nëngoditje", "pirun". Vendndodhja e pamjes ndryshon, dhe të shtënat shkojnë "për të vrarë", fillon "zjarri i shpejtë". Takimi është përfunduar. Shkatërruesi merr një kurs të kundërt dhe hap zjarr në anën tjetër. Vëzhguesit në mburoja raportojnë rezultatet.

Skuadrës i pëlqente gjuajtja. Ajo e mahniti atë dhe i dha një ndjenjë sportive. Gjuajtja lëshohet, grila hapet menjëherë, një kuti fishekësh fluturon automatikisht dhe fluturon në kuvertë, në të njëjtën sekondë transportuesi fut një fishek të ri. Topiku mbyll bulonin, gjuan çekiçin dhe arma është gati (shkatërruesit e mëdhenj kishin armë 120 mm të kalibrave 40). Gunnerët vazhdojnë të synojnë pandërprerë pamjet optike në objektiv. E gjithë kjo zgjat 5-6 sekonda.

Pas të shtënave, divizioni u kthye në port dhe u ankorua në mur. Shoqëruesit e armëve duhej të lanin dhe lubrifikonin armën.

Të shtënat ishin shumë të lodhshme, por prapë mbrëmjeve na pëlqente të dilnim në breg për të bërë një shëtitje në Ekaterinental, të shkonim në një restorant për të ngrënë karavidhe dhe për të pirë birrë të mirë Revel, apo edhe të shkonim në Gorka (kafeja e famshme verore? Chantan) . Nëse nuk kishte dëshirë për të dalë në breg, atëherë ata u ulën në shoqërinë e tyre mbi shkatërruesit duke bërë një bisedë miqësore.

Meqë ra fjala, ajo u rrit përkohësisht nga një mjek divizioni, të cilin selia e vendosi me ne. Ai doli të ishte personi më i ëmbël dhe i shoqërueshëm. Megjithëse ishte një njeri thellësisht civil dhe për herë të parë u gjend në një mjedis detar (dhe përveç kësaj, ai ishte një estonez), ai hyri shpejt dhe lehtë në kompaninë tonë dhe brenda pak ditësh u bëmë miq të mirë. Duke qenë një mjek shumë i mirë dhe një person serioz, ai nuk ishte i urryer për t'u argëtuar dhe "nuk ishte budalla për të pirë". Dalja në breg me të shpesh shoqërohej nga aventurat më të mahnitshme, veçanërisht pasi ai e njihte Revelin brenda dhe jashtë. Disi na çoi në një kafene misterioze, e cila ishte e hapur vetëm natën dhe ku shërbenin vajzat me disa kostume fantastike. Më pas unë dhe ai përfunduam në një lloj klubi të paligjshëm letrash, ku shpesh ndodhnin skandale të mëdha. Ashtu si fakti që një lojtar humbës i fiku befas dritat dhe vodhi para nga tavolina, ose kishte të shtëna dhe masakër. Sigurisht, ne nuk morëm pjesë në lojë dhe shikonim se çfarë po ndodhte vetëm për argëtim.

Ndërsa qëndronim në Reval, papritmas filluam të vëmë re se komandanti ynë shpesh fillonte të zhdukej nga anija dhe vazhdimisht takohej në shoqërinë e zonjave. Ai shfaqej veçanërisht shpesh në shoqërinë e gruas së mjekut kryesor Zort dhe madje një herë i ftonte bashkëshortët në shtëpinë tonë për darkë. Më pas ai u martua me të, ajo ishte një grua shumë interesante. Kjo na dukej e dyshimtë dhe bëmë shaka se ai do të ishte i pari që do të shkelte rregullat e manastirit tonë.

Kur përfundoi kursi i qitjes së artilerisë, admirali i lejoi shkatërruesit të zgjidhnin portet ku do të donin të kalonin një javë pushim. Komandanti ynë zgjodhi Hungerburgun, i cili na pëlqeu jashtëzakonisht shumë. Ky resort me një plazh të mrekullueshëm zakonisht mbushej me banorë të verës nga Shën Petersburg. Prandaj, mund të pritej të takonte shumë të njohur atje.

Arritëm shëndoshë e mirë dhe hymë në Narovë. Komandantit nuk i pëlqente të qëndronte në mes të lumit në spirancë, pasi kjo do të thoshte se duhej të dilte në breg me varka. Prandaj, ai shkoi te kreu i portit tregtar për ta bindur që ta lejonte të ankorohej në skelë, e destinuar vetëm për anijet që duhej të shkarkoheshin, pasi ishte falas. Sigurisht, ai arriti ta bindte, jo më kot kishte talentin për ta bindur.

Siç menduam, në të njëjtën ditë gjetëm njohje dhe ftesa të derdhura për piknik, dreka dhe mbrëmje. Përveç kësaj, duke qenë se ne qëndronim afër bregut, publiku vinte herë pas here duke kërkuar të inspektohej shkatërruesi, gjë që u lejua menjëherë dhe u bënë njohje të reja.

Gjatë ditëve të javës, në Hungerburg mbetej pothuajse ekskluzivisht shoqëri zonjash, pasi burrat vinin vetëm të shtunën dhe të dielën. Falë kësaj, pozicioni ynë doli të ishte veçanërisht i favorshëm. Një top u dha për nder tonë në Kurhaus, i cili ishte shumë argëtues dhe arritëm te shkatërruesi vetëm në mëngjes. Në përgjithësi, kishte aq shumë ftesa sa thuajse u bë copë-copë.

Një përzemërsi e tillë nuk mund të lihej pa përgjigje dhe vendosëm të bënim një pritje të madhe?çaj te Vullnetari. Për faktin se kabina e kompanisë nuk strehonte një numër të madh njerëzish, çaji shërbehej në kuvertën e sipërme nën një tendë, duke bërë diçka si divane nga kokat e komandës dhe duke dekoruar gjithçka me flamuj sinjalizues. Ishin më shumë se pesëdhjetë të ftuar; Me sa duket të gjithë ishin shumë të kënaqur. Vetëm fakti që arrita të qëndroja në një anije luftarake për disa orë ishte një kënaqësi.

Fatkeqësisht, dita e fundit në Hungerburg u shënua nga një incident tragjik. Disa persona nga ekipi ynë, të lëshuar në breg, vendosën të notojnë dhe për këtë zgjodhën një vend që doli të ishte shumë i rrezikshëm, pasi në këtë vend ku Narova derdhet në det, kishte vorbulla dhe parregullsi të rrezikshme në fund. Për pasojë njëri prej tyre është mbytur. Shumë shpejt arritën ta nxirrnin jashtë, por ishte tepër vonë.

Detari duhej të varrosej në një varrezë lokale dhe komandanti donte të organizonte një varrim solemn nëse ishte e mundur. E gjithë dita kaloi në telashe dhe mua, si auditor, duhej të rregulloja gjithçka.

I gjithë qyteti mësoi shpejt për fatkeqësinë, kështu që rrugët nëpër të cilat ecte procesioni i trishtuar ishin të mbushura me banorë të verës. Arkivoli u mbajt nga marinarët, të ndjekur nga të gjithë oficerët dhe ekuipazhi të veshur të gjitha të bardha.

Këndimi funeral, solemniteti i gjithë atmosferës dhe bukuria e ditës së verës krijuan një humor të trishtë, por jo të rëndë. Edhe pse askush nuk e njihte këtë marinar të gjorë, të gjithë u penduan sinqerisht për humbjen tragjike të jetës së tij të re.

Varri ishte një buqetë e vazhdueshme me lule, të cilat vendoseshin nga banorët e verës për të shprehur simpatinë për anijen.

Pas varrimit më duhej të largohesha urgjentisht. Ne ishim tashmë dy ditë me vonesë, por admirali vërtet nuk e pëlqeu dhe ishte gjithmonë jashtëzakonisht i saktë.

Periudha tjetër do të ishte shumë e tensionuar. Divizioni duhej të bënte disa fushata së bashku, nga Gjiri i Bothnias në Libau. Ndërsa në det pritej sërish manovrimi dhe kryerja e detyrave të ndryshme taktike.

Admirali Essen u dallua për palodhshmërinë dhe lëvizshmërinë e tij ekstreme dhe nuk lejoi që shkatërruesit të qëndrojnë joaktivë. Shkatërrues i tij "Roja Kufitare" mbajti kudo. Ishte shumë e vështirë të kapje admiralin në një vend të caktuar; vetëm radiostacionet dhe postet e shërbimit të komunikimit e dinin gjithmonë se ku ishte. Ose në Shën Petersburg në takimet me Ministrin e Marinës ose në Shtabin e Përgjithshëm Detar, pastaj në Helsingfors ose Riga në fabrikat ku po përfundonin disa destroje, pastaj në Revel, apo edhe në skerries. Ai vëzhgoi nga afër sesi divizioni përmirësohej në njohuritë dhe fitoi përvojë. Dukej se ky burrë i vogël përmbante një burim të pashtershëm vullneti dhe energjie dhe nuk e njihte lodhjen. Në udhëtime - në urë, në spirancë - duke shkruar urdhra dhe duke dhënë udhëzime, duke marrë raporte dhe në takime me komandantët e shkatërruesve. Pushimet dhe relaksimi në familje për të nuk ekzistonin.

Dy javë u shpenzuan në udhëtimin e përbashkët të divizionit nëpër Detin Baltik dhe ndalesa në skerries Åland dhe në brigjet e Dago dhe Ezel. Më në fund arritëm në Libau.

Pas një pushimi të shkurtër dhe rregullimit të automjeteve, na u desh të bënim një kurs për gjuajtje ndaj minave në Biork. Divizioni mbërriti shpejt atje.

Bujë filloi me minat vetëlëvizëse Whitehead të modelit 1904 Teknika e qitjes me mina është shumë më e ndërlikuar se ajo e artilerisë. Atje qëlloni numrin e kërkuar të predhave dhe çështja ka marrë fund. Gjatë stërvitjes së gjuajtjes së minave, duhet të kapni minën, ta ngrini atë në shkatërrues, të pomponi ajrin e kompresuar në rezervuar, të derdhni vaj dhe të kontrolloni të gjithë mekanizmat. Vetëm atëherë ajo është gati për të qëlluar.

Kur të shtënat të shkojnë pa probleme, atëherë asgjë, sepse, pasi të keni kaluar distancën e caktuar, miniera do të notojë lart dhe gjithçka që mbetet është ta tërhiqni në anën e shkatërruesit. Por ka pasur shpesh raste kur, kur u hodh nga aparati, mburoja që hapi valvulën e ajrit nuk u mbështet dhe ajri nuk mund të derdhej në makinë. I njëjti lloj i minierës me një rezervuar të plotë kishte një lëvizje negative dhe miniera u fundos. Arsyeja për këtë ishte një lloj defekti i dizajnit, të cilin ata më pas u përpoqën ta korrigjojnë, por deri më tani kemi vuajtur shumë telashe për shkak të kësaj. Na u desh të vërenim shpejt vendndodhjen e përafërt të mbytjes së minës dhe të hidhnim një bojë, dhe më pas në këtë vend të ulnim një zhytës që lidhi fundin në minierë dhe e nxori atë. Por shpeshherë vendndodhja nuk vihej re me saktësi ose miniera futej thellë në tokën me baltë dhe duhej pritur për orë të tëra derisa zhytësi ta gjente.

Nga ana tjetër, gjuajtja me mina është shumë argëtuese. Ju shikoni me interes se si një "puro" e madhe kërcen nga aparati me zhurmë, spërkat me zhurmë në ujë dhe shpejt fillon të fitojë shpejtësi dhe thellësi. Si në një fije, ai ndjek drejtimin që i është dhënë derisa të mbulojë distancën e tij, pas së cilës hidhet jashtë dhe fisheku i fosfatit të kalciumit i futur në vrimën e goditjes ndizet. Tymi prej tij përhapet nëpër ujë dhe era bart erën shumë të pakëndshme të hudhrës. Pas goditjes, shkatërruesi kthehet ashpër dhe shkon në drejtim të gjurmës së minierës dhe kur noton lart dhe kalciumi ndizet, ai ul një varkë, e cila e tërheq drejt saj.

Kjo është ajo që ndodh kur miniera shkon mirë. Por ka pasur raste kur miniera bëhet kapriçioze, pra, në vend që të përshkruajë trajektoren e duhur, fillon të përshkruajë qarkullimin - që do të thotë se ka ndodhur diçka e gabuar me pajisjen Aubrey (xhiroskopike) ose bobina e timonit është bllokuar. Dhe pastaj tjetri fillon të kërcejë në sipërfaqe me zhurmë, pastaj shkon në thellësi (si delfinët) - timonët horizontalë nuk funksionojnë siç duhet, një lloj fërkimi i dëmshëm ka rezultuar në shufrat e pajisjes hidrostatike.

E gjithë kjo nuk është aq e frikshme, për sa kohë që nuk mbyteni. Dhe më pas, siç do ta kishte fat, shihni që miniera ka përshkuar një pjesë të distancës, papritur është ngadalësuar, më pas është ndalur dhe ndarja e karikimit fillon të dalë ngadalë nga uji. Miniera bëhet vertikale dhe zhduket nën ujë. Të gjithë janë të emocionuar. Komandanti kthehet befas drejt saj, varka me operatorët e minierës dhe oficerin tashmë është ulur për të mos humbur asnjë sekondë. Sapo shkatërruesi kthehet mbrapsht, anija ulet në ujë dhe përpiqet të arrijë në minierë ndërkohë që pjesa e kuqe e karikimit (stërvitja) është ende e dukshme. Por kjo nuk është ajo ku ndodhi pak para harkut të varkës, miniera zhduket nën ujë. Një buzë hidhet dhe varka kthehet te shkatërruesi. Ndonjëherë ata përpiqen të pastrojnë një minë me një kapje (një spirancë me katër këmbë), por kjo rrallë ia del.

Në raste të tilla, komandanti ynë zemërohej tmerrësisht dhe qortonte ata që kishin të drejtë dhe të gabuar, jo më kot ishte ai vetë specialist i minave. Operatorët e minierës, dhe veçanërisht drejtuesi i minierës dhe nënoficerët, u ndjenë plotësisht të turpëruar dhe e pranuan shpërthimin e komandantit si diçka të merituar. Edhe pse, me përjashtime të rralla, faji nuk ishte tek ata, por në të metat teknike të këtij lloji të minierës. Mekanizmat delikate të minierës shpesh bëheshin kapriçioz nga defektet më të vogla në to. Për t'u bërë vërtet me përvojë në përgatitjen dhe shkrepjen e minave, duhej të kishte shumë praktikë, të ngjashme me atë që kishin punonjësit në stacionin e vëzhgimit ose instruktorët në Detashmentin e Stërvitjes së Minave. Kishte shumë pak praktikë me shkatërruesit në ato ditë, dhe personeli u bë i pamësuar të qëllonte gjatë muajve të gjatë kur ata ishin larg. Gjuajtja e minave bëhej vetëm një ose dy herë në vit, kryesisht për shkak se ishte e vështirë të gjeje kohë për ta.

Sigurisht, ky ishte një hendek i madh në gatishmërinë luftarake të shkatërruesve. Por, siç tregoi lufta në të ardhmen, ata shumë rrallë duhej të përdornin mina për qëllime luftarake, dhe armët doli të ishin më të nevojshme.

Pas të shtënave, shkatërruesit u kthyen në rrugën Biorche për të përgatitur minat për të shtënat e radhës. Ata u tërhoqën nga aparati dhe u vendosën në karroca speciale.

Më kujtohet një herë, pikërisht në një moment të tillë, një nga shkatërruesit po kthehej nga deti dhe, siç u pëlqente shumë komandantëve, ai "preu" sternat e disa destrojerëve që qëndronin në spirancë, dha një mbrapa të plotë dhe hodhi poshtë spirancë. Doli shumë mbresëlënëse, por nga vala e fortë që erdhi prej saj, të gjithë këta shkatërrues filluan të lëkunden me dhunë. Disa mina të shtrira në karroca ranë në kuvertë; enët në sallat e rrëmujës ranë nga tavolina; Supë u derdh në galera. Pati një nxitim dhe sharje. Duke qenë se raste të tilla përsëriteshin, admirali duhej të lëshonte një urdhër të posaçëm me këtë rast, i cili urdhëronte që të zvogëlohej shpejtësia paraprakisht përpara se t'i afrohej rrugës.

Kapiteni i Rangut 2 Zakhar (siç! Sergei. – A.E.) Zakharovich Balk. Ai ishte deri diku një figurë historike për shkak të forcës së tij ekstreme dhe aventurave në rininë e tij. Ai ishte një marinar i mirë, por nuk mund të konsiderohej oficer i mirë.

Në Biork, si zakonisht, të gjithë u mërzitën dhe për këtë arsye ankoheshin. Argëtimi i vetëm ishte vizita e shkatërruesve fqinjë. Pas kaq shumë muajsh lundrimi së bashku, u krijuan miqësi të ngushta midis një numri kabinash dhe shpesh vizitonim njëri-tjetrin në ankorime. Këto takime zakonisht bëheshin në dreka dhe darka në ambientet tona komode por të vogla. Lokalet e oficerëve ishin veçanërisht të vogla mbi shkatërruesit e tipit "Ukraina", të cilët në përgjithësi ishin disi të sikletshëm, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për oficerët e tyre dhe kur erdhën mysafirët, u bë mjaft i ngushtë. Por kjo nuk na shqetësoi shumë dhe krijoi një atmosferë familjare. Një jetë e tillë e ngushtë (në kuptimin e mirëfilltë të fjalës) kontribuoi gjithashtu në afrimin e oficerëve të rinj me komandantët e tyre dhe shpesh marrëdhëniet e tyre fitonin familjaritet të tepruar dhe kjo kishte një efekt të dëmshëm në shërbim. Kështu nuk ndodhte në anijet e mëdha, ku komandanti, sipas Rregullores Detare, paraqitej në kabinën e kompanisë vetëm në drekë në ditë festash, me ftesë të oficerëve. Në përgjithësi, asnjë oficer i vetëm i anijes nuk mund të shkonte te komandanti për një çështje personale pa lejen e oficerit të lartë dhe pa i shpjeguar atij arsyen.

Kështu, pëlqimi i personalitetit të komandantit luajti një rol më të madh në shkatërruesit sesa në anijet e mëdha. Prandaj, ishte e vështirë t'i rezistosh lundrimit afatgjatë në shkatërrues me komandantë me karakter të pakëndshëm, dhe të rinjtë iu drejtuan të gjitha llojeve të mjeteve për "çmontimin" sa më shpejt të ishte e mundur, gjë që, megjithatë, nuk ishte shumë e lehtë. Komandantë të tillë në fillim ishin "Trukhmentsa" - N.N. Banov dhe "Guardian" - Tesha. Komandantëve - marinarëve të mirë (sidomos atyre që ia dolën mirë), të rinjtë ishin të gatshëm të falnin karakterin e tyre të pakëndshëm.

Përkundrazi, komandantët e tyre të preferuar i bashkuan skuadrat e tyre aq ngushtë, saqë kur u caktuan në anije të tjera, të gjithë kërkuan të transferoheshin tek ata, gjë që ndonjëherë ia dilte.

Ju nuk mund të kërkoni që një person të kombinojë të gjitha cilësitë në të njëjtën kohë - të jetë po aq oficer i mirë sa është të jetë një person i mirë që di të shkojë mirë me kolegët e tij detarë. Megjithatë, në Marinën, ku marrëdhëniet zyrtare dhe private janë të ndërthurura ngushtë, është jashtëzakonisht e rëndësishme të jesh i dashur nga shokët e anijes. Kjo ndikon veçanërisht në luftë, në momente të vështira.

Kur ishim të angazhuar në gjuajtjen e minave në Biorca, papritur morëm një telegram radio nga shefi i divizionit, që na urdhëronte të përgatiteshim urgjentisht për shqyrtimin më të lartë. Ishte menduar të ndodhte në ditët në vijim në det. I gjithë divizioni duhej të demonstronte manovrim të përbashkët përpara Perandorit. Ky lajm emocionoi të gjithë divizionin, veçanërisht komandantët, nga aftësitë e të cilëve varej që rishikimi të shkonte mirë. Sigurisht, disa gjëra vareshin nga të tjerët, dhe veçanërisht nga mekanika e anijes, por megjithatë përgjegjësia kryesore ishte e komandantëve. Komandantët e orës duhej të vëzhgonin rreptësisht vendin. Ishte e rëndësishme që sinjalet të kuptoheshin dhe të shtypeshin shpejt. Në një anije luftarake, manovrimi i saj i shkëlqyer dhe në të vërtetë gjendja e saj varet nga aftësia dhe njohuria e të gjithë ekuipazhit, nga marinari i thjeshtë deri te komandanti. Secili kontribuon me punën dhe aftësinë e tij për këtë.

Pikërisht në ditën dhe orën e caktuar, të gjitha divizionet me forcë të plotë u mblodhën në pikën e treguar të takimit, nuk kishte njerëz "të sëmurë". Admirali ishte në "Rojen Kufitare" dhe "Gjuetari" (ndoshta "Strelok Siberian") u dërgua për perandorin sovran.

Kur "Okhotnik" u shfaq në horizont nën flamurin e sovranit, divizioni shkoi për ta takuar atë. "Roja Kufitare" iu afrua anës së saj dhe admirali u zhvendos mbi të.

Tani u ngrit një sinjal, që tregonte riorganizimin që divizionet duhej të bënin. Pastaj një formacion u zëvendësua nga një tjetër dhe kur përfundoi i gjithë cikli, të gjitha divizionet marshuan me shpejtësi të madhe shumë afër "Gjuetarit", në mënyrë që sovrani të mund të përshëndeste ekipet dhe oficerët që qëndronin në front.

Shkatërruesit u ndezën shpejt, njëri pas tjetrit. Përgjigjet ndaj përshëndetjes mbretërore u dëgjuan vazhdimisht, të ndjekura nga thirrjet e forta "Hurray".

Divizioni përshëndeti me entuziazëm të madh liderin e saj suprem, të cilit i ishte përkushtuar thellësisht dhe të cilin e donte. Të gjithë e dinin se ai, nga ana e tij, e donte flotën dhe e kuptonte rëndësinë e saj.

Siç zbuluam më vonë, sovranit i pëlqeu vërtet rishikimi, dhe me të vërtetë paraqiti një pamje të bukur - lëvizjen e rregullt të 28 shkatërruesve në pasazhe të gjata.

Por në këtë rast, rolin kryesor e luajti jo gjendja e shkëlqyer e Divizionit të Minave dhe bukuria e manovrimit, por fakti që pas gjithçkaje që flota kishte përjetuar në Luftën Japoneze, sovrani mund të bindet se thelbi i flota e ringjallur ishte krijuar dhe se ajo ishte në duart me përvojë të admiralit Essen; kjo bërthamë mund të rritet në një flotë të fuqishme dhe mund t'i besohen anije të reja.

Perandori, me sa duket, e vlerësoi këtë dhe sinjalizoi "mirënjohje të veçantë" për divizionin, dhe në të njëjtën kohë u raportua në radio se Kundëradmirali von Essen ishte përfshirë në "shumën e Madhërisë së Tij".

Ne ishim shumë krenarë për mirënjohjen e sovranit dhe faktin që ai përfshiu udhëheqësin tonë të dashur në grupin e tij. Kjo e ngriti shumë frymën e ndarjes dhe dëshirën për t'u përmirësuar gjithnjë e më shumë.

Pas vlerësimit më të lartë, të gjitha divizionet u kthyen në klasat e tyre të ndërprera. Divizioni ynë u kthye në Biork. Vjeshta po vinte dhe kompania jonë e kabinës duhej të largohej, pasi oficeri i lartë, toger Dombrovsky dhe unë hymë në klasat e oficerëve të minave, dhe toger Vitgeft hyri në klasat e artilerisë. Deri më 1 shtator na duhej të paraqiteshim për provimin pranues në Kronstadt.

Eshtë e panevojshme të thuhet se me keqardhje të madhe u ndamë me “Vullnetarin” tonë të dashur, me komandantin dhe ekuipazhin, që kishin arritur të na lidhnin aq shumë me ne.

Vërtetë, me komandantin ka pasur ndonjëherë acarime, kur ai ishte i jashtëzakonshëm dhe i zemëruar me të gjithë. Por kjo përkeqësim kaloi shpejt, dhe së shpejti paqja u rivendos dhe humori i mirë u kthye. Më kujtohet një herë në rrugën e Revelit gjatë një praktike gjuajtjeje, kur në urë, përveç komandantit, kishte edhe Vitgeft, i cili kontrollonte zjarrin, dhe unë, si komandant i orës, të gjithë ishim të tërhequr aq shumë nga të shtënat. humbëm sinjalin nga shkatërruesi i plumbit për ta ndaluar. Kjo e zemëroi tmerrësisht komandantin. Fillimisht ai sulmoi Vitgeft-in dhe më pas më tha: "Nga ju, me sa duket, mund të prisja më shumë vëmendje", dhe më pas vazhdoi të shkruante: "Anija është në rrëmujë, askush nuk po bën asgjë", etj. d. Në darkë ai u ul i zymtë dhe i heshtur, dhe pastaj shkoi në breg. Edhe ne u ofenduam dhe heshtëm. Të nesërmen në mëngjes, pasi u zgjua dhe u qetësua, ai filloi të fliste me të gjithë, dhe së shpejti të gjithë ishin në një humor të mirë. Më shpesh se të tjerët, mesuesi ynë i vogël L.B. Zayonchkovsky, shumë i ri dhe me sjellje shumë shembullore, por tepër i ngadalshëm në të gjitha veprimet e tij. Kjo e mundonte shpesh komandantin dhe jo vetëm atë, por të gjithë ne. Në të vërtetë, si mund të mos lodhesh kur, për shembull, në mot të freskët, kur vendosje linja ankorimi në skelë, duhej të kapje momentin në mënyrë që shkatërruesi të mos largohej prej tij, por Zayonchkovsky hezitoi për disa arsye dhe nuk urdhëroi të hidheshin linjat e hedhjes. Kur më në fund e kupton, distanca tashmë është rritur aq shumë sa nuk mund të hidhen. Ne duhet të lundrojmë përsëri dhe t'i afrohemi skelës, dhe kjo ndonjëherë ishte shumë e vështirë për shkak të mungesës së hapësirës në port, si, për shembull, në Revelskaya. Pastaj pasthirrmat "inkurajuese" filluan të derdheshin nga ura në Zayonchkovsky dhe ai humbi plotësisht. Më në fund një oficer i lartë zbriti nga ura për ta "inkurajuar". Komandantit veçanërisht nuk i pëlqente kur ndonjë nga oficerët vonohej për të filmuar ose për të ankoruar. Ky ishte kryesisht faji i Vitgeft, i cili kishte aftësinë të flinte shumë dhe qetë. Komandanti është tashmë në urë, por oficeri i tankut nuk është ende atje. Vitgeft u dërgua urgjentisht dhe ai u hodh në kuvertë, i përgjumur, duke u kopjuar ndërsa po shkonte. Dhe nga ura tashmë mund të dëgjoni një fitil të shëndetshëm. Nuk mund të bësh asgjë për këtë, është thjesht ajo që meriton. Vitgeft u shtri dhe vuri dorën te vizori. Ndodhi edhe më keq kur në krye të detyrës sinjalizuesi dhe nënoficeri në detyrë i mungonin komandantit që po kthehej dhe detyruesi nuk pati kohë ta takonte në rrugë. Ishte tashmë mjaft e kripur këtu.

Ndonjëherë mendonim se komandanti ishte i padrejtë dhe shumë i ashpër, por në raste të tilla paqebërësi ishte një oficer i lartë që ishte jashtëzakonisht i aftë t'i qetësonte të gjithë dhe të mbante marrëdhënie të mira. Ai filloi të provonte me qetësi se edhe nëse komandanti ishte i ashpër, atëherë kush, nëse jo ai, duhet të siguronte që shërbimi të ishte në maksimumin e tij. Nëse komandanti nuk tregon rreptësi, atëherë të gjithë do të shpërndahen dhe do të fillojë shkatërrimi. Epo, në fund qetësoheni dhe gjithçka bie në vend.

Në anije kaq të vogla, oficerët e lartë ishin thjesht oficerë të lartë dhe ndryshonin pak në moshë nga personeli tjetër. Prandaj, marrëdhëniet me ta nuk ishin shumë zyrtare dhe të thjeshta.