Fusha magnetike e anijes. Karakteristikat themelore të fushave magnetike të tokës dhe anijeve. Ekuacionet Poisson dhe A. Smith. Forcat magnetike të anijes (SMF). Aplikacion. Riprodhimi i riprodhimit të një ekstrakti nga regjistri i anijes së shkopit "St. Anna"

Më lejoni t'u kujtoj lexuesve se pyetja që po analizohet është si më poshtë: a është e mundur të vazhdohet lundrimi me një busull devijimi i të cilit është rritur në 60° si rezultat i një goditje rrufeje, nëse dikush e di korrigjimin e tij?

Në dy pjesët e para, ne shikuam vetitë magnetike të materialeve ferromagnetike, studiuam përkufizimet themelore dhe kujtuam gjithashtu se çfarë është fusha magnetike e Tokës.

Pjesëmarrësi i tretë në procesin e zhvillimit të një kursi duke përdorur një busull magnetik, përveç vetë busullës dhe fushës magnetike të Tokës, është fusha magnetike e jahtit. Kjo është ajo për të cilën do të flasim në pjesën tjetër të serisë "Biznesi i busullës magnetike. Përmbledhje e shkurtër."

Devijimi

Sot, shumica dërrmuese e jahteve kanë në bord pajisje dhe mekanizma të bërë nga feromagnet të caktuar. Përveç "hekurit të anijes", të gjitha pajisjet elektrike krijojnë fushën e tyre magnetike, nga e cila ka gjithnjë e më shumë në bord çdo vit. Natyrisht, të gjitha këto burime të fushës magnetike shtrembërojnë fushën magnetike të Tokës, kështu që karta e busullës e instaluar në jaht nuk tregon meridianin magnetik, por meridianin e tij të busullës. Unë mendoj se do të ishte e përshtatshme të kujtojmë se këndi midis meridianëve magnetikë dhe busullës quhet devijimi.

Devijimi i një busull magnetik të instaluar në një anije nuk është një vlerë konstante, por ndryshon gjatë lundrimit për një sërë arsyesh, në veçanti kur ndryshon kursi i anijes dhe gjerësia magnetike e lundrimit. I gjithë hekuri i anijes mund të ndahet magnetikisht në të butë dhe të fortë. Hekuri i ngurtë, pasi është magnetizuar gjatë ndërtimit të anijes, fiton një magnetizëm të caktuar të mbetur dhe vepron në kartën e busullës me një forcë të caktuar konstante. Kur anija ndryshon kursin, kjo forcë, së bashku me anijen, ndryshon drejtimin e saj në raport me meridianin magnetik dhe për këtë arsye, në drejtime të ndryshme, shkakton një devijim me madhësi dhe shenjë të pabarabartë.

Kur kursi ndryshon, hekuri i anijes, i cili është i butë në aspektin magnetik, rimagnetizohet dhe vepron në kartë me një forcë me madhësi dhe drejtim të ndryshueshëm, duke shkaktuar gjithashtu devijime të pabarabarta. Kur ndryshon gjerësia magnetike e lundrimit, fuqia e fushës magnetike të Tokës dhe magnetizimi i hekurit të butë të anijeve ndryshojnë, gjë që gjithashtu shkakton ndryshime në devijim.

Kështu, tre forca veprojnë në kartën e një busull magnetik të instaluar në bordin e një anijeje: fusha magnetike konstante e Tokës, fusha magnetike konstante e hekurit të anijes së fortë dhe fusha magnetike alternative e hekurit të butë të anijes. Ndërveprimi i këtyre fushave krijon një forcë të caktuar të fushës magnetike totale. Gjilpëra e busullës magnetike zë një pozicion përgjatë vektorit të tensionit dhe meridiani i busullës mund të ndryshojë shumë nga ai magnetik. Dhe këtu më në fund arrijmë në përgjigjen e pyetjes së parashtruar në fillim të përmbledhjes sonë: çfarë të bëjmë nëse devijimi i busullës magnetike papritmas, "si rezultat i një goditje rrufeje", bëhet shumë i madh, për shembull, më shumë se 60°. A duhet të shkatërrohet apo mund të vazhdojë lëvizja duke vendosur një amendament?

Me një devijim të madh, d.m.th. me një forcë të konsiderueshme të fushës magnetike të anijes, fusha magnetike e Tokës, në disa drejtime, mund të kompensohet pothuajse plotësisht nga fusha magnetike e anijes. Në këtë rast, karta e busullës do të jetë në një gjendje ekuilibri indiferent, dhe busulla do të ndalojë së punuari: në disa kurse, karta do të rrotullohet me anijen për shkak të të njëjtit rritje në kursin dhe këndet e devijimit; në drejtime të tjera, elementi i ndjeshëm do të largohet nga fërkimi në suport për shkak të një rënie të tepruar të forcës drejtuese.

Për më tepër, duke parë përpara, vërejmë se me vlera të mëdha devijimi, vetë përcaktimi i tij bëhet i vështirë dhe i pasaktë, pasi procedura për përcaktimin e devijimit supozon që anija është në një ose një tjetër kurs magnetik të njohur. Me vlera të mëdha devijimi, kur kursi ndryshon, ai ndryshon shpejt vlerën e tij, madje edhe gabimet e vogla në kurs, të cilat janë të pashmangshme, fillojnë të ndikojnë ndjeshëm në saktësinë e përcaktimeve.

Kështu, përgjigja e qartë për pyetjen e shtruar është se është e rrezikshme të vazhdosh të lëvizësh me një busull që ka një devijim të madh. Është e domosdoshme ta shkatërroni atë, më pas të përcaktoni vlerat e mbetura dhe vetëm atëherë mund të vazhdoni me siguri të lëvizni.

Forca totale e fushës magnetike e hekurit të anijes në teorinë e biznesit të busullës magnetike përshkruhet nga ekuacionet e Poisson-it. Nga tre komponentët e tij, madhësia e devijimit ndikohet nga dy përbërës - fusha magnetike e hekurit të butë dhe fusha magnetike e hekurit të fortë.

Në biznesin e busullës magnetike, forcat që formojnë fushën magnetike të anijes dhe, në përputhje me rrethanat, devijimi që ato shkaktojnë ndahen në mënyrë konvencionale në konstante, gjysmërrethore dhe tremujore. Madhësia e devijimit konstant nuk varet nga kursi dhe nuk ndryshon kur ndryshon gjerësia gjeografike magnetike, prandaj quhet konstante. Devijimi i vazhdueshëm shkaktohet nga ndikimi i hekurit të butë të anijes gjatësore dhe tërthore.

Devijimi gjysmërrethor është një devijim që, kur kursi i anijes ndryshon me 360⁰, ndryshon shenjën dy herë, duke marrë dy herë zero vlera. Devijimi gjysmërrethor shkaktohet nga fusha magnetike nga hekuri i butë vertikal dhe nga çdo hekur i fortë magnetikisht.

Grafiku i devijimit gjysmërrethor

Devijimi tremujor është një devijim që kur ndryshon kursi i anijes, ndryshon drejtimin dy herë më shpejt se kursi. Kur kursi ndryshon nga 0⁰ në 360⁰, devijimi ndryshon shenjën e tij katër herë dhe kalon nëpër zero të njëjtin numër herë. Devijimi i tremujorit shkaktohet nga fusha magnetike nga hekuri i butë gjatësor dhe tërthor i anijes.

Grafiku i devijimit tremujor

Meqenëse burimi i devijimit është hekuri gjatësor dhe tërthor i anijes, shkatërrimi i devijimit kryhet gjithashtu duke përdorur magnet shkatërrues gjatësor dhe tërthor.

Nga të gjitha forcat që shkaktojnë devijimin e busullës magnetike, më të dobëtat janë forcat që shkaktojnë devijime të vazhdueshme. Vlera e saj, si rregull, nuk kalon 1⁰. Prandaj, kjo forcë nuk kompensohet, por merret parasysh në formën e korrigjimit të busullës.

Devijimi gjysmërrethor ndodh nën ndikimin e të gjithë hekurit të butë dhe të fortë të anijes. Këto forca kompensohen nga magnet gjatësor dhe tërthor - shkatërrues të instaluar brenda kazanit. Për të kompensuar një ose një tjetër forcë magnetike, është e nevojshme të aplikoni një forcë të kundërt të drejtimit në kartën e busullës. Kjo arrihet duke përdorur kompensues të përshtatshëm. Kur shkatërrojnë devijimet, ato udhëhiqen nga rregulli i mëposhtëm: forcat që vijnë nga hekuri i fortë i anijes duhet të kompensohen duke përdorur magnet të përhershëm, dhe forcat nga magnetizmi induktiv i hekurit të butë të anijes duhet të kompensohen duke përdorur elementë të bërë nga materiali i butë ferromagnetik. Instalimi i saktë i kompensuesve është detyra që duhet zgjidhur për të eliminuar devijimin.

Binakulli i një busulle magnetike moderne me kompensues dhe korrigjues

Devijimi tremujor ndodh nën ndikimin e vetëm hekurit të butë horizontal të anijes. Forcat që shkaktojnë devijimin e tremujorit çohen në vlerat minimale me ndihmën e kompensuesve të devijimit të katërt - shufrave, pllakave ose topave të bëra nga materiali i butë ferromagnetik, të instaluar jashtë kabinës, në pjesën e sipërme të tij.

Duhet të theksohet se devijimi tremujor është më i qëndrueshëm se devijimi gjysmërrethor. Prandaj, shkatërrimi i devijimit të tremujorit kryhet, si rregull, një herë - menjëherë pas ndërtimit të anijes. Më pas, devijimi i mbetur i tremujorit praktikisht nuk pëson ndryshime të dukshme për shumë vite, gjë që nuk mund të thuhet për devijimin gjysmërrethor.

Përveç devijimit tremujor dhe gjysmërrethor, kur byku i anijes është i anuar, d.m.th. kur uleni, shkurtoni ose gjatë ngritjes, ndodh një gabim shtesë në busullën magnetike - devijimi i thembra. Me rrotullimin ose rrotullimin anësor, devijimi i rrotullimit është maksimal në kurset N dhe S. Me rrotullimin gjatësor dhe pitching, respektivisht në kurset E dhe W. Devijimi i rrotullës mund të arrijë vlerat 3⁰ për çdo shkallë rrotullimi. Për ta shkatërruar atë, sigurohet një kompensues i veçantë brenda kazanit - një magnet i prirjes. Është instaluar vertikalisht, nën tasin e busullës.

Për të parandaluar paqëndrueshmërinë e devijimit gjysmërrethor për shkak të ndryshimeve në gjerësinë magnetike kur anija po lundron, busulla është e pajisur me një pajisje tjetër - një kompensues të gjerësisë. Kjo është një shufër vertikale e bërë nga materiali i butë ferromagnetik, i montuar në pjesën e jashtme të kazanit. Ai eliminon pjesën e ndryshueshme (gjatësiore) të devijimit gjysmërrethor.

Është kurioze që ky kompensues gjerësor të quhet një shirit Flinders, për nder të navigatorit anglez dhe eksploruesit australian Matthew Flinders. Nga rruga, ishte ai që e quajti Australinë Australi. Gjatë një ekspedite në 1801, ai, duke bërë përcaktime sistematike të deklinimit duke përdorur dy busulla, zbuloi se në hemisferën veriore skaji verior i gjilpërës së busullës u tërhoq nga një forcë e panjohur në harkun e anijes, dhe në hemisferën jugore - në i ashpër.

Matthew Flinders

Duke analizuar rezultatet e marra, Flinders arriti në përfundimin se shkaku i devijimit ishte hekuri i anijes, i cili, me ndryshimet në gjerësi gjeografike, ndryshoi madhësinë dhe polaritetin e magnetizmit të saj nën ndikimin e fushës magnetike të Tokës. Meqenëse pjesa më e madhe e hekurit të anijes ishte në shtylla, d.m.th., shtylla vertikale që mbështesin kuvertën e një anijeje prej druri, navigatori i famshëm lindi me idenë për të eliminuar devijimin duke vendosur një shufër hekuri vertikale pranë busullës, e cila është ende. përdoret sot me emrin Flindersbar.

Shiriti Flinders - tub vertikal në të majtë të kazanit

Pra, kemi marrë një përgjigje të bazuar shkencërisht për pyetjen e bërë nga Fyodor Druzhinin. Me vlera të mëdha devijimi - disa dhjetëra gradë - është e vështirë dhe ndonjëherë e rrezikshme të përdoret një busull magnetik pa e shkatërruar atë, pasi forcat e pakompensuara që shkaktojnë devijimin do të balancojnë fushën magnetike të Tokës në mënyrë që busulla magnetike të mos veprojë më si një tregues i titullit.

Busullat moderne magnetike të jahteve janë strukturalisht disi të ndryshme nga instrumentet klasike me një dyshek të lartë dhe një sistem kompleks magnetesh kompensuese. Sidoqoftë, detyra e eliminimit të devijimit është gjithashtu e rëndësishme për ta.

Cilat metoda ekzistojnë për eliminimin e devijimit, si të eliminoni devijimin në një busull magnetike të jahteve dhe shumë më tepër, do t'ju tregoj herën tjetër.

Vazhdon…

Literatura e përdorur: P.A. Nechaev, V.V. Grigoriev "Biznesi me busull magnetike" V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko "Busullat magnetike" AGJENCIA KOMBËTARE GJEOHAPËSINORE-INTELEGJENCE "DORACAKU I RREGULLIMIT TË KOMPASIT MAGNETIK"

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Të gjitha anijet detare janë të pajisura me busulla magnetike. Avantazhi kryesor është shkalla e lartë e tyre e autonomisë dhe besueshmërisë me thjeshtësinë e pajisjes. Disavantazhi kryesor është saktësia e ulët e përcaktimit të drejtimeve. Burimet e gabimeve janë: njohja e pasaktë e deklinimit magnetik, devijimi, inercia dhe ndjeshmëria e pamjaftueshme e sistemit magnetik të gjilpërave ndaj fushës magnetike të Tokës. Gabimet rriten veçanërisht kur pitching.

Në mënyrë tipike, dy busulla magnetike janë instaluar në një anije - kryesore(GMC) për të përcaktuar pozicionin e anijes dhe Udhëtim(PMK) - për kontrollin e anijes. MMC është instaluar në DP, zakonisht në urën e sipërme në një vend të mbrojtjes më të mirë nga ndikimi i fushës magnetike të anijes; PMC është instaluar në kabinën e rrotave. Shpesh, në vend të dy busullave magnetike, një anije është e pajisur me një busull në urën e sipërme, por me transmetim optik të leximeve në kabinën e timonit.

Besueshmëria e përcaktimit të drejtimeve duke përdorur një busull magnetike varet kryesisht nga saktësia e njohjes së devijimit të tij.

Një devijim i madh çon në faktin se busulla magnetike ndalon t'i përgjigjet fushës magnetike të Tokës dhe, në fakt, nuk është më një tregues i drejtimit. Prandaj, devijimi i busullës magnetike duhet të kompensohet duke krijuar një fushë magnetike artificiale. Ky proces quhet shkatërrimi i devijimit. Në kushte normale lundrimi, shkatërrimi i devijimit të busullës magnetike kryhet të paktën një herë në vit duke përdorur metoda speciale të studiuara në kursin e devijimit. Devijimi i mbetur pas shkatërrimit quhet devijimi i mbetur; duhet të përcaktohet nga navigatorët dhe nuk duhet të jetë më shumë se 3° në busullën kryesore dhe 5° në busullën e drejtimit. Devijimi i mbetur duhet të përcaktohet:

1) pas çdo shkatërrimi të devijimit,

2) pas riparimit, tharjes, demagnetizimit të anijes;

3) pas ngarkimit dhe shkarkimit të ngarkesës që ndryshon fushën magnetike të anijes;

4) me një ndryshim të rëndësishëm në gjerësinë magnetike;

5) kur devijimi aktual ndryshon nga devijimi i tabelës me më shumë se 2°.

Thelbi i përcaktimit të devijimit të mbetur është të krahasoni kushinetën e matur të busullës me kushinetën e njohur magnetike të së njëjtës pikë referimi:

Meqenëse devijimi varet nga drejtimi i anijes, ai përcaktohet në 8 kurse të busullës kryesore dhe çerekëshe të barabarta. Pas kësaj, për çdo busull magnetike llogaritet tabela e vet e devijimit pas 10° të kursit të busullës. Një shembull i një tabele të devijimit të mbetur është paraqitur në tabelë. 1.2.

Tabela 1.2.

Devijimi i mbetur përcaktohet nga dy vëzhgues. Duhet të kihet parasysh se pas çdo kthese karta magnetike e busullës vjen në meridian në 3-5 minuta dhe për këtë arsye busulla nuk mund të përdoret në këtë kohë.

Le të shqyrtojmë metodat kryesore për përcaktimin e devijimit të mbetur.

1. Në shënjestër(Fig. 1.26).

Kjo është metoda më e saktë. Disa porte madje kanë pika të veçanta devijimi. Anija kalon objektivin duke përdorur secilën nga 8 drejtimet kryesore dhe tremujore të busullës dhe në momentin e kalimit të objektivit, navigatori mat mbajtësin e busullës së këtij objektivi. Mbajtja magnetike llogaritet duke përdorur formulën (1.17) MP=IP-d. IP merret nga harta, d përcaktohet gjithashtu nga harta dhe reduktohet në vitin e lundrimit.

Fusha magnetike e Tokës mund të zbulohet duke përdorur një gjilpërë magnetike. Nëse shigjeta është e varur në mënyrë që të mund të rrotullohet lirshëm në planin horizontal dhe vertikal, atëherë në çdo pikë të sipërfaqes së tokës, nën ndikimin e forcave magnetike, ajo tenton të marrë një pozicion shumë specifik në hapësirë. Fusha magnetike e Tokës ekziston në sipërfaqe, nëntokë dhe në hapësirë. Fusha magnetike e tokës shkaktohet nga proceset brenda kores së saj dhe në hapësirën e jashtme dhe është e lidhur ngushtë me aktivitetin e Diellit.

Fuqia magnetike e Tokës është mesatarisht 40 A/m.

Në përgjithësi, fusha magnetike e Tokës është jo uniforme, por në hapësirën e kufizuar të një anijeje mund të konsiderohet uniforme.

Le ta zbërthejmë tensionin, si vektor, në përbërës individualë, të quajtur elementë të magnetizmit tokësor. Këto përfshijnë (shih figurën) komponentin horizontal të forcës së fushës magnetike të Tokës H, komponent vertikal Z dhe deklinacioni magnetik d– këndi horizontal i formuar nga drejtimi i meridianit të vërtetë AKTIV dhe komponent H, i cili shtrihet në rrafshin e meridianit magnetik. Përveç këtyre elementeve, vektori i forcës së fushës magnetike përfshin prirjen magnetike I– këndi vertikal ndërmjet rrafshit horizontal dhe drejtimit të vektorit të magnetizmit të tokës.

Nga figura mund të vendosim lidhjen e mëposhtme midis elementeve të magnetizmit tokësor:

Nëse keni nevojë të përcaktoni projeksionin e vektorit të magnetizmit tokësor në drejtimin e meridianit të vërtetë ose vertikale të parë, atëherë mund të përdorni barazitë e mëposhtme

Linjat që lidhin vlera të barabarta të H dhe Z quhen izolina (vija me forcë të barabartë). Izolinat e deklinacionit magnetik janë izogone, izolinat e deklinacionit magnetik janë izoklinat. Linja të tilla vizatohen në një hartë të veçantë të magnetizmit tokësor. Izoklinat me pjerrësi zero formojnë ekuatorin magnetik.

Le të zbërthejmë vektorin e magnetizmit tokësor në akset e koordinatave të anijeve:

Parashikimet e fuqisë së fushës magnetike të tokës në akset e anijeve:

Komponenti horizontal, i cili përcakton funksionimin e busullës magnetike, ndryshon në vende të ndryshme të globit nga zero (në polet magnetike) deri në 32 A/m në majën jugore të Azisë. Ulja e këtij komponenti ndodh në drejtimin nga ekuatori në pole.

Komponenti vertikal i fuqisë së fushës magnetike të Tokës varion nga zero (në ekuatorin magnetik) në 56 A/m në rajonet polare.

Tema 3 (2 orë) fusha magnetike e një anijeje. Ekuacionet Poisson dhe analiza e tyre.

Trupi i anijes, motori i saj dhe mekanizmat e anijes janë bërë nga materiale që kanë një magnetizim të mbetur. Përveç magnetizimit të përhershëm të mbetur të fituar gjatë ndërtimit, byka e anijes dhe mekanizmat e saj nuk e kanë humbur aftësinë për t'u magnetizuar në fushën magnetike të Tokës, e cila vazhdimisht prek anijen. Kështu, në hekurin e anijes mund të dallohen dy përbërës: përbërësi i fortë magnetizohet gjatë ndërtimit dhe mbetet konstant, komponenti i butë magnetizohet në fushën magnetike të Tokës. Magnetizmi i përhershëm i anijes dhe magnetizimi i hekurit të butë të anijes ndikojnë në çdo pajisje magnetike në anije. Në këtë rast, është zakon të thuhet se fusha magnetike e anijes vepron në hapësirën që rrethon anijen.

Anija me të gjitha pajisjet e saj është një trup me formë shumë komplekse, kështu që është e vështirë të llogaritet që ajo të magnetizohet në mënyrë të njëtrajtshme. Sidoqoftë, magnetizimi i një anijeje gjatë ndërtimit dhe gjatë periudhave të mëvonshme të udhëtimit të saj ndodh në fushën e dobët magnetike të Tokës, dhe për më tepër, ndjeshmëria magnetike e anijes në tërësi është e ulët. Prandaj, johomogjeniteti i magnetizimit të tij rezulton të jetë i parëndësishëm, ai mund të neglizhohet dhe të rrjedhë nga vlera mesatare e magnetizimit për të gjithë anijen në tërësi.

Prandaj, ne mund të përdorim teoremën e Poisson-it mbi magnetizimin uniform të trupave.

Teorema e Puasonit është formuluar si më poshtë: potenciali magnetik U i një trupi të magnetizuar në mënyrë uniforme është i barabartë me produktin skalar të vektorit të magnetizimit të trupit të marrë me një shenjë minus në gradientin e potencialit të forcës tërheqëse krijuar nga masa e një trupi të caktuar:

Ku: -
- komponentët e magnetizimit të anijes përgjatë akseve të anijes

- sasitë e përftuara V përgjatë këtyre akseve, në përpjesëtim me potencialin e tërheqjes të shkaktuar nga masa e enës.

Për të kaluar nga potenciali në projeksionet e forcës së fushës magnetike në akset e anijes, ne dallojmë (16) në lidhje me variablat x, y, z , Ku J- vlera konstante:

Vektori i magnetizimit të trupit shprehet me formulën (16). Le ta ndajmë atë në përbërës përgjatë akseve të anijes:

Ku: X, Y, Z - projeksionet në këto akse të fushës magnetizuese - nishani magnetik i Tokës.

Le t'i zëvendësojmë këto vlera në tre ekuacionet e mëparshme:

Le të hapim kllapat në secilën prej këtyre ekuacioneve dhe të prezantojmë shënimin

Duke përdorur këto shënime, mund ta shkruajmë kështu:

Këto ekuacione shprehin projeksionin e fuqisë së fushës magnetike të anijes në pikën O (shih figurën). Nëse ka një busull në pikën O, atëherë ai do të tregojë jo vetëm magnetizmin e anijes, por edhe ndikimin e fushës magnetike të Tokës. Le të shtojmë algjebrikisht projeksionet e fuqive të fushës së anijes dhe Tokës për të shprehur veprimin e tyre të përbashkët:

ku me një krye janë projeksionet në akset e anijes të fushës magnetike totale, pa një kryetar janë projeksionet në të njëjtat boshte të fushës magnetike të Tokës dhe me një zero janë projeksionet e fuqisë së fushës magnetike të anijes. Nga këtu:

Këto ekuacione quhen ekuacione të Poisson-it, pasi ato janë nxjerrë në bazë të teoremës së Poisson-it mbi magnetizimin uniform të trupave.

a, b, c,… k– Parametrat Poisson. Ato karakterizojnë hekurin e butë: cilësitë e tij magnetike, formën dhe madhësinë, vendndodhjen në lidhje me qendrën e busullës.

Komponentët P, P, R shprehin fushën magnetike të magnetizmit të përhershëm të anijes të shkaktuar nga veprimi i hekurit të fortë.

Të gjitha këto sasi praktikisht nuk ndryshojnë për një busull të caktuar dhe për një gjendje të caktuar magnetike të anijes. Nëse masa të mëdha hekuri lëvizin në një anije në lidhje me busullën ose vetë busulla zhvendoset, atëherë këto vlera do të ndryshojnë.

Drejtimi i anijes nuk ndikon në këto vlera; gjerësia magnetike ka një efekt shumë të dobët vetëm në parametrat Poisson. Shkundja e anijes dhe ngarkimi i anijes ndikojnë në gjendjen e saj magnetike.

Devijimi i busullës magnetike. Korrigjimi dhe përkthimi i rumbave

Trupi metalik i anijes, produktet e ndryshme metalike dhe motorët bëjnë që gjilpëra magnetike e busullës të devijojë nga meridiani magnetik, d.m.th., nga drejtimi në të cilin gjilpëra magnetike duhet të vendoset në tokë. Linjat e fushës magnetike të tokës, duke kaluar hekurin e anijes, e kthejnë atë në magnet. Këta të fundit krijojnë fushën e tyre magnetike, nën ndikimin e së cilës gjilpëra magnetike në anije merr një devijim shtesë nga drejtimi i meridianit magnetik.

Devijimi i gjilpërës nën ndikimin e forcave magnetike të hekurit të anijes quhet devijimi i busullës. Këndi ndërmjet pjesës veriore të meridianit magnetik Nm dhe pjesës veriore të meridianit të busullës Nk quhet devijimi i busullës magnetike (betta) (Fig. 44).

Devijimi mund të jetë ose pozitiv - lindor, ose thelbësor, ose negativ - perëndimor, ose kryesor. Devijimi është një sasi e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të gjerësisë gjeografike dhe rrjedhës së anijes, pasi magnetizimi i hekurit të anijes varet nga vendndodhja e tij në lidhje me linjat e fushës magnetike të tokës.

Për të llogaritur kursin magnetik të MK, është e nevojshme që në mënyrë algjebrike të shtoni vlerën e devijimit 6 në këtë kurs në vlerën e kursit të busullës së KK:

Kk+(+-(betta)) = MK

Ose MK-(+ - (betta)) = KK.

Për shembull, kreu i busullës së KK është 80°, ndërsa devijimi i busullës magnetike (betta) = 20° me një shenjë plus. Pastaj duke përdorur formulën gjejmë:

MK = KK + (+-(betta)) = 80°+ (+ 20°) = 100°.

Nëse fusha magnetike e vetë anijes është e madhe, atëherë është e vështirë të përdorësh busullën dhe ndonjëherë ajo ndalon së punuari fare. Prandaj, devijimi duhet së pari të shkatërrohet me ndihmën e magnetëve kompensues të vendosur në kutinë e busullës dhe shufrave të buta hekuri të instaluara në afërsi të busullës.

Pas eliminimit të devijimit, ata fillojnë të përcaktojnë devijimin e mbetur në drejtime të ndryshme të anijes. Shkatërrimi dhe përcaktimi i devijimit të mbetur dhe përpilimi i një tabele devijimi për një busull të caktuar kryhet nga një specialist i devijimit në një gamë devijimi të pajisur posaçërisht me shenja drejtuese. Devijimi konsiderohet i shkatërruar në mënyrë mjaft të kënaqshme nëse vlera e tij në të gjitha drejtimet nuk kalon +4°.

Figura 44. Korrigjimi dhe përkthimi i rumbave

Siç është përmendur tashmë, drejtimet dhe kushinetat e vërteta duhet të vizatohen në harta. Për të marrë kurse dhe kushineta të vërteta, është e nevojshme të bëni një korrigjim të caktuar në leximet e busullës së instaluar në anije, pasi ajo tregon kursin e busullës dhe kushinetat e busullës. Korrigjimi i busullës (delta) k është këndi ndërmjet pjesës veriore të meridianit të vërtetë N dhe pjesës veriore të meridianit të busullës Nk. Korrigjimi i busullës (delta)k është i barabartë me shumën algjebrike të devijimit (betta) dhe deklinimit d, d.m.th.:

(dela) k = (+-betta) + (+-d)

Nga kjo rrjedh se për të marrë vlerat e vërteta është e nevojshme të shtoni korrigjimin e busullës me shenjën e tij në vlerat e busullës:

IR = KK + (+ -(delta) k)

Ose CC = IR-(+ (delta)k).

Në Fig. 43 tregon kalimin nga MK në KK përmes deklinimit.

Në Fig. Figura 44 tregon lidhjen midis të gjitha sasive nga të cilat varet përcaktimi i saktë i drejtimeve të vërteta në det. Këndet e formuara nga vijat NK, Nu, Nn dhe vijat e kreut dhe mbajtësit kanë emrat e mëposhtëm:

Kursi i busullës K K - këndi ndërmjet vijës së meridianit të busullës NK dhe vijës së kursit.

Mbështetës i busullës KP - këndi ndërmjet vijës së meridianit të busullës NK dhe vijës mbajtëse.

Kursi magnetik MK - këndi ndërmjet meridianit magnetik NM dhe vijës së kursit.

Kushineta magnetike MF - këndi ndërmjet vijës së meridianit magnetik NM dhe vijës mbajtëse.

Kursi i vërtetë IK - këndi ndërmjet vijës së vërtetë të meridianit Na dhe vijës së kursit.

Mbajtja e vërtetë e IP-së është këndi midis vijës së vërtetë të meridianit dhe vijës mbajtëse.

Devijimi (betta) është këndi ndërmjet vijës së meridianit të busullës NK dhe vijës së meridianit magnetik NM.

Deklinimi d është këndi ndërmjet vijës së meridianit magnetik NM dhe vijës së vërtetë të meridianit Nu.

Korrigjimi i busullës (delta) k - këndi midis vijës së vërtetë të meridianit N" dhe vijës së meridianit të busullës N K.

Ekziston një rregull mnemonik që ndihmon navigatorin të funksionojë saktë me vlerat e drejtimeve të vërteta magnetike dhe busullës. Për të përmbushur këtë rregull, duhet të mbani mend sekuencën: IR-d-MK-(betta)-KK. Nëse në mënyrë algjebrike zbresim deklinacionin d nga IR, fitojmë vlerën MK, e cila ndodhet pranë të djathtës së IR; Nëse në mënyrë algjebrike zbresim devijimin (beta) nga MC, fitojmë vlerën KK, e cila ndodhet në të djathtë të MC. Nëse në mënyrë algjebrike zbresim nga IR të dy sasitë d - deklinimi (beta) - devijimi në të djathtë të IR, marrim KK. Me kusht që të kemi një kurs busull dhe të kemi nevojë të marrim MK, kryejmë veprimet e kundërta: kursit të busullës KK i shtojmë devijimin algjebrik 6 në të majtë të tij dhe marrim kursin magnetik të MK. Nëse në mënyrë algjebrike shtojmë deklinacionin d, i cili është në të majtë të rrjedhës magnetike, rrjedhës magnetike, marrim kursin e vërtetë IR. dhe, së fundi, nëse në mënyrë algjebrike shtojmë devijimin (betta) dhe deklinimin d në titullin e busullës, që nuk janë asgjë më shumë se korrigjimi i busullës DK, atëherë marrim titullin e vërtetë - IR.

Një navigator amator, kur bën llogaritjet dhe punon në një hartë, përdor vetëm vlerat e vërteta të kurseve, kushinetave dhe këndeve të drejtimit, dhe busullat magnetike japin vetëm vlerën e tyre të busullës, kështu që ai duhet të bëjë llogaritjet duke përdorur formulat e mësipërme. Kalimi nga busulla dhe vlerat magnetike të njohura në ato të vërteta të panjohura quhet korrigjimi i kushinetave. Kalimi nga vlerat e njohura të vërteta në busull dhe vlera magnetike të panjohura quhet përkthimi i rrushit.