Projekty nových pristávacích lodí Ruskej federácie. V Rusku sa vyvíjajú nové veľké pristávacie lode. Časový rámec na vytvorenie veľkej pristávacej lode

Podľa agentúry TASS v júnový deň, 25. 2019, nová veľká pristávacia loď projektu 11711, Ivan Gren, podnikla svoju prvú cestu na more. Loď opustila námornú základňu Baltiysk na prvé námorné skúšky vo svojej histórii. Podľa informačných zdrojov musí loď počas testov, ktoré by mali trvať niekoľko dní, prejsť niekoľko stoviek kilometrov, aby odladili fungujúce komponenty pohonných a riadiacich systémov.

Veľká výsadková loď by sa mala stať prvým plnohodnotným bojovým plavidlom v ruskom námorníctve, schopným vykonávať celú škálu vyloďovacích operácií na mori. Súčasná zložitá zahraničnopolitická situácia vo svete si vyžaduje, aby sa ruské námorné velenie ponáhľalo s uvedením takýchto lodí do prevádzky. Odmietnutie Francúzska previesť dve vyloďovacie lode triedy Mistral do ruskej flotily bolo impulzom na urýchlenie výstavby pristávacej lode Projektu 11711 Loď, ktorá bola postavená v roku 2004, dlho stála na zásobách Kaliningradu závod na stavbu lodí "Yantar" bez pohybu. Bolo to spôsobené nedostatočným financovaním projektu a neistotou, ktorá vládla v najvyšších vojensko-politických kruhoch krajiny, pokiaľ ide o realizovateľnosť stavby lodí tejto triedy. Dnes sa zdá, že sa situácia pohla z mŕtveho bodu a domáca flotila konečne začne dostávať dlho očakávané lode.

Príbeh zrodu projektu 11711 - Ivan Gren

Rastúca úloha obojživelných útočných operácií v modernej stratégii posilnenia vojenskej prítomnosti slúžila ako signál pre začiatok vývoja projektovej dokumentácie pre nové vojnové lode. Námorná pechota predstavuje jeden z najviac bojaschopných nástrojov v štruktúre námorníctva, ktorý je schopný rýchlo a efektívne riešiť taktické problémy. Bojová technika a vysoké napájanie jednotiek námornej pechoty si vyžadovali zvýšenie prepravných schopností flotily. Dostupné staré vyloďovacie plavidlá sovietskej výroby úplne nespĺňali zadané úlohy. Flotila potrebovala loď, ktorá by sa stala nielen prostriedkom na dodávanie vojsk, ale slúžila by aj ako veliteľská jednotka – mobilná vojensko-technická základňa.

Technické špecifikácie pre vývoj projektu boli prijaté v roku 1998 Nevskoye Design Bureau so sídlom v Petrohrade. Táto spoločnosť už mala skúsenosti s navrhovaním lodí tejto triedy a mohla v tomto smere prezentovať existujúci vývoj. Pôvodne boli technické špecifikácie založené na myšlienke vytvorenia pristávacej lode s malým výtlakom, schopnej vykonávať pristávacie operácie vo vnútrozemských vodách. Predpokladala sa aj hlavná oblasť plavby nového plavidla. Toto mali byť vody Baltského a Čierneho mora. Následne bol revidovaný koncept vytvorenia lode s malým výtlakom. Vrchné námorné velenie sa rozhodlo rozhodnúť o možnosti postaviť veľkú pristávaciu loď so zvýšeným výtlakom, schopnú riešiť širokú škálu operačných a taktických úloh kdekoľvek vo svetových oceánoch.

Je potrebné poznamenať, že počas vývoja projektu boli trikrát vykonané zmeny základnej myšlienky. Výsledkom takmer 6-ročného konštrukčného vývoja a výskumu bol vzhľad plavidla úplne inej triedy - BDK projektu 11711. Konštrukčný výtlak sa zvýšil na 5000 ton. Bojové schopnosti lode sa výrazne zvýšili. Predpokladalo sa, že na lodi by sa mala voľne umiestniť posilnená námorná jednotka s plným doplnkom pechoty a ťažkých zbraní. Na pristátie vyloďovacích skupín musí byť loď vybavená dvoma vrtuľníkmi a inými dopravnými prostriedkami vrátane námorných pontónov a zdvíhacích a vykladacích mechanizmov.

Ako stavenisko bola vybraná Kaliningradská lodenica "Yantar", podnik, ktorý je dnes jednou z hlavných lodeníc zaoberajúcich sa stavbou bojových lodí oceánskej triedy.

Postup konštrukcie pristávacej lode novej generácie Ivan Gren

Vedúca loď projektu 11711 bola položená koncom roka 2004, 24. decembra. Projekt pôvodne počítal s následnou výstavbou piatich sériových lodí tejto triedy. Loď je pomenovaná po slávnom sovietskom viceadmirálovi a vedeckom teoretikovi v oblasti námorného delostrelectva I.I. Gren. Napriek tomu, že projekt už obsahoval množstvo výrazných zmien, pri stavbe lode urobili konštruktéri a lodiari až dve desiatky ďalších zmien. Nový BDK dostal v klasifikácii NATO kód „Ivan Gren“.

Následný postup stavby lode sprevádzala séria nekoordinovaných krokov medzi zhotoviteľom a objednávateľom, ako aj z hľadiska financovania. Výstavba sa ťahala dlhé roky. Štátny obranný príkaz sa opakovane prekresľoval, čím sa odkladal dátum spustenia lode. So 70% pripravenosťou na hlavné lodné systémy a trup bola loď Ivan Gren BDK spustená až na jar 2012. Treba poznamenať, že aj keď sa vyriešili technické a ekonomické problémy s konštrukciou vedúcej lode, v roku 2010 sa začali projektové práce na druhej lodi rovnakého typu. Výstavba prvej produkčnej lode sa mala začať najskôr v roku 2014, až keď vedúca loď prešla všetkými fázami zdokonaľovania a prebiehajúcej modernizácie.

Rozhodnutie o sériovej výrobe a počte lodí tejto triedy sa uskutoční na základe výsledkov testov vedúcej lode.

Skutočný postup stavby vojnovej lode spôsobil veľa nedorozumení, a to ako zo strany vedenia námorníctva, tak aj medzi vojenskými odborníkmi. Veľká pristávacia loď „Ivan Gren“ zažila finančnú krízu, ktorá postihla lodiarsky priemysel a neochotu domáceho obranného priemyslu dodať potrebné vybavenie a zbrane.

Podľa vedenia Kaliningradskej lodenice Yantar sa dostatočné financovanie začalo až začiatkom roka 2014. V dôsledku početných kontrol stavu lodenice a dodržiavania stavebných plánov bola znovu podpísaná stará zmluva na stavbu plavidla. Nový dokument už obsahoval informáciu o inom, vyššom stavebnom náklade a boli stanovené konkrétnejšie a prijateľnejšie termíny dokončenia projektu. Podľa viacerých špeciálnych zdrojov predstavovala zmluvná cena pristávacej lode Ivan Gren v roku 2012 viac ako 5 miliárd rubľov.

Po spustení lode boli načrtnuté jasné kontúry a smery ďalšej práce. Súbežne so stavebnými prácami prebieha montáž rozvádzača a na ich miesta sa montujú dieselagregáty.

Tempo výstavby plavidla značne zdržali súvisiace podniky. Hlavný pohonný systém DRRA3700 mal dodať petrohradský závod Zvezda, ale podľa posledných údajov mohli hotové motory doraziť do lodenice na následnú inštaláciu na loď až v roku 2012. Situácia, ktorá sa pohla z mŕtveho bodu, poskytla dostatok priestoru pre fámy, že vedúca loď bude posledná a že následná sériová výroba podobných lodí sa neplánuje.

Vedúci BDK projektu 11711 „Ivan Gren“ bol spustený do štartovacieho doku kaliningradskej lodenice v máji 2012. Očakávalo sa, že loď bude odovzdaná flotile koncom roka 2013 alebo začiatkom roka 2014.

Hlavné konštrukčné prvky projektu BDK 11711

Nová loď má dĺžku trupu 120 metrov a šírku 16,6 metra. Zároveň je ponor lode iba 3,6 m Celkový výtlak plavidla sa pohybuje v rozmedzí 5 000 ton. Veľká vyloďovacia loď má tvar trupu vhodný na plavbu a rýchle línie trupu umožňujú dlhé plavby po mori a plavbu v búrlivých poveternostných podmienkach.

Výkon reverzného dieselového motora je 4 000 koní, čo umožňuje lodi rýchlosť 18 uzlov. Dosah plavby Ivan Gren BDK je 3 500 míľ, čo je dosť na vykonávanie operačných činností v uzavretých vodách Baltského a Čierneho mora. Loď mala posádku 100 námorníkov a dôstojníkov a mohla autonómne zostať na mori až 30 dní. Podľa všetkých deklarovaných taktických a technických charakteristík loď spĺňala moderné požiadavky, avšak počas procesu výstavby sa stala akútnou otázkou efektívnej výmeny dovážaných komponentov, elektronických zariadení a jednotlivých komponentov elektrárne.

Nevyskytli sa žiadne zvláštne problémy týkajúce sa konfigurácie zbraňového systému. V budúcnosti sa plánovalo nainštalovať na loď iba delostrelecké systémy. Hlavný kaliber predstavovali automatické lafety AK-176 kalibru 76 mm. Protivzdušnú obranu Veľkej pristávacej lode zabezpečovali dve protilietadlové delostrelecké lafety AK-630M s delami kalibru 30 mm.

Palebnú podporu pre výsadkové jednotky by mohla poskytnúť námorná verzia viacnásobných odpaľovacích raketových systémov Grad-M, raketomet A-215. Letecký prieskum v operačnom priestore plavidla zabezpečovali dva vrtuľníky Ka-26.

Funkcia pristátia a kapacita nákladu plavidla

Stojí za to venovať sa konkrétne technickým vlastnostiam pristávacej lode tohto projektu. Jednotky určené na následnú prepravu a pristátie sú umiestnené na uzavretej nádrži. Pristávacia loď Projektu 11711 mohla pojať až 300 osôb z jednotky námornej pechoty. Priestranný a priestranný náklad lode dokázal pojať 30 tankov alebo rovnaký počet iných obrnených vozidiel. Vnútorný využiteľný objem lodných nákladových priestorov bol navrhnutý na naloženie dvadsiatich 20-librových nákladných kontajnerov.

Nová loď mala dva spôsoby nakladania a vykladania pristávacieho nákladu. Na rozdiel od tradične používaného v sovietskom a ruskom námorníctve na vykladanie jednotiek cez otvorenú rampu, veľká pristávacia loď mohla ponúkať dve možnosti nakladania a vykladania. Loď mohla nakladať a vykladať zariadenia cez rampu umiestnenú v prednej časti trupu alebo pomocou prístavu a vlastných zdvíhacích a nakladacích mechanizmov. Na tento účel bol na hornej palube vojnovej lode sklopný poklop. Loď mala technickú schopnosť poskytnúť otvorený prístup zhora na palubu tanku, čím sa zabezpečilo dobré vetranie lodných priestorov, keď boli spustené motory obrnených vozidiel. Nosnosť vlastného žeriavu je 16 ton. Na bokoch plavidla sú tiež dve zariadenia na zdvíhanie člnov, ktoré vám umožňujú rýchlo spustiť alebo zdvihnúť člny a pristávacie člny na palube.

Výsadková loď "Ivan Gren" bola vybavená dvoma veľkými a jedným malým motorovým člnom.

Nový príbeh s veľkým pristávacím člnom projektu 11711

Po získaní pomerne prijateľných výsledkov a tempa výstavby vedúcej lode sa ruské ministerstvo obrany rozhodlo začať s výstavbou druhej pristávacej lode projektu 11711. Zmluva podľa nového príkazu na obranu štátu bola podpísaná na jeseň roku 2014. Nová veľká pristávacia loď sa už vo fáze projektu volala „Peter Morgunov“ a výrazne sa líšila od prototypu. Plánuje sa, že základňou pre nové vyloďovacie plavidlo bude Čiernomorská flotila. Nie je náhoda, že názov lode dostal na počesť hrdinu obrany Sevastopolu v rokoch 1941-42, generála Piotra Morgunova.

Bolo rozhodnuté uskutočniť výstavbu tam, v lodeniciach Baltskej lodenice "Yantar" v Kaliningrade. V súlade s príkazom na obranu štátu sa plánovalo spustenie nového plavidla na vodu v roku 2019 a presun do flotily v priebehu nasledujúcich dvoch rokov. Neskôr sa odhadovaný časový rámec uvedenia lode do prevádzky opäť posunul. Oficiálny kýl plavidla sa uskutočnil v júni 2019. Loď „Petr Morgunov“, ktorá dostala sériové číslo 01302, by mala vstúpiť do prevádzky s flotilou najskôr v roku 2019.

Dnes na zásobách závodu Yantar stojí vytvorený trup lode a nakladajú sa naň hlavné komponenty, zostavy a komunikačné systémy. Dva roky po kýle sa loď pripravuje na spustenie, kde budú prebiehať ďalšie práce.

Nová loď sa vyznačuje výraznými zmenami v porovnaní so základným dizajnom. Napriek tomu, že sa dizajnéri snažili ponechať štandardný dizajn nezmenený, na druhej lodi sa snažili zohľadniť výsledky testov vedúcej lode.

Dnes musia dizajnéri a stavitelia lodí komplexne riešiť problémy so substitúciou dovozu. Je potrebné znížiť na minimum prítomnosť komponentov a dielov vyrobených v zahraničí v konštrukcii lode. Projekt 11711 sa opäť reviduje, aby zohľadnil nové okolnosti a požiadavky. Pri stavbe vedúcej lode stavali lodiari najmä na domáce komponenty a komponenty, pri druhej lodi stavili na využitie zahraničných technológií. Dnes sa tento problém rieši rýchlym tempom, napriek tomu, že neustále vznikajú určité ťažkosti. V súčasnosti existujú rôzne možnosti technických riešení domácich podnikov. Kvalita montáže sa ukáže už pri nábehových a kolaudačných skúškach.

BDK Ivan Gren dnes

V súčasnosti je situácia s osudom Projektu 11711 veľkých pristávacích lodí viac-menej istá. Akceptačné testy vedúceho výsadkového plavidla „Ivan Gren“ sú v plnom prúde. Na plavidle sa počas plavby v rôznych režimoch kontroluje činnosť všetkých systémov. Kontroluje sa činnosť riadiaceho a navigačného zariadenia. Skúšky na mori sú naplánované na september 2019, po ktorých sa bude na lodi vykonávať bežná údržba. Začiatok štátnych skúšok je naplánovaný na jeseň 2019, po ktorej loď pravdepodobne vstúpi do služby Baltskej flotily.

Porovnanie so zahraničnými loďami tejto triedy je v tomto prípade nesprávne. Napriek obrovskému množstvu zmien v projekte sú Ivan Gren BDK a jeho mladší brat skôr medzitriedou lodí, niečo medzi stredne veľkými vyloďovacími plavidlami a veľkými vyloďovacími loďami typu prístavných lodí.

Stav vecí s výstavbou druhej lode BDK "Petr Morgunov" nám umožňuje povedať, že plavidlo bude postavené a spustené včas. Ťažkosti, ktoré vznikli v dôsledku programu náhrady dovozu, spochybnili budúci osud projektu 11711. Podľa niektorých správ z médií je vyššie vedenie námorníctva naklonené uvažovať o zastavení budúcej výstavby lodí tejto triedy. Od okamihu položenia až po námorné skúšky vedúcej lode uplynulo viac ako 13 rokov. Počas tejto doby sa námorná stratégia štátu trochu zmenila a dnes flotila vyžaduje výkonnejšie a všestrannejšie pristávacie lode schopné autonómne riešiť operačné a taktické úlohy.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Otázka dodávok dvoch obojživelných vrtuľníkových nosičov Mistral do Ruska vyvolala záujem o domáci vývoj v tejto oblasti. V súčasnosti môžeme s takmer 100% pravdepodobnosťou povedať, že Francúzsko už postavené Mistraly do Ruska neprenesie. Za týchto podmienok Nevsky Design Bureau (PKB) vytvoril návrh pristávacej lode, ktorá by sa mohla stať alternatívou k francúzskym lodiam. Najmä na stánku hlavného velenia ruského námorníctva, v rámci fóra Army-2015, ktoré sa konalo v krajine, bola v r. forma modelu.

Táto loď má výtlak asi 14 tisíc ton s ponorom 5 metrov a je schopná niesť na palube až 8 vrtuľníkov Ka-52K a Ka-27(29). Pristávacia loď bude schopná dosiahnuť rýchlosť až 20 uzlov, jej plavebný dosah bude 6 000 míľ a jej výdrž bude 60 dní. Dĺžka lode bude 165 metrov, šírka - 25 metrov. Univerzálna výsadková loď projektu Priboy bude schopná prepraviť na palube až 40-60 jednotiek rôznej techniky a až 500 výsadkárov. MDT bude môcť vziať na palubu štyri vyloďovacie člny Project 11770M alebo dva člny Project 12061M. Jeho protivzdušná obrana bude zároveň postavená na základe námorného systému protivzdušnej obrany Pantsir-M.

Výstavba prvej lode série sa plánuje začať v roku 2016, uvádza RIA „“ s odvolaním sa na svoj zdroj. Zároveň sa predtým objavili informácie, že ruská flotila dostane do roku 2020 novú pristávaciu loď novej generácie. V júni 2015 o tom hovoril Vladimir Tryapichnikov, vedúci oddelenia stavby lodí ruského námorníctva. Podľa neho bude nová loď mnohonásobne väčšia vo výtlaku ako BDK Ivan Gren (výtlak asi 5 000 ton), Tryapichnikov zrejme vtedy hovoril o UDC projektu Priboy. Pre potreby ruského námorníctva budú pravdepodobne postavené 4 lode tohto typu.

Model MDT "Priboi".

Stojí za zmienku, že UDC projektu Priboi dokonale zapadá do vzhľadu modernej pristávacej lode. Svojimi hlavnými charakteristikami bude približne zodpovedať hlavným parametrom holandských univerzálnych výsadkových lodí typu Rotterdam alebo Johan de Witt, ktoré boli vybrané ako vzorky. Tieto vojnové lode majú tiež výtlak 14-16 tisíc ton, sú schopné prepraviť až 500-600 námorníkov a na palube niesť 6 vrtuľníkov a potrebnú súpravu plávajúcich výsadkových lodí.

Loď projektu Priboy je však budúcnosťou ruskej flotily, tento projekt sa dostal len do štádia makety a môže trvať pomerne dlho, kým bude postavená a uvedená do prevádzky. Nižšie sa pozrieme na veľké výsadkové lode, ktoré ruské námorníctvo skutočne má alebo veľmi skoro bude mať (BK Ivan Gren by mali byť prijaté do konca roka 2015).

BDK Project 1171 "Tapír"

Veľká pristávacia loď (LHD) oceánskej zóny projektu 1171 (kód „Tapir“, podľa kodifikácie NATO „Aligátor“) je určená na pristávanie obojživelných útočných síl s vojenskou technikou na nevybavenom pobreží s nízkym sklonom dna, ako napr. ako aj preprava nákladu a vojsk po mori. Loď je schopná vylodiť výsadkové jednotky priamo na breh a môže spustiť plávajúce zariadenie do vody. Vedúca loď tohto projektu „Voronež Komsomolec“ bola položená 5. februára 1964 na sklze pobaltskej lodenice č. 820 „Yantar“ v Kaliningrade. Loď bola spustená na vodu 1. júla 1964. Napriek všetkým nedostatkom to bolo prvé veľké vyloďovacie plavidlo v Sovietskom zväze, ktoré mohlo s expedičným práporom námornej pechoty na palube nejaký čas slúžiť v odľahlých oblastiach svetových oceánov. Počas desiatich rokov od roku 1964 do roku 1974 bolo v ZSSR postavených 14 lodí tohto projektu, ktoré boli vyrobené v štyroch rôznych verziách. Takmer 20 rokov tvorili lode Projektu 1171 základ strategických pristávacích síl ZSSR.

Loď mala celkový výtlak 4650 ton, ponor bol 4,5 metra, dĺžka - 113,1 metra, šírka - 15,6 metra. Plná rýchlosť BDK projektu Tapir bola 16,5 uzla. Cestovný dosah bol 4,8 tisíc míľ (približne 8,9 tisíc kilometrov). Autonómia veľkej pristávacej lode z hľadiska zásob zásob a paliva (bez ich dopĺňania počas plavby) pre prvé lode série bola 10 dní, pre nasledujúce lode - 20 dní.

Zariadenie na vylodenie lode obsahuje prednú bránu s rampou, ako aj sklopný zapečatený lapport umiestnený na korme. Vybavenie je možné naložiť na loď vlastnou silou cez kormové alebo predné pristávacie zariadenie. Na naloženie nákladu na hornú palubu alebo cez prielezy v tweendeck má loď špeciálne žeriavy. Pristátie z lode sa môže uskutočniť na hladine a neplávajúce zariadenie sa pristáva priamo na pobreží, pričom minimálny sklon dna by mal byť 2-3 stupne (v závislosti od hmotnosti nákladu na palube lode). Projekt 1171 BDK by okrem iného mohol slúžiť na prepravu munície, ako aj na prepravu rakiet v kontajneroch.

Elektráreň lode je dieselová, pozostáva z dvoch pohonných jednotiek s výkonom 4,5 tisíc koní (modely motorov sa líšili v závislosti od úpravy lode). Výzbroj mohla byť tiež odlišná a pozostávala z dvojitej 57 mm univerzálnej námornej delostreleckej lafety ZIF-31B a dvoch dvojitých 25 mm kanónov 2M-3. Na lodi boli tiež namontované dve inštalácie viacnásobného raketového systému Grad-M určeného na podporu pristávacej sily. Na protivzdušnú obranu mali byť použité Strela-3 MANPADS.

Projekt 1171 BDK mohol vziať na palubu až 20 hlavných bojových tankov, asi 45 obrnených transportérov alebo 50 nákladných áut a 300 až 400 výsadkových jednotiek. Členovia výsadkovej skupiny boli umiestnení v dvoch kokpitoch pod prvou a štvrtou palubou doplnenia. Okrem toho sa loď dala použiť na prepravu tovaru, pričom na palubu vzala až 1000 ton rôzneho nákladu. V prednej časti lode sa nachádzalo oddelenie pre obrnené vozidlá a tiež rampa uzavretá posuvnou bránou. Na korme lode bol na nakladanie a vykladanie vybavený skladací lodný port. Posádku lode tvorilo 69 ľudí, z toho 5 dôstojníkov (Posádka 83 ľudí, z toho 7 dôstojníkov a 11 praporčíkov pre veľkú pristávaciu loď „Nikolaj Vilkov“, Pacifická flotila, 90. roky). Podľa informácií z otvorených zdrojov ruské námorníctvo v súčasnosti prevádzkuje 4 výsadkové lode projektu 1171: 3 lode v Čiernomorskej flotile a jednu loď v tichomorskej flotile.

Projekt BDK 1174 "Nosorožec"

BDK oceánskej zóny projektu 1174 (kód „Nosorožec“, podľa kodifikácie NATO Ivan Rogov) bol určený na prepravu a vylodenie výsadkových síl a vojenského materiálu na vybavených aj nevybavených pobrežiach s nízkym sklonom dna. Loď je schopná vylodiť jednotky priamo na pobreží, plávajúca technika - na vode, neplávajúca vojenská technika - pomocou špeciálneho vyloďovacieho plavidla a výsadkový personál s prenosným vybavením môže pristávať na brehu aj helikoptérou.

V procese projektovania lode boli na pokyn vrchného veliteľa námorníctva Sovietskeho zväzu S.G. Gorškova vykonané zmeny v projekte, ktoré nakoniec viedli k vytvoreniu veľmi originálnej univerzálnej pristávacej lode s relatívne malý výtlak. V dôsledku zmien v projekte sa na lodi objavila dokovacia komora a zvýšilo sa zloženie leteckej skupiny umiestnenej na palube. Zmeny v projekte v priebehu prác boli vykonané pod dojmom prebiehajúceho programu amerického námorníctva na výstavbu UDC triedy Tarawa. V priebehu všetkých vylepšení sa dostupnosť brehov pre výsadkovú loď Projektu 1174 stala: pre lodný mostík na prove - 17 %, pre pristávacie člny - viac ako 40 %, pre vrtuľníky - 100 %.

Lode tohto projektu boli postavené v ZSSR v rokoch 1973 až 1988, celkovo boli postavené tri takéto lode. Lode boli položené a postavené v Kaliningrade v Baltskej lodenici č. 820 "Yantar". Kvôli neustálym zmenám v projekte bola vedúca loď série Ivan Rogov pripravená až v roku 1978, 14 rokov po vydaní technických špecifikácií pre jej dizajn. Celkovo boli v Kaliningrade postavené tri takéto plavidlá: „Ivan Rogov“ (1978), „Alexander Nikolaev“ (1982) a „Mtrofan Moskalenko“ (1990). Prvá loď bola vyradená z flotily v roku 1996. Ďalšie dve boli zaradené do rezervy v roku 1997 a 2002. Po Mistraloch sa v tlači objavili informácie o štúdiu problematiky obnovy lodí a ich vrátenia ruskému námorníctvu.

Dĺžka lode projektu 1174 s kódom "Rhino" bola 157,5 metra, šírka - 23,8 metra, ponor - 5 metrov. Celkový výtlak lode bol 14 060 ton. Plná rýchlosť - 21 uzlov, dojazd pri rýchlosti 18 uzlov a normálna rezerva paliva 4 000 míľ, s maximálnou rezervou paliva 7 500 míľ. Lodná elektráreň bola plynová turbína a zahŕňala dve energetické jednotky s kapacitou 18 000 hp. každý. Autonómia plavby z hľadiska proviantu bola 15 dní, keď bolo na palube 500 výsadkárov alebo 30 dní, keď bolo na palube 250 vojakov. Posádku lode tvorilo 239 ľudí, z toho 37 dôstojníkov. Na príjem tekutého a pevného nákladu na mori bola loď vybavená špeciálnymi systémami.

Výzbroj lodí sa líšila v závislosti od modifikácie a pozostávala z delostreleckej lafety AK-726 76,2 mm, dvoch delostreleckých lafet AK-630 6x30 mm, dvoch inštalácií viacnásobného raketového systému Grad-M a jedného systému protivzdušnej obrany Osa-M (. strelivo 20 rakiet) a štyri Strela-3 MANPADS. Na palube lode mohli byť umiestnené až 4 transportné a bojové vrtuľníky Ka-29.

V tankovom priestore BDK a dokovacej komore, pri absencii plávajúceho zariadenia v ňom, bolo možné naložiť až 50 tankov PT-76, 80 obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty alebo až 120 vozidiel. V tomto prípade bolo možné vybavenie naložiť na palubu v rôznych kombináciách. Na palube bolo tiež možné umiestniť až 500 výsadkových jednotiek v niekoľkých kokpitoch a štvorlôžkových dôstojníckych kabínach alebo pojať 1 700 ton rôzneho nákladu. Na vyloženie neplávajúceho vojenského vybavenia na pobrežie bolo možné v dokovacej komore lode prijať až 6 pristávacích plavidiel Projektu 1785 alebo Projektu 1176. Serna“.

Projekt BDK 775

Projekt 775 BDK pre potreby sovietskej flotily bol vyrobený v Poľsku v lodenici Stocznia Polnocna v meste Gdansk. Lode boli postavené v rokoch 1974 až 1991 tu bolo postavených celkom 28 lodí tohto projektu v troch rôznych modifikáciách. Pôvodne boli klasifikované ako stredné pristávacie lode (SDK), ale v roku 1977 boli preklasifikované na BDK. V súčasnosti sú lode tohto projektu najmasívnejším vyloďovacím plavidlom v ruskej flotile a tvoria základ ruskej vyloďovacej flotily. V prevádzke zostáva 15 lodí tohto typu a berúc do úvahy ukrajinský BDK Konstantin Olshansky zajatý ruským vojenským personálom v roku 2014, je ich 16.

Pristávacie lode projektu 775 boli vytvorené, aby nahradili veľkú pristávaciu loď projektu 1171. Nová loď mala dostať silnejšie zbrane a lepšiu schopnosť prežitia, na rozdiel od projektu 1171, ktorý bol vyrobený na základe suchej nákladnej lode. Lode projektu 775 boli pôvodne navrhnuté ako plavidlá špeciálne navrhnuté na pristávacie operácie. Mali zaujať medziľahlú pozíciu medzi nosorožcami a KFOR. Projekt 775 BDK má dĺžku 112,5 metra, šírku 15 metrov, ponor 4,26 metra a celkový výtlak lode je 4 400 ton. Plná rýchlosť je 17,6 uzla, dojazd je až 4 tisíc míľ (asi 7,4 tisíc kilometrov), autonómia navigácie je až 30 dní. Ako elektráreň boli použité dva dieselové motory Zgoda-Sulzer, každý s výkonom 9,6 tisíc hp. každý.

Výzbroj lodí tohto projektu sa líšila v závislosti od úprav. Pôvodne sa plánovalo inštalovať dva dvojité 57 mm delostrelecké držiaky AK-725 s diaľkovým navádzaním. Na zvýšenie palebnej sily a systémov protivzdušnej obrany boli lode Projektu 775M vybavené 76,2 mm delostreleckým držiakom AK-176 a dvoma delostreleckými držiakmi AK-630M 6x30 mm. Na potlačenie pobrežnej obrany nepriateľa a zničenie jeho pracovnej sily boli na pristávacie lode Projektu 775 nainštalované dva odpaľovacie zariadenia Grad-M MLRS. Strela-3 a Igla MANPADS by mohli byť použité ako systémy protivzdušnej obrany.

Lode projektu 775 boli pôvodne určené na prepravu po mori posilnenej roty námornej pechoty alebo 225 výsadkárov a 10 tankov. Rozmery nákladného priestoru sú 95 x 4,5 x 4,5 metra; Výsadkári boli ubytovaní v niekoľkých kokpitoch a dôstojníci v štvorlôžkových kajutách. Posádku lode tvorilo 98 ľudí, z toho 8 dôstojníkov.

Projekt BDK 11711 "Ivan Gren"

Veľké výsadkové lode Projektu 11711 (podľa kodifikácie NATO Ivan Gren) sú projektom nových veľkých výsadkových lodí ruskej flotily, určených na vylodenie vojsk, prepravu nákladu, vojenského materiálu a techniky. Táto pristávacia loď je ďalším vývojom lodí projektu 1171 Tapir, pričom väčšina konštrukcie lode prešla veľkými zmenami. Dňa 11. júna 2015 sa v Yantar Baltic Shipyard v Kaliningrade uskutočnilo slávnostné položenie druhého veľkého pristávacieho plavidla projektu 11711 „Pyotr Morgunov“. Vedúca loď série Ivan Gren bola položená v Kaliningradskej lodenici v decembri 2004, loď bola spustená na vodu v máji 2012 a dodávka lode armáde je naplánovaná na rok 2015. Celkovo malo do roku 2020 ruské námorníctvo dostať 6 lodí tohto typu.

Pri vytváraní lode sa veľká pozornosť venovala životným podmienkam posádky a pristávacej skupiny. Nakladanie vojenského materiálu na loď je možné dvoma spôsobmi: nezávisle pomocou rámp alebo pomocou prístavných alebo palubných nákladných žeriavov cez štvorkrídlový nákladný prielez umiestnený na hornej palube. Tieto poklopy umožňujú aj vetranie podpalubia, keď bezprostredne pred pristátím naštartujú bojové vozidlá motory na voľnobežné otáčky, čo vedie k naplneniu pristávacieho priestoru výfukovými plynmi. Na vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií v oblasti nákladného prielezu má loď žeriav s nosnosťou 16 ton a dva lodné žeriavy určené na prácu s motorovými člnmi a záchrannými člnmi.

Celkový výtlak Ivan Gren BDK je 5 000 ton, čo z neho robí najväčší medzi všetkými BDK ruskej flotily v súčasnosti v prevádzke. Plná rýchlosť je 18 uzlov, dojazd je až 3 500 námorných míľ pri rýchlosti 16 uzlov. Autonómia navigácie - až 30 dní. Posádku lode tvorí 100 ľudí. Vojenské vybavenie sa nachádza na palube tanku vo vnútri veľkého výsadkového plavidla, môže to byť buď hlavné bojové tanky s hmotnosťou do 60 ton (13 tankov), bojové vozidlá pechoty a obrnené transportéry (do 36 jednotiek), alebo 300 výsadkových jednotiek; .

Zbrane na palube lode sú dva odpaľovacie zariadenia Grad-M MLRS, dve delostrelecké lafety AK-630M 6x30 mm, ako aj 76,2 mm univerzálna delostrelecká lafeta AK-176. Okrem toho je loď schopná hostiť jeden transportný a bojový vrtuľník Ka-29. Podľa niektorých informácií môže byť komplex Igla-V použitý ako systém protivzdušnej obrany.

Zdroje informácií:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Otázka dodávok dvoch obojživelných vrtuľníkových nosičov Mistral do Ruska vyvolala záujem o domáci vývoj v tejto oblasti. V súčasnosti môžeme s takmer 100% pravdepodobnosťou povedať, že Francúzsko už postavené Mistraly do Ruska neprenesie. Za týchto podmienok Nevsky Design Bureau (PKB) vytvoril návrh pristávacej lode, ktorá by sa mohla stať alternatívou k francúzskym lodiam. Najmä na stánku hlavného velenia ruského námorníctva, v rámci fóra Army-2015, ktoré sa konalo v krajine, bola v r. forma modelu.

Táto loď má výtlak asi 14 tisíc ton s ponorom 5 metrov a je schopná niesť na palube až 8 vrtuľníkov Ka-52K a Ka-27(29). Pristávacia loď bude schopná dosiahnuť rýchlosť až 20 uzlov, jej plavebný dosah bude 6 000 míľ a jej výdrž bude 60 dní. Dĺžka lode bude 165 metrov, šírka - 25 metrov. Univerzálna výsadková loď projektu Priboy bude schopná prepraviť na palube až 40-60 jednotiek rôznej techniky a až 500 výsadkárov. MDT bude môcť vziať na palubu štyri vyloďovacie člny Project 11770M alebo dva člny Project 12061M.

DK pr. 12061M „Murena“

CHARAKTERISTIKY: Výtlak: - štandardný - 104,0 t - plný - 148,0 t Dĺžka, m 31,3 Nosník, m 12,9 Ponor:, m 1,0 Hlavná elektráreň: - typ - plynová turbína; - množstvo x typ motora s plynovou turbínou - celkový výkon - 2 x M-70 - 20 000 k; - počet x typ vrtúľ - 2 X výbušniny; - množstvo X typ - výkon zdrojov prúdu EES - 2 x GTG - 70 kW každý; Rýchlosť, uzly 55 Cestovný dosah, míle 200 rýchlosť 50 uzlov. Kapacita pristátia 2 bojové vozidlá pechoty alebo 2 obrnené transportéry alebo 3 obrnené vozidlá alebo 2 obojživelné tanky alebo 1 stredný tank alebo 130 osôb, posádka 12 ZBRANÍ 1x4 PU SAM 9K310 "Igla-1" (9M313 SAM) 2x6 30 mm AK-306 - 1000 nábojov 2x1 30 mm granátomet BP-30 „Plamya“ (nie na projekte 12061E) 10-24 minútový navigačný radar „Lazur“, „Ekran-1“

DK pr. 11770M „Kamzík“

Zdvihový objem, t: — ľahký 53,0 — plný 105,0

Dĺžka, m: — najvyššia 26,65

— maximálna šírka tela 5.8

— ponor pri plnom výtlaku na päte 1.52

— ponor pri plnom výtlaku prebieha 1.3

— rozmery nákladnej plošiny 13,9 x 4,0

Posádka, ľudia (vrátane dôstojníkov) 4 (-)

Hlavná elektráreň:

- dieselový typ

— množstvo x typ motora s plynovou turbínou — celkový výkon, l. s 2 x M-503A-3 - 6600

— počet x typ pohonov 2 x pevné vrtule v polotuneli

- množstvo x druh - výkon zdrojov prúdu EPS, kW 2 x DG - 16 ks

Rýchlosť jazdy, uzly: — maximálne 30

Dojazd 30 uzlov, míle: 100 alebo 600 (s nákladom 37 ton a dodatočnými rezervami paliva)

Autonómia, pokiaľ ide o zabezpečenie s výsadkovými jednotkami, 1 deň

zbrane:

Kapacita pristátia: - počet obrnených vozidiel: 1 stredný tank T-80U alebo 60 mariňákov s plnou výbavou, možnosti sú možné (celková nosnosť až 45 ton)

Prenosný protilietadlový raketový systém:

— názov „Ihla*“

— počet PU x vodidiel 1x2

— strelivo ZR 6

Rádioelektronické:

— Všeobecný detekčný radar "Mius"

Jeho protivzdušná obrana bude zároveň postavená na základe námorného systému protivzdušnej obrany Pantsir-M.

S výstavbou prvej lode zo série sa plánuje začať v roku 2016, uvádza RIA Novosti s odvolaním sa na svoj zdroj. Zároveň sa predtým objavili informácie, že ruská flotila dostane do roku 2020 novú pristávaciu loď novej generácie. V júni 2015 o tom hovoril Vladimir Tryapichnikov, vedúci oddelenia stavby lodí ruského námorníctva. Podľa neho bude nová loď mnohonásobne väčšia vo výtlaku ako BDK Ivan Gren (výtlak asi 5 000 ton), Tryapichnikov zrejme vtedy hovoril o UDC projektu Priboy. Pre potreby ruského námorníctva budú pravdepodobne postavené 4 lode tohto typu.

Model MDT "Priboi".

Stojí za zmienku, že UDC projektu Priboi dokonale zapadá do vzhľadu modernej pristávacej lode. Svojimi hlavnými charakteristikami bude približne zodpovedať hlavným parametrom holandských univerzálnych výsadkových lodí typu Rotterdam alebo Johan de Witt, ktoré boli vybrané ako vzorky. Tieto vojnové lode majú tiež výtlak 14-16 tisíc ton, sú schopné prepraviť až 500-600 námorníkov a na palube niesť 6 vrtuľníkov a potrebnú súpravu plávajúcich výsadkových lodí.

Loď projektu Priboy je však budúcnosťou ruskej flotily, tento projekt sa dostal len do štádia makety a môže trvať pomerne dlho, kým bude postavená a uvedená do prevádzky. Nižšie sa pozrieme na veľké výsadkové lode, ktoré ruské námorníctvo skutočne má alebo veľmi skoro bude mať (BK Ivan Gren by mali byť prijaté do konca roka 2015).

BDK Project 1171 "Tapír"

Veľká pristávacia loď (LHD) oceánskej zóny projektu 1171 (kód „Tapir“, podľa kodifikácie NATO „Aligátor“) je určená na pristávanie obojživelných útočných síl s vojenskou technikou na nevybavenom pobreží s nízkym sklonom dna, ako napr. ako aj preprava nákladu a vojsk po mori. Loď je schopná vylodiť výsadkové jednotky priamo na breh a môže spustiť plávajúce zariadenie do vody. Vedúca loď tohto projektu „Voronež Komsomolec“ bola položená 5. februára 1964 na sklze pobaltskej lodenice č. 820 „Yantar“ v Kaliningrade. Loď bola spustená na vodu 1. júla 1964. Napriek všetkým nedostatkom to bolo prvé veľké vyloďovacie plavidlo v Sovietskom zväze, ktoré mohlo s expedičným práporom námornej pechoty na palube nejaký čas slúžiť v odľahlých oblastiach svetových oceánov. Počas desiatich rokov od roku 1964 do roku 1974 bolo v ZSSR postavených 14 lodí tohto projektu, ktoré boli vyrobené v štyroch rôznych verziách. Takmer 20 rokov tvorili lode Projektu 1171 základ strategických pristávacích síl ZSSR.

Loď mala celkový výtlak 4650 ton, ponor bol 4,5 metra, dĺžka - 113,1 metra, šírka - 15,6 metra. Plná rýchlosť BDK projektu Tapir bola 16,5 uzla. Cestovný dosah bol 4,8 tisíc míľ (približne 8,9 tisíc kilometrov). Autonómia veľkej pristávacej lode z hľadiska zásob zásob a paliva (bez doplňovania počas plavby) pre prvé lode série bola 10 dní, pre nasledujúce lode - 20 dní.

Zariadenie na vylodenie lode obsahuje prednú bránu s rampou, ako aj sklopný zapečatený lapport umiestnený na korme. Vybavenie je možné naložiť na loď vlastnou silou cez kormové alebo predné pristávacie zariadenie. Na naloženie nákladu na hornú palubu alebo cez prielezy v tweendeck má loď špeciálne žeriavy. Pristátie z lode sa môže uskutočniť na hladine a neplávajúce zariadenie sa pristáva priamo na pobreží, pričom minimálny sklon dna by mal byť 2-3 stupne (v závislosti od hmotnosti nákladu na palube lode). Projekt 1171 BDK by okrem iného mohol slúžiť na prepravu munície, ako aj na prepravu rakiet v kontajneroch.

Elektráreň lode je dieselová, pozostáva z dvoch pohonných jednotiek s výkonom 4,5 tisíc koní (modely motorov sa líšili v závislosti od úpravy lode). Výzbroj mohla byť tiež odlišná a pozostávala z dvojitej 57 mm univerzálnej námornej delostreleckej lafety ZIF-31B a dvoch dvojitých 25 mm kanónov 2M-3. Na lodi boli tiež namontované dve inštalácie viacnásobného raketového systému Grad-M určeného na podporu pristávacej sily. Na protivzdušnú obranu mali byť použité Strela-3 MANPADS.

Projekt 1171 BDK mohol vziať na palubu až 20 hlavných bojových tankov, asi 45 obrnených transportérov alebo 50 nákladných áut a 300 až 400 výsadkových jednotiek. Členovia výsadkovej skupiny boli umiestnení v dvoch kokpitoch pod prvou a štvrtou palubou doplnenia. Okrem toho sa loď dala použiť na prepravu tovaru, pričom na palubu vzala až 1000 ton rôzneho nákladu. V prednej časti lode sa nachádzalo oddelenie pre obrnené vozidlá a tiež rampa uzavretá posuvnou bránou. Na korme lode bol skladací prístav vybavený na nakladacie a vykladacie operácie. Posádku lode tvorilo 69 ľudí, z toho 5 dôstojníkov. Podľa informácií z otvorených zdrojov ruské námorníctvo v súčasnosti prevádzkuje 4 výsadkové lode projektu 1171: 3 lode v Čiernomorskej flotile a jednu loď v tichomorskej flotile.

Projekt BDK 1174 "Nosorožec"

BDK oceánskej zóny projektu 1174 (kód „Nosorožec“, podľa kodifikácie NATO Ivan Rogov) bol určený na prepravu a vylodenie výsadkových síl a vojenského materiálu na vybavených aj nevybavených pobrežiach s nízkym sklonom dna. Loď dokáže vylodiť jednotky priamo na pobreží, plávajúca technika - na vode, neplávajúca vojenská technika - pomocou špeciálneho výsadkového plavidla a výsadkový personál s prenosnými zbraňami môže pristávať na brehu aj helikoptérou.

V procese projektovania lode boli na pokyn vrchného veliteľa námorníctva Sovietskeho zväzu S.G. Gorškova vykonané zmeny v projekte, ktoré nakoniec viedli k vytvoreniu veľmi originálnej univerzálnej pristávacej lode s relatívne malý výtlak. V dôsledku zmien v projekte sa na lodi objavila dokovacia komora a zvýšilo sa zloženie leteckej skupiny umiestnenej na palube. Zmeny v projekte v priebehu prác boli vykonané pod dojmom prebiehajúceho programu amerického námorníctva na výstavbu UDC triedy Tarawa. V priebehu všetkých vylepšení sa dostupnosť brehov pre výsadkovú loď Projektu 1174 stala: pre lodný mostík na prove - 17 %, pre pristávacie člny - viac ako 40 %, pre vrtuľníky - 100 %.

Lode tohto projektu boli postavené v ZSSR v rokoch 1973 až 1988, celkovo boli postavené tri takéto lode. Lode boli položené a postavené v Kaliningrade v Baltskej lodenici č. 820 "Yantar". Kvôli neustálym zmenám v projekte bola vedúca loď série Ivan Rogov pripravená až v roku 1978, 14 rokov po vydaní technických špecifikácií pre jej dizajn. Celkovo boli v Kaliningrade postavené tri takéto plavidlá: „Ivan Rogov“ (1978), „Alexander Nikolaev“ (1982) a „Mtrofan Moskalenko“ (1990). Prvá loď bola vyradená z flotily v roku 1996. Ďalšie dve boli zaradené do rezervy v roku 1997 a 2002. Po príbehu s Mistrálmi sa v tlači objavili informácie o štúdiu problematiky obnovy lodí a ich vrátenia ruskému námorníctvu.

Dĺžka lode projektu 1174 s kódom "Rhino" bola 157,5 metra, šírka - 23,8 metra, ponor - 5 metrov. Celkový výtlak lode bol 14 060 ton. Plná rýchlosť - 21 uzlov, dojazd pri rýchlosti 18 uzlov a normálna rezerva paliva 4 000 míľ, s maximálnou rezervou paliva 7 500 míľ. Elektrárňou lode bola plynová turbína a zahŕňala dve energetické jednotky s kapacitou 18 000 hp. každý. Autonómia plavby z hľadiska proviantu bola 15 dní, keď bolo na palube 500 výsadkárov alebo 30 dní, keď bolo na palube 250 vojakov. Posádku lode tvorilo 239 ľudí, z toho 37 dôstojníkov. Na príjem tekutého a pevného nákladu na mori bola loď vybavená špeciálnymi systémami.

Výzbroj lodí sa líšila v závislosti od modifikácie a pozostávala z delostreleckej lafety AK-726 76,2 mm, dvoch delostreleckých lafet AK-630 4x30 mm, dvoch inštalácií viacnásobného raketového systému Grad-M a jedného systému protivzdušnej obrany Osa-M (. strelivo 20 rakiet) a štyri Strela-3 MANPADS. Na palube lode mohli byť umiestnené až 4 transportné a bojové vrtuľníky Ka-29.

V tankovom priestore BDK a dokovacej komore, pri absencii plávajúceho zariadenia v ňom, bolo možné naložiť až 50 tankov PT-76, 80 obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty alebo až 120 vozidiel. V tomto prípade bolo možné vybavenie naložiť na palubu v rôznych kombináciách. Na palube bolo tiež možné umiestniť až 500 výsadkových jednotiek v niekoľkých kokpitoch a štvorlôžkových dôstojníckych kabínach alebo pojať 1 700 ton rôzneho nákladu. Na vyloženie neplávajúceho vojenského vybavenia na pobrežie bolo možné v dokovacej komore lode prijať až 6 pristávacích plavidiel Projektu 1785 alebo Projektu 1176. Serna“.

Projekt BDK 775

Projekt 775 BDK pre potreby sovietskej flotily bol vyrobený v Poľsku v lodenici Stocznia Polnocna v meste Gdansk. Lode boli postavené v rokoch 1974 až 1991 tu bolo postavených celkom 28 lodí tohto projektu v troch rôznych modifikáciách. Pôvodne boli klasifikované ako stredné pristávacie lode (SDK), ale v roku 1977 boli preklasifikované na BDK. V súčasnosti sú lode tohto projektu najmasívnejším vyloďovacím plavidlom v ruskej flotile a tvoria základ ruskej vyloďovacej flotily. V prevádzke zostáva 15 lodí tohto typu a berúc do úvahy ukrajinský BDK Konstantin Olshansky zajatý ruským vojenským personálom v roku 2014, je ich 16.

Pristávacie lode projektu 775 boli vytvorené, aby nahradili veľkú pristávaciu loď projektu 1171. Nová loď mala dostať silnejšie zbrane a lepšiu schopnosť prežitia, na rozdiel od projektu 1171, ktorý bol vyrobený na základe suchej nákladnej lode. Lode projektu 775 boli pôvodne navrhnuté ako plavidlá špeciálne navrhnuté na pristávacie operácie. Mali zaujať medziľahlú pozíciu medzi nosorožcami a KFOR. Projekt 775 BDK má dĺžku 112,5 metra, šírku 15 metrov, ponor 4,26 metra a celkový výtlak lode je 4 400 ton. Plná rýchlosť je 17,6 uzla, dojazd je až 4 tisíc míľ (asi 7,4 tisíc kilometrov), autonómia navigácie je až 30 dní. Ako elektráreň boli použité dva dieselové motory Zgoda-Sulzer, každý s výkonom 9,6 tisíc hp. každý.

Výzbroj lodí tohto projektu sa líšila v závislosti od úprav. Pôvodne sa plánovalo inštalovať dva dvojité 57 mm delostrelecké držiaky AK-725 s diaľkovým navádzaním. Na zvýšenie palebnej sily a systémov protivzdušnej obrany boli lode Project 775M vybavené 76,2 mm delostreleckým držiakom AK-176 a dvoma delostreleckými držiakmi AK-630M 4x30 mm. Na potlačenie pobrežnej obrany nepriateľa a zničenie jeho pracovnej sily boli na pristávacie lode Projektu 775 nainštalované dva odpaľovacie zariadenia Grad-M MLRS. Strela-3 a Igla MANPADS by mohli byť použité ako systémy protivzdušnej obrany.

Lode projektu 775 boli pôvodne určené na prepravu po mori posilnenej roty námornej pechoty alebo 225 výsadkárov a 10 tankov. Rozmery nákladného priestoru sú 95 x 4,5 x 4,5 metra; Výsadkári boli ubytovaní v niekoľkých kokpitoch a dôstojníci v štvorlôžkových kajutách. Posádku lode tvorilo 98 ľudí, z toho 8 dôstojníkov.

Projekt BDK 11711 "Ivan Gren"

Veľké výsadkové lode Projektu 11711 (podľa kodifikácie NATO Ivan Gren) sú projektom nových veľkých výsadkových lodí ruskej flotily, určených na vylodenie vojsk, prepravu nákladu, vojenského materiálu a techniky. Táto pristávacia loď je ďalším vývojom lodí projektu 1171 Tapir, pričom väčšina konštrukcie lode prešla veľkými zmenami. Dňa 11. júna 2015 sa v Yantar Baltic Shipyard v Kaliningrade uskutočnilo slávnostné položenie druhého veľkého pristávacieho plavidla projektu 11711 „Pyotr Morgunov“. Vedúca loď série Ivan Gren bola položená v Kaliningradskej lodenici v decembri 2004, loď bola spustená na vodu v máji 2012 a dodávka lode armáde je naplánovaná na rok 2015. Celkovo malo do roku 2020 ruské námorníctvo dostať 6 lodí tohto typu.

Pri vytváraní lode sa veľká pozornosť venovala životným podmienkam posádky a pristávacej skupiny. Nakladanie vojenského materiálu na loď je možné dvoma spôsobmi: nezávisle pomocou rámp alebo pomocou prístavných alebo palubných nákladných žeriavov cez štvorkrídlový nákladný prielez umiestnený na hornej palube. Tieto poklopy umožňujú aj vetranie podpalubia, keď bezprostredne pred pristátím naštartujú bojové vozidlá motory na voľnobežné otáčky, čo vedie k naplneniu pristávacieho priestoru výfukovými plynmi. Na vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií v oblasti nákladného prielezu má loď žeriav s nosnosťou 16 ton a dva lodné žeriavy určené na prácu s motorovými člnmi a záchrannými člnmi.

Celkový výtlak Ivan Gren BDK je 5 000 ton, čo z neho robí najväčší medzi všetkými BDK ruskej flotily v súčasnosti v prevádzke. Plná rýchlosť je 18 uzlov, dojazd je až 3 500 námorných míľ pri rýchlosti 16 uzlov. Autonómia navigácie - až 30 dní. Posádku lode tvorí 100 ľudí. Vojenské vybavenie sa nachádza na palube tanku vo vnútri veľkého výsadkového plavidla, môže to byť buď hlavné bojové tanky s hmotnosťou do 60 ton (13 tankov), bojové vozidlá pechoty a obrnené transportéry (do 36 jednotiek), alebo 300 výsadkových jednotiek; .

Zbrane na palube lode sú dva odpaľovacie zariadenia Grad-M MLRS, dve delostrelecké lafety AK-630M 4x30 mm, ako aj 76,2 mm univerzálna delostrelecká lafeta AK-176. Okrem toho je loď schopná hostiť jeden transportný a bojový vrtuľník Ka-29. Podľa niektorých informácií môže byť komplex Igla-V použitý ako systém protivzdušnej obrany.

Veľké pristávacie lode (LDC), podobne ako univerzálne pristávacie lode (UDC), môžu byť použité nielen na obojživelné pristátia, ale aj na ich palebnú podporu a prepravu širokého spektra nákladu. Tu si môžeme pripomenúť program Syrian Express, ktorého skúsenosti budú určite zohľadnené pri vytváraní nových lodí, hovorí vojenský expert Alexej Leonkov.

Skúsenosti so „Sýrskym expresom“

Northern Design Bureau vytvára návrh novej veľkej pristávacej lode pre ruské námorníctvo. Ako sa agentúra TASS dozvedela od svojho zdroja vo vojensko-priemyselnom komplexe, hovoríme o vytvorení pristávacej lode od nuly s výtlakom asi 8 tisíc ton. Iné dizajnérske kancelárie nie sú zapojené do tejto práce. Spoločnosť United Shipbuilding Corporation zatiaľ nekomentovala informácie, ktoré sa objavili.

„Dnes potrebujeme, aby BDK a UDC plnili úlohy na udržanie našej vojenskej prítomnosti v Sýrii. Tu si môžeme pripomenúť program „Syrian Express“, čo sú pravidelné cesty do Sýrie našimi výsadkovými loďami. Boli hlavnými dodávateľmi zbraní, vojenskej techniky a iných materiálnych dodávok potrebných pre bojové operácie.

Úloha stavať obojživelné lode sa javí ako naliehavá, pretože na úspešné vykonávanie operácií na mori dnes musíme byť schopní nielen sprevádzať a pozemné jednotky, ale aj poskytnúť im palebnú podporu. Na vyriešenie tohto problému používajú veľké výsadkové lode prvky vzdušnej podpory vo forme útočných vrtuľníkov. Okrem toho sú vrtuľníky schopné dodatočne riešiť prieskumné a pátracie a záchranné misie,“ poznamenáva zdroj. FBA "Ekonomika dnes".

Časový rámec na vytvorenie veľkej pristávacej lode

Ako už skôr poznamenal odborník v oblasti stavby lodí Prokhor Tebin, nám pristávacie lode umožnia zabezpečiť si vlastné, kde loď môže plniť rôzne úlohy, od obojživelných a protiponorkových až po humanitárne operácie. Odborník nevylučuje, že v prípade potreby by mohol slúžiť ako veliteľská loď alebo plávajúca nemocnica.

„Moderná realita naznačuje, že v prípade námorných operácií, ak je potrebné zmocniť sa predmostia alebo poskytnúť vážnejšiu palebnú podporu pre pristávacie sily na pobreží, sú takéto lode jednoducho nevyhnutné. Navyše, trend ich výstavby dnes možno pozorovať aj v zahraničí, čo jasne dokazujú projekty v talianskych, francúzskych, amerických a britských lodeniciach.

V priemere trvá návrh pristávacieho plavidla jeden až dva roky. Vytvorenie hlavnej lode série trvá od troch do piatich rokov v závislosti od pripravenosti lodenice. Ďalej sa na hlavnej lodi vypracovávajú určité aspekty, takže spustenie projektu do série môže trvať 7 až 10 rokov, za predpokladu, že je vyvinutý od začiatku. Ak je loď vývojom zo série, ktorá je už v prevádzke, môže sa obdobie skrátiť. Ako ukazuje globálna prax, veľa závisí od kapacity lodenice, kde sa montujú,“ zhŕňa Alexey Leonkov.

Ruská flotila sa chystá získať vyloďovacie lode, aké ešte nikdy nemala. A nové lode znamenajú nové príležitosti. Obrana Ruska presne skúma, čo armáda nariadila a čo môže získať.

V posledných mesiacoch začala byť v pokojných vodách domáceho vojenského lodiarskeho priemyslu, ktorý je zaneprázdnený tvorbou pristávacích lodí, pozorovaná nečakaná aktivita. Tento sektor bol roky vnímaný ako extrémne zanedbaný, využíval len staré sovietske dedičstvo a potreboval radikálne prebudenie s náhradným vybavením.

Ako sa však ukázalo, flotila sa chystala zmeniť nielen svoje vybavenie, ale aj samotný koncept jeho použitia.

Začala sa objavovať nová doktrína o použití obojživelných útočných síl.

Napríklad sa predtým verilo, že sa postaví veľká séria lodí projektu 11711, ktoré nahradia zastarané (v najmladšej časti rýchlo zastarané) veľké pristávacie lode (LHD) zo sovietskej éry (projekty 775 a 1171).

Položili ju v roku 2004 a dlhé roky stála pri lodenici (nestavala sa prakticky žiadna). Objavili sa dokonca správy, že armáda nebola s týmto projektom spokojná (nepriamo to potvrdzujú aj neustále zmeny, ktoré námorníctvo v projekte po začatí stavby vykonávalo) a bola pripravená opustiť sériu a dokončiť stavbu vedúcej lode ako dopravný.

V posledných rokoch sa však rýchlosť práce prudko zrýchlila a potom bola položená druhá loď projektu (Petr Morgunov). Všetko smerovalo k tomu, že Projekt 11711 nakoniec dostane svoju vlastnú sériu.

V lete 2015 sa však všetko opäť zmenilo. . Po nej, v roku 2016, začnú stavať úplne iné lode – pristávacie vrtuľníky nesúce prístavné lode (DVKD), teraz známe pod kódom „Priboy“. Ide o lode so štandardným výtlakom asi 14 tisíc ton, plavebným doletom 6000 míľ, kapacitou až 500 námorných síl a 40 až 60 jednotiek vojenskej techniky, prepravujúcich až 6 až 8 útočných a transportno-bojových vrtuľníkov, ako napr. ako aj štyri vyloďovacie člny projektu 11770 ("Serna" "") alebo dva člny projektu 12061 ("Moray").

Toto je loď úplne inej triedy. Päťtisíctonový „Gren“ je v skutočnosti vývojom koncepcie klasického sovietskeho veľkého pristávacieho plavidla: s lúčovou rampou pre pristávacie vybavenie. „Surf“, čo je funkčné opakovanie holandského DVKD typu „Rotterdam“ alebo „Jan de Witt“, je viac zamerané na zabezpečenie pristátia námorného práporu nad horizontom (pomocou palubných helikoptér a výsadkových člnov) .

Prevádzková koncepcia lode je pre domácu flotilu úplne nová. Námorné pristávacie sily sa zvyčajne považovali za pomocné a hlavnou úlohou, ktorá im bola pridelená, bola taktická podpora pozemných operácií na pobrežných bokoch, obmedzená do hĺbky.

Tu sa po prvýkrát objavuje plnohodnotný nástroj, ktorý umožňuje použitie takzvaných „expedičných síl“ izolovane od akýchkoľvek pozemných frontov.

Predchádzajúce úlohy budú podľa armády vykonávať malé výsadkové sily vrátane vznášadiel. Mimochodom, koncom roka 2014 sa objavila správa o možnom obnovení výstavby malého pristávacieho vznášadla projektu 12322 „Zubr“. Tieto lode boli postavené počas sovietskych čias na Kryme, vo Feodosii.

Ale ďalej - viac. Už v roku 2009 bolo oznámené, že flotila chce lode podobné Rotterdamom. Ale potom sa problém trochu stratil v tieni na pozadí grandióznej zmluvy pre oveľa väčšie bojové jednotky - francúzske vrtuľníky triedy Mistral. Lode boli postavené pre Rusko presne načas. A potom sa objavila alternatíva.

Súčasne s Priboyom bola zverejnená aj skutočnosť existencie ďalšej technickej špecifikácie pre pristávaciu loď. Ešte väčší. Jedna z možností vývoja, ktorej autorom je Štátne vedecké centrum Krylov, druhá, pokiaľ možno posúdiť zo správ staviteľov lodí, sa vytvára v Nevsky Design Bureau pod kódom „Sperm Whale“.

Toto sú už plnohodnotné analógy Mistrálov, o ktorých sa predtým hovorilo iba v konjunktívnom duchu.

Prepravia až 500 námorných pechotných námorníkov a až 80 kusov vojenskej techniky, ako aj až 16 vrtuľníkov. Výtlak bude najmenej 24 tisíc ton. Jednou z možností je vybaviť ho šiestimi pristávacími člnmi triedy Serna.

"Lavína". Foto: Andrey Luft/Defend Russia

Takéto lode sa ešte viac vzďaľujú predchádzajúcej koncepcii námorných obojživelných síl. Už to nie sú BDK, ale plnohodnotné UDC (univerzálne pristávacie lode), s pevnou palubou a veľkou vzdušnou skupinou. Ako bolo uvedené, flotila si v ideálnom prípade objedná aspoň štyri tieto jednotky s dodaním hlavy najskôr v roku 2020.

V 80. rokoch ZSSR navrhol podobný UDC projektu 11780, ale nikdy sa nedostal do bodu konštrukcie. Teraz plány vyzerajú zaujímavejšie a úplnejšie ako v sovietskych časoch.

Flotila podľa zvyku, ktorý sa vytvoril v posledných rokoch, rastie zdola nahor, od „Gren“ 5 000 ton po „Priboev“ 14 000 a ďalej až po „Lavínu“ (alebo „Vorvaň“? ) 24 tisíc ton.

Tento obrázok vyzerá, samozrejme, trochu fantasticky. Do veľkej miery aj preto, že lode s takýmto funkčným účelom sa v našom námorníctve objavia po prvýkrát. O to zaujímavejšie bude sledovať, ako zapadnú do nového vzhľadu vozového parku.