Magnetické pole lode. Základné charakteristiky zemského a lodného magnetického poľa. Poissonove a A. Smithove rovnice. Lodné magnetické sily (SMF). Aplikácia. Reprint reprodukcia výpisu z lodného denníka škuneru „St. Anna"

Dovoľte mi pripomenúť čitateľom, že analyzovaná otázka je nasledovná: je možné pokračovať v plavbe s kompasom, ktorého odchýlka sa v dôsledku úderu blesku zväčšila na 60°, ak poznáme jeho korekciu?

V prvých dvoch častiach sme sa pozreli na magnetické vlastnosti feromagnetických materiálov, naštudovali sme základné definície a pripomenuli sme si aj to, čo je magnetické pole Zeme.

Tretím účastníkom v procese vývoja kurzu s použitím magnetického kompasu, okrem samotného kompasu a magnetického poľa Zeme, je magnetické pole jachty. To je to, o čom budeme hovoriť v ďalšej časti série „Podnikanie s magnetickým kompasom. Krátke zhrnutie."

Odchýlka

Dnes má prevažná väčšina jácht na palube zariadenia a mechanizmy vyrobené z určitých feromagnetík. Okrem „lodného železa“ si všetky elektrické zariadenia vytvárajú vlastné magnetické pole, ktorých je na palube každým rokom viac a viac. Je zrejmé, že všetky tieto zdroje magnetického poľa skresľujú magnetické pole Zeme, takže karta kompasu nainštalovaná na jachte neukazuje magnetický poludník, ale svoj vlastný poludník kompasu. Myslím, že by bolo vhodné pripomenúť, že uhol medzi magnetickým a kompasovým poludníkom je tzv odchýlka.

Odchýlka magnetického kompasu inštalovaného na lodi nie je konštantná hodnota, ale mení sa počas plavby z viacerých dôvodov, najmä keď sa mení kurz lode a magnetická šírka navigácie. Všetko lodné železo možno magneticky rozdeliť na mäkké a tvrdé. Pevné železo, ktoré sa zmagnetizovalo počas stavby lode, získava určitý zvyškový magnetizmus a pôsobí na kompasovú kartu určitou konštantnou silou. Keď loď zmení kurz, táto sila spolu s loďou mení svoj smer voči magnetickému poludníku a preto pri rôznych kurzoch spôsobuje odchýlku nerovnakej veľkosti a znamienka.

Pri zmene kurzu sa železo lode, ktoré je z magnetického hľadiska mäkké, remagnetizuje a pôsobí na kartu silou rôznej veľkosti a smeru, čo tiež spôsobuje nerovnomernú odchýlku. Pri zmene magnetickej šírky navigácie sa mení sila magnetického poľa Zeme a magnetizácia mäkkého lodného železa, čo spôsobuje aj zmeny odchýlky.

Na kartu magnetického kompasu nainštalovaného na palube lode teda pôsobia tri sily: konštantné magnetické pole Zeme, konštantné magnetické pole tvrdého lodného železa a striedavé magnetické pole mäkkého lodného železa. Interakcia týchto polí vytvára určitú celkovú silu magnetického poľa. Ihla magnetického kompasu zaujíma polohu pozdĺž vektora napätia a poludník kompasu sa môže výrazne líšiť od magnetického. A tu sa konečne dostávame k odpovedi na otázku položenú na začiatku nášho zhrnutia: čo robiť, ak sa odchýlka magnetického kompasu náhle „v dôsledku úderu blesku“ veľmi zväčší, napríklad viac ako 60°. Treba ho zničiť alebo môže hnutie pokračovať stanovením dodatku?

S veľkou odchýlkou, t.j. pri značnej sile magnetického poľa lode môže byť magnetické pole Zeme na niektorých kurzoch takmer úplne kompenzované magnetickým poľom lode. V tomto prípade bude karta kompasu v stave ľahostajnej rovnováhy a kompas prestane fungovať: na niektorých kurzoch sa karta bude otáčať s loďou v dôsledku rovnakého prírastku uhlov kurzu a odchýlky v iných smeroch; citlivý prvok bude unášaný trením v podpere v dôsledku nadmerného poklesu vodiacej sily.

Okrem toho, pri pohľade do budúcnosti, poznamenávame, že pri veľkých hodnotách odchýlky sa jej samotné určenie stáva ťažkým a nepresným, pretože postup na určenie odchýlky predpokladá, že loď je na jednom alebo druhom známom magnetickom kurze. Pri veľkých hodnotách odchýlky pri zmene kurzu rýchlo mení svoju hodnotu a už malé chyby v priebehu, ktorým sa nedá vyhnúť, začnú výrazne ovplyvňovať presnosť stanovení.

Jednoznačnou odpoveďou na položenú otázku teda je, že je nebezpečné pokračovať v pohybe s kompasom, ktorý má veľkú odchýlku. Je nevyhnutné ho zničiť, potom určiť zostatkové hodnoty a až potom môžete bezpečne pokračovať v pohybe.

Celková intenzita magnetického poľa lodného železa v teórii podnikania s magnetickým kompasom je opísaná Poissonovými rovnicami. Z jeho troch zložiek veľkosť odchýlky ovplyvňujú dve zložky - magnetické pole mäkkého železa a magnetické pole tvrdého železa.

V oblasti magnetických kompasov sú sily, ktoré tvoria magnetické pole lode, a teda aj odchýlka, ktorú spôsobujú, konvenčne rozdelené na konštantné, polkruhové a štvrtinové. Veľkosť konštantnej odchýlky nezávisí od priebehu a nemení sa pri zmene magnetickej šírky, preto sa nazýva konštantná. Konštantná odchýlka je spôsobená vplyvom pozdĺžneho a priečneho mäkkého lodného železa.

Polkruhová odchýlka je odchýlka, ktorá, keď sa kurz lode zmení o 360⁰, zmení znamienko dvakrát a nadobudne dvakrát nulové hodnoty. Polkruhová odchýlka je spôsobená magnetickým poľom z vertikálneho mäkkého a akéhokoľvek magneticky tvrdého lodného železa.

Graf polkruhovej odchýlky

Štvrťová odchýlka je odchýlka, ktorá pri zmene kurzu lode mení smer dvakrát rýchlejšie ako kurz. Keď sa kurz zmení z 0⁰ na 360⁰, odchýlka zmení svoje znamienko štyrikrát a rovnaký početkrát prejde cez nulu. Štvrtinová odchýlka je spôsobená magnetickým poľom z pozdĺžneho a priečneho lodného mäkkého železa.

Graf štvrťročnej odchýlky

Pretože zdrojom odchýlky je pozdĺžne a priečne lodné železo, deštrukcia odchýlky sa vykonáva aj pomocou pozdĺžnych a priečnych magnetov torpédoborca.

Zo všetkých síl, ktoré spôsobujú odchýlku magnetického kompasu, sú najslabšie sily, ktoré spôsobujú konštantnú odchýlku. Jeho hodnota spravidla nepresahuje 1⁰. Preto táto sila nie je kompenzovaná, ale zohľadnená vo forme korekcie kompasu.

Polkruhová odchýlka nastáva pod vplyvom všetkého tvrdého a vertikálneho mäkkého lodného železa. Tieto sily sú kompenzované pozdĺžnymi a priečnymi magnetmi - torpédoborcami inštalovanými vo vnútri binnacle. Aby sa kompenzovala jedna alebo druhá magnetická sila, je potrebné na kompasovú kartu pôsobiť silou v opačnom smere. To sa dosiahne použitím vhodných kompenzátorov. Pri ničení odchýlok sa riadia nasledovným pravidlom: sily pochádzajúce z tvrdého lodného železa musia byť kompenzované pomocou permanentných magnetov a sily z indukčného magnetizmu mäkkého lodného železa musia byť kompenzované prvkami z mäkkého feromagnetického materiálu. Správna inštalácia kompenzátorov je úlohou, ktorú je potrebné vyriešiť, aby sa eliminovala odchýlka.

Binnacle moderného magnetického kompasu s kompenzátormi a korektormi

Štvrťová odchýlka nastáva pod vplyvom iba mäkkého horizontálneho lodného železa. Sily spôsobujúce štvrtinové vychýlenie sa znižujú na minimálne hodnoty pomocou kompenzátorov štvrťových odchýlok - tyčí, dosiek alebo guľôčok z mäkkého feromagnetického materiálu, inštalovaných mimo zásobníka, v jeho hornej časti.

Treba poznamenať, že štvrtinová odchýlka je stabilnejšia ako polkruhová odchýlka. Preto sa zničenie štvrťročnej odchýlky spravidla vykonáva raz - bezprostredne po konštrukcii plavidla. Následne zvyšková štvrťročná odchýlka prakticky neprechádza znateľnými zmenami po mnoho rokov, čo sa nedá povedať o polkruhovej odchýlke.

Okrem štvrťkruhovej a polkruhovej odchýlky, kedy je naklonený trup lode, t.j. pri náklone, trimovaní alebo pri náklone vzniká dodatočná chyba v magnetickom kompase - odchýlka päty. Pri náklone alebo bočnom náklone je odchýlka náklonu maximálna na dráhach N a S. Pri pozdĺžnom náklone a nakláňaní môže odchýlka náklonu na dráhach E a W dosiahnuť hodnoty 3⁰ pre každý stupeň náklonu. Na jeho zničenie je vo vnútri binnacle umiestnený špeciálny kompenzátor - sklonový magnet. Inštaluje sa vertikálne pod misku kompasu.

Aby sa zabránilo nestabilite polkruhovej odchýlky v dôsledku zmien magnetickej šírky pri plavbe lode, je kompas vybavený ďalším zariadením - kompenzátorom zemepisnej šírky. Ide o vertikálnu tyč vyrobenú z mäkkého feromagnetického materiálu, namontovanú na vonkajšej strane priehradky. Eliminuje premennú (zemepisnú) časť polkruhovej odchýlky.

Je zvláštne, že tento kompenzátor šírky sa nazýva Flinders bar na počesť anglického navigátora a austrálskeho prieskumníka Matthewa Flindersa. Mimochodom, práve on pomenoval Austráliu Austráliou. Počas expedície v roku 1801 pri systematickom určovaní deklinácie pomocou dvoch kompasov zistil, že na severnej pologuli bol severný koniec strelky kompasu priťahovaný neznámou silou k prednej časti lode a na južnej pologuli k prednej časti lode. zadná časť.

Matúš Flinders

Analýzou získaných výsledkov Flinders dospel k záveru, že príčinou odchýlky bolo železo lode, ktoré so zmenami zemepisnej šírky menilo veľkosť a polaritu svojho magnetizmu pod vplyvom magnetického poľa Zeme. Keďže väčšina lodného železa bola v stĺpoch, t. j. zvislých stĺpikoch podopierajúcich palubu drevenej lode, slávny navigátor prišiel s myšlienkou eliminovať odchýlku umiestnením zvislej tyče železa blízko kompasu, ktorý je stále dnes používaný pod názvom Flindersbar.

Flinders bar - vertikálna rúrka na ľavej strane priehradky

Dostali sme teda vedecky podloženú odpoveď na otázku, ktorú položil Fjodor Družinin. Pri veľkých hodnotách odchýlky - niekoľko desiatok stupňov - je ťažké a niekedy nebezpečné použiť magnetický kompas bez jeho zničenia, pretože nekompenzované sily spôsobujúce odchýlku vyrovnajú magnetické pole Zeme tak, že magnetický kompas už nebude pôsobiť ako smerový ukazovateľ.

Moderné jachtové magnetické kompasy sú konštrukčne trochu odlišné od klasických prístrojov s vysokým binnaclem a zložitým systémom kompenzačných magnetov. Úloha eliminovať odchýlku je však relevantná aj pre nich.

Aké metódy existujú na odstránenie odchýlky, ako odstrániť odchýlku na jachtovom magnetickom kompase a oveľa viac, vám poviem nabudúce.

Pokračovanie nabudúce…

Použitá literatúra: P.A. Nechaev, V.V. Grigoriev „Obchod s magnetickým kompasom“ V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko „Magnetické kompasy“ NÁRODNÁ GEOSPATIÁLNO-INTELIGENTNÁ AGENTÚRA „PRÍRUČKA ÚPRAVY MAGNETICKÉHO KOMPASU“

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Všetky námorné plavidlá sú vybavené magnetickými kompasmi. Hlavnou výhodou je ich vysoký stupeň autonómie a spoľahlivosti pri jednoduchosti zariadenia. Hlavnou nevýhodou je nízka presnosť určovania smerov. Zdrojmi chýb sú: nepresná znalosť magnetickej deklinácie, odchýlka, zotrvačnosť a nedostatočná citlivosť systému magnetickej ihly na magnetické pole Zeme. Chyby pribúdajú najmä pri prezentácii.

Zvyčajne sú na lodi nainštalované dva magnetické kompasy - Hlavná(GMC) na určenie polohy plavidla a cestovanie(PMK) - na ovládanie lode. MMC je inštalované v DP, zvyčajne na hornom mostíku v mieste najlepšej ochrany pred vplyvom magnetického poľa lode, PMC je inštalované v kormidlovni. Často je loď namiesto dvoch magnetických kompasov vybavená jedným kompasom na hornom mostíku, ale s optickým prenosom údajov do kormidlovne.

Spoľahlivosť určovania smerov pomocou magnetického kompasu do značnej miery závisí od presnosti znalosti jeho odchýlky.

Veľká odchýlka vedie k tomu, že magnetický kompas prestane reagovať na magnetické pole Zeme a v skutočnosti už nie je ukazovateľom kurzu. Preto musí byť odchýlka magnetického kompasu kompenzovaná vytvorením umelého magnetického poľa. Tento proces sa nazýva zničenie odchýlky. Za normálnych podmienok plavby sa deštrukcia odchýlky magnetického kompasu vykonáva najmenej raz ročne pomocou špeciálnych metód študovaných v kurze odchýlky. Odchýlka zostávajúca po zničení sa nazýva zvyšková odchýlka; musia ju určiť navigátori a nemala by byť väčšia ako 3° na hlavnom kompase a 5° na smerovom kompase. Zvyšková odchýlka sa musí určiť:

1) po každom zničení odchýlky,

2) po oprave, suchom doku, demagnetizácii nádoby;

3) po naložení a vyložení nákladu, ktorý zmení magnetické pole lode;

4) s výraznou zmenou magnetickej šírky;

5) keď sa skutočná odchýlka líši od odchýlky tabuľky o viac ako 2°.

Podstatou určenia zvyškovej odchýlky je porovnanie nameraného azimutu kompasu so známym magnetickým azimutom toho istého orientačného bodu:

Keďže odchýlka závisí od smeru lode, určuje sa na 8 rovnomerne rozmiestnených kurzoch hlavného a štvrťového kompasu. Potom sa pre každý magnetický kompas vypočíta jeho vlastná tabuľka odchýlok po 10° kurzu kompasu. Príklad tabuľky zvyškovej odchýlky je uvedený v tabuľke. 1.2.

Tabuľka 1.2.

Zvyškovú odchýlku určujú dvaja pozorovatelia. Treba mať na pamäti, že po každom otočení sa magnetická kompasová karta dostane k poludníku za 3-5 minút, a preto kompas v tomto čase nemožno použiť.

Uvažujme o hlavných metódach na určenie zvyškovej odchýlky.

1. Na cieľ(obr. 1.26).

Toto je najpresnejšia metóda. Niektoré porty majú dokonca špeciálne body odchýlky. Plavidlo prekročí cieľ pomocou každého z 8 hlavných a štvrtinových kurzov kompasu av momente prekročenia cieľa navigátor zmeria smer kompasu tohto cieľa. Magnetické ložisko sa vypočíta pomocou vzorca (1.17) MP=IP-d. IP sa preberá z mapy, d sa tiež určuje z mapy a redukuje sa na rok plavby.

Magnetické pole Zeme možno zistiť pomocou magnetickej ihly. Ak je šípka zavesená tak, že sa môže voľne otáčať v horizontálnej a vertikálnej rovine, potom má v každom bode zemského povrchu pod vplyvom magnetických síl tendenciu zaujať veľmi špecifickú polohu v priestore. Magnetické pole Zeme existuje na povrchu, v podzemí a vo vesmíre. Magnetické pole Zeme je spôsobené procesmi v jej kôre a vo vesmíre a úzko súvisí s činnosťou Slnka.

Intenzita magnetického poľa Zeme je v priemere 40 A/m.

Vo všeobecnosti je magnetické pole Zeme nerovnomerné, no v obmedzenom priestore lode ho možno považovať za rovnomerné.

Rozložme napätie ako vektor na jednotlivé zložky, nazývané prvky zemského magnetizmu. Medzi ne patrí (pozri obrázok) horizontálna zložka intenzity magnetického poľa Zeme H, vertikálna zložka Z a magnetickou deklináciou d– horizontálny uhol tvorený smerom skutočného poludníka ON a komponent H, ktorý leží v rovine magnetického poludníka. Okrem týchto prvkov vektor sily magnetického poľa zahŕňa magnetický sklon ja- vertikálny uhol medzi horizontálnou rovinou a smerom vektora zemského magnetizmu.

Z obrázku môžeme zistiť nasledujúce spojenie medzi prvkami zemského magnetizmu:

Ak potrebujete určiť projekciu vektora zemského magnetizmu na smer skutočného poludníka alebo prvej vertikály, môžete použiť nasledujúce rovnosti

Čiary spájajúce rovnaké hodnoty H a Z sa nazývajú izočiary (čiary rovnakej sily). Magnetické deklinačné izolíny sú izogóny, magnetické deklinačné izolíny sú izokliny. Takéto čiary sú nakreslené na špeciálnej mape zemského magnetizmu. Izokliny s nulovým sklonom tvoria magnetický rovník.

Rozložme vektor zemského magnetizmu na súradnicové osi lode:

Projekcie sily zemského magnetického poľa na osi lodí:

Horizontálna zložka, ktorá určuje činnosť magnetického kompasu, sa mení na rôznych miestach zemegule od nuly (na magnetických póloch) po 32 A/m na južnom cípe Ázie. Pokles tejto zložky nastáva v smere od rovníka k pólom.

Vertikálna zložka intenzity magnetického poľa Zeme sa mení od nuly (na magnetickom rovníku) do 56 A/m v polárnych oblastiach.

Téma 3 (2 hodiny) magnetické pole lode. Poissonove rovnice a ich analýza.

Trup lode, jej motor a lodné mechanizmy sú vyrobené z materiálov, ktoré majú určitú zvyškovú magnetizáciu. Okrem zvyškovej permanentnej magnetizácie získanej počas stavby, trup lode a jej mechanizmy nestratili schopnosť magnetizácie v magnetickom poli Zeme, ktoré loď neustále ovplyvňuje. V lodnom železe teda možno rozlíšiť dve zložky: tvrdá zložka sa pri stavbe zmagnetizuje a zostáva konštantná, mäkká zložka sa zmagnetizuje v magnetickom poli Zeme. Permanentný lodný magnetizmus a magnetizácia mäkkého lodného železa ovplyvňujú akékoľvek magnetické zariadenie na lodi. V tomto prípade je zvykom hovoriť, že magnetické pole lode pôsobí v priestore okolo lode.

Loď so všetkým vybavením je telo veľmi zložitého tvaru, takže ťažko počítať s tým, že bude magnetizovaná rovnomerne. K magnetizácii lode počas stavby a počas nasledujúcich období jej plavby však dochádza v slabom magnetickom poli Zeme a navyše magnetická susceptibilita lode ako celku je nízka. Preto sa nehomogenita jeho magnetizácie ukazuje ako nevýznamná, možno ju zanedbať a vychádzať z priemernej hodnoty magnetizácie pre celú nádobu ako celok.

Preto môžeme použiť Poissonovu vetu o rovnomernej magnetizácii telies.

Poissonova veta je formulovaná takto: magnetický potenciál U rovnomerne zmagnetizovaného telesa sa rovná skalárnemu súčinu vektora magnetizácie telesa so znamienkom mínus na gradient potenciálu príťažlivej sily vytvorené hmotnosťou daného telesa:

Kde: -
- komponenty magnetizácie lode pozdĺž osí lode

- odvodené množstvá V pozdĺž týchto osí, úmerné potenciálu príťažlivosti spôsobenej hmotnosťou plavidla.

Aby sme prešli od potenciálu k projekciám intenzity magnetického poľa na osi lode, rozlišujeme (16) s ohľadom na premenné X, r, z , Kde J- konštantná hodnota:

Magnetizačný vektor telesa je vyjadrený vzorcom (16). Poďme si to rozdeliť na komponenty pozdĺž osí lode:

Kde: X, Y, Z - projekcie na tieto osi magnetizačného poľa - magnetický mol Zeme.

Dosaďte tieto hodnoty do predchádzajúcich troch rovníc:

Otvorme zátvorky v každej z týchto rovníc a zaveďme notáciu

Pomocou týchto zápisov to môžeme zapísať takto:

Tieto rovnice vyjadrujú priemet intenzity magnetického poľa lode v bode O (pozri obrázok). Ak je v bode O kompas, ukáže to nielen magnetizmus lode, ale aj vplyv magnetického poľa Zeme. Pridajme algebraicky projekcie intenzity poľa lode a Zeme, aby sme vyjadrili ich spoločnú činnosť:

kde s prvočíslom sú projekcie na osi lode celkového magnetického poľa, bez prvočísla sú projekcie na rovnaké osi magnetického poľa Zeme a s nulou sú projekcie sily magnetického poľa lode. Odtiaľ:

Tieto rovnice sa nazývajú Poissonove rovnice, pretože boli odvodené na základe Poissonovej vety o rovnomernej magnetizácii telies.

a, b, c,… k- Poissonove parametre. Charakterizujú mäkké železo: jeho magnetické vlastnosti, tvar a veľkosť, umiestnenie vzhľadom k stredu kompasu.

Komponenty P, Q, R vyjadrujú magnetické pole permanentného lodného magnetizmu spôsobeného pôsobením tvrdého železa.

Všetky tieto veličiny sa pre daný kompas a pre daný magnetický stav lode prakticky nemenia. Ak sa na lodi pohybuje veľké množstvo železa vzhľadom na kompas alebo sa pohybuje samotný kompas, tieto hodnoty sa zmenia.

Kurz lode tieto hodnoty neovplyvňuje, magnetická šírka má veľmi slabý vplyv len na Poissonove parametre. Trasenie lode a nakladanie lode ovplyvňuje jej magnetický stav.

Odchýlka magnetického kompasu. Oprava a preklad loxe

Kovový trup lode, rôzne kovové výrobky a motory spôsobujú, že sa magnetická strelka kompasu odchyľuje od magnetického poludníka, teda od smeru, v ktorom by mala byť magnetická strelka na súši. Magnetické siločiary Zeme, ktoré križujú lodné železo, ju premenia na magnety. Tie vytvárajú svoje vlastné magnetické pole, pod vplyvom ktorého magnetická ihla na lodi dostáva dodatočnú odchýlku od smeru magnetického poludníka.

Odchýlka strelky pod vplyvom magnetických síl lodného železa sa nazýva odchýlka kompasu. Uhol medzi severnou časťou magnetického poludníka Nm a severnou časťou poludníka kompasu Nk sa nazýva odchýlka magnetického kompasu (betta) (obr. 44).

Odchýlka môže byť buď pozitívna - východná alebo jadrová, alebo negatívna - západná alebo vedúca. Odchýlka je premenlivá veličina a mení sa v závislosti od zemepisnej šírky a kurzu lode, pretože magnetizácia železa lode závisí od jeho polohy vzhľadom na siločiary magnetického poľa zeme.

Pre výpočet magnetického priebehu MK je potrebné algebraicky pripočítať hodnotu odchýlky 6 na tomto priebehu k hodnote kompasu priebehu KK:

Kk+(+-(betta)) = MK

Alebo MK-(+ - (betta)) = KK.

Napríklad kurz kompasu KK je 80°, pričom odchýlka magnetického kompasu (betta) = 20° so znamienkom plus. Potom pomocou vzorca zistíme:

MK = KK+ (+-(betta)) = 80°+ (+ 20°) = 100°.

Ak je vlastné magnetické pole lode veľké, potom je ťažké použiť kompas a niekedy prestane fungovať úplne. Preto musí byť odchýlka najskôr zničená pomocou kompenzačných magnetov umiestnených v skrinke kompasu a tyčí z mäkkého železa inštalovaných v bezprostrednej blízkosti kompasu.

Po odstránení odchýlky začnú zisťovať zvyškovú odchýlku pri rôznych kurzoch lode. Zničenie a určenie zvyškovej odchýlky a zostavenie tabuľky odchýlok pre daný kompas vykonáva špecialista na odchýlky v rozsahu odchýlok špeciálne vybavených vodiacimi znakmi. Odchýlka sa považuje za celkom uspokojivo zničenú, ak jej hodnota na všetkých dráhach nepresiahne +4°.

Obrázok 44. Oprava a preklad loxe

Ako už bolo spomenuté, skutočné kurzy a smery musia byť zakreslené na mapách. Na získanie skutočných kurzov a smerov je potrebné vykonať určitú korekciu údajov kompasu nainštalovaného na lodi, pretože ukazuje kurz kompasu a azimuty kompasu. Korekcia kompasu (delta) k je uhol medzi severnou časťou skutočného poludníka N a severnou časťou poludníka kompasu Nk. Korekcia kompasu (delta)k sa rovná algebraickému súčtu odchýlky (betta) a deklinácie d, t.j.

(dela) k = (+-betta) + (+-d)

Z toho vyplýva, že na získanie skutočných hodnôt je potrebné k hodnotám kompasu pridať korekciu kompasu s jej znamienkom:

IR = KK + (+ -(delta) k)

Alebo CC = IR-(+ (delta)k).

Na obr. 43 je znázornený prechod z MK do KK cez deklináciu.

Na obr. Obrázok 44 ukazuje vzťah medzi všetkými veličinami, od ktorých závisí správne určenie skutočných smerov na mori. Uhly tvorené čiarami NK, Nu, Nn a smerovými a smerovými čiarami majú tieto názvy:

Kurz kompasu K K - uhol medzi čiarou poludníka kompasu NK a čiarou kurzu.

Azimut kompasu KP - uhol medzi poludníkom kompasu NK a priamkou smeru.

Magnetický kurz MK - uhol medzi magnetickým poludníkom NM a čiarou kurzu.

Magnetické ložisko MF - uhol medzi čiarou magnetického poludníka NM a čiarou ložiska.

Skutočný kurz IK - uhol medzi pravou poludníkovou čiarou Na a čiarou kurzu.

Skutočný azimut IP je uhol medzi pravou poludníkovou čiarou a amortizačnou čiarou.

Odchýlka (betta) je uhol medzi čiarou poludníka kompasu NK a čiarou magnetického poludníka NM.

Deklinácia d je uhol medzi magnetickou poludníkovou čiarou NM a skutočnou poludníkovou čiarou Nu.

Korekcia kompasu (delta) k - uhol medzi skutočným poludníkom N" a poludníkom kompasu N K.

Existuje mnemotechnické pravidlo, ktoré pomáha navigátorovi správne pracovať s hodnotami skutočných magnetických smerov a smerov kompasu. Aby ste splnili toto pravidlo, musíte si zapamätať postupnosť: IR-d-MK-(betta)-KK. Ak od IR algebraicky odpočítame deklináciu d, dostaneme hodnotu MK, ktorá sa nachádza napravo od IR; Ak algebraicky odpočítame odchýlku (beta) od MC, dostaneme hodnotu KK, ktorá sa nachádza napravo od MC. Ak od IR algebraicky odpočítame obe veličiny d - deklinácia (beta) -odchýlka vpravo od IR, dostaneme KK. Za predpokladu, že máme kurz kompasu a potrebujeme získať MK, vykonáme opačné úkony: ku kurzu kompasu KK pripočítame algebraickú odchýlku 6 naľavo od neho a získame magnetický priebeh MK. Ak k magnetickému priebehu algebraicky pripočítame deklináciu d, ktorá je naľavo od magnetického priebehu, dostaneme skutočný IR priebeh. a nakoniec, ak k smerovaniu kompasu algebraicky pridáme odchýlku (betta) a deklináciu d, čo nie je nič iné ako korekcia kompasu DK, dostaneme skutočný smer - IR.

Amatérsky navigátor pri výpočtoch a práci na mape používa iba skutočné hodnoty kurzov, smerov a uhlov kurzu a magnetické kompasy udávajú iba hodnotu kompasu, takže musí robiť výpočty pomocou vyššie uvedených vzorcov. Prechod od známych kompasových a magnetických hodnôt k neznámym skutočným hodnotám sa nazýva korekcia ložísk. Prechod od známych skutočných hodnôt k neznámym kompasom a magnetickým hodnotám sa nazýva preklad loxie.