BRIGÁDY

KRUŽNÍCI

BRIGÁDA KRÍŽNÍKOV NÁMORNÝCH SÍL BALTSKÉHO MORA

1917-1921

• 1. krížniková brigáda Baltskej flotily. 1917-1918.
• Brigáda krížnikov Baltskej flotily. 1918-1919.
• Brigáda krížnikov námorných síl Baltského mora. 1920-1921.

F. r-100, 31 skladových jednotiek, 1916-1921

BOJOVÉ LODE

BRIGÁDA MALÝCH LODÍ BALTSKEJ FLOTILY

Petrohrad. Kronštadt. 1920-1921

F. r-304, 47 položiek, 1920-1921

TORPÉDOVÉ ČLNY

BRIGÁDA TORPÉDOVÝCH ČLNOV BALTSKEJ FLOTILY RED Banner

1933-...

F. r-1960, 597 položiek, 1925-1940

Účasť na sovietsko-fínskej vojne v rokoch 1939-1940. Fond obsahuje: rozkazy veliteľa brigády; hlavné historické knihy a denníky; materiály politického oddelenia.

2. brigáda torpédových člnov baltskej flotily Červeného praporu

19??-19??

F. r-2147, 20 jednotiek, 1940

LOV VLEČNÝMI SIEŤAMI A VAKOVANIE

MSWLEENING A VÝZNAM BRIGÁDA BALTSKEJ FLOTILY ČERVENÉHO BANNÁRA

1918-1939

• Oddelenie mínoloviek z Baltského mora. 1918.
• Vedúci banského zametania v Baltskom mori. 1918.
• Vedúci oddelenia ochrany Baltského mora pomocou vlečných sietí. 1918-1920.
• divízia vlečných sietí v Baltskom mori. 1920-1922.
• Jednotka vlečných sietí v Baltskom mori. 1922-1923.
• Vlečné a barážové komando v Baltskom mori. 1923-1924.
• Vlečná a barážová brigáda Baltskej flotily Červeného praporu. 1924-1939.

F. r-40, 606 položiek, 1917-1940

kladenie mínových polí v oblasti Petrohradu, plavebných dráh vlečnými sieťami a určitých oblastí vo Fínskom zálive; účasť na ľadovom tranzite lodí a plavidiel z Helsingforsu do Kronštadtu na jar 1918. Fond obsahuje: objednávky pre brigádu a divízie; štáty; správy, súhrny, depeše, správy o vykonávaní mínových prác, rozmiestnenie, prezbrojenie, navigácia lodí.

DIVÍZIE

GUNOBOATS

DIVÍZIA DELOVÝCH ČLNOV BALTSKEJ FLOTILY RED Banner

1939-1940

F. r-1890, 7 jednotiek skladu, 1939-1940

Účasť na sovietsko-fínskej vojne v rokoch 1939-1940. Fond zachoval: rozkazy veliteľa divízie; materiály o rozpustení divízie.

STRÁŽNE LODE

1. DIVÍZIA STRÁŽNYCH LODÍ NA OCHRANU VODNÉHO OBLASTI BALTSKEJ FLOTILY ČERVENÝ BANNÁR

193?-...

F. r-1895, 11 položiek, 1938-1940

Účasť na nepriateľských akciách počas sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. Fond obsahuje: správu o bojovej činnosti hliadkovej lode Purga, materiály z hliadkových lodí Burya, Snow, Cloud.

7 DIVÍZIA STRÁŽNYCH PLAVIDLÍ BALTSKÉHO MORA

1917-19??

F. r-1621, 3 jednotky skladu, 1917-1918

Vo fonde sa zachovali: časopisy došlých a odchádzajúcich písomností vedúceho odboru.

mínolovky

1. DIVÍZIA MINOLOVAČOV PRE OCHRANU VODNÉHO OBLASTI BALTSKEJ FLOTILY ČERVENÝ BANNÁR

1939-19??

F. r-1911, 8 jednotiek skladu, 1939-1940

Účasť na sovietsko-fínskej vojne v rokoch 1939-1940. Fond obsahuje: správy o vojenských operáciách.

JEDNOTKY

VEĽKÉ LODE

1. a 2. ODDELENIE VEĽKÝCH LODÍ NÁMORNÝCH SÍL BALTSKÉHO MORA

Spojený fond. 1919-1920

• 1 oddelenie veľkých lodí námorných síl Baltského mora. 1919-1920.
• 2 oddelenie veľkých lodí námorných síl Baltského mora. 1919-1920.

F. r-97, 71 položiek, 1919-1920

Účasť na občianskej vojne v rokoch 1918-1920. Fond obsahuje: plány na meranie hĺbok ústia rieky Nevy (1919); informácie o stave lodí oddielu, opravárenské práce a príprava lodí na dlhodobé uskladnenie, vysielanie námorníkov na pozemný front a potlačenie kontrarevolučného povstania v pevnosti Krasnaja Gorka, príprava lodí na vyslanie do Kaspického mora a prevod zbraní a munície bojových lodí do Onežskej vojenskej flotily.

SVETĽNÉ SILY

ODDELENIE SVETELNÝCH SIEL ČERVENÉHO STAVU BALTSKEJ FLOTILY

1939-1940

F. r-929, 95 jednotiek, 1939-1940

Účasť na sovietsko-fínskej vojne v rokoch 1939-1940, sprevádzanie dopravných lodí, vykonávanie hliadkovej služby. Fond obsahuje: materiály pre personál.

ĽADY A ZÁCHRANA

ĽADOMORSKÉ A ZÁCHRANNÉ SILY MORSKÝCH SÍL BALTSKÉHO MORA

Petrohrad. 1918-1922

F. r-113, 115 jednotiek, 1918-1922

Záchrana a sprievod lodí a pomocných plavidiel flotily; preprava tovaru. Fond obsahuje: príkazy na vyčlenenie; výročné správy družstva; rozkazy veliteľa ľadoborca ​​Kuivasta.

BÍNOVÉ STÍHACIE LODE

MÍNOVÁ ŠTÍHACIA ČLNÍČKA A ZÁKLADNA LOVAT NÁMORNÝCH SÍL BALTSKÉHO MORA

1920-1922

• Jednotka člnov ničiacich mín. Nižný Novgorod. 1920-1921.
• Oddelenie bojových člnov a základňa Lovat námorných síl Baltského mora. 1921-1922.

F. r-106, 17 kusov, 1916-1922

BEZPEČNOSŤ LODÍ

TÍM OCHRANY PLAVIDIEL PETROHRADSKÉHO OKRESU

1918-19??

F. r-1616, 1 jednotka skladu, 1918-1919

Fond zachoval: materiály o personáli.

PLÁVAJÚCE PRODUKTY

PLÁVAJÚCE BARIÉRY č. 1 BALTSKEJ FLOTILY

Kronštadt. 19-19??

F. r-648, 14 položiek, 1917-1918

PRAKTICKÝ

PRAKTICKÉ PODROBNOSTI O NÁMORNÝCH SILÁCH BALTSKÉHO MORA

1929-1930

F. r-883, 8 jednotiek, 1929-1930

Školenie personálu. Plavba bojovej lode Paris Commune a krížnika Profintern z Kronštadtu do Sevastopolu cez Baltské a Severné more, Biskajský záliv, Atlantický oceán, Stredozemné a Čierne more. Zbierka obsahuje: vlajkový historický časopis; čatové rozkazy.

NÁDOBY

VEDÚCI TÍMU AKTÍVNYCH PLAVIDEL BALTSKÉHO MORIA

Petrohrad-Kronštadt. 1919-1920

F. r-109, 181 položiek, 1919-1920

Obrana Kronštadtu a Petrohradu počas občianskej vojny v rokoch 1918-1920. Fond obsahuje: hlavný historický časopis veliteľstva oddielu; správy od veliteľov lodí; materiály o výcviku a vyslaní námorníkov na pozemný front.

JEDNOTKA PLAVIDIEL BALTSKEJ FLOTILY V DLHODOBOM SKLADOVANÍ V PETROHRADE

Petrohrad. 1919-1922

F. r-110, 16 kusov, 1919-1922

Presun bojových lodí do dlhodobého skladu; organizácia skladovania lodí dodaných do prístavu. Fond obsahuje: zákazky na odčlenenie.

FÍNSKO – LADOGA ODDELENIE HRANIČNÝCH BEZPEČNOSTNÝCH PLAVIDEL NÁMORNÝCH SÍL BALTSKÉHO MORA

1922-192?

F. r-1711, 3 jednotky skladu, 1922-1923

Fond zachoval: objednávky vedúceho oddelenia; zápisnice zo schôdzí strany.

DOPRAVA A JACHTA

DOPRAVA A JACHTÁRSKA PARTNERA BALTSKÉHO MORA

Petrohrad. 1919-19??

F. r-377, 6 jednotiek, 1919-1921

Poskytovanie skladovacích priestorov pre jachty; vykonávanie strážnej služby posádkami. Fond obsahuje: rozkazy náčelníka 1. brigády veľkých lodí Baltského mora.

VÝCVIKOVÉ LODE

VÝCVIKOVÉ LODE BALTSKEJ FLOTILY RED Banner

192?-19??

F. r-851, 664 položiek, 1922-1940

Organizovanie praktických plavieb pre kadetov námorných vzdelávacích inštitúcií, účasť na zahraničných kampaniach; preškolenie špecialistov zo súkromného a mladšieho veliteľského štábu zálohy. Fond obsahuje: rozkazy veliteľa oddielu; plány, správy, korešpondencia o plavbách, manévroch a zahraničných kampaniach oddelenia.

SKERRY

Skerry vojsko Baltského mora

1917-19??

F. r-1617, 5 položiek, 1917-1918

Fond obsahuje: rozkazy náčelníka 3. divízie hliadkových plavidiel; zápisnice z výboru a valných zhromaždení družstva 5. oddielu hliadkových člnov.

Skerryho oddelenie Baltskej flotily Červeného praporu

Transund. 1940-...

• Skerryho oddiel Baltskej flotily Červeného praporu. Kronštadt. 1940.
• Skerryho oddiel Baltskej flotily Červeného praporu. Oranienbaum. 1940.
• Skerryho oddiel Baltskej flotily Červeného praporu. Transund. 1940-...

F. r-2072, 6 skladových jednotiek, 1940-1941

Fond obsahuje: zákazky na odčlenenie.

SPOJENIA

BOJOVÉ LODE

FORMÁCIE BALTSKÝCH LODI BALTSKEJ FLOTILY RED Banner

Spojený fond. 1917-1939

• 1. brigáda bitevných lodí Baltskej flotily. 1917-1919.
• 2. brigáda bitevných lodí Baltskej flotily. 1917-1919.
• 1 polobrigáda bojových lodí námorných síl Baltského mora. 1921-1922.
• Semibrigáda bojových lodí námorných síl Baltského mora. 1925-1926.
• Brigáda bojových lodí námorných síl Baltského mora. 1926.
• Divízia bojových lodí námorných síl Baltského mora. 1926-1931.
• Brigáda bojových lodí Baltskej flotily Červeného praporu. 1931-1935.
• Brigáda bojových lodí Baltskej flotily Červeného praporu. 1936-1939.
• Divízia hliadkových lodí námorných síl Baltského mora. 1930-1935.
• Divízia hliadkových lodí brigád bitevných lodí Baltskej flotily Červeného praporu. 1935-1939.

F. r-852, 492 položiek, 1917-1939

Účasť na októbrovom ozbrojenom povstaní v Petrohrade, potlačenie povstania Kerensky-Krasnov v roku 1917, občianska vojna v rokoch 1918-1920, ľadový prechod lodí a plavidiel Baltskej flotily z Helsingforsu do Kronštadtu na jar 1918. Fond obsahuje: materiály o stiahnutí lodí z Helsingfors v Kronštadte, obrane Fort Ino; začiatok mierových rokovaní s Nemeckom; informácie o stave, modernizácii a oprave vybavenia na lodiach; vlajkové historické a rádiotelegrafné časopisy.

PODMORNÁ SILA

PONORKOVÉ SILY ČERVENEJ PLACHTY BALTSKEJ FLOTILY

Spojený fond. 1918-1941

• Veliteľstvo divízie ponoriek Baltského mora. 1918-1922.
• Veliteľstvo samostatnej ponorkovej divízie námorných síl Baltského mora. 1922-1924.
• Veliteľstvo ponorkovej brigády námorných síl Baltského mora. 1924-1934.
• Veliteľstvo 1. ponorkovej divízie. 1919-1922, 1924-1934.
• Veliteľstvo 2. ponorkovej divízie. 1919-1922, 1924-1934.
• Veliteľstvo výcvikovej divízie ponoriek. 1933-1934.

F. r-107, 1728 položiek, 1918-1940

NIČITELIA

NIČITEĽNÉ FORMÁCIE BALTSKEJ FLOTILY ČERVENÉHO PANNERA

Spojený fond. 1917-1939

• Banícka divízia námorných síl Baltského mora. 1917-1922.
• Samostatne plávajúca divízia. 1922-1924.
• Brigáda torpédoborcov námorných síl v Baltskom mori. 1924-1935.
• Brigáda torpédoborcov Baltskej flotily Červeného praporu. 1935-1939.
• 1. brigáda torpédoborcov Baltskej flotily Červeného praporu. 1939.
• 2. brigáda torpédoborcov Baltskej flotily Červeného praporu. 1939.
• Brigáda torpédoborcov Baltskej flotily Červeného praporu. 1939.

F. r-103, 955 položiek, 1917-1940

Účasť na októbrovom ozbrojenom povstaní v Petrohrade v roku 1917, ľadový prechod lodí a plavidiel Baltskej flotily z Revelu a Helsingforsu do Kronštadtu a Petrohradu na jar 1918; vyslanie oddielu lodí k Volge pozdĺž Mariinského systému v auguste 1918. Fond obsahuje: materiály o bojovom výcviku, personál; vlajkové historické časopisy.

PREPRAVNÉ VOZOVÉ PARKY

PREPRAVNÁ FLOTLA NÁMORNÝCH SÍL BALTSKÉHO MORA

Petrohrad. 1920-1921

F. r-112, 16 skladových jednotiek, 1920 1921

LETKY

LETKA BALTSKEJ FLOTILY ČERVENÉHO ZÁPADU

1939-...

F. r-1135, 372 položiek, 1939-1944

Účasť na nepriateľských akciách počas sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. Zbierka obsahuje: vlajkový historický časopis; materiály o personáli.

Veselago 1. Michail Gerasimovič (11/07/1843-09/20/1929), penzionovaný admirál (08/08/1909).

Šafrov Alexander Alekseevič (29. 1. 1879 – do decembra 1945), strojný inžinier, kapitán 2. hodnosti (14. 4. 1913).

Svetlik Pavel Aloizievich (20.11.1880-17.4.1966), kapitán 2. hodnosti „za vynikajúcu horlivú službu a zvláštnu prácu spôsobenú vojnovými okolnosťami“ (1.1.1915).

Odchýlka kompasu, odchýlka systému pohyblivého kompasu od polohy, ktorá určuje smer k magnetickému pólu Zeme (pre magnetický kompas) alebo ku geografickému pólu (pre gyrokompas). Výchylka magnetického kompasu je eliminovaná pomocou pomocných magnetov, ktoré vytvárajú systém kompenzačných magnetických polí.

Gerasimov Alexander Michajlovič (14.11.1861-3.2.1931), viceadmirál pre vyznamenanie (29.4.1913).

Kurosh 1. Alexander Parfenovich (30.3.1862–1919?), viceadmirál pre vyznamenanie (30.7.1916) vo výslužbe (12.7.1917).

De Livron Alexander Karlovich (21.2.1886-18.7.1906), praporčík (21.5.1905).

Šchensnovič Eduard Nikolajevič (25.12.1852-20.12.1910), viceadmirál (28.8.1909).

Von Schultz Max Konstantinovich (30.8.1870-17.1.1917), kapitán 1. hodnosti za vyznamenanie (12.6.1911).

Yazykov Dmitrij Michajlovič (29.5.1857-?), kapitán 1. hodnosti. Vyštudoval námornú školu (1879). Velil parníku Krasnovodsk v Kaspickom mori (1901–1904). Prepustený zo služby a povýšený na kapitána 1. hodnosti (29.5.1908), v súvislosti s 1. svetovou vojnou bol opäť vymenovaný do funkcie kapitána 1. hodnosti (16.3.1915), slúžil v Čiernomorskej flotile.

Navijak je špeciálny navijak používaný na lodiach na výber kotevných reťazí a vykonávanie iných ťažkých prác pri ťahaní káblov a reťazí. Veže majú niekoľko klasifikácií, a to aj podľa povahy sily, ktorá ich uvádza do pohybu. V tomto prípade hovoríme o manuálnom kolíku.

Rampy sú drevené páky používané na manuálne otáčanie veže.

Paner je poloha zvolenej kotvy, keď je kotviaca reťaz (alebo kotviace lano) už vo vertikálnej polohe, ale kotva ešte neopustila zem.

Von Barleven Arvid Konstantinovič (6. 7. 1884-?), nadporučík (1. 1. 1915).

Romanov Alexander Michajlovič, veľkovojvoda (1. 4. 1866-26. 2. 1933), admirál (6. 12. 1915).

Takéto „exotické“ ministerstvo neexistovalo. Po úteku z flotily veľkovojvoda naďalej predsedal Osobitnému výboru pre posilnenie flotily dobrovoľnými darmi (od 6. februára 1904), v rámci ktorého sa od roku 1910 podieľal na organizovaní letectva.

Posokhov Sergej Andrejevič (15.10.1866-2.2.1935), zadný admirál za vyznamenanie (30.7.1916) v dôchodku (10.6.1917).

V súvislosti s revolučným hnutím v pobaltských štátoch a nedostatkom vojska na ochranu statkov pred pogromami padlo koncom novembra 1905 rozhodnutie o vytvorení práporov z námorných posádok. 1. a 2. prápor pod velením kapitána 2. hodnosti O.O. Richter a kapitán 1. hodnosti barón V.N. Fersen (ktorý je tiež veliteľom oddielu námorných strážnych práporov v Estlande) opustil Kronštadt 19. a 24. decembra 1905. Po rozdelení na roty a niekedy na menšie oddiely začali zajať „vodcov“. Rozhodnosť činov námorníkov, ktorí na príkaz vojenských úradov zastrelili miestnych obyvateľov, často bez súdu, si vyslúžila veľkú pochvalu od cisára Mikuláša II., ktorý 29. decembra napísal v liste svojej matke, že „.. pôsobil vynikajúco; mnohé gangy sú zničené, domy a ich majetok sú spálené. Na teror treba reagovať terorom. Teraz to chápe aj samotný Witte." Štýl činnosti personálu je možné vidieť v riadkoch správy kapitána 2. hodnosti O.O. Richter: „Treba povedať, že aj poprava ovplyvňuje mužstvo a stáva sa divokým, krvilačným a musí byť zdržanlivé. Bol som veľmi rád, že si tím uvedomil, že má do činenia s brutálnymi, pomstychtivými ľuďmi a, samozrejme, nečakal, kým ich zasiahne, ale strieľal na každého.“ Je príznačné, že tieto prápory boli obsadené predovšetkým námorníkmi 14. námornej posádky, ktorá sa mesiac predtým takmer vzbúrila (pripomíname, že bývalý veliteľ krížnika „Varyag“, kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev, bol odvolaný za to, že umožnil nepokoje v r. posádka). Zverejňované boli útržky správ od veliteľov týchto práporov: Zo zápisníka archivára. Námorné trestné prápory v Pobaltí / Publ. A. Drezen // Červený archív. 1930. č. 1 (30). s. 165–169.

3. zabezpečovací prápor (v skutočnosti polovičný prápor) pod velením kapitána 2. hodnosti P.A. Dňa Zeleného 1., koncom decembra, bol na ostrov doručený ľadoborec Ermak. Ezel. Po „pacifikácii“ (súdiac podľa telegramov, takmer bez krvi) miestnych obyvateľov bol do 3. februára personál presunutý do Rigy, aby hliadkoval v uliciach.

Na žiadosť ministerstva vnútra pokračovala ďalšia formácia práporov 7. a 8. januára z Oranienbaumu odišli 4. a 5. prápor Kronštadterov (velitelia - kapitáni 2. hodnosti Protopopov a G.P. Pekarsky). Boli umiestnené v Livónsku na železničnej trati Riga-Dvinsk, kde boli súčasťou lietajúceho oddielu Vilna. 6. prápor kapitán 2. hodnosť V.I. Galanin svoju formáciu nedokončil, už ho nebolo treba posielať.

1. a 2. prápor (2. prápor velil od 27. januára kapitán 2. hodnosti V.F. Ponomarev) boli stiahnuté z estónskej provincie 12. a 15. marca, 4. a 5. z Livónska 7. apríla. Celkovo v Pobaltí pôsobilo v piatich práporoch 1868 nižších hodností.

Recenzie o činnosti práporov boli, prirodzene, najrozpornejšie. Civilné úrady nešetrili chválou za ich odhodlanie a disciplínu, niektorí miestni obyvatelia písali ministrovi námorníctva vďačné listy, v ktorých tvrdili, že sa za námorníkmi cítia „ako za kamenným múrom“. Na druhej strane aj v chabých hláseniach veliteľov práporov nájdeme informácie o tvrdosti konania a nie vždy triezvom správaní nižších hodností. A tu je fragment z denníkového záznamu kontradmirála V.K. Pilkina 1. novembra 1918: „Temní ľudia sú všade hrozní. Alebo skôr temných ľudí, keďže krutosti, rafinované len formou, páchajú zdanlivo inteligentnejší, no v skutočnosti aj temní páni. Pamätám si, ako Tipolt (práporčík N.A. Tipolt slúžil v 4. prápore. - Poznámka vyd.) mi povedal o rozsudkoch smrti vynesených počas represívnych expedícií v oblasti Baltského mora mŕtvymi opitými sudcami, ktoré musel vykonať.

Nikonov Konstantin Petrovič (14. 4. 1844-?), admirál (13. 10. 1908) v dôchodku (1. 10. 1908).

K spomínanému škandálu v cirkuse Libau došlo 13. októbra 1905. O predošlých dobrodružstvách A.M. Veselago dostane nápad zašifrovaný telegram od veliteľa prístavu Vladivostok, kontradmirála N.R. Greve ministrovi námorníctva A.A. Birilev z 2. októbra 1905: „Poručík Veselago, opitý, sedel v divadelných stánkoch, pomočil sa a pri odchode z divadla spáchal sériu nehorázností. Súd mediátorov po otvorení prípadu v tejto veci nedávno nariadil poručíkovi Veselagovi, aby odstúpil, čo odmietol urobiť. Prípad by sa mal dostať na súd vlajkových dôstojníkov a kapitánov, ktorý momentálne nemohol byť zvolaný pre chorobu admirála Jessena a neprítomnosť niektorých veliteľov. Dúfam, že sa mi to podarí budúci týždeň.<…>Greve." Otcov príhovor sa vtedy ukázal ako účinný a 4. októbra 1905 bol do Vladivostoku zaslaný hercom podpísaný odpovedný telegram. Náčelník hlavného námorného štábu, kontradmirál A.A. Virenius: „Minister si želá, aby ste poslali poručíka Veselaga do Petrohradu bez vykonania súdneho rozsudku“ (RGAVMF. F. 417. Op. 4. D. 1305. L. 143, 143 zv.). Tento príbeh je indikatívny ako príklad pohŕdavého postoja úradov k stanovisku personálu flotily vyjadrenému v rozhodnutí súdu mediátorov.

Večeslov 1. Vladimír Stepanovič (1. 9. 1876–1934), kapitán 1. hodnosti za vyznamenanie (4. 6. 1914)

Aby sme sa vyhli nejasnostiam, obnovíme chronológiu formovania mínových síl v Baltskom mori po rusko-japonskej vojne.

Vo februári 1906 boli mínové krížniky, ktoré vstúpili do služby, postavené z dobrovoľných darov od obyvateľstva, zaradené do oddelenia praktickej obrany pobrežia Baltského mora pod velením družiny kontradmirála veľkovojvodu Alexandra Michajloviča. Čoskoro potom, čo veľkovojvoda utiekol z flotily, na príkaz hlavného veliteľa flotily a prístavov a veliteľa námornej obrany Baltského mora, viceadmirála K.P. Nikonova z 28. septembra 1906 boli všetky mínové krížniky z Praktického oddielu zlúčené do samostatného oddielu mínových krížnikov pod velením kapitána 1. hodnosti N.O. von Essen. V októbri 1906 boli k oddielu pridané torpédoborce a stal sa známym ako 1. oddiel mínových lodí v Baltskom mori, pričom bol priamo podriadený hlavnému veliteľovi flotily.

Spočiatku to zahŕňalo banské krížniky: „Ukrajina“, „Kazanets“, „Moskvityanin“, „Dobrovoľník“, „Fín“, „Ochotnik“, „Emir Bucharský“, „Amurets“, „Usurijci“, „Zabaikalets“, " Pohraničná stráž", "Sibírsky strelec", "Generál Kondratenko", "Jazdec", "Gaydamak", "Strážna", "Strašný", "Donský kozák", "Trukhmenets"; torpédoborce „Vidny“, „Hrmenie“, „Boj“, „Strojný inžinier Zverev“, „Strojný inžinier Dmitriev“, „Búrlivý“, „Pozorný“, „Pôsobivý“, „Hardy“, „Bdelý“; doprava "Angara".

Rozkazom námorného oddelenia z 8. decembra 1907 bol 1. oddiel mínových lodí od 1. apríla 1908 premenovaný na divíziu torpédoborcov. Pozostával zo štyroch divízií po ôsmich torpédoborcov (podľa klasifikácie z roku 1907 sa mínové krížniky nazývali aj torpédoborce), troch torpédoborcov, ktoré mal k dispozícii veliteľ divízie, ako aj pomocných plavidiel. Do 24. novembra 1908 divízii velil N.O. von Essen, vtedajší kapitán prvej hodnosti Jeho pokojná výsosť princ A.A. Živé.

12. marca 1909 bola divízia torpédoborcov Baltského mora premenovaná na 1. mínovú divíziu až do 11. októbra 1911 ju viedol A.A. Živé.

Už spomínaným rozkazom hlavného veliteľa flotily a prístavov a šéfa námornej obrany Baltského mora viceadmirála K.P. Nikonova z 28. septembra 1906 bola časť starších torpédoborcov zlúčená do oddelenia torpédoborcov pod velením kapitána 1. hodnosti M.V. Knyazev na ochranu oblasti Skerry (od októbra 1906 - 2. oddiel mínových lodí Baltského mora). Od 1. apríla 1908 sa oddiel nazýval divízia torpédoborcov, ktorá bola 12. marca 1909 premenovaná na 2. mínovú divíziu.

V apríli 1915 boli 1. a 2. banská divízia zjednotené do banskej divízie.

Bežné meno je niečo ako „Finn“.

Po rusko-japonskej vojne, aby sa zlepšil výcvik študentov námorného zboru, bola zavedená stredná hodnosť „lodný midshipman“, udeľovaná po zložení skúšok na kurz zborovej vedy; prvá dôstojnícka hodnosť - midshipman - bola odteraz absolventom udeľovaná až po vyplávaní do zahraničia a preskúšaní komisiou námorných dôstojníkov. Samostatný oddiel lodí určený na plavbu s lodnými praporčíkmi, vytvorený v máji 1906, mal zabezpečovať kvalitnú lodnú prax Paralelne sa riešili aj ďalšie úlohy - prax študentov školy bojových štvrtákov, zdokonaľovanie boja výcvik najlepších vojnových lodí flotily, ako aj „predvádzanie vlajky“ v prístavoch Európy a Stredozemného mora. Oddelenie spočiatku zahŕňalo bojové lode eskadry (od roku 1907 – bojové lode) „Tsesarevich“ a „Slava“, ako aj krížnik prvej kategórie „Bogatyr“. Na základe príkazu námorného oddelenia z 8. decembra 1907 bol oddiel premenovaný na „Baltic“ existoval až do jesene 1911. Okrem uvedených lodí v rôznych časoch zahŕňal aj krížniky „Oleg“, „Admirál Makarov; “ a „Rurik“ “

Banský krížnik (od 27.9.1907 - torpédoborec) "Volunteer" patril štyrom lodiam triedy "Finn", postaveným z dobrovoľných darov podľa projektu firmy "Schihau" (Nemecko) v lodenici " Putilov Plant Society“ v Petrohrade. Položený v roku 1904, spustený 29.5.1905, do služby vstúpil v júni 1906. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny, zahynul v bani v Irbenskom prielive 8.8.1916.

Výtlak 570 ton, dĺžka – 72,49 m, šírka – 8,18 m, pri skúškach dosahoval rýchlosť 25,9 uzla. Počiatočná výzbroj pozostávala z 2 - 75 mm, 6 - 57 mm kanónov, 4 guľometov, ako aj 3 - 450 mm torpédometov; zima 1909/1910 delostrelectvo bolo nahradené kanónmi ráže 2 – 102 mm.

Pokrovsky Andrey Georgievich (Egorovič) (14.08.1862–1944), viceadmirál pre vyznamenanie (10.4.1916).

Dombrovský 1. Alexej Vladimirovič (1. 7. 1882-24. 4. 1954), kapitán 1. hodnosti (28. 7. 1917).

Zayonchkovsky Leonid Brunovich (05.10.1883-?), starší poručík (starostnosť od 06.12.1915).

Khomentovsky Georgy Michajlovič (04.08.1880-?), strojný inžinier, kapitán 2. hodnosti (04.04.1913).

Ďalšími dôležitými negatívami systému, ktoré autor naznačil, boli: 1) časté zmeny personálu, keďže veliteľ posádky mohol na ďalšiu letnú plavbu prideliť úplne iných dôstojníkov a námorníkov, ktorí nepoznali loď; 2) dlhý pobyt personálu na brehu bez zapojenia sa do skutočnej práce mal negatívny vplyv na disciplínu.

Maksimov Andrey Semenovich (7.7.1866–1951), viceadmirál pre vyznamenanie (10.4.1916).

Tu je záznam z denníka kontradmirála V.K. Pilkina (Helsingfors, 3. apríla 1919): „Potom Lyatsky povedal, ako sa na pokyn Kerenského stretol s admirálom Maximovom, aký úžasný dojem na neho urobil tento veliteľ flotily, ktorý nevedel po rusky. (Zároveň som si spomenul, že ku skupine pri stole pristúpil čukhonský vrátnik: "Kto je tu admirál Maksimov?" "Ja som admirál Maksimov!" znela odpoveď Andreja Semenoviča.)

Butakov 1. Alexander Grigorievič (25.6.1861-3.1.1917), zadný admirál za vyznamenanie (12.6.1913).

Butakov Grigorij Ivanovič (27.9.1820-31.5.1882), admirál (1878), generálny pobočník (1869).

Banov Nikolaj Nikolajevič (03.05.1859-?), kontradmirál vo výslužbe (10.04.1910).

Storre Ivan Aleksandrovich (27.05.1862-?), viceadmirál vo výslužbe (12.2.1915).

Teshe Lev Karlovich (17. 6. 1863-?), kontradmirál vo výslužbe (8. 6. 1917).

Vinogradskij Iľja Alexandrovič (23.2.1867-23.1.1910), kapitán 1. hodnosti na vyznamenanie (28.12.1909).

Maydel 1. Christian Gvidovič, barón (13. 4. 1869-?), kapitán 2. hodnosti (12. 6. 1905).

Kartsov Viktor Andreevich (31.01.1868-05.02.1936), viceadmirál (12.06.1916).

Balkašin Nikolaj Nikolajevič (30.9.1866-13.12.1907), kapitán 2. hodnosti na vyznamenanie (1.1.1904).

Chukhnin Grigorij Pavlovič (23.1.1848-29.6.1906), viceadmirál (4.6.1903).

Informácie nie sú pravdivé, pozri životopis A.G. Pokrovského.

Otázka založenia v prístave cisára Alexandra III. (Libavu) nebola ani zďaleka jednoznačná. Na jednej strane váh ležala možnosť trénovať personál na plavbách cez Baltské more v chladných búrlivých mesiacoch, na druhej strane strach z uväznenia v prípade vojny s Nemeckom. Tak v správe adresovanej náčelníkovi hlavného námorného štábu z 15. decembra 1906 N.O. von Essen potvrdil svoje myšlienky vyjadrené skôr, 10. októbra toho istého roku, v liste ministrovi námorníctva. Z jeho pohľadu Libau nemohla slúžiť ako podporná základňa pre mínovú flotilu, pretože pevnosť ležiaca 70 verst od hraníc s Nemeckom nemala takmer žiadnu ochranu zozadu, a preto mohla byť už odrezaná. na tretí deň nepriateľstva. „Obrana pevnosti pred morom je nedokonalá tak kvôli umiestneniu námorných batérií, ako aj kvôli nedostatočnému počtu silných zbraní.<…>Prečo, keď sa k Libau priblíži nepriateľská eskadra, mínové lode musia okamžite opustiť prístav, aby neboli odrezané od mora a potom zastrelené v prístave alebo panve a kanáli. Poviem to silnejšie – mínová flotila so začiatkom nepriateľstva bude musieť opustiť prístav cisára Alexandra III., aby sa tam neskôr nevrátila“ (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3564. L 13).

Autor mal zrejme na mysli príbeh o parníku John Grafton. Túto loď si najali sociálni revolucionári za japonské peniaze a bola na ceste do Fínska s nákladom zbraní. 26.8.1905 sedel na skalách pri Jacobstadte (Botnický záliv) a bol vyhodený do vzduchu posádkou.

Autorovi zlyhala pamäť. „Dobrovoľník“ sa plavil v Moonsunde v októbri 1906. Plavby mínových krížnikov za účelom dohľadu nad pašovaním boli zastavené rozhodnutím ministerstva vnútra začiatkom decembra 1906 (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3539. L 173).

V roku 1907 „Dobrovoľník“ začal ťaženie 19. marca 1907, vykonal niekoľko krátkych výcvikových ciest na more, po ktorých bol od 26. marca do 10. mája opäť v ozbrojenej zálohe.

Ples medzi ostrovmi Dago (Hiiumaa) a Ezel (Saaremaa).

Colná plavebná flotila Baltského mora bola založená v roku 1868. O jej aktivitách a lodiach, ktoré boli jej súčasťou, pozri: Ryagin S.K. Ruská námorná pohraničná stráž // Gangut. So. články. Vol. 4. Petrohrad, 1992. s. 70–80; Moshkov F. Ruská námorná pohraničná stráž: od Petra I. až po súčasnosť. Petrohrad, 2003, s. 13–39.

Na čele obchodného prístavu Vindava bol v tom čase penzionovaný kapitán 1. hodnosti (17.10.1905) Vasilij Gustavovič Wevel von Kruger (21.7.1854-?). Vyštudoval námornú školu (1875) a od roku 1875 slúžil na obchodných lodiach.

Hoci len zriedkavo, do Vindavy predsa len zavítali vojnové lode. „Dobrovoľník“ teda navštívil tento prístav 23. – 24. marca 1907 ako súčasť oddielu mínových krížnikov (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 14 vol.).

Dnešný most poručíka Schmidta.

Prítomnosť odsoľovacích zariadení na lodiach bola nevyhnutná, pretože ak sa v parných kotloch používala morská voda, soľný kameň ich rýchlo znefunkčnil. V prípade používania výlučne sladkej vody získanej z pobrežia sa prevádzková plocha lode výrazne zmenšila.

Treba poznamenať, že oddeleniu sa skutočne podarilo zmeniť postoj mnohých obyvateľov hlavného mesta k flotile.

Súdiac podľa lodného denníka sa Dobrovoľník spolu s ďalšími loďami presunul 28. mája do Kronštadtu a o deň neskôr sa vrátil do Petrohradu, kde bol od 30. mája do 5. júna, potom pokračoval do Biork a odtiaľ do Moonsundu (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 19 zv., 20).

Delostrelecká výzbroj Dobrovoľníka v tom čase pozostávala z dvoch 75 mm a šiestich 57 mm kanónov. V zime 1909/10. namiesto uvedených zbraní boli bývalé mínové krížniky vybavené dvoma 102 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 60 kalibrov. 120 mm delá (hoci s dĺžkou hlavne 45 kalibrov) boli k dispozícii iba na čiernomorských mínových krížnikoch typu Lieutenant Shestakov.

Treknais Voldemar Andreevich (26.2.1877-?), dvorný radca (25.11.1908).

Zort August Augustovich (1861-?), skutočný štátny radca (12.6.1911).

Hovoríme o Lýdii Khrisanfovne Zortovej, rodenej Mosolovej, dcére aktuálneho štátneho radcu.

Hungerburg, Hungerburg („hladové mesto“ – ho.) - obec pri ústí rieky. Narová. Známy od 16. storočia. Koncom 19. – začiatkom 20. stor. - dačo a letovisko pre obyvateľov Petrohradu. V roku 1922 bola premenovaná na Narva-Jõesuu (Ust-Narva). V rukopise G.K. Gróf sa mylne nazýva Gungenburg.

Reč je o strelcovi mínového krížnika „Volunteer“ Adamovi Vishkarovi, ktorý sa utopil 30. júna 1907 (RGAVMF. F. 417. Op. 2. D. 966. L. 68).

Samohybná mína Model 1904 Whitehead bola prvým 450 mm torpédom prijatým ruskou flotilou.

Balk Sergej Zakharovič (4. 4. 1866-27. 2. 1913), kapitán prvej hodnosti (12. 6. 1910).

Smirnov 3. Michail Ivanovič (18. 6. 1880–1940), zadný admirál (20. 11. 1918).

Previerky, ktorá sa uskutočnila 27. augusta 1907 pri Biorce, sa zúčastnilo 20 mínych krížnikov a torpédoborcov. Manévrovaním rýchlosťou asi 17 uzlov vykonali 10 zmien jazdného pruhu za hodinu.

Preskúmanie malo aj ďalší pozitívny efekt, mimoriadne dôležitý v atmosfére essénskeho zápasu o peniaze a uhlie potrebné na plavbu oddielu. Tu je telegram od cisára ministrovi námorných záležitostí generálnemu adjutantovi I.M. Dikov (jachta „Standart“, 28. augusta 1907): „Dnes som skontroloval devätnásť mínových lodí oddielu kontradmirála Essena a bol som prítomný pri vývoji a manévroch a bol som celkom spokojný s výsledkom usilovnej a priateľskej práce personálu oddielu. . Prajem oddielu, aby pokračoval v kampani dva týždne, aby dokončil celý pridelený tréningový program. Posielam vám benevolentný príkaz na kontrolu prostredníctvom môjho vlajkového kapitána. Nikolaja“ (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3656. L. 393).

Je zaujímavé, že nasledujúci deň cisárska jachta „Standard“ letela na skaly. Za predsedu komisie na vyšetrenie tohto incidentu bol menovaný N.O. von Essen.

Koniec bezplatnej skúšobnej verzie.

Imperial Baltic Fleet medzi dvoma vojnami, 1906-1914 gróf Harald Karlovich

Kapitola II. Plavby banskej divízie. Naši námorníci (1907)

Kapitola II. Plavby banskej divízie. Naši námorníci (1907)

Prvú cvičnú plavbu divízie v roku 1907 ešte nebolo možné uskutočniť podľa prísne vypracovaného programu, keďže ešte neboli spustené všetky torpédoborce a ešte nebolo pripravené potrebné pomocné vybavenie na vykonávanie mínovej a delostreleckej paľby.

Začiatkom apríla prišiel rozkaz vyslať jeden torpédoborec do Moonsundu, ktorý má k dispozícii stanovištia pohraničnej stráže, pretože revolučné organizácie začali prevážať zbrane zo Švédska po mori. Dokonca jeden parník naložený zbraňami vyskočil na skaly pri majáku Daguerrort. Revolucionári sa snažili vyzbrojiť obyvateľstvo Estónska a Fínska.

Admirál poslal "Volunteer" a my sme okamžite odišli do cieľa. Po príchode do Kuivastu sme sa okamžite spojili s dôstojníkom pohraničnej stráže, vedúcim postov na ostrovoch Dago a Ezel. Mal nám dať vedieť, či dostal od svojich agentov poplašné informácie, alebo si jeho príspevky všimli podozrivé lode či člny. Okrem toho sme takmer každý deň začali robiť behy pozdĺž brehov určených ostrovov. Už počas kotvenia bolo potrebné mať pripravené dvojice, aby po prijatí hlásení mohli okamžite odísť naznačeným smerom. Na kontrolu podozrivých lodí bol vždy pripravený čln s dôstojníkom a veslármi vyzbrojenými revolvermi.

Toto zadanie nás spočiatku veľmi zaujalo, keďže sme si my, mladí ľudia mysleli, že pôjde takmer o bitky s pašerákmi. Ale v skutočnosti sa to ukázalo celkom nudné a monotónne. Bolo to obzvlášť nudné, pretože sme sa všetci ocitli úplne pripútaní k lodi a nebolo možné ani len pomyslieť na to, že by sme vystúpili na breh, čo i len na najkratší čas, keďže torpédoborec musel byť každú chvíľu pripravený zvážať kotvu. Všetky naše zastávky v rôznych zátokách Dago a Ezel však neboli zaujímavé a okrem rybárskych dediniek sa nedalo nič nájsť. Pravda, na Ezel bolo jedno mesto, Arensburg, ale aj to bolo mimoriadne nudné.

Bol len jeden alarm. Prišiel k nám veliteľ pohraničnej stráže a záhadne oznámil veliteľovi, že bola prijatá informácia, že v najbližších hodinách má do Moonsundu odplávať škuner naložený zbraňami.

Veliteľ ho pozval, aby išiel s nami, za úsvitu sme zvážali kotvy a išli do Kassarského pohoria. Všetci sa strašne zaujímali a intenzívne hľadeli do horizontu. Skutočne, čoskoro sa objavil nejaký škuner a my sme sa k nemu ponáhľali. Keď sa priblížili, vystrelili slepý výstrel a veliteľ pomocou bullhorna prikázal okamžite stiahnuť plachty. Čln bol rýchlo spustený a poručík Vitgeft bol poslaný skontrolovať škuner. So záujmom sme očakávali výsledky a pre každý prípad pri samopaloch stáli sluhovia.

Vitgeft sa však čoskoro vrátil a oznámil, že kapitán škuneru bol na smrť vystrašený a ochotne dovolil, aby mu skontrolovali doklady a prezreli priestory a podpalubia. Vitgeft nenašiel nič podozrivé. Škuner je ako škuner. Išla do Vindavy, nemala náklad. Išiel za ňou aj pohraničník, ale tiež nič nenašiel. Musel som ju nechať ísť v pokoji.

Náš pohraničník sa veľmi hanbil a ospravedlnil sa za nepríjemnosti. Ale veliteľ sa aj napriek tomu niekoľko hodín túlal a potom zakotvil. Všetci však mali dobrú náladu a pri pohári vína so záujmom počúvali rozprávanie hosťa o jeho službách. Služba v pohraničnej stráži je vo svojej podstate veľmi zaujímavá, hoci pre dôstojníkov prebieha v tých najnekultúrnejších životných podmienkach.

Hlavnou položkou pašovania v tejto oblasti bol alkohol, ktorý sa posielal do zahraničia. Na člnoch sa sudy s alkoholom v noci vynášali na more a potápali na určenom mieste a po chvíli tam prišli škunery, ktoré ich pomocou bójí našli a vytiahli. Používali sa samozrejme aj iné techniky, ale táto bola bežnejšia.

Náš hosť predtým slúžil v kavalérii, ale teraz mal na to len ostrohy ako sladkú spomienku a musel slúžiť nie na koni, ale väčšinou na vode. Okrem člnov nemal k dispozícii žiadne iné plávacie prostriedky. Len občas prichádzali colné krížniky z Revelu a to značne uľahčilo prácu. Takýchto krížnikov bolo len niekoľko a velili im bývalí námorní dôstojníci, ktorí prešli k Pohraničnej stráži. Vtipné bolo, že si obliekli jazdecké uniformy a nosili ostrohy, čo na lodiach vyzeralo mimoriadne neforemne.

Torpédoborec neustále pod parou míňal veľa uhlia a čoskoro sa musel starať o doplnenie zásob. K tomu sa veliteľ rozhodol ísť do najbližšieho prístavu, ktorým bola Vindava. Bol tam len obchodný prístav a musel som kontaktovať jeho šéfa. Išiel k nemu sám veliteľ a vzal ma so sebou ako revízora.

Šéf prístavu sa ukázal ako milý starček. Bol to starý námorník a majiteľ veľkej rodiny, medzi ktorými boli dospelé mladé dámy.

Príchod vojnovej lode do takého vzdialeného prístavu, akým je Vindava, nemohol vzbudiť záujem miestnych obyvateľov, samozrejme, najmä dám. Hneď sme dostali pozvanie na obed so šéfom prístavu. Popoludní naložili uhlie a v určenú hodinu sa pod vedením veliteľa všetci naši dôstojníci objavili v jeho byte.

Na večeri bola len rodina a celá rodina si získala naše sympatie svojou srdečnosťou a jednoduchosťou. Náš veliteľ svojou veselosťou a vtipom vytvoril úžasnú náladu a všetci mali pocit, ako keby sme sa poznali od nepamäti.

Po obede prišli hostia. Čoskoro sa zišla slušná spoločnosť – celá, takpovediac, šľachta z Vindavy. Z iniciatívy veliteľa sa zorganizovali nejaké hry a potom tance.

Pekná dcéra majiteľov mala veľký úspech a tancovala až do vyčerpania. Po tanci pohostinní hostitelia pripravili večeru. Až okolo piatej, keď sa už začalo svietiť, veliteľ odhodlane vstal a vyhlásil, že sa musí rozísť, keďže so vztýčením vlajky chce ísť na more. Na mólo nás išla odprevadiť celá spoločnosť a rozišli sme sa ako veľkí kamaráti. Dámy prosili veliteľa, aby išiel opäť do Vindavy. Sľúbil, aj keď to nebolo možné, pretože vojnové lode sa mohli do tohto prístavu dostať len náhodou.

Po takom dôkladnom otrasení sa nám nálada o niečo zlepšila, inak bol Moonsund s nudnými brehmi dlho depresívny. Navyše sme za celý ten čas nenašli žiaden kontraband. Možno príchod „Dobrovoľníka“ vystrašil pašerákov alebo vyššie opísaný incident s parníkom, ktorý pristál na skalách neďaleko Dagerortu a narobil toľko hluku, prinútil švédsku vládu, aby sa zamyslela a nepovolila vývoz zbraní.

Našťastie nás po mesiaci odvolali a vrátili sme sa do Libau. Tam sa okamžite dozvedeli, že ich čaká zaujímavý výlet do Petrohradu, kde sa rozhodlo ukázať obyvateľstvu lode postavené z dobrovoľných darov. Malo to veľký propagandistický význam, aby sa znovu získali sympatie ľudí pre flotilu po nešťastnej katastrofe v Tsushime.

Celá divízia mala vstúpiť do Nevy, zakotviť oproti Zimnému palácu a umožniť všetkým obyvateľom obhliadku torpédoborcov.

Hneď sa začali líčiť a upratovať. Divízia prešla Kronštadtom bez zastavenia a prešla cez Morský kanál k Neve. Mosty nám museli zdvihnúť na úsvite, tak sme to vypočítali tak, že k Nikolaevskému mostu sa priblížime do 6. hodiny. Vďaka bielym nociam bolo úplne svetlo.

Plavba po Neve na veľkých torpédoborcoch sa nám, nižším dôstojníkom, zdala mimoriadne zaujímavá, ale veliteľom sa to tak nezdalo. Obzvlášť ťažké bolo prejsť cez otvorené časti mostov, najmä Nikolaevského. Na tomto mieste bol veľmi silný prúd, ktorý vyplavil lode na breh. Preto bolo potrebné dať pomerne veľký zdvih, aby sme prekonali tlak prúdu a nedotkli sa násypu. Niektorí velitelia boli veľmi znepokojení, naozaj sa nechceli hanbiť pred obyvateľstvom hlavného mesta a nechali ľudí povedať: „No, naši námorníci sú dobrí, nevedia, ako zaobchádzať so svojimi loďami.

Vďaka Bohu, všetko dobre dopadlo a my sme kráčali v dlhom rade proti prúdu, až k Palácovému mostu.

Zdalo by sa, že taká skorá hodina nemôže prilákať veľa ľudí, ale pozdĺž parapetov nábrežia boli davy ľudí, ktorí nás hlučne zdravili. Vzhľadom na to, že sme išli veľmi blízko ľavého brehu, mohli sme rozoznať aj tváre. Väčšinu z nich tvorili taxikári idúci domov, obyvatelia admirality, robotníci, miestni údržbári, vrátnici a dámy s veľmi ľahkými cnosťami. Tí druhí obzvlášť horlivo vyjadrili svoju radosť, na veľkú radosť tímu.

Keď sme prešli cez Palace Bridge, zakotvili sme v dvoch líniách oproti palácu. Admirál nariadil nainštalovať na všetky torpédoborce dôstojnícke hodinky pre prípad, že by sa medzi návštevníkmi našli ľudia, ktorí by chceli niečo pokaziť. Pobyt mal trvať štyri dni.

V priebehu niekoľkých dní všetky hlavné noviny široko informovali obyvateľstvo o našom príchode a bolo uvedené, kedy a kde možno torpédoborce navštíviť. Očakávalo sa preto, že nápor verejnosti začne už v ranných hodinách. Boli sme na to úplne pripravení: novo vymaľované, s lesklými medenými a poniklovanými časťami a čisto upratanými priestormi sme očakávali, že predstúpime pred rozsudok obyvateľov hlavného mesta.

Skutočne, už okolo 9. hodiny sa ku všetkým torpédoborcom začali približovať skify s verejnosťou. Boli medzi ňou všetci a hlavne jednoduchá verejnosť.

Pracovníci skúmali mechanizmy vecne a vyjadrili svoj úsudok; chalanov zaujímalo, kde a ako tím žije; ženy venovali osobitnú pozornosť „hrozným“ zbraniam a mínam, ako aj dôstojníckym kabínam a galéram. O všetko prejavili najväčší záujem dospievajúci chlapci a pravdepodobne náš príchod zlákal nejedného z nich do námornej služby. Ich tváre vyjadrovali taký nefalšovaný obdiv ku všetkému, čo videli a dozvedeli sa, že sme sa na nich tešili. Zbraň bude preskúmaná zo všetkých strán; budú sa pozerať na baňu s prekvapením a budú k nej naplnení osobitnou úctou, keď rozpoznajú všetky jej kvality; užívajú si lezenie okolo strojovne a požiarnych miestností, zamazané olejom a sadzami; S potešením budú stáť na moste a s dojatím hľadieť na stožiar, na ktorý tak chcú vyliezť.

Počuli sme veľa vtipných a naivných otázok, najmä od tých, ktorí sa z nejakého dôvodu považovali za expertov na námorné záležitosti. Tieto otázky často zneli tak komicky, že bolo ťažké neusmiať sa, no každý sa snažil podať vysvetlenie. Nie nadarmo boli tieto lode postavené z dobrovoľných darov od ruského ľudu, a preto boli ich darom pre flotilu.

Dámy sa, samozrejme, pýtali: „trpia námorníci morskou chorobou“, „je to desivé, keď strieľajú zbrane“, „môžu manželky dôstojníkov žiť na vojnových lodiach“ atď. Jeden pán nechápal, ako sa samotná baňa dostáva do vody. Zdalo sa mu, že v tom musí byť človek, ktorý to ovláda. Ďalší si bol úplne istý, že tá baňa je ponorka. Mnohých zaujali reflektory. Jeden pracovník dokonca poznamenal: "Toto nie je lampa na ulici - jasne horí." Jeden pán sa skromne opýtal: „Nemám potuchy, ako sa vaša loď pohybuje. Zarazili ho najmä skrutky. Mnohých prekvapilo, že dokážeme premeniť morskú vodu na sladkú. Vyzeralo to pozoruhodne vtipne a prefíkane.

So záujmom som počúval, ako tím autoritatívne vysvetľoval tie najabsurdnejšie otázky a ich odpovede boli často také nezmysly, že človek musel žasnúť nad vynaliezavosťou autorov. Nerušili sme ich, aby sme im neurobili hanbu. Klamali najmä vtedy, keď sa otázky týkali digitálnych údajov. Ukazuje sa, že naše delá strieľajú až ku Kronštadtu; míny sa rútia rýchlosťou sto míľ za hodinu a torpédoborec udáva rýchlosť rovnajúcu sa rýchlosti kuriérskeho vlaku. Pri opise hrôz na mori – búrok, vrakov a zimných plavieb sa nešetrilo. Prostoduchí poslucháči hľadeli na hrdinských námorníkov s veľkou úctou. Boli však kladené aj otázky, ktoré mali zlú podšívku, ako napríklad, či námorníci boli dobre kŕmení, či ich dôstojníci veľmi urážali, či ich bili atď. Odpovede na ne boli podávané opatrne.

Štyri dni sme boli neustále zaneprázdnení uspokojovaním zvedavosti návštevníkov a hoci sme mali niekoľko stoviek ľudí, všetko prebehlo bez problémov. Akokoľvek boli posádky torpédoborcov k hosťom milé, platili im rovnako. K žiadnemu incidentu nedošlo.

Príchod torpédoborcov priniesol obyvateľom hlavného mesta skvelú zábavu a ako sa píše v novinách, získali sme si srdcia obyvateľov Petrohradu.

O 18:00 sa kontroly zastavili a vtedy sme sa cítili úplne unavení, no na oddych nebol čas. Tí, ktorí boli bez služby, sa presunuli na breh a tí, ktorí zostali, mali často hostí. Bolo veľmi zriedkavé, že naši príbuzní a priatelia, ktorí žili v Petrohrade, mohli navštíviť naše lode a dokonca sa s nami navečerať.

Jedného večera sa mi stala tragikomická príhoda: na torpédoborci nezostali žiadni návštevníci, hostia večerali v kabíne spoločnosti a ja som bol na stráži, a preto som nemal právo opustiť palubu. Unavený chôdzou po palube som sa oprel o bočné zábradlie (lanko, ktoré nahrádza zábradlie) a zrazu som cítil, že letím cez palubu (keďže zábradlie nebolo zaistené). Inštinktívne som ho chytil. Vo vode som sa hneď niesol pod šikmou stranou lode, pod kormou. Strana bola tak naklonená, že ju nebolo vidieť z paluby. Koniec koľajnice, ktorý som na moje šťastie chytil, bol držaný trením v diere v stojane, no akonáhle som sa pokúsil vytiahnuť hore, začal slabnúť a hrozilo, že úplne vyskočí, potom by som boli unášané spolu s prúdom. Mal som na sebe kabát a na krku mi visel ťažký ďalekohľad, takže bolo ťažké udržať sa na hladine, nieto ešte plávať; Voda bola navyše veľmi studená. Keď som videl svoju dosť kritickú situáciu, začal som volať o pomoc strážnikovi, ktorý bol v tom momente na predhradí. Našťastie to počul a bežal na palubu hovienka, ale aké bolo jeho prekvapenie, keď ma nikde nevidel, ale počul iba môj hlas. Najprv som nechápal, prečo váhal pomôcť, ale potom som si uvedomil, čo sa deje, a zakričal som, že som cez palubu. Potom strážca uskočil nabok, vytiahol ma a pomohol mi vyliezť na palubu.

Tu je situácia! Veliteľ hliadok je pod kormou svojej lode ako čln na chrbte. Musel som zavolať vyššiemu dôstojníkovi a požiadať o povolenie prezliecť sa, a keď som vchádzal do kabíny cez jedáleň, ukázal som sa hosťom v mokrom stave. Nič, smiali sme sa a ľutovali sa a dobrý pohárik koňaku nám zabránil prechladnúť.

Dni, ktoré divízia stála na Neve, sa mihali nepozorovane. Musela odísť, aby začala s tréningovým programom. Náš veliteľ, ktorý, aby som bol k nemu spravodlivý, vedel „maškrtiť“, požiadal admirála o povolenie využiť príležitosť a zastaviť sa v závode Putilov, kde sa „Dobrovoľník“ staval, urobiť nejaké opravy. Admirál, hoci neochotne, predsa súhlasil a na naše veľké potešenie sme museli stráviť ešte dva dni v Petrohrade a úplne slobodne. Za snahu dostali takpovediac odmenu. Torpédoborce za úsvitu opäť pustili cez mosty a v dohodnutú hodinu začali jeden po druhom zvážať kotvy. Pre všetkých nebolo možné natáčať naraz, keďže ísť po prúde bolo oveľa náročnejšie na ovládanie a mosty boli značne oneskorené. Celý proces trval viac ako dve hodiny.

Nech sme odchádzali akokoľvek skoro, na hrádzi sa zišlo veľké množstvo divákov. Teraz už neboli náhodným publikom, ale boli medzi nimi mnohí naši príbuzní a starí i noví priatelia. Z nábrežia sa ozývali hlučné pozdravy a priania šťastnej plavby. Po mostoch sa opäť prechádzalo celkom bezpečne, takže hanba nebola.

V závode Putilov sa Dobrovoľník oddelil od divízie a priblížil sa k jej mólam, zatiaľ čo zvyšok torpédoborcov šiel do Morského kanála.

Admirál bol celkom spokojný s tým, ako návšteva hlavného mesta prebiehala. Pesimisti medzi veliteľmi torpédoborcov sa tejto návštevy báli a predpovedali všemožné zlyhania, ktoré sa v skutočnosti nekonali. Ale teraz sa naša divízia stala populárnou medzi verejnosťou, rovnako ako samotný admirál, a to bolo veľmi dôležité.

V závode Putilov nás bývalí stavitelia torpédoborca ​​vítali s otvorenou náručou. Nie nadarmo sme boli ich duchovným dieťaťom. Ochotne uspokojili všetky naše oficiálne aj súkromné ​​požiadavky.

Čas plynul rýchlo a veselo a veliteľ si zobral aj jeden deň navyše, našťastie ho práca poriadne zdržala. Potom sme išli do Helsingfors. Museli sme študovať skerry fairwaye z Helsingforsu po Gangu. Pre flotilu bolo veľmi dôležité, aby velitelia všetkých lodí mohli plávať po skerries bez pilotov a boli tak od nich úplne nezávislí.

Takáto plavba bola zaujímavá aj poučná, no pre veliteľov, ktorí boli vtedy ešte úplne neskúsení v plavbe po skerries, bola mimoriadne zodpovedná. Bolo veľmi ľahké zmiasť sa v míľnikoch a značkách alebo sa dostať na nesprávnu plavebnú dráhu a nakoniec naraziť na skaly v zúžení a následne poškodiť vašu loď. Spočiatku sa takéto prípady vyskytovali neustále, ale admirál plne pochopil všetky ťažkosti a nedával veliteľom zlyhania ako mínus. Ale rýchlo si začali zvykať na plavbu po skerries a nehody boli čoraz menej časté.

Skerry, ktoré predtým pôsobili ako nejaký nepreniknuteľný labyrint a piloti vyzerali ako kúzelníci a čarodejníci, sa ukázali byť ľahko stráviteľné. Teraz sme sa začali čudovať, ako sa niekedy pilotom podarí pristáť s loďami, ktoré sa plavia po skalách na kameňoch, hoci polovicu života strávia v tej istej oblasti a zdalo by sa, že každý kameň by im mal byť povedomý. Jedným slovom bola zničená viera, že skerries je ťažké sa orientovať. Ako som už naznačil vyššie, pre flotilu to malo veľký význam, najmä počas vojny, keď sa skerry museli používať nepretržite. Boli by sme dobre, keby sme boli aj naďalej závislí na fínskych pilotoch, ktorí sa možno často k Rusom správali nepriateľsky. Počas Veľkej vojny boli plavebné dráhy skerry vyčistené pre veľké lode, takže aj dreadnoughty mohli preplávať cez skerries z Helsingforsu do Ute a mali istotu, že ich nenapadnú nepriateľské ponorky alebo nenabehnú na mínové pole. Vyriešenie tejto otázky bolo veľkou zásluhou aj admirála Essena, ktorému však mnohí velitelia vyčítali, že ochromuje lode. Je pravda, že medzi takýchto veliteľov zvyčajne patrili zlí dôstojníci, ktorí sa jednoducho báli chodiť po skerries bez pilotov, na ktorých v takýchto prípadoch zákon preniesol zodpovednosť za integritu lode.

O tri týždne neskôr admirál nariadil stretnutie všetkých divízií v Gange. Toho roku toto miesto vyzeralo ako veľmi módne letovisko. Bolo to preplnené hosťujúcim publikom, najmä ruským a z nejakého dôvodu z Moskvy.

Príchod takého množstva vojnových lodí nadchol všetkých hostí letoviska a administratíva to okamžite využila na usporiadanie veľkého plesu a ohňostroja na počesť námorníkov.

Leto dopadlo nezvyčajne dobre. Dovolenka mala veľký úspech: sála bola plná dám a dôstojníkov (v rezorte bolo málo mužského elementu), tancovali, až kým nespadli, a obdivovali ohňostroj. Šťastne sme strávili tri dni v Gange, ktorú nám poskytol admirál.

Po tomto oddychu začala divízia spoločné manévrovanie. Torpédoborce blúdili rôznymi smermi pri vstupe do Fínskeho zálivu asi týždeň. Spoločná plavba divízií bola pre divíziu stále nezvyčajná a vyžadovala si veľa skúseností. V prvom rade bolo potrebné, aby torpédoborce navzájom plávali, to znamená, že sa naučili presne držať svoje miesto v radoch za všetkých podmienok času a počasia a potom sa naučili meniť formácie v rámci divízií. Uľahčila to skutočnosť, že divízie zahŕňali torpédoborce rovnakého typu, a preto mali rovnakú rýchlosť, obratnosť a polomer obehu.

Spočiatku, najmä počas dlhých presunov, sme stáli na pozore, nespúšťali oči z vedúceho torpédoborca, báli sme sa dostať naň alebo natiahnuť formáciu. Oko si časom natoľko zvyklo, že si ihneď všimlo nesprávnosť vzdialenosti a potrebu zvýšiť alebo znížiť rýchlosť. Prvou požiadavkou na dobré stráženie bolo zachovanie pokoja. Ak bol veliteľ hodiniek nervózny, ovplyvnilo to nielen presnosť polohy torpédoborca ​​v radoch, ale pokazilo to aj celú formáciu divízie. Navyše to vnieslo nervozitu do ovládania strojov, keďže pri častých zmenách rýchlosti vodiči nestíhali plniť príkazy mosta. Len čo začali zvyšovať rýchlosť, dostali opačný rozkaz.

V tme to bolo samozrejme ešte náročnejšie, keď sa obrysy vedúceho torpédoborca ​​rozmazali, no potom situáciu zachránili bdelé svetlá. Pomocou Wehlovho hranola bolo ľahké skontrolovať presnosť vzdialenosti pomocou nich. Počas daždivého počasia a silných vĺn a hlavne v hmle to bolo náročné a bolo treba mať veľa skúseností, aby sa udržalo miesto v radoch a lode sa nepoplietli.

V každom prípade nebolo možné zívať pri pozorovaní torpédoborcov, všetky rozhodnutia sa museli robiť rýchlo a bez váhania. To naučilo mladých dôstojníkov byť nezávislými a rozhodnými. Prestali sa báť kormidlovať, keď zostali na mostoch sami.

Admirál strávil veľa času nácvikom zmien vo formácii a signalizácie. Snažil sa, aby sa ich velitelia naučili vykonávať harmonicky a sebaisto. Dosiahol som automatickosť ich implementácie, ktorá bola taká dôležitá počas bitky a pri plnení rôznych iných bojových úloh. Okrem toho admirál veril, že učením veliteľov torpédoborcov manévrovať im dáva skúsenosti pre budúce velenie veľkých lodí.

Keď na signál z admirálskeho torpédoborca ​​boli divízie reorganizované z brázdiacej formácie na prednú alebo nosnú formáciu, výsledkom riadneho vykonania tohto manévru bola pozoruhodne krásna podívaná. Ako jeden sa torpédoborce otočili o požadovaný počet stupňov a hnali sa paralelne. Nový signál a všetci otočili spiatočku a opäť sa ocitli v bdelej kolóne.

Po cykle týchto cvičení musela naša divízia ísť do Revelu na kurz delostreleckej streľby, na ktorý boli určené tri týždne. Ťažkosti spočívali v nedostatku financií na ich realizáciu.

V určené dni torpédoborce striedavo strieľali na Fr. Nargen – single a skupina. Strieľali najprv na stacionárne štíty a potom na vlečné. Prvý dával výcvik strelcom a strelcom a druhý aj dôstojníkom riadiacim streľbu.

V týchto dňoch sa všetok personál zaujímal o delostrelectvo a strelci boli akýmisi hrdinami dňa. Chcel som dosiahnuť čo najlepšie výsledky, byť najlepší v streľbe.

K jednotlivým torpédoborcom neboli pridelení žiadni špeciálni dôstojníci delostrelectva a na divíziu bol iba jeden. Áno, v tých časoch boli pre nedostatok dôstojníkov delostrelectva veľmi zriedkavé, takže často musel všetku paľbu riadiť vlajkový delostrelecký dôstojník divízie (v tých časoch to bol poručík M.I. Nikolsky, budúci veliteľ divízie). krížnik Aurora bol prvým dôstojníkom zabitým počas prevratu v roku 1917;

Na Volunteer mal na starosti delostrelectvo poručík Vitgeft. Mal skúsenosti s delostrelectvom počas obliehania Port Arthuru, a tak si úspešne poradil s tým naším. Spočiatku bolo potrebné vynaložiť veľa úsilia na vycvičenie nosičov, aby rýchlo priniesli nábojnice a nabíjacie zbrane, pretože sa tým dosiahla rýchlosť streľby a z nej realita porážky. Toto sa vyriešilo rýchlo a dosiahlo sa 12-14 nabíjaní za minútu.

„Bojová výstraha“ sa pre nás stala bežnou vecou. Torpédoborce boli pripravené na boj za pár minút - bočné regály boli zhodené, náboje boli doručené na palubu, boli nabité zbrane. Všetci stáli na svojich miestach a čakali na príkazy z mosta „zahájiť paľbu“. Rozkaz je prijatý - torpédoborec sa zachveje, ozve sa zvuk prvého výstrelu, potom druhého. Všetci sledujú, kde budú padať škrupiny, kde budú stúpať postriekania: „presah“, „podstrel“, „vidlička“. Zmení sa nastavenie zameriavača a streľba ide „na zabitie“, začne sa „rýchla paľba“. Lepenie je dokončené. Torpédoborec naberie opačný kurz a spustí paľbu na druhej strane. Pozorovatelia na štítoch hlásia výsledky.

Tím miloval streľbu. Uchvátilo ju to a dalo vzniknúť športovému cíteniu. Výstrel je vypálený, uzáver sa okamžite otvorí, nábojnica automaticky vyletí a letí na palubu, v tej istej sekunde nosič vloží nový náboj. Strelec zatvorí záver, natiahne kladivo a zbraň je pripravená (veľké torpédoborce mali 120 mm delá 40 kalibrov). Strelci naďalej nepretržite zameriavajú optické zameriavače na cieľ. To všetko trvá 5-6 sekúnd.

Po streľbe sa divízia vrátila do prístavu a zakotvila pri múre. Pištoľníci museli zbraň umyť a namazať.

Natáčanie bolo veľmi únavné, ale aj tak sme po večeroch radi chodili na breh na prechádzku do Ekaterinentalu, do reštaurácie na raky a dobré pivo Revel, alebo sme dokonca išli do Gorky (slávna letná kaviareň? Chantan) . Ak nebola túžba ísť na breh, potom sedeli vo svojej spoločnosti na torpédoborcoch a priateľsky sa rozprávali.

Mimochodom, dočasne ju zvýšil divízny lekár, ktorého nám ústredie umiestnilo. Ukázalo sa, že je to najmilší a spoločenský človek. Hoci to bol hlboko civilný človek a prvýkrát sa ocitol v námorníckom prostredí (a okrem toho bol Estóncom), rýchlo a ľahko sa dostal do našej spoločnosti a za pár dní sme sa stali skvelými priateľmi. Keďže bol veľmi dobrým lekárom a serióznym človekom, nemal odpor k zábave a „nebol hlupák na pitie“. Ísť na breh s ním často sprevádzali tie najúžasnejšie dobrodružstvá, najmä preto, že poznal Revela zvnútra aj zvonku. Nejako nás zaviedol do nejakej tajomnej kaviarne, ktorá bola otvorená len v noci a kde obsluhovali dievčatá vo fantastických kostýmoch. Potom sme s ním skončili v akomsi nelegálnom kartovom klube, kde sa často diali veľké škandály. Ako napríklad to, že prehrávajúci hráč zrazu zhasol svetlá a ukradol peniaze zo stolov, alebo došlo k streľbe a masakru. Samozrejme, do hry sme sa nezapájali a len zo zábavy sledovali dianie.

Počas pobytu v Revale sme si zrazu začali všímať, že náš veliteľ sa často začal vytrácať z lode a neustále ho stretávali v dámskej spoločnosti. Obzvlášť často sa objavoval v spoločnosti manželky vlajkového lekára Zorta a dokonca raz pozval manželov k nám na večeru. Následne sa s ňou oženil, bola to veľmi zaujímavá žena. To sa nám zdalo podozrivé a žartovali sme, že on bude prvý, kto poruší pravidlá nášho kláštora.

Keď bol kurz delostreleckej paľby ukončený, admirál dovolil torpédoborcom vybrať si prístavy, kde by chceli stráviť týždeň odpočinku. Náš veliteľ si vybral Hungerburg, ktorý sa nám mimoriadne páčil. Toto letovisko s nádhernou plážou bolo zvyčajne plné letných obyvateľov z Petrohradu. Preto sa dalo očakávať, že tam stretne veľa známych.

Bezpečne sme sa tam dostali a vošli do Narova. Veliteľovi sa nepáčilo stáť uprostred rieky na kotve, pretože to znamenalo, že sa musel dostať na pobrežie na člnoch. Išiel preto za šéfom obchodného prístavu, aby ho presvedčil, aby mu dovolil zakotviť pri móle určenom len pre lode, ktoré museli vyložiť, keďže je zadarmo. Samozrejme, podarilo sa mu ho presvedčiť, nie nadarmo mal talent presviedčať.

Ako sme si mysleli, v ten istý deň sme našli známych a hrnuli sa pozvánky na pikniky, obedy a večery. Navyše, keďže sme stáli pri brehu, každú chvíľu prichádzala verejnosť s prosbou o prehliadku torpédoborca, čo bolo bez problémov povolené, a nadviazali sa nové známosti.

Vo všedné dni zostala v Hungerburgu takmer výlučne dámska spoločnosť, keďže manželia prichádzali len v sobotu a nedeľu. Vďaka tomu sa naša pozícia ukázala ako obzvlášť výhodná. V Kurhause sa na našu počesť konal ples, ktorý bol veľmi zábavný a k torpédoborcu sme sa dostali až ráno. Vo všeobecnosti bolo pozvánok toľko, že to bolo takmer roztrhané na kusy.

Takáto srdečnosť nemohla zostať bez odozvy a rozhodli sme sa urobiť veľkú recepciu – čaj v Dobrovoľníkovi. Vzhľadom na to, že sa do firemnej kabíny nezmestilo veľké množstvo ľudí, na hornej palube pod markízou sa podával čaj, z veliteľských lôžok sa vyrábalo niečo ako pohovky a všetko sa zdobilo signálnymi vlajočkami. Bolo tam viac ako päťdesiat hostí; Všetci boli zrejme veľmi spokojní. Už len to, že sa mi podarilo zostať na vojnovej lodi pár hodín, bolo potešením.

Bohužiaľ, posledný deň v Hungerburgu poznamenala tragická udalosť. Niekoľko ľudí z nášho tímu, vypustených na breh, sa rozhodlo plávať a na to si vybrali miesto, ktoré sa ukázalo ako veľmi nebezpečné, keďže na tomto mieste, kde sa Narova vlieva do mora, boli víry a nebezpečné nerovnosti na dne. V dôsledku toho sa jeden z nich utopil. Čoskoro sa im ho podarilo vytiahnuť, ale už bolo neskoro.

Námorníka museli pochovať na miestnom cintoríne a veliteľ chcel podľa možnosti usporiadať slávnostný pohreb. Celý deň prešiel v problémoch a ja ako revízor som musel všetko zariadiť.

O nešťastí sa rýchlo dozvedelo celé mesto, takže ulice, po ktorých kráčal smutný sprievod, boli preplnené letnými obyvateľmi. Truhlu niesli námorníci, za nimi všetci dôstojníci a posádka oblečení celá v bielom.

Smútočný spev, slávnostnosť celej atmosféry a krása letného dňa vytvorili smutnú, no nie ťažkú ​​náladu. Hoci tohto nebohého námorníka nikto nepoznal, všetci úprimne ľutovali tragickú stratu jeho mladého života.

Hrobom bola súvislá kytica kvetov, ktoré položili obyvatelia leta na vyjadrenie súcitu s loďou.

Po pohrebe som musel urýchlene odísť. Meškali sme už dva dni, ale admirálovi sa to naozaj nepáčilo a vždy bol mimoriadne presný.

Ďalšie obdobie malo byť veľmi hektické. Divízia mala spolu podniknúť niekoľko ťažení, od Botnického zálivu po Libau. Na mori sa opäť očakávalo manévrovanie a plnenie rôznych taktických úloh.

Admirál Essen sa vyznačoval svojou neúnavnosťou a extrémnou pohyblivosťou a nedovolil, aby torpédoborce zostali nečinné. Jeho torpédoborec „Pohraničná stráž“ všade držal krok. Bolo veľmi ťažké chytiť admirála na určitom mieste; len rádiové stanice a stanovištia komunikačných služieb vždy vedeli, kde sa nachádza. Buď v Petrohrade na stretnutiach s ministrom námorníctva alebo na námornom generálnom štábe, potom v Helsingforse alebo Rige v továrňach, kde sa dokončovali nejaké torpédoborce, potom v Revel, alebo aj na skerries. Pozorne sledoval, ako sa divízia zdokonaľuje vo vedomostiach a získava skúsenosti. Zdalo sa, že tento malý muž obsahuje nevyčerpateľný zdroj vôle a energie a únavu nepozná. Na plavbách - na moste, na kotve - písanie rozkazov a udeľovanie pokynov, prijímanie hlásení a na stretnutiach s veliteľmi torpédoborcov. Prázdniny a oddych medzi rodinou pre neho neexistovali.

Dva týždne strávila spoločná plavba divízie cez Baltické more a zastávkami v Ålandských ostrovoch a pri pobreží Dago a Ezel. Nakoniec sme dorazili do Libau.

Po krátkej prestávke a vytriedení vozidiel sme museli absolvovať kurz streľby na mínu v Biorku. Divízia tam čoskoro dorazila.

Rozruch sa začal pri samohybných mínach Whitehead z roku 1904 Technika mínovej streľby je oveľa komplikovanejšia ako u delostrelectva. Tam vypálite požadovaný počet nábojov a vec je hotová. Počas tréningu streľby na mínu je potrebné chytiť mínu, zdvihnúť ju na torpédoborec, načerpať stlačený vzduch do nádrže, naliať olej a skontrolovať všetky mechanizmy. Až potom je pripravená strieľať.

Keď streľba prebehne hladko, potom nič, pretože po prejdení stanovenej vzdialenosti sa mína vznáša a zostáva ju len odtiahnuť na stranu torpédoborca. Často sa však vyskytli prípady, keď sa pri vyskočení z prístroja štít, ktorý otvoril vzduchový ventil, nesklonil a do stroja nemohol prúdiť vzduch. Rovnaký typ míny s plnou nádržou mal záporný vztlak a mína sa potopila. Dôvodom bola nejaká konštrukčná chyba, ktorú sa následne snažili napraviť, no doteraz sme kvôli tomu mali veľa problémov. Museli sme si rýchlo všimnúť približné miesto potopenia míny a hodiť bójku a potom na tomto mieste spustiť potápača, ktorý priviazal koniec k bani a vytiahol ju. Miesto sa však často nezistilo presne alebo baňa zapadla hlboko do bahnitej pôdy a bolo potrebné hodiny čakať, kým ju potápač našiel.

Na druhej strane strieľanie mín je veľká zábava. So záujmom sledujete, ako z prístroja s bzučaním vyskakuje obrovská „cigara“, hlučne špliecha do vody a rýchlo začína naberať rýchlosť a hĺbku. Ako na strune sleduje smer, ktorý mu bol daný, až kým neprejde vzdialenosť, potom vyskočí a rozsvieti sa nábojnica fosforečnanu vápenatého vložená do otvoru pre úderník. Dym z nej sa šíri po vode a vietor nesie veľmi nepríjemnú vôňu cesnaku. Po výstrele sa torpédoborec prudko otočí a ide v smere stopy míny a keď sa vznáša a vápnik sa rozsvieti, spustí čln, ktorý ho k sebe odtiahne.

To sa stane, keď baňa ide dobre. Ale vyskytli sa prípady, keď sa mína stane vrtošivou, to znamená, že namiesto toho, aby opísala správnu trajektóriu, začne opisovať cirkuláciu - čo znamená, že sa stalo niečo zlé s Aubreyho zariadením (gyroskopickým) alebo sa zasekla cievka volantu. A potom ten druhý začne s bzukotom vyskakovať na hladinu, potom ide do hĺbky (ako delfíny) – vodorovné kormidlá nefungujú správne, na tyčiach hydrostatického zariadenia došlo k nejakému škodlivému treniu.

To všetko nie je také strašidelné, pokiaľ sa neutopíte. A potom, ako šťastie, vidíte, že mína prešla časť vzdialenosti, zrazu spomalila, potom sa zastavila a nabíjacia priehradka začala pomaly vyčnievať z vody. Baňa sa stáva vertikálnou a mizne pod vodou. Všetci sú nadšení. Veliteľ sa k nej prudko otočí, čln s operátormi mín a dôstojníkom je už spustený, aby nestratil ani sekundu. Len čo torpédoborec cúva, čln je spustený do vody a pokúša sa dostať do míny, kým je stále viditeľný červený nabíjací priestor (tréningový priestor). Ale to nie je miesto, kde sa to stalo tesne pred provou lode, baňa zmizne pod vodou. Je hodená bója a loď sa vracia k torpédoborcu. Niekedy sa pokúšajú vyčistiť mínu drapákom (štvornohou kotvou), ale len zriedka sa im to podarí.

Náš veliteľ sa v takýchto prípadoch strašne hneval a karhal tých, čo mali pravdu a čo sa mýlili, nie nadarmo bol sám špecialistom na míny. Operátori baní a najmä banský dirigent a poddôstojníci sa cítili úplne zneuctení a prijali veliteľov výbuch ako niečo zaslúžené. Aj keď až na vzácne výnimky nebola chyba v nich, ale v technických nedostatkoch tohto typu baní. Jemné mechanizmy bane sa často stávali rozmarnými z najmenších porúch v nich. Na to, aby sa človek stal skutočne skúseným v príprave a odpaľovaní mín, musel mať veľa praxe, podobne ako zamestnanci na pozorovacej stanici alebo inštruktori na oddelení odmínovania. V tých časoch bolo na torpédoborcoch veľmi málo praxe a personál si počas dlhých mesiacov, keď boli preč, nezvykol strieľať. Výpal z mín sa konal len raz alebo dvakrát do roka, čo bolo najmä preto, že bolo ťažké nájsť si na ne čas.

Samozrejme, toto bola veľká medzera v bojovej pripravenosti torpédoborcov. Ako však vojna ukázala v budúcnosti, veľmi zriedka museli používať míny na bojové účely a zbrane sa ukázali byť potrebnejšie.

Po streľbe sa torpédoborce vrátili na roadstead Biorche, aby pripravili míny na ďalšiu streľbu. Vytiahli ich z prístroja a umiestnili na špeciálne vozíky.

Pamätám si, ako sa raz, práve v takej chvíli, jeden z torpédoborcov vracal z mora a ako mnohí velitelia radi robili, povestne „odrezal“ kormy niekoľkým torpédoborcom stojacim na kotvách, dal úplný spiatočku a pustil loď. Kotva. Ukázalo sa to veľmi pôsobivo, ale zo silnej vlny, ktorá z nej vyšla, sa všetky tieto torpédoborce začali prudko kývať. Niekoľko mín voľne ležiacich na vozíkoch spadlo na palubu; riad v jedálni padal zo stolov; Polievka sa rozliala v galejach. Bol tam zhon a nadávky. Keďže sa takéto prípady opakovali, admirál musel pri tejto príležitosti vydať špeciálny rozkaz, ktorý nariaďoval, aby sa rýchlosť pred približovaním sa k revíri vopred znížila.

Kapitán 2. hodnosti Zakhar (sic! Sergej. – A.E.) Zacharovič Balk. Pre svoju extrémnu silu a dobrodružstvá v mladosti bol do istej miery historickou postavou. Bol dobrým námorníkom, ale nedal sa považovať za dobrého dôstojníka.

V Biorku sa ako inak všetci nudili, a preto fňukali. Jedinou zábavou bola návšteva susedných torpédoborcov. Po toľkých mesiacoch spoločnej plavby vznikli medzi množstvom kajút blízke priateľstvá a často sme sa navštevovali na kotviskách. Tieto stretnutia sa zvyčajne konali na obedoch a večerách v našich útulných, ale malých priestoroch. Dôstojnícke kajuty boli obzvlášť malé na torpédoborcoch typu „Ukrajina“, ktoré boli vo všeobecnosti trochu nepohodlné pre ich dôstojníkov, a keď prišli hostia, bolo to dosť stiesnené. To nám ale veľmi neprekážalo a vytvorilo rodinnú atmosféru. Takýto blízky život (v doslovnom zmysle slova) prispel aj k zblíženiu mladých dôstojníkov s ich veliteľmi a často ich vzťahy nadobudli prílišnú známosť, čo malo neblahý vplyv na službu. Inak tomu nebolo na veľkých lodiach, kde sa veliteľ podľa námorných predpisov objavoval v rotnej kajute len počas sviatkov, na pozvanie dôstojníkov. Vo všeobecnosti ani jeden lodný dôstojník nemohol ísť za veliteľom v osobnej záležitosti bez povolenia vyššieho dôstojníka a bez toho, aby mu vysvetlil dôvod.

Sympatickosť osobnosti veliteľa teda hrala väčšiu úlohu na torpédoborcoch ako na veľkých lodiach. Preto bolo ťažké vydržať dlhodobú plavbu na torpédoborcoch s veliteľmi s nepríjemným charakterom a mladí ľudia sa uchyľovali k najrôznejším prostriedkom na čo najskoršie „vyradenie“, čo však nebolo veľmi jednoduché. Takýmito veliteľmi boli najprv „Trukhmentsa“ - N.N. Banov a „strážca“ - Tesha. Veliteľom - dobrým námorníkom (najmä tým, ktorí dobre hospodárili), bola mládež pripravená odpustiť ich nepríjemný charakter.

Naopak, ich obľúbení velitelia zjednotili svoje čaty tak tesne, že keď ich pridelili na iné lode, každý žiadal o preloženie k nim, čo sa niekedy aj podarilo.

Nemôžete od človeka vyžadovať, aby v sebe spájal všetky vlastnosti súčasne – aby bol rovnako dobrým dôstojníkom, ako aj milým človekom, ktorý vie vychádzať so svojimi námorníkmi. Napriek tomu v námorníctve, kde sú oficiálne a súkromné ​​vzťahy úzko prepojené, je mimoriadne dôležité, aby vás vaši spolucestujúci milovali. To sa týka najmä vojny, v ťažkých chvíľach.

Keď sme sa zaoberali mínovou paľbou v Biorce, nečakane sme dostali rádiový telegram od šéfa divízie, ktorý nám nariaďoval, aby sme sa urýchlene pripravili na najvyššiu kontrolu. Malo sa tak stať v najbližších dňoch na mori. Celá divízia musela pred cisárom predviesť spoločné manévrovanie. Táto správa nadchla celú divíziu, najmä veliteľov, od ktorých schopností záviselo, aby previerka dopadla dobre. Samozrejme, niektoré veci záviseli od iných, a najmä od mechaniky lode, ale hlavná zodpovednosť bola stále na veliteľoch. Strážni velitelia museli miesto prísne dodržiavať. Bolo dôležité, aby boli signály rýchlo pochopené a napísané. Na vojnovej lodi závisí jej brilantné manévrovanie a vlastne aj jej stav od zručnosti a vedomostí celej posádky, od jednoduchého námorníka až po veliteľa. Každý k tomu prispieva svojou troškou práce a zručnosti.

Presne v určený deň a hodinu sa všetky oddiely v plnej sile zhromaždili na určenom mieste stretnutia, neboli žiadni „chorí“ ľudia. Admirál bol na „Pohraničnej stráži“ a „Poľovník“ (možno „sibírsky Strelok“) bol poslaný pre suverénneho cisára.

Keď sa na obzore pod vlajkou panovníka objavil „Ochotnik“, divízia mu išla v ústrety. „Pohraničná stráž“ sa priblížila k jej boku a admirál sa presunul na ňu.

Teraz zaznel signál naznačujúci reorganizáciu, ktorú museli divízie vykonať. Potom bola jedna formácia nahradená druhou, a keď bol celý cyklus dokončený, všetky divízie pochodovali veľkou rýchlosťou veľmi blízko k „Hunterovi“, aby panovník mohol pozdraviť tímy a dôstojníkov stojacich vpredu.

Torpédoborce sa rýchlo míhali jeden po druhom. Neustále boli počuť odpovede na kráľovský pozdrav, po ktorých nasledovali hlasné výkriky „Hurá“.

Oddiel s veľkým nadšením privítal svojho najvyššieho vodcu, ktorému bol hlboko oddaný a ktorého miloval. Každý vedel, že on sám miluje flotilu a chápe jej dôležitosť.

Ako sme neskôr zistili, recenzia sa suverénovi naozaj páčila a skutočne sa na ňu ukázal krásny pohľad - usporiadaný pohyb 28 torpédoborcov na dlhých pasážach.

Ale v tomto prípade nehrala hlavnú úlohu brilantný stav divízie mín a krása manévrovania, ale skutočnosť, že po tom všetkom, čo flotila zažila v japonskej vojne, mohol byť panovník presvedčený, že jadro oživujúca flotila bola vytvorená a že bola v skúsených rukách admirála Essena; toto jadro sa môže rozrásť na silnú flotilu a môžu mu byť zverené nové lode.

Cisár to očividne ocenil a vyjadril divízii „osobitnú vďačnosť“ a zároveň bolo v rádiu hlásené, že kontradmirál von Essen bol zaradený do „družiny Jeho Veličenstva“.

Boli sme veľmi hrdí na vďaku panovníka a na skutočnosť, že do svojho sprievodu zaradil nášho milovaného vodcu. To značne pozdvihlo ducha rozdelenia a túžbu stále viac sa zlepšovať.

Po najvyššej kontrole sa všetky divízie vrátili do svojich prerušených tried. Naša divízia sa vrátila do Biork. Blížila sa jeseň a naša kabínová rota musela odísť, keďže starší dôstojník poručík Dombrovský a ja sme nastúpili do tried banských dôstojníkov a poručík Vitgeft do delostreleckých tried. Do 1. septembra sme sa museli dostaviť na prijímacie skúšky do Kronštadtu.

Netreba dodávať, že s veľkou ľútosťou sme sa rozišli s naším drahým „dobrovoľníkom“, s veliteľom a posádkou, ktorí nás dokázali tak veľmi pripútať.

Pravda, s veliteľom sa občas vyskytli trápenia, keď bol nesvoj a na každého nahnevaný. Toto zhoršenie však rýchlo prešlo a čoskoro bol obnovený pokoj a dobrá nálada. Pamätám si, ako raz na revelskej revíri pri nácviku streľby, keď na moste bol okrem veliteľa Vitgeft, ktorý riadil paľbu, a ja ako veliteľ hliadky sme boli všetci takí unesení našou streľbou, že premeškali sme signál z oloveného torpédoborca, aby sme to zastavili. To veliteľa strašne nahnevalo. Najprv zaútočil na Vitgeft a potom mi povedal: „Zdá sa, že od vás som mohol očakávať viac pozornosti,“ a potom napísal: „Loď je v neporiadku, nikto nič nerobí“ atď. atď. d. Pri večeri sedel zachmúrený a tichý a potom odišiel na breh. Tiež sme sa urazili a zostali sme ticho. Nasledujúce ráno, keď sa zobudil a upokojil, začal so všetkými hovoriť a čoskoro boli všetci v dobrej nálade. Častejšie ako iní náš mladší midshipman L.B. Zayonchkovsky, veľmi mladý a veľmi príkladného správania, ale neuveriteľne pomalý vo všetkých svojich činoch. Toto často potrápilo veliteľa a nielen jeho, ale aj nás všetkých. Naozaj, ako by ste sa toho nemohli unaviť, keď ste napríklad v čerstvom počasí pri ukladaní kotviacich šnúr na mólo museli využiť moment, aby sa torpédoborec od neho neodplavil, ale Zayonchkovsky z nejakého dôvodu váhal a nenariadil vhadzovanie čiar na vhadzovanie. Keď si to konečne uvedomí, vzdialenosť sa už zväčšila natoľko, že sa nedajú hodiť. Musíme znova vyplávať a priblížiť sa k mólu, čo bolo niekedy veľmi ťažké kvôli nedostatku miesta v prístave, ako napríklad v Revelskej. Potom sa z mosta u Zayončkovského začali hrnúť „povzbudzujúce“ výkriky a bol úplne stratený. Nakoniec z mosta zišiel vyšší dôstojník, aby ho „povzbudil“. Hlavne veliteľovi sa nepáčilo, keď niektorý z dôstojníkov meškal na nakrúcanie alebo kotvenie. To mal na svedomí hlavne Vitgeft, ktorý mal schopnosť veľa a tvrdo spať. Veliteľ je už na moste, ale tankový dôstojník tam ešte nie je. Naliehavo poslali po Vitgefta a on ospalý vyskočil na palubu a zapínal si gombíky. A z mostíka už počuť zdravý knôt. Nedá sa s tým nič robiť, je to len to, čo si zaslúžite. Vitgeft sa natiahol a priložil ruku k priezoru. Ešte horšie sa stalo, keď v službe návestidlo a poddôstojník minuli vracajúceho sa veliteľa a službukonajúci dôstojník sa s ním nestihol stretnúť na uličke. Tu už bolo dosť slané.

Niekedy sme si mysleli, že veliteľ je nespravodlivý a príliš tvrdý, ale v takýchto prípadoch bol mierotvorcom vyšší dôstojník, ktorý dokázal všetkých mimoriadne upokojiť a udržiavať dobré vzťahy. Začal pokojne dokazovať, že aj keď bol veliteľ drsný, kto, ak nie on, by mal zabezpečiť, aby služba bola čo najlepšia. Ak veliteľ nepreukáže prísnosť, potom sa všetci rozpustia a začne sa devastácia. Nakoniec sa upokojíte a všetko zapadne na svoje miesto.

Na takýchto malých lodiach boli vyšší dôstojníci jednoducho vyššími dôstojníkmi a len málo sa líšili vekom od ostatného personálu. Preto vzťahy s nimi neboli príliš oficiálne a jednoduché.