Naglahong mga barko. Para sa lahat at tungkol sa lahat. Ang Lumilipad na Dutchman - De Vliegende Hollander

The Flying Dutchman - De Vliegende Hollander - isang ghost sailing ship na naninirahan sa mga alamat, na nahulog sa ilalim ng sumpa ng sarili nitong kapitan, kaya naman ang mga tripulante ay hindi nakauwi sa loob ng 300 taon, na tiyak na mapapahamak magpakailanman gumala sa gitna ng mga alon. .

Kadalasan, nakikita ng mga mandaragat ang hitsura ng "Flying Dutchman" sa gilid ng abot-tanaw, na napapalibutan ng ningning ng isang maliwanag na halo - ang pagkakita ng isang ghost ship ay isang napakasamang tanda.

Ayon sa matagal nang itinatag na mitolohiya, kung ang Flying Dutchman ay nakatagpo ng isa pang barko, kung gayon ang mga tripulante nito, na naninirahan sa labas ng oras, ay sumusubok na magpadala ng mensahe sa pamamagitan ng mga mandaragat sa kanilang mga mahal sa buhay, na, siyempre, ay wala na sa mundo ng nabubuhay.

Kinikilala ng mga pamahiin ng dagat na ang pakikipagpulong sa Flying Dutchman ay isang lubhang mapanganib na tanda.

Gayunpaman, ngayon ay hindi natin pukawin ang mga kilalang alamat ng dagat; ngayon ay titingnan natin ang kapalaran ng iba pang misteryosong nawala na mga barko. Ang mga ito ay hindi magiging mga kuwento tungkol sa "Flying Dutchman", o "Mary Celeste" ("Mary Celeste", "Mary of Heaven") - na natagpuang walang tao sa barko (at maging ang mga labi ng mga tao) noong Disyembre 1872 , 400 milya ang layo mula sa Gibraltar.

Malamang na hindi natin malalaman kung bakit iniwan ng mga tao ang isang ganap na magagamit na barko. Ngayon ay isang klasikong halimbawa ng isang hindi kilalang maritime anomalya, nagbibigay ito ng isang pangunahing halimbawa ng isang ghost ship na kumikilos.

Maraming parehong kawili-wiling mga kuwento ang ipinanganak tungkol sa kakila-kilabot na kapalaran ng mga barko na namatay sa kailaliman ng dagat sa tila walang maliwanag na dahilan. Pagkatapos ng lahat, ang dagat ay isang elemento na namumuno sa sarili nitong salaysay ng kasaysayan, kung minsan ay nagtatayo ng mga mahiwagang zigzag ng kapalaran.

Mga kwento ng mga nawawalang barko: mga ghost ship.

Ang taon ay 1823. Ang kuwento ng schooner na si Jenny ay nagsasabi tungkol sa isang nawawalang barko na nagyelo sa yelo sa Drake Passage sa Antarctica. Makalipas ang labing pitong taon, ang nawawalang schooner, na napapalibutan na ng mga alamat sa panahong ito, ay natagpuan ng isang barkong panghuhuli ng balyena.

Natagpuan pa ng mga tauhan ng balyena ang mga labi ng kapitan, na inipreserba at nagyelo sa upuan ng kapitan na may nakahawak na balahibo sa kanyang kamay. Ang talaan ng barko ay nagpapanatili sa mga huling salita ng kapitan tungkol sa kronolohiya ng sakuna: “Mayo 4, 1823. Walang pagkain sa loob ng 71 araw, ako na lang ang natitirang buhay."

Ang taon ay 1909. Ang pampasaherong bapor na Waratah, na itinuturing na isang makapangyarihang barko, ay nakatakdang huminto sa Durban, South Africa, sa kanyang ikatlong paglalakbay sa pagitan ng Australia at Inglatera. Isang pasahero lang ang bumaba sa barko sa daungang ito.

Nang maglaon, ipinaliwanag niya ang kanyang aksyon sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang mahirap na kapaligiran sa barko. Iniulat din niya ang isang maanomalyang pangitain ng “isang lalaking may mahabang espada na may kakaibang pananamit. Ang "multo" ay may hawak na espada sa kanyang kamay, at ang kanyang kamay ay nababalot ng dugo."

Naturally, kung gayon walang sinuman ang nagbigay pansin sa mga salitang ito, maliban sa pagngiti. Nagpatuloy ang Waratah at naglayag patungong Cape Town na may sakay na 211 pasahero at tripulante. Ang barko ay dalawang beses na nakita ng ibang mga barko sa lugar, ngunit ang barko mismo ay hindi nakarating sa destinasyon nito.

Ang isang malaking kawalan ay walang radyo ng barko na nakasakay sa Waratah, at imposibleng magpadala ng signal ng pagkabalisa kung sakaling bumagsak. Sa kabila ng maraming pagtatangka na hanapin ang barko (kahit noong 2004), walang nakitang bakas ng barko.

Ang tanging masasabi tungkol sa pagkawalang ito ay ang paminsan-minsang tunog ng mga busina mula sa fog kapag nabubuo ito sa Cape Town roadstead - habang ang mga tagahanap ay nagpapakita ng isang malinaw na landas.

Ang taon ay 1928. Ang limang-masted na Copenhagen barque ay ginamit bilang isang naval training ship, at ito ang pinakamalaking sailing ship sa mundo noong panahong iyon. Ang kasaysayan ng pagpapadala nito ay nagsimula noong 1913. Sa huling paglalakbay nito, umalis ang bark sa Buenos Aires patungong Melbourne, nang walang anumang kargamento na sakay.

Ipinagpalit ng barko ang signal na "all is well" sa isa pang barko 8 araw pagkatapos maglayag, ngunit pagkatapos nito ay nagkaroon ng kumpletong katahimikan at nawala ang komunikasyon. Dalawang taon pagkatapos ng pagkawala, isang makamulto na limang-masted na barko, na halos kapareho ng nawawalang barko, ay nakita sa Karagatang Pasipiko.

Sa pag-aakalang maaaring nakalutang pa rin ang barko, nagsimula ang masusing paghahanap para sa barko. Ang mga labi na may inskripsiyong 'Kobenhavn' ay natagpuan pa sa kanlurang baybayin ng Australia. At nang maglaon, natuklasan sa South Atlantic ang mga fragment ng inaakalang talaarawan ng mandaragat (naimbak sa isang bote).

Base sa recording, bumangga ang barko sa isang malaking iceberg at lumubog. Wala pang nakitang iba pang mga bangkay ng barko. Bagaman noong 1935, isang bangka na may mga labi ng tao ang natuklasan sa baybayin ng Timog-Kanlurang Aprika, na inilibing doon.

Totoo, hindi nila lubos na naisip kung may kaugnayan sila sa nawawalang barko.
Sinasabi nila na kung minsan sa baybayin ng Australia, sa Port Phillip Bay, mula sa maulap na ulap, limang tugma ng isang guwapong lalaking militar ang naghahabi... ginagawa pa rin ang huling gawain.

Ang taon ay 1955. Ang barkong pangkalakal na Joyita ay tumulak sa isang maikling 48-oras na paglalakbay sa pagitan ng Samoa at Tokelau. Umalis mula sa Samoa departure point ang 16 na tripulante at 9 na pasahero. Kasama sa mga kargamento ang mga gamot, kahoy, at pagkain.

Nakakita ang mga rescuer ng kakaibang tanawin sa barko: ang radyo ay nakatutok sa international distress signal frequency, gumagana ang mga makina ng barko, at kabilang sa mga medikal na suplay ay mayroong isang masa ng mga bendahe na nababad sa dugo. Ang mas masahol pa, higit sa apat na tonelada ng kargamento ang nawawala, at walang mga tao o ang kanilang mga labi sa barko.

Isinasaalang-alang ang nawawalang kargamento, malamang na ang barko ay inatake ng mga pirata, isang bersyon ng insidente ang iminungkahi. Marahil ay nagpasya ang mga tripulante na iwanan ang barko dahil nawawala ang lahat ng mga balsa. Ang barko ay nakaligtas nang mahabang panahon sa karagatan salamat sa disenyo ng barko;

Si Joyita ay nailigtas at ibinenta sa mga bagong may-ari, ngunit pagkatapos ay nakakuha ng isang masamang reputasyon bilang isang isinumpang barko: ang kanyang mga bagong may-ari ay nabangkarote o namatay, napunta sa bilangguan. Bilang resulta, ang barko ay inabandona, at kalaunan ay ganap na nabuwag sa mga piraso.

Ang taon ay 1978. Ang cargo ship na MS München ay umalis sa daungan ng Bremerhaven sa Alemanya noong Disyembre 7, 1978, patungo sa Savannah, Georgia. Nakasakay ang isang kargamento ng mga produktong bakal, pati na rin ang bahagi ng isang nuclear reactor para sa Combustion Engineering, Inc.

Ang mga nakakalat na signal ng Morse code ay naitala sa Belgium at Spain, na nagbunga ng isang internasyonal na paghahanap. Ang paghahanap ay tumagal hanggang Disyembre 20. Sa kalaunan, ilang mga walang laman na lifeboat ang natuklasan, na nagpapakita ng mga palatandaan ng malubhang pinsala.

Ang mga labi ng barko o ng mga tao ay hindi kailanman natagpuan. Ang isang bersyon ng pagkawala ng barko ay nagmungkahi na ang MS München ay nasira at pagkatapos ay lumubog sa pamamagitan ng napakalaking puwersa ng isang "rogue wave."
Mayroong ilang mga alingawngaw tungkol sa nawawalang barko, ngunit sinasabi nila: kung minsan ang mga mandaragat sa mga lugar na ito ay tumatanggap ng mga kakaibang signal ng radyo mula sa isang barko na hindi tumutugon sa mga kahilingan na "nawala ang landas nito... may makapal na fog sa paligid"...

Ang barkong multo ay isang terminong kadalasang ginagamit sa mga gawa ng kathang-isip, isang barkong nakalutang na hindi tinitirhan ng isang tripulante. Ang termino ay maaari ding tumukoy sa isang aktwal na barko na (madalas bilang isang pangitain) na nakikita pagkatapos itong lumubog, o natuklasan sa dagat na walang tripulante na sakay. Ang mga alamat at ulat ng mga ghost ship ay karaniwan sa buong mundo. Sa karamihan ng mga kaso, nauugnay ang mga ito sa ilang uri ng pagkawasak ng barko. Kadalasan ang mga ghost ship ay naglalarawan ng mga eksena ng kanilang pag-crash, na maaari nilang ulitin nang paulit-ulit. Ito ay totoo lalo na sa mga gabi kung kailan may bagyo.

Joyita - M. V. Joyita

Ang barkong ito ay natagpuan noong 1955 sa Karagatang Pasipiko. Papunta ito sa Tokelau nang may nangyari. Ang rescue team ay nasangkapan na, ngunit ang barko ay natagpuan lamang pagkatapos ng 5 linggo. Malubhang nasira ang joystick, at walang kargamento, crew, pasahero o lifeboat na sakay.

Matapos ang isang detalyadong pagsisiyasat, lumabas na ang radio wave ng barko ay nakatutok sa isang distress signal, at ilang mga duguan na benda at isang bag ng doktor ang natagpuan sa board. Wala sa mga pasahero ang natagpuan, at ang sikreto ng barko ay hindi nabunyag.

Octavius ​​- Octavius

Si Octavius ​​ay itinuturing na isang alamat, na ang kwento ng ghost ship ay isa sa pinakasikat. Noong 1775, narating ng Herald ang Octavius ​​habang naglalayag sa kahabaan ng Greenland.
Ang pangkat ni Herald ay sumakay sa barko at natagpuan ang mga bangkay ng mga pasahero at tripulante na nagyelo dahil sa lamig. Ang kapitan ng barko ay natuklasan sa kanyang cabin, sa gitna ng pagpuno sa isang log book na may markang taon na 1762. Batay sa alamat, tumaya ang kapitan na babalik siya sa Great Britain sa pamamagitan ng Eastern Route sa maikling panahon, ngunit ang barko ay naipit sa yelo.

Ang Lumilipad na Dutchman - De Vliegende Hollander

Ang Flying Dutchman ay ang pinakasikat na ghost ship. Ang barko ay unang binanggit sa aklat na A Voyage to Botany Harbor ni George Barrington (1770s). Batay sa kasaysayan, ang Flying Dutchman ay isang barko mula sa Amsterdam.
Ang kapitan ng barko ay si Van der Decken. Nang magsimula ang isang bagyo malapit sa Cape of Good Hope, ang barko ay naglalayag patungo sa East Indies. Si Van der Deccan, na determinadong ipagpatuloy ang paglalakbay, ay nabaliw, pagkatapos ay pinatay ang isa sa kanyang mga katulong at nangakong tatawid sa kapa.
Sa kabila ng lahat ng kanyang pagsisikap, lumubog ang barko at, ayon sa alamat, si Van der Decken at ang makamulto na barko ay napahamak na gumala sa dagat magpakailanman.

Mary Celeste

Ito ay isang merchant ship na naglalayag sa Karagatang Atlantiko at inabandona ng mga tripulante nito. Ang barko ay nasa napakaangkop na mga kondisyon na may mga layag na nakataas at sapat na suplay ng pagkain. Ngunit ang mga tripulante, kapitan at mga bangka ng Mary Celeste ay misteryosong nawala. Walang mga palatandaan ng pakikibaka. Maaari mo ring ibukod ang bersyon ng mga pirata, dahil ang mga gamit at alak ng crew ay nanatiling hindi nagalaw.
Ang pinaka-malamang na teorya ay ang mga teknikal na problema o isang bagyo ang nagpilit sa mga tripulante na iwanan ang barko.

Lady Lovibond

Ang kapitan ng barko, si Simon Peel, ay nagpakasal kamakailan at sumakay sa isang cruise upang ipagdiwang ang masayang kaganapan. Sa kabila ng mga palatandaan na ang babaeng sakay ay kawawa, kinuha niya ang kanyang asawa.
Nagsimula ang paglalakbay noong Pebrero 13, 1748. Sa kasamaang palad para sa kapitan, ang isa sa kanyang mga katulong ay umibig din sa kanyang asawa at, dahil sa galit at paninibugho, dinala ang barko sa sandbank. Lumubog si Lady Lovebond at lahat ng kanyang mga pasahero. Ayon sa alamat, mula nang masira ang barko ang multo ay nakikita tuwing 50 taon malapit sa Kent.

Baychimo - Ang Baychimo

Ang barkong ito ng bakal na kargamento ay inabandona at naanod sa mga dagat malapit sa Alaska sa loob ng 40 taon. Ang barko ay kabilang sa Hudson Bay Company. Inilunsad ito noong 1920s, nagdadala ng mga balat at balahibo. Ngunit noong 1931, natagpuan ni Beichimo ang kanyang sarili na nakulong sa yelo malapit sa Alaska. Matapos ang ilang mga pagtatangka upang masira ang yelo, ang koponan ay inabandona ang barko. Sa isang malakas na bagyo, ang barko ay nakatakas sa bitag, ngunit napinsala nang husto, at nagpasya ang kumpanya na iwanan ito. Nakapagtataka, hindi lumubog si Beichimo, ngunit patuloy na lumutang para sa isa pang 38 taon malapit sa Alaska. Ang barko ay naging isang bagay ng isang lokal na alamat. Huli itong nakita noong 1969, muling nagyelo sa gitna ng yelo.

Carroll A. Deering - Carroll A. Deering

Ang barkong ito ay naglayag malapit sa Cape Hatteras, North Carolina noong 1921. Ang barko ay kababalik lamang mula sa isang paglalakbay sa pangangalakal mula sa South Africa. Sumadsad ito sa Diamond Shoals, isang lugar na may kasaysayan ng pagkawasak ng barko. Nang dumating ang tulong, natuklasang walang laman ang barko. Walang kagamitan sa pag-navigate at logbook, pati na rin ang 2 lifeboat. Matapos ang maingat na pagsasaliksik, lumabas na ilang mga barko ang misteryosong nawala halos sa parehong oras. Ayon sa mga opisyal, ito ay alinman sa gawain ng mga pirata o ilang uri ng organisasyong terorista.

Ourang Medan

Nagsimula ang kasaysayan ng Urang Medan noong 1947, nang makatanggap ng distress signal ang 2 barkong Amerikano sa baybayin ng Malaysia. Nagpakilala ang tumatawag bilang miyembro ng crew ng Urang Medan, isang Dutch vessel, at iniulat umano na ang kapitan at ang iba pang tripulante ay patay o namamatay. Lalong hindi maintindihan ang pagsasalita ng lalaki hanggang sa mawala siya sa mga salitang I'm dying. Mabilis na tumulak ang mga barko para tumulong. Pagdating nila, natagpuan nila na ang barko mismo ay buo, ngunit ang buong tripulante, kabilang ang aso, ay patay, ang kanilang mga katawan at mukha ay nagyelo sa kakila-kilabot na mga pose at ekspresyon, at marami ang nagtuturo ng kanilang mga daliri sa isang bagay na hindi nakikita ng mata. Bago pa malaman ng mga rescuer, nasunog ang barko. Ang pinakasikat na teorya para sa pagkamatay ng mga tripulante ay ang barko ay may dalang nitroglycerin na walang espesyal na packaging, at ito ay tumagas sa hangin.

Mataas na Layunin 6

Ang isa sa mga mahiwagang kwento ng "dagat" sa ating panahon ay nauugnay sa barko ng Taiwan na High Aim 6. Ang barko na High Aim 6 ay natuklasan sa hilagang-kanlurang baybayin ng Australia noong Enero 2003 na walang niisang kaluluwa na sakay. Ang barko ay umalis sa daungan noong 2002. Ang mga hawak ng High Aim 6 ay napuno ng tuna, na nagsisimula nang masira. Sinubukan nilang magbigay ng iba't ibang mga paliwanag para sa pagkawala ng mga tripulante: maaari itong makuha ng mga pirata, gayunpaman, ang kaligtasan ng kargamento at ang kawalan ng pinsala sa barko ay pinabulaanan ang bersyon na ito; ang koponan ng High Aim 6 ay pinaghihinalaang naghahatid ng mga iligal na imigrante, ngunit pagkatapos buksan ang mga hold, ang bersyon na ito ay inabandona; ang banta ng paglubog ng barko ay halos hindi umiiral, dahil ito ay nasa mabuting kalagayan. Ang pangunahing bersyon ng mga kaganapan na naganap sa barko na High Aim 6 ay ang bersyon ng crew mutiny at ang pagpatay sa kapitan. Ang patotoo ng nag-iisang mandaragat na nahanap ng mga investigator at isa pang pangyayari ang pabor sa kanya. Dalawang linggo pagkatapos matuklasan ang barkong High Aim 6, isang tao ang tumawag sa pulisya mula sa telepono ng isang inhinyero sa barkong High Aim 6 at sinabi ang tungkol sa isang kaguluhan sa barko at pagkamatay ng kapitan at inhinyero. Ayon sa kanya, umuwi ang team. Wala pa ring ibang impormasyon tungkol sa kapalaran ng mga tripulante ng barko at may-ari nito. At malamang na hindi ito lumitaw.

Caleuche

Inilalarawan ng isa sa mga pinakatanyag na alamat ng Chile ang Caleuche bilang isang makamulto na barko na lumilitaw tuwing gabi sa baybayin ng isla ng Chiloe. Ayon sa alamat, dinadala ng barko ang mga kaluluwa ng mga taong namatay sa dagat. Sabi ng mga nakakita, napakaganda at maliwanag at laging sinasabayan ng mga tunog ng musika at tawanan ng mga tao. Pagkatapos lumitaw ng ilang segundo, ito ay nawawala muli o napupunta sa ilalim ng tubig. Sinasabi nila na ang mga kaluluwa sa barko ay nagbabalik ng buhay na mayroon sila noon.

Bundok Bakal

Malinaw na ang isang barko ay maaaring mawala at malunod sa isang malaking karagatan o dagat, ngunit paano ang isang barko ay mawawala sa isang ilog nang walang bakas? Noong Hunyo 1872, ang S.S. Ang Iron Mountain ay naglakbay mula Vicksburg hanggang Pittsburgh sa kahabaan ng Mississippi River. Nang hindi dumating ang barko sa itinakdang oras, isang tug ang ipinadala dito. Matapos ang ilang araw na paghahanap, natagpuan ang barko, at lumitaw ang bahagi ng kargamento nito sa ibabaw ng tubig. Nawala lang ang barko.

Bel Amica

Ang "classic style" schooner ay natagpuan sa baybayin ng Sardinia, na walang crew na sakay. Ang ghost ship na ito ay natuklasan ng Italian coast guard noong 2006. Sa mga cabin ng barkong naglalayag ay mayroong mga mapa ng Pransya ng mga dagat ng Hilagang Aprika, isang watawat ng Luxembourg, mga labi ng pagkain ng Egypt at mga tabla na gawa sa kahoy na may pangalang "Bel Amica". Natuklasan ng mga awtoridad ng Italya na ang barko ay hindi kailanman nakarehistro sa anumang bansa. Dahil ang sasakyang-dagat ay na-misclassified bilang antique, hindi nagtagal ay nakakuha ito ng interes ng publiko, ngunit sa lalong madaling panahon natuklasan na ito ay isang modernong yate na pag-aari ng isang tao mula sa Luxembourg na malamang na nabigo na irehistro ito para sa mga layunin ng pag-iwas sa buwis.

Schooner Jenny

“Mayo 4, 1823. Walang pagkain sa loob ng 71 araw. Ako na lang ang natitirang buhay. “Ang kapitan na sumulat ng mensaheng ito ay nakaupo pa rin sa kanyang upuan na may hawak na panulat nang matuklasan ang mensaheng ito sa kanyang journal pagkalipas ng 17 taon. Ang kanyang katawan, at ang mga katawan ng iba pang 6 na tao na sakay ng British schooner na si Jenny, ay napanatili sa malamig na panahon ng Antarctica, kung saan ang barko ay nagyelo sa yelo at naging sanhi ng kamatayan. Ang mga tripulante ng whaling ship na nakadiskubre kay Jenny pagkatapos ng kalamidad ay inilibing ang mga pasahero, kabilang ang isang aso, sa dagat.

Marlborough

Ang sailing ship na Marlborough ay itinayo sa isang shipyard sa Glasgow. Ito ay itinuturing na lubos na maaasahan para sa mga paglalakbay sa karagatan. Ang naglalayag na barko ay pinamunuan ni Kapitan Heed, isang maalam at may karanasang marino. Sa huling paglalayag, ang Marlborough ay nagdala ng 23 tripulante at ilang pasahero, kabilang ang isang babae. Umalis sa New Zealand patungong England, isang barkong naglalayag na puno ng mga nakapirming tupa at lana ay nawala noong 1890. Huli itong nakita noong Abril 1 sa Karagatang Pasipiko sa pagitan ng pasukan sa Strait of Magellan at Cape Horn - sa isang lugar na tinawag ng mga mandaragat, hindi nang walang dahilan, ang "libingan ng barko." Ang pagsisiyasat ng mga awtoridad sa maritime ay walang tiyak na paniniwala. Itinuring na nawawala ang sailboat, biktima ng mga bato sa Cape Horn. Sa mga nagbabantang lugar na ito, ang bagyo ay umuusad ng 300 araw sa isang taon, ang hangin at mga alon ay tinutulungan ng agos, na hinihila ang mga napapahamak na barko dito at inihagis ang mga ito sa mabigat na bato... Ngunit makalipas ang 23 at kalahating taon, noong Oktubre 1913, malapit sa Punta Ang mga Arena sa baybayin ng Tierra del Fuego, iyon ay, halos sa parehong lugar, lumitaw ang Marlboro - ang barko ay muling nasa ilalim ng buong layag! Ang sailboat ay tila hindi nagalaw. Lahat ay nasa lugar. Maging ang mga tripulante ay kung saan sila ay dapat na nasa isang sailing ship. Isang tao ang nasa timon, tatlo ang nasa deck sa hatch, sampu ang nakabantay sa kanilang mga poste at anim ang nasa wardroom. Ang mga kalansay ay mga basahan na natitira sa kanilang mga damit. Tila ang mga tao ay sinaktan ng ilang biglaang pag-atake, isang misteryosong puwersa. Ang log book ay natatakpan ng lumot at ang mga nakalagay dito ay naging hindi mabasa. Ang iba pang mga papel ay natagpuan na kinain ng mga insekto. Ang mga mandaragat mula sa barko na sumalubong sa naglalayag na barko sa karagatan ay nataranta... Una sa lahat, binilang nila ang mga kalansay: lumabas na mas kaunti sa kanila ang sampu kaysa sa mga tao sa Marlborough, ayon sa impormasyon mula sa 23 Taong nakalipas. Nasaan ang mga absent? Namatay na ba sila dati? Nakarating ba sila sa anumang pampang? Hinugasan ba sila ng mga alon sa kubyerta pagkatapos ng kamatayan, o tinatangay sila ng hangin mula sa kanilang mga palo sa isang sandali ng kalunos-lunos na “nakamamanghang kalituhan”? Gaya ng nakasanayan sa mga ganitong kaso, isang bersyon ng isang epidemya o pagkalason ay iniharap. Ang kapitan ng barko na nakatuklas sa Marlboro ay gumawa ng tumpak na ulat ng lahat ng kanyang nakita. Hindi siya pinayagan ng masamang panahon na hilahin at ihatid ang ghost ship sa daungan. Gayunpaman, ang nakasaad sa kanyang ulat ay kinumpirma sa ilalim ng panunumpa ng lahat ng nakasaksi sa pulong na ito. Ang kanilang patotoo ay naitala ng British Admiralty. "Marlboro" ay hindi na nakita muli. Malamang, namatay siya sa isa sa mga mabagyong araw.

"Flying Dutchman"- isang maalamat na multo na naglalayag na barko na hindi makakarating sa baybayin at nakatakdang magpagala-gala sa dagat magpakailanman. Kadalasan ang mga tao ay nagmamasid sa gayong barko mula sa malayo, kung minsan ay napapalibutan ng isang maliwanag na halo.

Ayon sa alamat, kapag ang Flying Dutchman ay nakatagpo ng isa pang barko, sinusubukan ng mga tripulante nito na magpadala ng mga mensahe sa pampang sa mga taong matagal nang patay. Sa paniniwala sa maritime, ang pakikipagtagpo sa Flying Dutchman ay itinuturing na isang masamang tanda.

Ang mga barko na natagpuang inabandona sa mga karagatan, kasama ang mga tripulante na patay mula sa hindi kilalang dahilan o ganap na wala, ay nagsimula ring tawagin mga barkong multo. Ang pinakasikat at klasiko sa mga ito ay tiyak "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Noong Disyembre 1872, ang barkong ito ay natagpuan ng kapitan ng brig Deia Grazia. Nagsimula siyang magpadala ng mga senyales, ngunit ang mga tripulante ng Mary Celeste ay hindi tumugon sa kanila, at ang barko mismo ay lumundag sa mga alon. Ang kapitan at mga mandaragat ay dumaong sa misteryosong brigantine, ngunit walang laman ang barko.

Ang huling pagpasok sa talaan ng barko ay ginawa noong Nobyembre 1872. Tila kamakailan lamang ay inabandona ng mga tripulante ang barkong ito. Walang pinsala sa barko, may pagkain sa kusina, at mayroong 1,700 bariles ng alak sa hold. Ang Mary Celeste ay naihatid sa Gibraltar roadstead makalipas ang ilang araw.

Hindi maintindihan ng Admiralty kung saan nagpunta ang mga tripulante ng brigantine, ang kapitan kung saan ay ang mandaragat na si Briggs, na nagmamaneho ng mga barko sa loob ng higit sa dalawampung taon. Dahil walang balita tungkol sa barko, at ang mga tauhan nito ay hindi kailanman lumitaw, ang pagsisiyasat ay tumigil.

Gayunpaman, ang balita ng mystical na pagkawala ng Mary Celeste crew ay kumalat sa mga tao na may hindi kapani-paniwalang bilis. Nagsimulang magtaka ang mga tao kung ano ang nangyari kay Briggs at sa kanyang mga mandaragat? Ang ilan ay may hilig na maniwala na ang barko ay inatake ng mga pirata, ang iba ay naniniwala na ang problema ay isang kaguluhan. Ngunit ito ay mga hula lamang.

Lumipas ang oras at ang misteryo ng "Mary Celeste" ay lumampas sa lokal, dahil... ang mga tao ay nagsimulang makipag-usap tungkol sa kanya sa lahat ng dako. Kapansin-pansin na sa pagtatapos ng pagsisiyasat, ang mga kuwento tungkol sa misteryosong barko ay hindi tumigil. Ang mga kuwento tungkol sa brigantine ay madalas na lumabas sa mga pahayagan; inilarawan ng mga mamamahayag ang iba't ibang mga bersyon ng pagkawala ng mga tripulante.

Kaya, isinulat nila na ang buong tripulante ay namatay bilang resulta ng pag-atake ng isang malaking octopus, at na ang isang epidemya ng salot ay sumiklab sa barko. At sinabi ng Times na ang lahat ng mga pasahero sa barko ay pinatay ni Kapitan Briggs, na nabaliw. At itinapon niya ang mga bangkay sa dagat. Pagkatapos noon, sinubukan niyang maglayag sakay ng bangka, ngunit lumubog ito kasama niya. Ngunit ang lahat ng mga kuwentong ito ay kathang-isip lamang at haka-haka.

Paminsan-minsan, ang mga charlatan ay pumupunta sa opisina ng editoryal at nagpanggap na sila ang mga nabubuhay na mandaragat ng Mary Celeste. Nakatanggap sila ng bayad para sa mga "totoong" kwento at pagkatapos ay nagtago. Matapos ang ilang insidente, nakaalerto na ang mga pulis. Noong 1884, isinulat ng London almanac na Cornhill ang mga alaala ni Shebekuk Jephson, isang mandaragat na nakasakay sa masamang barkong iyon. Gayunpaman, sa kalaunan ay lumabas na ang may-akda ng mga "memoir" na ito ay si Arthur Conan Doyle.

Karamihan sa mga ghost ship ay naaanod sa North Atlantic. Totoo, walang masasabing tiyak ang bilang ng mga gumagala - nagbabago ito bawat taon. Ipinakikita ng mga istatistika na sa ilang taon ang bilang ng mga “Dutchmen” na naanod sa Hilagang Atlantiko ay umabot sa tatlong daan.

Napakaraming mga ligaw na barko ang matatagpuan sa mga lugar ng dagat na malayo sa mga ruta ng pagpapadala at bihirang bisitahin ng mga barkong pangkalakal. Paminsan-minsan ay pinapaalalahanan ng Flying Dutchmen ang kanilang sarili. Alinman sa agos ang nagdadala sa kanila sa mga mababaw na baybayin, o natagpuan nila ang kanilang mga sarili na itinapon ng hangin sa mga bato o mga bahura sa ilalim ng dagat. Nangyayari na ang mga "Dutch" na bangka, na hindi nagdadala ng mga ilaw sa gabi, ay nagiging sanhi ng mga banggaan sa mga paparating na barko, na kung minsan ay may malubhang kahihinatnan.

"ANGOSH"

Noong 1971, sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari, ang Portuguese transport na Angos ay inabandona ng koponan. Nangyari ito sa silangang baybayin ng Africa. Ang transportasyon na "Angos" na may kabuuang toneladang 1684 ay nagrerehistro ng tonelada at may kapasidad na nagdadala ng 1236 tonelada na natitira noong Abril 23, 1971 mula sa daungan ng Nacala (Mozambique) patungo sa isa pang daungan ng Mozambique, Porto Amelia.

Pagkaraan ng tatlong araw, ang Angos ay natuklasan ng Panamanian tanker na Esso Port Dickson. Ang sasakyan ay umaanod na walang tripulante, sampung milya mula sa baybayin. Ang bagong-minted na "Flying Dutchman" ay kinuha sa hila at dinala sa daungan. Ang isang pagsusuri ay nagpakita na ang barko ay nakaranas ng isang banggaan. Ito ay pinatunayan ng malubhang pinsala na natamo niya.

Ang tulay ay may malinaw na senyales ng isang kamakailang sunog. Natukoy ng mga eksperto na maaaring ito ay resulta ng isang maliit na pagsabog na naganap dito. Gayunpaman, hindi maipaliwanag ang pagkawala ng 24 na tripulante at isang pasahero ng Angosh.

"MARLBORO"

Noong Oktubre 1913, isang bagyo ang nagdala sa schooner na Marlborough sa isa sa mga look ng Tierra del Fuego archipelago. Sumakay ang katulong ng kapitan at ilang miyembro ng kanyang mga tripulante at nagulat sila sa kakila-kilabot na tanawin: nagkalat ang mga bangkay ng mga tripulante, na tuyo na parang mga mummy, sa buong barko.

Ang mga palo ng bangka ay ganap na buo, at ang buong schooner ay natatakpan ng amag. Ang parehong bagay ay nangyayari sa hold: patay na mga miyembro ng crew sa lahat ng dako, natuyo tulad ng mga mummies.

Bilang resulta ng pagsisiyasat, isang hindi kapani-paniwalang katotohanan ang naitatag: isang three-masted sailing ship ang umalis sa daungan ng Littleton noong unang bahagi ng Enero 1890, patungo sa Scotland, patungo sa tahanan nitong daungan ng Glasgow, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nakarating sa daungan.

Gayunpaman, ano ang nangyari sa mga tripulante ng barkong naglalayag? Ang kalmado ba ay nag-alis sa kanya ng hangin at pinilit siyang magpaanod ng walang patutunguhan hanggang sa maubos ang lahat ng suplay ng inuming tubig? Paanong ang isang naglalayag na barko na may patay na mga tripulante ay hindi bumagsak sa mga bahura pagkatapos ng dalawampu't apat na taon ng pag-anod?

"ORUNG MEDAN"

Noong Hunyo 1947 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - noong unang bahagi ng Pebrero 1948), ang mga istasyon ng pakikinig ng British at Dutch, pati na rin ang dalawang barkong Amerikano sa Strait of Malacca, ay nakatanggap ng distress signal na may sumusunod na nilalaman: "Ang kapitan at lahat ng mga opisyal ay nagsisinungaling. patay sa sabungan at sa tulay. Baka patay na ang buong team." Ang mensaheng ito ay sinundan ng hindi maintindihang Morse code at ang maikling parirala: "Ako ay namamatay."

Wala nang natanggap na mga signal, ngunit ang lugar kung saan ipinadala ang mensahe ay natukoy sa pamamagitan ng triangulation, at isa sa mga barkong Amerikano na nabanggit sa itaas ay agad na tumungo patungo dito.

Nang matagpuan ang barko, patay na nga pala ang buong crew nito, pati na ang aso. Walang nakitang mga sugat sa katawan ng mga patay, bagama't halata sa mga ekspresyon ng kanilang mga mukha na sila ay namamatay sa takot at matinding paghihirap.

Ang barko mismo ay hindi rin nasira, ngunit napansin ng mga miyembro ng rescue team ang isang hindi pangkaraniwang lamig sa kailaliman ng hold. Di-nagtagal pagkatapos magsimula ang inspeksyon, nagsimulang lumitaw ang kahina-hinalang usok mula sa hold, at ang mga rescuer ay kailangang mabilis na bumalik sa kanilang barko.

Makalipas ang ilang oras, sumabog at lumubog ang Orung Medan, na naging imposible ang karagdagang imbestigasyon sa insidente.

"SEABIRD"

Noong isang umaga ng Hulyo noong 1850, ang mga residente ng nayon ng Easton's Beach sa baybayin ng Rhode Island ay nagulat nang makita ang isang barkong naglalayag patungo sa baybayin mula sa dagat sa ilalim ng buong layag. Huminto ito sa mababaw na tubig.

Nang sumakay ang mga lalaki sa barko, nakita nilang kumukulo ang kape sa kalan ng galley at mga plato na nakalatag sa mesa sa saloon. Ngunit ang tanging buhay na nilalang na sakay ay isang aso, nanginginig sa takot, na nakasiksik sa sulok ng isa sa mga cabin. Walang kahit isang tao sa barko.

Ang mga kargamento, mga instrumento sa pag-navigate, mga mapa, mga direksyon sa paglalayag at mga dokumento ng barko ay nasa lugar. Ang huling entry sa logbook ay nakasaad: "Abeam Brenton Reef" (ang reef na ito ay ilang milya lamang mula sa Easton's Beach).

Nabatid na naglalayag ang Seabird na may dalang kargamento ng troso at kape mula sa isla ng Honduras. Gayunpaman, kahit na ang pinaka masusing pagsisiyasat na isinagawa ng mga Amerikano ay hindi nagsiwalat ng mga dahilan ng pagkawala ng mga tripulante nito mula sa naglalayag na barko.

"ABY ASS HART"

Noong Setyembre 1894, ang three-masted barque na si Ebiy Ess Hart ay nakita sa Indian Ocean mula sa German steamer na Pikkuben. Isang distress signal ang bumagsak mula sa palo nito. Nang makarating ang mga mandaragat na Aleman sa deck ng barkong naglalayag, nakita nilang patay na ang lahat ng 38 tripulante, at nabaliw ang kapitan.

HINDI KILALA FRIGATE

Noong Oktubre 1908, hindi kalayuan sa isa sa mga pangunahing daungan ng Mexico, natuklasan ang kalahating lubog na frigate, na may isang malakas na listahan sa daungan. Nasira ang mast topmasts ng sailboat, imposibleng maitatag ang pangalan, at wala ang crew.

Walang mga bagyo o bagyo ang naitala sa lugar na ito ng karagatan sa oras na ito. Ang mga paghahanap ay hindi matagumpay, at ang mga dahilan para sa pagkawala ng mga tripulante ay nanatiling hindi maliwanag, kahit na maraming iba't ibang mga hypotheses ang iniharap.

"GUSTO KO"

Noong Pebrero 1953, ang mga mandaragat ng barkong Ingles na "Rani", na dalawang daang milya mula sa Nicobar Islands, ay natuklasan ang isang maliit na barko ng kargamento na "Holchu" sa karagatan. Nasira ang barko at nasira ang palo.

Bagama't nakalagay ang mga lifeboat, nawawala ang mga tripulante. Ang mga hold ay naglalaman ng isang kargamento ng bigas, at ang mga bunker ay naglalaman ng isang buong supply ng gasolina at tubig. Nananatiling misteryo kung saan nawala ang limang tripulante.

"KOBENKHAVN"

Noong Disyembre 4, 1928, umalis sa Buenos Aires ang Danish training sailing ship na Kobenhavn upang ipagpatuloy ang pag-ikot nito. Sakay ng barkong naglalayag ay may isang crew at 80 estudyante mula sa maritime school. Pagkaraan ng isang linggo, nang ang Kobenhavn ay nakasakop na ng halos 400 milya, isang radiogram ang natanggap mula sa barko.

Iniulat ng utos na matagumpay ang paglalakbay at maayos ang lahat sa barko. Ang karagdagang kapalaran ng barko at ang mga tao dito ay nananatiling isang misteryo. Ang barko ay hindi nakarating sa kanyang sariling daungan, ang Copenhagen.

Sinasabing pagkatapos ay nakatagpo siya ng maraming beses sa iba't ibang bahagi ng Atlantiko. Ang sailboat ay diumano'y naglalayag sa ilalim ng buong layag, ngunit walang mga tao dito.

"JOYTA"

Ang kasaysayan ng motor ship na "Joita" ay nananatiling misteryo hanggang ngayon. Ang barko, na inaakalang nawala, ay natagpuan sa karagatan. Naglayag ito nang walang tripulante o pasahero. Ang "Joita" ay tinatawag na pangalawang "Mary Celeste", ngunit kung ang mga kaganapan na naganap sa "Mary Celeste" ay naganap sa siglo bago ang huling, kung gayon ang pagkawala ng mga tao mula sa board ng "Joita" ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng ika-20 siglo.

Ang "Joita" ay may mahusay na seaworthiness. Noong Oktubre 3, 1955, umalis sa daungan ng Apia sa isla ng Upolu (Western Samoa) ang barko sa ilalim ng pamumuno ni Kapitan Miller, isang makaranasang at maalam na mandaragat, at tumungo sa baybayin ng arkipelago ng Tokelau.

Hindi ito nakarating sa destinasyong daungan. Isang paghahanap ang inayos. Hinanap ng mga rescue ship, helicopter at eroplano ang malawak na karagatan. Gayunpaman, ang lahat ng pagsisikap ay walang kabuluhan. Ang barko at 25 katao na sakay ay nakalista bilang nawawala.

Mahigit isang buwan ang lumipas, at noong Nobyembre 10, aksidenteng natuklasan ang Joyta 187 milya sa hilaga ng Fiji Islands. Ang barko ay lumutang sa isang semi-lubog na estado at may malaking listahan. Walang tao o kargamento doon.

Sa Earth, lahat ng bagay na maaaring mawala ay regular na nawawala. Ito ay mga eroplano, tren, kotse, ilog at dagat sasakyang-dagat, mga tao. Sa kasong ito, tatalakayin natin ang paksang tulad ng mga nawawalang barko. Sa kasaysayan ng sibilisasyon ng tao, maraming katulad na kaso ang naipon. Ngunit walang saysay na ilista ang lahat ng ito, dahil marami sa kanila ay lubos na magkatulad. Ang barko ay naglalayag, nawala, at wala nang nakakita nito. Samakatuwid, tatalakayin lamang natin ang mga indibidwal na trahedya na mga yugto na nagbibigay ng pangkalahatang ideya ng problema.

"Evredika"

Noong Hulyo 1881, ang barkong pagsasanay ng British Navy na Eurydice ay nawala nang walang bakas sa Irish Sea. Napakatahimik ng araw na iyon. Ngunit biglang bumagyo ang isang bagyo. Ipinapalagay na nagsimula ito nang biglaan kaya ang mga tripulante ng barko ay hindi nakapag-react sa anumang paraan sa biglaang pagbabago sa mga kondisyon ng panahon. Ang barko na may mga layag na nakataas ay naglayag sa hindi kilalang direksyon, at wala nang nakarinig muli tungkol dito.

Mayroong 358 katao ang sakay. Ngunit pagkatapos ay walang mga lifeboat o mga tao ang natagpuan. Ang barko ay tila sumingaw sa manipis na hangin. Pagkalipas ng ilang taon, kumalat ang mga alingawngaw na ang Eurydice ay naging isang ghost ship. Ang silweta ng barko ay nakita ng ilang beses sa fog. Ngunit ang kakaibang barko ay hindi tumugon sa mga senyales at nawala nang biglaan gaya ng paglitaw nito.

"Mary Celeste"

Noong Disyembre 1887, ang barkong British na Mary Celeste ay nawala nang walang bakas. Naglakbay siya patungo sa Azores at nawala sa tubig ng Atlantiko. Ang crew ay binubuo ng 29 katao. Ang barko ay may dalang malaking dami ng alkohol sa mga bariles. Makalipas ang isang taon, isang bangka ang natuklasan malapit sa Cape Roca sa Portugal. Sa paghusga sa inskripsiyon sa gilid, ito ay kabilang sa nawawalang barko. Ngunit ni ang Mary Celeste mismo o ang mga tao ay hindi natagpuan kailanman. Ang mga hypotheses ay iniharap tungkol sa isang pag-aalsa sa isang barko, isang pag-atake ng mga pirata, isang nakakahawang sakit, at isang pag-atake ng mga misteryosong halimaw sa dagat.

Lumipas ang 10 taon, at biglang nagsimulang magsalita ang mga mandaragat tungkol sa isang nakakatakot na ghost ship na naglalayag malapit sa baybayin ng Portuges. May nagsabi na malinaw nilang nakita ang pangalan ng barkong ito. Tinawag itong "Mary Celeste". Ang mga tripulante ay binubuo ng mga patay na itinuturing nilang tungkulin na bumati sa mga dumadaang barko. Pagkalipas ng ilang taon, nawala ang mga pag-uusap, at iniugnay ng mga awtoridad ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa mayamang imahinasyon ng mga mandaragat.

Kung isasaalang-alang ang naturang paksa tulad ng mga nawawalang barko, hindi maaaring hindi banggitin ng isa ang Danish sailing ship na Copenhagen. Noong Disyembre 1928, ang nabanggit na barko ay naglayag mula sa baybayin ng Uruguay at nagtungo sa Australia. Isa itong sailboat na may 5 mast, at nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo, isang pantulong na makina at mga bangka. Ang barko ay itinuturing na isang barko ng pagsasanay at pinamamahalaan ng 60 kadete. Ang ilan sa kanila ay kabilang sa mayayamang pamilyang Danish. Ang huling pagkakataon na nakipag-ugnayan ang barko ay noong Disyembre 22, at pagkatapos nito ay walang nakarinig ng anuman tungkol dito.

Iba't ibang teorya ang lumabas tungkol sa pagkawala ng Copenhagen. Ang umiiral na bersyon ay natamaan niya ang isang malaking bato ng yelo at lumubog. Noong 1931, lumabas ang isang ulat na pana-panahong nakikita ng mga mandaragat ang isang ghost ship na may 5 palo sa baybayin ng Australia. Sa simula ng ika-21 siglo, ang pagkasira ng isang lumang barko ay natagpuan sa isla ng Tristan da Cunha sa Karagatang Atlantiko. Iminungkahi ng mga eksperto na kabilang sila sa nawawalang Copenhagen.

"Erebus" at "Terer"

Noong Mayo 1846, dalawang barko, ang Erebus at Terer, ay naglayag mula sa baybayin ng Inglatera at tumungo sa hilaga. Itinakda nila sa kanilang sarili ang layunin na tumawid sa Northwest Strait at makarating mula sa Karagatang Atlantiko patungo sa Karagatang Pasipiko. Ang parehong mga tripulante ay may bilang na 134 katao. Ang ekspedisyon ay pinangunahan ni John Franklin. Wala ni isang tao ang bumalik mula sa paglalakbay na ito. Iminungkahi na ang mga barko ay natigil sa yelo, at sinubukan ng mga tao na makarating sa kontinente, ngunit namatay. Nasa ating siglo na, natuklasan ang lumubog na pagkasira ng isa sa mga barko. May nakita ring logbook. Nakasaad dito na namatay si Franklin noong Hunyo 1847.

Noong 1979, ang barkong Sings ay umalis sa Philadelphia, patungo sa Port Said. Sa barko ay may mga 14 na toneladang trigo. Ngunit hindi kailanman natanggap ng mga tao ang mahalagang produktong ito, dahil hindi nakarating ang barko sa destinasyong daungan. Ang komunikasyon sa kanya ay pinananatili ng maraming oras, ngunit pagkatapos ay biglang tumigil. Ang barko ay hindi nagpadala ng isang SOS signal, at ang mga may-ari nito ay hindi nag-ulat na ito ay nawawala sa loob ng isang buong linggo. Ang "Sings" at ang mga miyembro ng koponan ay hindi kailanman natagpuan. Ang barko ay tila nawala sa malawak na tubig ng karagatan.

"Kulam"

Ang isa pang insidente na kinasasangkutan ng mga nawawalang barko ay naganap noong taglagas ng 1968 sa tubig ng Miami. Sa isang party, isang may-ari ng hotel at dalawang bisita ang gustong humanga sa mga ilaw ng lungsod mula sa kanyang personal na yate. Ang kumpanya ay pumunta sa dagat mga 2 km mula sa baybayin. Kasabay nito, ang yate ay ganap na gumagana. Ngunit pagkatapos ng 2 oras ay isang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa kanya upang magpadala ng tug, dahil nasira ang barko. Hiniling ng coast guard ang mga coordinate at naglunsad ng flare. Ang paghatak ay nakarating sa ipinahiwatig na lugar pagkatapos ng 25 minuto, ngunit hindi natagpuan ang sirang Witchcraft. Sinuklay ng mga rescuer ang tubig sa baybayin sa loob ng ilang araw, ngunit hindi natagpuan ang yate o ang mga tao dito.

Mga kaganapan

Alam ng lahat ang mga alamat tungkol sa Flying Dutchman, isang ghost ship na higit na kinatatakutan ng mapamahiin na mga mandaragat kaysa sa kamatayan. Marami ang nakapanood ng thriller na "Ghost Ship", na nagbibigay sa iyo ng goosebumps. Ano ba talaga ang mga ito, ang mga mahiwagang barkong ito, na ang mga tripulante ay nawala nang walang bakas kasama ang mga pasahero?

1. Maria Celeste

Ang Mary Celeste ay isang merchant brigantine na natagpuan noong Disyembre 1872 sa Karagatang Atlantiko. Ang barko ay nasa mahusay na kondisyon at naglayag patungo sa Strait of Gibraltar.

Ang kargamento nito ay buo, at lahat ng personal na gamit ng mga pasahero at tripulante ay nasa lugar. Ang Mary Celeste ay nasa dagat nang halos isang buwan at may suplay ng tubig at pagkain sa loob ng anim na buwan.

Wala lang tao sa barko - ni crew o pasahero. Ang kanilang mahiwagang pagkawala ay nananatiling pinakamalaking misteryo.

2. Carol A. Mahal

Ang kuwento ng "Carol A. Deering" ay hindi gaanong mahiwaga kaysa sa kaso ni "Mary Celeste". Ang malaking five-masted schooner na ito ay ginawa ni G.G. Deering sa Maine noong 1919.

Ang barko ay natagpuan noong 1921 sa labas ng Cape Hatteras, North Carolina, ngunit walang crew.

Maraming naisulat tungkol sa "Carol A. Deering", dahil ayon sa pangunahing bersyon na nagpapaliwanag sa pagkawala ng buong crew, ang Bermuda Triangle ang may kasalanan.

Bagaman ang lahat ay nagpapahiwatig na ang mga tripulante at ang barko ay nagdusa dahil sa isang pag-aalsa o pag-atake ng mga pirata.

3. Bel Amica

Ang barkong ito ay kapansin-pansin sa katotohanan na ang mga pasahero nito ay nawala mula sa barko hindi noong ika-19, o kahit noong ika-20 siglo, ngunit noong 2006. Noon, noong Agosto 24, natuklasan ito ng Italian coast guard sa labas ng isla ng Sardinia nang ang barko ay naglalayag patungo sa mga bahura.

Pagsakay nila sa barko, nakita ng coast guard ang kalahating kinakain na tanghalian, mga mapa ng France ng mga dagat ng North Africa, isang tumpok ng mga damit, at isang bandila ng Luxembourg. Walang pasahero o tripulante sa barko.

Nang maglaon, ang barko ay hindi nakarehistro alinman sa Italya o sa anumang ibang bansa. Ang tanging nakita sa board ay isang karatula na sinasabing may nakasulat na "Bel Amica" ("Beautiful Friend"). Nang maglaon, isinulat ng mga pahayagan ng Italyano na sa wakas ay natagpuan ang may-ari ng barko: siya pala ay si Franc Rouayrux mula sa Luxembourg.

4. Mataas na layunin 6

Ang barkong ito ay umalis sa isang southern Taiwanese port noong katapusan ng Oktubre 2002, at pagkaraan ng 2 buwan, noong unang bahagi ng Enero, ito ay natagpuang umaanod sa tubig ng Australia.

Ang may-ari ng barko, si Tsai Huang Shueh-er, ay nagsabing huli niyang nakausap ang kapitan ng barko noong Disyembre 2002.

Posibleng makahanap lamang ng isang miyembro ng crew ng barko, na umamin na ang kapitan at ang inhinyero ng barko ay napatay. Gayunpaman, hindi pa rin alam kung ano ang eksaktong nangyari at kung ano ang sanhi ng pag-aalsa.

5. Jian Seng

Ang Jian Seng ay isang 80 metrong haba ng tanker na natuklasan sa baybayin ng Australia. Ang mga opisyal ng Coast Guard ay walang nakitang mga tao sa barko, o kahit na mga palatandaan ng kanilang kamakailang presensya dito.

Wala ring dahilan para maghinala na sangkot ang barko sa transportasyon ng kontrabando o ilegal na pangingisda.

Sinabi ng isang opisyal ng customs na hindi nila mahanap ang mga dokumento sa pagpaparehistro ng barko o ang daungan kung saan ito tumulak.

Gayunpaman, inaangkin nila na ang barko ay ang Jian Seng, kahit na ang pangalan nito ay na-black out. Dahil hindi natagpuan ang may-ari ng barko, ito ay lumubog.

6. MV Joyita

Ang merchant ship na MV Joyita na may sakay na 25 katao ay nawala noong 1955 sa South Pacific. Ang barko ay umalis sa Samoa kasama ang 16 na tripulante at 9 na pasahero, kabilang ang mga bata, isang doktor, isang opisyal ng gobyerno, at isang mamimili ng copra. Ang kargamento ay binubuo ng mga gamot, kahoy, at pagkain.

Ang buong paglalakbay ay dapat tumagal ng halos dalawang araw. Nakatakdang bumalik si Joyita noong Oktubre 5 na may kargang kopras.

Noong Oktubre 6, inihayag ng daungan na huli na ang barko, at wala ni isang dispatcher ang nakatanggap ng mga senyales ng pagkabalisa. Walang nakitang bakas ng barko o mga pasahero.

7. Kaz II

Ang "Kaz II", isang 9.8 metrong haba na catamaran na natuklasan sa baybayin ng Australia, ay tinawag na "ghost yacht". Ayon sa orihinal na plano, ang yate ay dapat na maglayag mula sa Kanlurang Australia patungo sa hilagang bahagi nito. Limang araw pagkatapos maglayag, natuklasan ng mga guwardiya sa dagat ang bangka at sinakyan ito. Tulad ng sinasabi mismo ng mga security representative, kakaiba ang pagkawala ng tatlong pasahero ng barko.

Ang yate ay nasa mahusay na kondisyon at nakahiga sa tubig na parang sakay ang mga tripulante. May pagkain sa mesa, pati ang laptop ay nakabukas at umaandar ang makina. Ang lahat ng mga emergency system, kabilang ang radyo at GPS, ay gumagana. Kakaiba rin na lahat ng mga life jacket ay nakalagay, habang ang mga pasahero ay nawala nang walang bakas.

8. Zebrina

Ang Zebrina ay itinayo noong 1873 bilang isang barkong pangkalakal. Noong Oktubre 1917, naglayag siya mula sa daungan ng Falmouth na may kargamento ng karbon, at sa parehong buwan ay natuklasan siya sa baybayin ng France, ngunit walang crew. Walang pinsala sa barko maliban sa pagkakagulo ng rigging.

Sa oras na iyon, pinaniniwalaan na ang mga tripulante ng barko ay nakuha ng isang submarino ng Aleman, na nakita sa bahaging ito ng karagatan mula sa isang barko ng Allied.

Ipinapalagay na ang submarino ay naglayag palayo bago lumubog ang Zebrina, ngunit kalaunan ay lumubog kasama ang mga tripulante ng masamang barko.

9. Schooner Jenny

Ang Jenny ay isang British schooner na natigil sa yelo ng Drake Passage noong 1823. Natuklasan lamang ito makalipas ang 17 taon: noong 1840, isang barkong panghuhuli ng balyena ang natisod sa barko. Ang lahat ng mga katawan sa Jenny ay mahusay na napanatili dahil sa mababang temperatura.

May nakitang talaan ng barko sa barko, ang huling entry nito ay ganito: "Mayo 4, 1823: walang pagkain sa loob ng 71 araw na walang nakaligtas maliban sa akin."

Ang nakapirming kapitan na nag-iwan ng tala ay natagpuang nakaupo sa isang upuan na may panulat sa kanyang kamay. Mayroong 7 pasahero sa barko, kabilang ang isang babae.

10. Baychimo

Noong Oktubre 1, 1931, ang barkong "Baichimo" na may kargamento ng mga balahibo ay na-stuck sa pack ice. Ang koponan ay umalis sa barko, naglalakad kasama ang yelo nang halos isang kilometro patungo sa pinakamalapit na bayan. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang "Baichimo" ay napalaya mula sa yelo, at ang mga tripulante ay bumalik. Noong Oktubre 8, muling na-stuck ang barko, at kinailangan pa nilang tumawag ng mga rescuer na nag-alis ng mga tripulante at mahahalagang kargamento.

Ang barko ay naiwan na walang tripulante, ngunit hindi lumubog. Nagsimula si "Baichimo" sa isang libreng paglalayag sa karagatan at madalas itong nakita. Ilang beses pa ngang sumakay ang mga tao sa barko, ngunit wala silang kagamitan para dalhin ang barko sa daungan. Ang barko ay huling nakita ng Inuit noong 1969 nang ito ay natigil sa Beaufort Sea sa hilaga ng Alaskan coast.