Incident în Marea Neagră: „Selfless” merge la berbec! Cum navele de patrulare sovietice au izbit navele de război americane în largul coastei Crimeei (foto, video) Crusător altruist

Un alt caz, descris mai jos. Cu video și descriere detaliată.
În a doua jumătate a anilor 80, a avut loc un incident neobișnuit în istoria marinei sovietice, asociat cu o confruntare fizică între două nave de război ale URSS și SUA în largul coastei Crimeei. Spre satisfacția tuturor, incidentul s-a încheiat pașnic, deși conflictul militar părea inevitabil.

Fotografia a fost făcută în timpul lovirii unui crucișător american.

Se știe că Marea Neagră, în partea de nord a căreia se află și funcționează Flota Mării Negre a Uniunii Sovietice, nu are nimic în comun cu Golful Mexic, unde operează nave americane.

Cu toate acestea, în 1986, crucișătorul american cu rachete ghidate Yorktown și distrugătorul Caron, trecând prin strâmtorile Bosfor și Dardanele, s-au îndreptat decisiv spre țărmurile Crimeei. Intrând din Feodosia, navele americane au mers nestingherite de-a lungul coastei de sud a Crimeei și au plecat spre strâmtoarea Bosfor. Testul vigilenței și pregătirii flotei Mării Negre de a oferi contracarare în timp util a fost finalizat fără conflicte.

Crusător american cu rachete ghidate Yorktown, USS Yorktown (CG 48)

În 1988, vechii cunoștințe au intrat din nou în Marea Neagră, dar de data aceasta pe un contracurs - de data aceasta din direcția Sevastopol. Duoul american de nave s-a deplasat de-a lungul cadranului Mării Negre în direcția opusă - parcă în sensul acelor de ceasornic, apăsând în apele noastre teritoriale atât de demonstrativ, încât orice îndoială cu privire la bunele intenții ale vizitatorilor de peste mări au dispărut.

Proiectul 1135.2 „Burevestnik” (o cană iese în fereastra șasiului mu_rena )

De menționat că Convenția Internațională de Transport Maritim, semnată de URSS la mijlocul anilor optzeci, prevedea posibila trecere pașnică a navelor de război cu arme la bord prin „anexele” apelor teritoriale ale statelor costiere. Dar numai în cazuri excepționale, pentru a scurta calea și a respecta obligatoriu o serie de cerințe. Nu efectuați misiuni de recunoaștere, nu zburați cu avioane, nu efectuați exerciții și nu provocați dureri de cap pentru statul de coastă.

În timpul antrenamentului pe o navă americană

Uniunea Sovietică nu a ratificat această convenție, pe care marinarii americani o cunoșteau fără îndoială. Demersul american în largul coastelor noastre cu două nave de război moderne a fost de o clară natură de recunoaștere. Americanii au trasat un curs prin apele noastre teritoriale în mod deliberat, fără scopul de a-și scurta traseul.

Nava de patrulare sovietică a Flotei Mării Negre SKR pr 1135 „Selfless” tocmai s-a întors dintr-o călătorie de șase luni în Marea Mediterană. Echipajul era bine pregătit și avea experiență în navigarea în apele de coastă ale mai multor țări străine. Lunile petrecute pe mare nu au fost în zadar le-au oferit marinarilor o bună practică de navigație.

Comandamentul Flotei Mării Negre a pus sarcina celor „Fără sine” să monitorizeze acțiunile a două nave americane și să le afle intențiile. În timp ce se aflau pe curse paralele, de mai multe ori navele noastre i-au avertizat pe americani printr-un canal de comunicare internațional: „Încălcați granița de stat a URSS”. Aceleași avertismente au fost duplicate de un semafor steag. Ca răspuns, americanii au răspuns ceva de genul „Bine”, continuând să-și urmeze cursul.

Atunci, comandantul „Fără sine”, căpitanul de gradul 2 Vladimir Bogdashin, a primit un ordin: să alunge navele americane din apele teritoriale sovietice. E ușor de spus, deplasează-te! Dar cum se poate face acest lucru fără a folosi arme și ținând cont de faptul că deplasarea TFR-ului este de peste două ori mai mică decât cea a unui crucișător american?

Ar putea exista o singură soluție în această situație - să efectueze un atac asupra intrusului de către o navă de patrulare sovietică sau, mai degrabă, să provoace o serie de lovituri pe carena navei americane. În aviație, această manevră se numește „locuirea” inamicul.

TFR "Selfless" bate un american

După ce a primit încă o dată de la Yorktown - „Nu încălcăm nimic!” și, ghidat de Legea cu privire la frontiera de stat a URSS, echipajul „Selfless” a început să ia măsuri decisive. Gravitatea situației a impus comandantului, căpitanul 2nd rang V. Bogdashin, să ia o decizie excepțională. Și a fost acceptat.

Istoria flotei moderne nu a cunoscut niciodată așa ceva. Navele, lipsite de armură și înarmate cu rachete și torpile destul de delicate, au făcut un contact dur conștient.

La început, navele navigau pe curse paralele. „Yorktown” a produs un val mare care a interferat cu apropierea. „Selfless” și-a mărit viteza și a început să depășească rapid purtătorul de rachete american din partea stângă. Coca uriașă a orașului Yorktown părea nefiresc de mare și inexpugnabilă, ascunzând jumătate din orizont cu suprastructurile sale. Printr-o transmisie în interiorul navei, s-a anunțat personalului „Selfless” că nava intra în contact fizic cu americanul. Compartimentele de la SKR au fost sigilate.

„Selfless” s-a întors la dreapta și a coborât ancora dreaptă, ale cărei labe, ca țepii unui arici, se înălțau în afară.

Fără îndoială, comanda crucișatorului american nu a înțeles acțiunile navei de patrulare sovietice. Marinarii în afara serviciului se înghesuiau pe podurile superioare ale suprastructurilor, făcând fotografii și strigând ceva. Apariția lipsită de griji a marinarilor americani, încrederea în sine și calmul arogant le subliniau indiferența față de nava de patrulare sovietică.

Confruntarea a atins punctul culminant. „Selfless” a ajuns în „Yorktown”, SKR-6 s-a apropiat de partea tribord a „Caron”. În apropiere se aflau nave de frontieră și nave auxiliare ale flotei. Pentru a o face și mai convingătoare, două avioane antisubmarin TU-95 și BE-12 cu rachete suspendate au fost ridicate în aer. Radarul de navigație din Yorktown și stația de supraveghere aeriană a inamicului funcționau continuu, raportând situația comandantului crucișătorului.

Proiectul 1135 în timpul exercițiilor

Prima lovitură a lui Selfless a lovit Yorktown în partea de mijloc, în zona rampei. Balustradele s-au mototolit, asurzindu-i pe locuitorii Yorktownieni uluiti cu sunetul macinat al otelului. O ancoră coborâtă de trei tone, care mergea de-a lungul lateralului crucișătorului, ia provocat mai multe lovituri și lovituri. În secunda următoare s-a rupt și a căzut în mare.

Parcă vântul îi aruncase pe marinarii americani de pe pod. S-a auzit o alarmă de urgență în Yorktown și toată lumea a fugit la posturile lor de luptă.

După prima lovitură, prova „Selfless” s-a îndreptat spre stânga, iar pupa acestuia a căzut peste crucișător în zona în care au fost instalate containere cu rachete antinavă Harpoon, zdrobind patru containere. Exista pericolul de deteriorare a tuburilor noastre torpilă. Mutând brusc cârma în poziția „tribord”, „Selfless” și-a transformat din nou arcul de atac într-o poziție de luptă. A doua lovitură pentru american a fost foarte puternică.

„Yorktown” se cutremură, iar „Selfless” a primit pentru o clipă o listă de 13 grade, expunându-și becul de titan. Acoperirea la pupa a atins patru grade. Așa că pupa a ajuns la marginea de tăiere a nivelului apei. În clipa următoare, arcul „Selfless” a început să măture totul pe „Yorktown” care a apărut pe parcurs: balustrade, bolarzi, gâturi, foi de suprastructură și alte părți proeminente, transformând totul în fier vechi. Sub artificiile scânteilor s-a auzit timp de câteva secunde trosnitul înfiorător al structurilor distruse. Bucăți de vopsea zburătoare și fum de la frecare puternică au fost vizibile - până când prova navei de patrulare a alunecat în jos.

După acest atac de berbec, comandantul crucișatorului american a evaluat în sfârșit pericolul momentului. Yorktown a mutat cârma spre dreapta. În câteva minute, a părăsit apele teritoriale sovietice și a intrat în cele neutre. Întreaga acțiune de „stors” nu a durat mai mult de cincisprezece minute. „Yorktown” a intrat în apele noastre la aproximativ 2,5 mile, „Caron” - aproape 7 mile.

În timp ce Selfless se lupta cu Yorktown, nava de patrulare SKR-6 dădea lovituri înfricoșătoare similare cu prova lui Caron, deși datorită deplasării sale mici, cu mai puțin succes.

Acțiunile navelor de război au fost susținute de nava Yamal, clasa gheață. Centura de gheață și întărirea carenei navei de marfă uscată erau mult mai puternice decât corpurile navelor de patrulare, dar nu puteau urmări cel mai nou crucișător american Yamal cu o viteză de douăzeci de noduri.

Puterea loviturilor de berbec ale „Fără sine” a fost realizată mai târziu. S-au format crăpături de 80 și 120 mm acolo unde s-a atins SKR-ul, a apărut o mică gaură în zona pe unde treceau rutele navei, iar becul de titan de la prova a primit și el câteva lovituri impresionante. Deja în fabrică a fost detectată deplasarea a patru motoare și cuplaje.

Pe Yorktown, în zona suprastructurii mijlocii, se pare că a izbucnit un incendiu americani în costume de stingere a incendiilor, derulând furtunuri de incendiu, cu intenția de a stinge ceva.

„Selfless” nu a pierdut din vedere navele americane de ceva vreme. Apoi a crescut din nou viteza și, în cele din urmă, a făcut o „tură de onoare” în jurul Yorktown și Caron. Yorktown părea mort - nu era vizibilă nicio persoană pe punți sau poduri.

Când mai rămăsese aproximativ o lungime de cablu și jumătate înainte de Caron, probabil că întregul echipaj al navei s-a revărsat pe punțile și suprastructurile distrugatorului. Zeci, sute de blițuri foto au fulgerat pe „Caron”, dezvăluindu-l pe „Fără sine” cu astfel de aplauze foto.

Strălucind cu litere de aur în pupa, „Selfless” a trecut cu mândrie și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a îndreptat spre Sevastopol.

După cum au raportat surse străine, după incident, Yorktown a fost reparat timp de câteva luni la unul dintre șantierele navale. Comandantul crucișatorului a fost înlăturat din postul său pentru acțiuni pasive și inițiativa dată navei sovietice, care a cauzat prejudicii morale prestigiului flotei americane. Congresul SUA a înghețat bugetul Departamentului Marinei timp de aproape șase luni.

În mod ciudat, în țara noastră au apărut încercări de a acuza marinarii sovietici de acțiuni ilegale, jaf maritim și așa mai departe. Acest lucru a fost făcut în principal în scopuri politice și pentru a fi pe placul Occidentului. Nu aveau niciun temei serios, iar acuzațiile s-au prăbușit ca un castel de cărți. Pentru că în acest caz, flota a dat dovadă de hotărâre și a îndeplinit pur și simplu funcțiile care i-au fost atribuite.

USS Yorktown (CG 48)

• Lungime: 172 m
• Latime: 16 m
• Deplasare: 9600 tone
• Autonomie: 6.000 de mile
• Viteza: 32 de noduri

• Pistoale: 2 MK.45
• Tuburi torpilă: 2
• Lansatoare de rachete: 2 MK41
• Sisteme anti-navă: 8 Harpoon
• Instalatii antiaeriene: 2 Vulcan MK.15; 2 Standard
• Sisteme antisubmarin: 2 ASROK-VLA
• Elicoptere: 1
• Sisteme de control al incendiului: Aegis

BOD „Fără sine”

• Lungime: 123,1 m
• Latime: 14,2 m
• Deplasare: 3200 tone
• Autonomie: 4600 mile
• Echipaj: 180
• Viteza: 32 de noduri

• Pistoale: 2 AK-726
• Tuburi torpilă: 8.533 mm
• Instalatii antiaeriene: 2 Osa/Oca-M
• Sisteme antisubmarin: 2 RBU-6000; 2 Metel/Rasstrub-B
• Mine: 20
• Elicoptere: 1

Armata americană nu a fost niciodată deosebit de „corectă din punct de vedere politic”. Dacă a existat o oportunitate de a aranja o provocare, au mers mereu pe ea. Cu toate acestea, în urmă cu mai bine de treizeci de ani, marinarii sovietici i-au respins pe contravenienți lovind simultan două nave inamice.

Tăcerea radio în ceață

Perestroika, care a fost anunțată în țara noastră în 1986, a dus destul de repede la o înmuiere a moravurilor în ceea ce privește „potențialul nostru dușman”, adică americanii. Generozitatea secretarului general al Comitetului Central al PCUS nu a cunoscut limite: în curând, cu mâna sa ușoară, au început să taie rachete de luptă în bucăți, să transfere nave, submarine, tancuri și alte echipamente militare, nu doar pregătite pentru luptă, ci complet. altele noi, în bucăți. Conducerea țării a decis brusc că nu mai există nicio amenințare pentru URSS din partea „partenerii săi de peste mări”.

În Statele Unite, însă, nu se grăbeau să se relaxeze. Dimpotrivă, în a doua jumătate a anilor 1980 în Marea Neagră, de exemplu, au fost înregistrate multe încălcări provocatoare ale apelor teritoriale ale URSS de către navele inamice. Cel mai adesea, astfel de vizite au fost rupte din răsputeri: trupele de patrulare sovietice au devenit pur și simplu un „zid viu” în direcția intrusului, blocând astfel calea către apele noastre teritoriale. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil. Și apoi corvetele, distrugătoarele și crucișătoarele marinei americane nu numai că au patrulat de-a lungul coastelor noastre, ci au și făcut viraje de luptă, pregătind instalații cu rachete și încărcături de adâncime pentru tragere. Într-un cuvânt, s-au înfățișat cât au putut, ca și cum ar fi clarificat cine era adevăratul șef aici.

Deocamdată s-au descurcat – până la urmă, distentarea lua amploare la noi. Și autoritățile navale, după ce au primit ordinele benigne adecvate de la conducerea țării, nu au îndrăznit să încalce ordinul și să intre în confruntare deschisă cu provocatorii. Cu toate acestea, în 1988, marinarii noștri au avut de-a face cu un infractor foarte nesăbuit. În februarie, o escortă de nave americane, formată din crucișătorul Yorktown și distrugătorul însoțitor Caron, a trecut prin Bosfor și Dardanele. Mai mult decât atât, navele navigau în liniște radio completă și, ca și cum ar fi ales în mod special momentul în care marea era acoperită de ceață deasă. Și deși, datorită inteligenței, s-a știut dinainte despre vizita neinvitată, a fost posibilă detectarea escortei în timp ce trecea prin strâmtori doar prin observație vizuală. Pentru că localizatorii înregistrează doar un punct și este imposibil să se stabilească dacă este o navă de război sau o navă civilă.

În imagine: crucișătorul american Yorktown / Foto: wikimedia

Forțe inegale

Am descoperit americani de pe feribotul nostru „Heroes of Shipka”. După ce au interceptat o radiogramă de pe feribot și și-au dat seama că au fost descoperiți, comandanții din Yorktown și Caron au decis inițial să „stea afară” în largul coastei turcești. Dar două dintre SKR-urile noastre (nave de patrulare): „SKR-6” și „Selfless” îi așteptau deja pe americani în ape neutre. Din câte se pare, de aceea provocatorii au decis, nemaiascuzând, să facă ceea ce, de fapt, plănuiseră de la bun început.

Ajunse la granița noastră, navele, fără să încetinească, s-au repezit în apele teritoriale ale Uniunii Sovietice. Trupele noastre de patrulare au trimis contravenienților o radiogramă de avertizare, care însă nu a avut niciun efect: americanii se îndreptau cu încredere spre țărm. Trebuie remarcat aici că, în comparație cu Selfless, Yorktown, de exemplu, a avut deplasarea de trei ori mai mare, iar echipajul său era de două ori mai mare decât numărul de marinari de pe nava de patrulare. Era cu 50 de metri mai lung decât TFR, transportat la bordul elicopterelor, 2 instalații de rachete și 4 antiaeriene, două sisteme antisubmarin și 8 sisteme antinavă (Asrok și respectiv Harpoon), ca să nu mai vorbim de torpile, tunuri și Sistemul de control al incendiului Aegis " etc.

„Selfless”, la rândul său, a fost înarmat cu două lansatoare de rachete RBU-6000, patru lansatoare ale sistemului de rachete URPK-5 „Rastrub”, două sisteme de rachete antiaeriene, torpile și monturi gemene de artilerie de 76,2 mm. Deci, ținând cont de diferența de arme, marinarii s-au pregătit pentru ce e mai rău, dezvelind pistoalele de la bord și pregătindu-le pentru tragere (este mai scump să folosești rachete).

Ca răspuns la aceste pregătiri, americanii au decis să-și ia aeronava cu aripi rotative în aer: piloții și personalul de întreținere au apărut pe heliport. Văzând acest lucru, comandantul „Selfless”, căpitanul de gradul doi Vladimir Bogdashin, a ordonat să fie trimisă o radiogramă în „Yorktown”, în care îi avertizează pe americani că, dacă vor decola, vor fi imediat doborâți. Cu toate acestea, infractorii nu au acordat nicio atenție avertismentului.

Mai mult și mai mult

În acel moment, Bogdashin și-a dat seama că măsurile decisive nu pot fi evitate, dar nu pot fi luate. Și apoi a dat un ordin disperat - să meargă după berbec. Întrucât „Selfless” era literalmente cot la cot cu „Yorktown”, la o distanță de literalmente zece metri, TFR-ul și-a schimbat pur și simplu cursul și la început a făcut doar un atac ușor asupra crucișătorului cu rachete, demolându-i rampa. Marinarii americani, care s-au revărsat anterior pe punte, le-au trimis în mod frivol gesturi obscene către marinarii sovietici și au făcut fotografii navei noastre de patrulare, s-au ascuns și s-au ascuns în incinta navei. Odată cu a doua lovitură, TFR-ul a „urcat” literalmente pe crucișător, „răpind” heliportul intrusului și dăunând patru sisteme antinavă Harpoon – lovitura a fost atât de puternică. Și un incendiu a izbucnit în tuburile torpile din Yorktown.

În fotografie: cea mai mare parte a TFR-ului „Selfless” pe crucișătorul „Yorktown” / Foto: wikimedia

Chiar în acest moment, SKR-6 a mers să lovească Caronul, deși nava de patrulare sovietică era de patru ori mai mică decât distrugătorul. Cu toate acestea, lovitura a fost vizibilă. El, la rândul său, a decis să nu contacteze SKR-6, ci să se apropie de cealaltă parte a Selfless pentru a, împreună cu Yorktown, să ia SKR-ul în clește. Cu toate acestea, viteza navei de patrulare a fost mai mare și a oprit cu ușurință această manevră. Cu toate acestea, echipajul crucișătorului nu a avut timp pentru manevre sau altceva - lupta pentru supraviețuirea navei era în plină desfășurare. Și după ce echipa și-a revenit din șoc, Yorktown a întors 180 de grade și a fost așa. a urmat Caron. După acest incident, navele americane au dispărut mult timp din apele noastre teritoriale ale Mării Negre.

În fotografie: SKR-6 s-a prăbușit pe partea stângă în pupa distrugătorului „Caron” / Foto wikipedia

Trebuie să aducem un omagiu comandamentului flotei, care i-a susținut pe marinarii „deșinătorilor de sine” și și-a apărat bunul nume în fața conducerii țării. Un an mai târziu, Vladimir Bogdashin a primit Ordinul Steaua Roșie... pentru stăpânirea noilor tehnologii. În acel moment, el nu mai era comandantul unei nave de patrulare, ci studia la Academia Navală Grechko. Ulterior, a comandat nava amiral a Flotei Mării Negre „Moscova”. Acum Vladimir Ivanovici este contraamiral pensionar și este directorul general al centrului de formare și cercetare al Federației Sindicatelor din Moscova.

După prăbușirea URSS, în timpul divizării flotei, „Fără sine” s-a dus în Ucraina și a devenit „Dnepropetrovsk”, iar apoi a fost eliminat complet ca resturi. „SKR-6” a mers și pe ace și ace. Iată cât de tristă a fost soarta patrulerilor care au câștigat faima pentru marina sovietică.

Cumpărarea unei diplome de studii superioare înseamnă să vă asigurați un viitor fericit și de succes. În ziua de azi, fără acte de studii superioare nu vei putea să te angajezi nicăieri. Doar cu o diplomă poți încerca să ajungi într-un loc care să aducă nu numai beneficii, ci și plăcere din munca prestată. Succesul financiar și social, statut social ridicat - asta aduce posesia unei diplome de studii superioare.

Imediat după terminarea ultimului an școlar, majoritatea studenților de ieri știu deja cu fermitate la ce universitate doresc să se înscrie. Dar viața este nedreaptă, iar situațiile sunt diferite. Este posibil să nu intrați în universitatea aleasă și dorită de dvs., iar alte instituții de învățământ par nepotrivite din mai multe motive. O astfel de „călătorii” în viață poate doborî orice persoană din șa. Cu toate acestea, dorința de a avea succes nu dispare.

Motivul lipsei unei diplome poate fi și faptul că nu ai reușit să ocupi un loc la buget. Din păcate, costul educației, mai ales la o universitate de prestigiu, este foarte mare, iar prețurile cresc constant. În zilele noastre, nu toate familiile pot plăti pentru educația copiilor lor. Deci o problemă financiară poate provoca și lipsa documentelor educaționale.

Un obstacol în calea obținerii studiilor superioare poate fi și faptul că universitatea aleasă pentru specialitate se află într-un alt oraș, poate destul de departe de casă. Studiul acolo poate fi îngreunat de părinții care nu vor să-și lase copilul să plece, de fricile pe care le poate trăi un tânăr care tocmai a absolvit școala în fața unui viitor necunoscut sau de aceeași lipsă de fonduri necesare.

După cum puteți vedea, există un număr mare de motive pentru a nu obține diploma necesară. Totuși, adevărul rămâne că fără diplomă, a conta pe un loc de muncă bine plătit și de prestigiu este o pierdere de timp. În acest moment, se realizează că este necesar să rezolvăm cumva această problemă și să ieșim din situația actuală. Oricine are timp, energie și bani decide să meargă la universitate și să primească o diplomă prin mijloace oficiale. Toți ceilalți au două opțiuni - să nu schimbe nimic în viața lor și să rămână să vegeta la periferia destinului, iar a doua, mai radicală și mai curajoasă - să-și cumpere o diplomă de specialist, de licență sau de master. De asemenea, puteți achiziționa orice document din Moscova

Cu toate acestea, acei oameni care doresc să se stabilească în viață au nevoie de un document care nu va fi diferit de documentul original. De aceea este necesar să acordați maximă atenție alegerii companiei căreia îi veți încredința realizarea diplomei dumneavoastră. Ia-ți alegerea cu maximă responsabilitate, în acest caz vei avea șanse mari să-ți schimbi cu succes cursul vieții.

În acest caz, nimeni nu va fi vreodată interesat de originea diplomei dumneavoastră - veți fi evaluat doar ca persoană și angajat.

Achiziționarea unei diplome în Rusia este foarte ușor!

Compania noastră îndeplinește cu succes comenzi pentru o varietate de documente - cumpărați un certificat pentru 11 clase, comandați o diplomă de facultate sau achiziționați o diplomă de școală profesională și multe altele. Tot pe site-ul nostru puteți cumpăra certificate de căsătorie și de divorț, puteți comanda certificate de naștere și de deces. Terminăm lucrările în scurt timp și ne asumăm crearea documentelor pentru comenzi urgente.

Vă garantăm că, comandând orice documente de la noi, le veți primi la timp, iar hârtiile în sine vor fi de o calitate excelentă. Documentele noastre nu sunt diferite de originale, deoarece folosim doar formulare GOZNAK reale. Acesta este același tip de documente pe care le primește un absolvent obișnuit de facultate. Identitatea lor completă vă garantează liniștea sufletească și capacitatea de a obține orice loc de muncă fără cea mai mică problemă.

Pentru a plasa o comandă, trebuie doar să vă definiți clar dorințele selectând tipul dorit de universitate, specialitate sau profesie și, de asemenea, indicând anul corect de absolvire a instituției de învățământ superior. Acest lucru vă va ajuta să vă confirmați povestea despre studii dacă vi se cere să primiți diploma.

Compania noastră lucrează de mult timp cu succes la crearea diplomelor, așa că știe perfect să pregătească documente pentru diferiți ani de absolvire. Toate diplomele noastre corespund celor mai mici detalii cu documente originale similare. Confidențialitatea comenzii dumneavoastră este o lege pentru noi pe care nu o încălcăm niciodată.

Vă vom finaliza rapid comanda și vi-o vom livra la fel de repede. Pentru aceasta, folosim serviciile de curierat (pentru livrare in interiorul orasului) sau firme de transport care ne transporta documentele in toata tara.

Avem încredere că diploma achiziționată de la noi va fi cel mai bun asistent în viitoarea ta carieră.

• Economisiți timp pentru mulți ani de antrenament.
• Capacitatea de a obține orice diplomă de studii superioare de la distanță, chiar și în paralel cu studiile la o altă universitate. Puteți avea câte documente doriți.
• O șansă de a indica notele dorite în „Anexă”.
• Economisirea unei zile la achiziție, în timp ce primiți oficial o diplomă cu postare în Sankt Petersburg costă mult mai mult decât un document terminat.
• Dovada oficială de studii la o instituție de învățământ superior din specialitatea de care ai nevoie.
• A avea o educație superioară în Sankt Petersburg va deschide toate drumurile pentru avansarea rapidă în carieră.

Cum se comandă o diplomă?

1. Completați o cerere pe site

2. Managerul vă contactează pentru a clarifica detaliile

3. Facem un layout pentru aprobare

4. Pregătirea completă a documentului. Facem fotografii și videoclipuri pentru confirmare.

5. Livrarea documentului și plata integrală a acestuia

Aceleași probleme cu banii pot deveni un motiv pentru liceanul de ieri să meargă la muncă în construcții în loc de universitate. Dacă circumstanțele familiei se schimbă brusc, de exemplu, susținătorul de familie moare, nu va fi nimic de plătit pentru educație, iar familia trebuie să trăiască din ceva.

De asemenea, se întâmplă că totul merge bine, reușești să intri cu succes într-o universitate și totul este în regulă cu studiile tale, dar dragostea se întâmplă, se formează o familie și pur și simplu nu ai suficientă energie sau timp pentru a studia. În plus, este nevoie de mult mai mulți bani, mai ales dacă în familie apare un copil. Plata pentru școlarizare și întreținerea unei familii este extrem de costisitoare și trebuie să-ți sacrifici diploma.

Cazul discutat în articol, deși rar, este foarte indicativ pentru confruntarea sovieto-americană din timpul Războiului Rece. Vorbim despre așa-numitul „naval”, adică o coliziune a navelor de război fără folosirea armelor. Conform definiției dicționarului explicativ maritim, un pileup este contactul navelor din cauza erorilor în calculele mișcării. Spre deosebire de o coliziune, daunele în timpul unei adunări sunt aproape minime.

Acesta este exact genul de aglomerație care a avut loc în Marea Neagră între Ialta și Foros, când navele sovietice au alungat navele americane din apele teritoriale ale URSS.

În general, în anii 1980, navele americane erau oaspeți prea frecventi în Marea Neagră, mai ales în porțiunea care se învecina cu apele teritoriale ale URSS. Dar cel mai faimos incident a avut loc pe 12 februarie 1988, când 6 nave de război ale Marinei SUA au încălcat granița de stat a URSS.

Șeful operațiunii de alungare a navelor intruși a fost amiralul V.E. Selivanov.

Comandamentul Flotei Mării Negre știa din timp despre viitoarea călătorie a navelor americane: serviciile de informații ale flotei monitorizau toate acțiunile Flotei a 6-a SUA (navele acestei flote erau cele care au luat parte la incident) și hotărâse deja că, în caz de încălcarea frontierei URSS, cele mai stricte măsuri ar fi luate pentru pedepsirea contravenienților.

Navele Flotei URSS de la Marea Neagră au luat nave americane ca escortă imediat după ce acestea din urmă au părăsit Bosforul. Așa cum era de așteptat, ne-au salutat și ne-au informat că vor continua pe același curs. În ciuda faptului că totul a fost spus cu umor, spunând: „Sunteți oaspetele nostru și, conform legilor ospitalității ruse, nu este obișnuit să lăsați oaspeții nesupravegheați”, situația a fost deja agravată aproape din primele minute ale întâlnirii. .

Așadar, cu escortă, navele americane s-au apropiat de zona de la sud-sud-est de Sevastopol (aproximativ 40-45 de mile) și au început acolo manevre complet de neînțeles. După ce au stat acolo aproximativ 2 zile, s-au mutat în zona de lângă Sevastopol și, nefiind atenți la numeroase avertismente, au încălcat granița de stat.

După ceva timp, navele Flotei Mării Negre au primit ordinul de a „Lua poziții pentru a îndepărta navele intruși”. A fost declanșată imediat o alertă de luptă, trapele au fost sigilate, torpilele au fost aduse în stare pregătită de luptă etc.

Aproape exact la ora 11.00, Mikheev raportează: „M-am apropiat de crucișător până la 40 de metri”... și apoi raportați la fiecare 10 metri. Marinarii își pot imagina cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător uriaș cu o deplasare de 9.200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3.000 de tone, așa cum ar fi, „acostat” la el în timpul deplasării, iar pe alt „flancul” o barcă de patrulare foarte mică cu o deplasare de numai 1.300 operează împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7.800 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de această mică navă de patrulare, puneți puternic distrugătorul cu cârma „la babord în lateral” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Dacă nu s-a răsturnat, asta s-ar putea întâmpla! Mai mult, oficial americanul va avea în continuare dreptate într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.

Mikheev raportează:„10 metri”. Și imediat: „Îmi cer acordul de a acționa!” Deși primise deja toate comenzile, se pare că s-a hotărât să joace în siguranță - brusc situația s-a schimbat și, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Procedați conform planului de operare!” Și apoi s-a făcut liniște...

Sunt cu ochii pe cronometru - l-am cronometrat cu ultima mea comandă: mâna a alergat un minut, doi, trei... Tăcere. Nu întreb, înțeleg ce se întâmplă pe nave acum: informarea și pierderea tabletelor de manevră este una, dar cum se va dovedi totul în realitate este alta. Îmi pot imagina clar cum castelul înalt al lui Selfless, împreună cu ancora suspendată, rupe suprastructura laterală și masivă a prova crucișatorului american Yorktown (suprastructura sa este proiectată integral cu partea laterală a navei). Dar ce se va întâmpla cu nava noastră de la astfel de „sărutări” reciproce? Și ce se întâmplă în a doua pereche a acestei „corridă” pe mare între SKR-6 și distrugătorul Caron? Îndoieli, incertitudine... Se credea că, cu acest tip de „acostare” în timpul mișcării, este posibilă aspirarea reciprocă („lipirea”) navelor între ele.

Ei bine, cum se vor grăbi americanii să se „imbarca”? Am prevăzut această posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte, în timp ce nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, ca și cum ar fi jucat astfel de episoade: „Am mers pe partea stângă a crucișătorului. Două rachete sparte au demolat toate balustradele din partea stângă a crucișătorului au făcut bucăți pe bordul bărcii și s-au desprins ancora. Întreb: „Ce fac americanii?” El răspunde: „Au dat o alarmă de urgență, lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Ard rachetele? - Întreb. „Se pare că nu, nu este vizibil foc sau fum.” După aceasta, Mikheev raportează pentru SKR-6: „Am mers pe partea stângă a distrugatorului, balustradele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Ancora navei a supraviețuit trecerea în același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați o a doua stivuire”. Navele noastre au început să manevreze pentru a o duce la îndeplinire”.

Nikolai Mikheev și Vladimir Bogdashin povestesc cum totul s-a întâmplat de fapt în zona „vracului”: în momentul în care s-au apropiat de apele teroriste, navele americane urmau ca într-o formațiune de lagăre cu o distanță între ele de aproximativ 15- 20 de cabluri (2700-3600 m), - cu acest crucișător este în față și mai spre mare, distrugătorul este mai aproape de coasta la unghiul de îndreptare al crucișătorului de 140-150 de grade. partea stanga. SKR „Selfless” și „SKR-6” în pozițiile de urmărire, respectiv, ale crucișătorului și ale distrugătorului la unghiurile lor de direcție din partea stângă de 100-110 grade. la o distanță de 90-100 m în spatele acestui grup, au manevrat două dintre navele noastre de frontieră.

La primirea ordinului „Luați poziții pentru a disloca”, a fost declarată o alertă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost îndepărtat din ele, torpilele din tuburi erau în stare pregătită pentru luptă, cartușele au fost furnizate pistolului. se montează până la linia de încărcare în culcare, au fost desfășurate grupuri de urgență, plutoanele de aterizare erau pregătite în locațiile programate, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele de la tribord sunt atârnate de lanțuri de ancore realizate din cabluri. Pe podul de navigație al SKR „Selfless” Mikheev menține contactul cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, iar aici ofițerul-translator menține o comunicare radio constantă cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi 10 metri („SKR-6” a făcut același lucru cu distrugătorul). Pe puntea crucișătorului, pe platformele suprastructurii, marinari și ofițeri s-au revărsat cu camere, camere video, râzând, fluturând mâinile, făcând, așa cum se obișnuiește printre marinarii americani, gesturi obscene etc. Comandantul crucișătorului a ieșit pe aripa stângă deschisă a podului de navigație.

Odată cu confirmarea comenzii „Acționați conform planului de operare”, am mers să „încărcăm” crucișătorul („SKR-6” - distrugător). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a aterizat tangențial la un unghi de 30 de grade. în partea stângă a crucișătorului. Impactul și frecarea părților laterale au provocat scântei, iar vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val gros de fum s-a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră a rupt placa laterală a crucișătorului cu o gheară și cu cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. Impactul a aruncat TFR-ul departe de crucișător, tija navei noastre a plecat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.

O alarmă de urgență a fost declanșată pe crucișător, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, iar comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar acesta s-a întors ușor spre dreapta din cauza impactului, ceea ce a crescut și mai mult pericolul ca acesta să se prăbușească pe pupa TFR-ului „Selfless”. După aceasta, Bogdashin, după ce a comandat „tribord”, a crescut viteza la 16 noduri, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea puțină a pupei de partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după aceasta, a avut loc următorul cel mai puternic și eficient pileup, sau mai degrabă un berbec de crucișător. Lovitura a căzut în zona heliportului - tulpina înaltă și ascuțită cu castelul SKR, la figurat vorbind, a urcat pe puntea elicopterelor de croazieră și, cu o listă de 15-20 de grade spre partea stângă, a început să se distrugă cu masa ei, precum și cu ancora atârnând de hawse, tot ce trecea peste ea, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a sfâșiat pielea părții laterale a suprastructurii, a tăiat toate balustradele heliportului, a spart barca de comandă, apoi a alunecat pe puntea de caca (spre pupa) și, de asemenea, a demolat toate balustradele cu suporturile. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi smuls din fixarea lui pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (care cântărește 3,5 tone!), a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din partea stângă, s-a izbit în apă deja în spatele acestuia. tribord, neprinzând ca prin minune niciunul dintre marinarii trupei de urgență a crucișătorului care se aflau pe punte. Din cele patru containere ale lansatorului de rachete antinavă Harpun, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachetele, focoasele tăiate atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.

În cele din urmă, castelul SKR a alunecat de la pupa crucișătorului pe apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta atacul dacă americanii o fac. să nu iasă din bazinul apei. În acest moment, pe puntea vasului a fost observată o forfotă ciudată de personal de urgență (toți negri): după ce au întins furtunurile de incendiu și au stropit ușor apă pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să tragă în grabă aceste furtunuri. și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarin Asrok.

Odată cu confirmarea ordinului de a „acționa conform planului de operare”, navele sovietice au mers în „vrac”. Impactul și frecarea au făcut ca vopseaua care acoperea partea laterală să ia foc. La impact, ancora uneia dintre navele noastre a sfâșiat pielea crucișatorului american, dar i-a deteriorat în același timp prova.

Câteva minute mai târziu, a avut loc următorul atac, și mai puternic, care, mai degrabă, a devenit un berbec: lovitura a lovit zona heliportului - nava noastră a început pur și simplu să distrugă nava inamicului - a rupt pielea, a tăiat. parte a heliportului și a lovit sistemul de rachete antinavă Harpoon.

După ceva timp, americanii au început să pregătească elicoptere pentru a decola de pe nava naufragiată. Aproape imediat, partea sovietică a emis un avertisment că, dacă elicopterele părăsesc nava, aceasta ar fi considerată o încălcare a spațiului aerian și fiecare elicopter care a decolat va fi doborât. Pentru ca americanii să înțeleagă că nimeni nu va mai glumi, au fost zburate în aer elicoptere Mi-26, ceea ce, doar demonstrând suspensia de luptă, i-a forțat pe americani să renunțe la ideea de a ridica elicoptere în aer. .

Valentin Selivanov: După ceva timp, am primit un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct către mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă”, adică se îndreaptă către o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Mută-te pe partea tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui.

Nikolay Mihaiev: Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri din partea stângă și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat un crucișător. În continuare, americanii au început, pe cursuri convergente, să strângă în clește TFR-ul „Selfless”. El a ordonat ca lansatoarele de rachete RBU-6000 să fie încărcate cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare pe tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (totuși, ambele lansatoare RBU funcționează doar în modul luptă). sincron, dar americanii nu știau asta). Părea să funcționeze - navele americane s-au întors. În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru decolare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.

Valentin Selivanov: Ca răspuns la raportul lui Mikheev, îi transmit: „Informați-i pe americani - dacă elicopterele decolează în aer, vor fi doborâte ca și cum ar fi încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice”. În același timp, el a transmis ordinul la postul de comandă al flotei aviației: „Ridicați în aer perechea de avioane de atac de serviciu: zăboviți peste navele americane care au invadat apele teroriste pentru a preveni pe puntea acestora! elicopterele să nu se ridice în aer.” Dar OD aviație raportează: „În zona din apropierea Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare practică sarcini, propun să trimită câteva elicoptere în loc de avioane de atac - este mult mai rapid și vor efectua „anti-decolare”. sarcina mai eficient și mai clar.” Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre trimiterea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la departamentul de aviație: „O pereche de elicoptere Mi-26 sunt în aer, se îndreaptă spre zonă”.

Nikolay Mihaiev: Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Acest lucru nu a funcționat - văd că paletele elicei au început deja să se învârtească. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie completă a armelor la bord au trecut peste noi și americani, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și plutând sfidător oarecum în lateral față de ele, o priveliște impresionantă. . Se pare că acest lucru a avut un efect - americanii și-au oprit elicopterele și le-au aruncat într-un hangar.

Valentin Selivanov: Apoi a venit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării ne-a cerut să investigăm și să raportăm acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a sofisticat ulterior: raport cu o listă a persoanelor supuse înlăturării din funcții și retrogradării). Am depus un raport autorităților despre cum s-a întâmplat totul. Literal, câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie nominalizați pentru promovare” (înțelepciunea noastră s-a găsit și aici: lista persoanelor pentru retrogradare ar trebui înlocuită). cu un registru al celor nominalizaţi la premii). Ei bine, inimile tuturor păreau să se fi ușurat, tensiunea se potolise, noi toți și echipajul de comandă al flotei păreau să se fi calmat.

Noutăți pentru parteneri:

Pe 12 februarie 1988, în Flota Mării Negre au avut loc evenimente care au primit o rezonanță „rezonantă” în cercurile politice, militare și navale ale diferitelor țări. În această zi, a avut loc un incident grav care a implicat nave de război ale Flotei a 6-a SUA, crucișătorul URO Yorktown și distrugătorul URO Caron, care au intrat în Marea Neagră și au încălcat granița de stat a URSS. Conducătorii și principalii „actori” ai operațiunii de alungare a americanilor din apele noastre teritoriale au fost: amiralul SELIVANOV Valentin Egorovici (fost comandant al escadrilei 5 a Marinei Mediterane, la acea vreme viceamiral, șef de stat major al Flotei Mării Negre). , mai târziu șef al Statului Major General al Marinei), viceamiralul Nikolai Petrovici MIKHEEV (la acea vreme căpitan de gradul 2, șef de stat major al brigăzii 70 a diviziei 30 de nave antisubmarine a Flotei Mării Negre), contraamiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovici (la acea vreme căpitan de gradul 2, comandantul TFR „Fără sine”), căpitan de gradul 2 PETROV Anatoly Ivanovich (la acea vreme căpitan de gradul 3, comandantul SKR-6).
Valentin Selivanov. Funcționarea navelor Flotei Mării Negre, despre care se va discuta mai jos, a fost precedată de evenimentele din țară și de consecințele acestora asociate cu încălcarea frontierei de stat și zborul de la Marea Baltică prin întreg spațiul vestic al Uniunii (05 /28/1987) al aventurierului aerian german Rust, care și-a aterizat avionul sportiv de „tip” Sesna” chiar în Piața Roșie din Moscova. După distrugerea unui Boeing coreean de recunoaștere deghizat în avion civil în Orientul Îndepărtat, a fost în vigoare ordinul ministrului apărării: nu doborî avioanele civile! Dar în zadar, nu a fost nevoie să regretăm - la urma urmei, consecințele acestui truc al lui Rust au avut un impact extrem de negativ asupra întregului departament militar.
Comandamentul Flotei Mării Negre a aflat în prealabil despre noua călătorie a navelor americane ale crucișatorului cu rachete ghidate „Yorktown” (tip Ticonderoga) și distrugătorul de rachete ghidate „Caron” (tip Spruance) către Marea Neagră care era pregătit în februarie. 1988 (informațiile flotei au monitorizat toate acțiunile Flotei a 6-a a Marinei SUA). Având în vedere, așa cum am explicat deja mai sus, situația din Forțele Armate după „smecheria” lui Rust, în mod firesc nu am putea permite o nouă provocare a americanilor de a ne încălca frontierele maritime, dacă ar decide din nou să repete demersul lor anterior, ar rămâne nepedepsiți. pentru ei. Prin urmare, înainte de sosirea navelor americane în Marea Neagră, sediul flotei a planificat o operațiune de urmărire și contracarare a acestora: au fost alocate navele de patrulare „Bezzavetny” (proiectul 1135) și „SKR-6” (proiectul 35), comandantul din acest grup de nave a fost numit - șeful de stat major brigada a 70-a a diviziei a 30-a de nave antisubmarine a Flotei Mării Negre, căpitanul de rangul 2 Mikheev Nikolai Petrovici. Comandanții navelor și grupului de nave au primit o informare amănunțită asupra planului de operare, toate acțiunile fiind desfășurate pe hărți și tablete de manevră. Navele din operațiune au fost distribuite după cum urmează: SKR „Selfless”, ca navă mai mare în ceea ce privește deplasarea, trebuia să însoțească și să contracareze crucișătorul „Yorktown” și „SKR-6” (mic în deplasare și dimensiuni) - distrugătorul „Caron”. Tuturor comandanților li s-au dat instrucțiuni specifice: de îndată ce se descoperă că americanii intenționează să intre în apele noastre teroriste, să ia o poziție față de partea navelor americane de pe coasta noastră, să-i avertizeze că cursul navelor lor duce în apele teroriste, atunci, dacă americanii nu țin cont de acest avertisment, odată cu intrarea lor în apele teroriste, fiecare dintre navele noastre va face un atac asupra navelor americane. Comandanții și-au înțeles sarcinile și eram sigur că își vor îndeplini sarcinile. Planul de operare a fost aprobat de comandantul șef al Marinei, amiralul de flotă V.N. Chernavin.
S-a prevăzut că atunci când navele americane vor intra în Marea Neagră, navele noastre le vor întâlni în zona Bosforului și vor începe să le urmărească. După întâlnirea cu americanii, l-am instruit pe comandantul grupului să salută sosirea lor în Marea noastră Neagră (și anume, să nu uitați cuvântul nostru din salut) și să le transmită că vom naviga împreună cu ei. Era de așteptat ca navele americane să meargă mai întâi de-a lungul coastei de vest a Mării Negre, să „fuge” în apele de graniță ale Bulgariei și României (au făcut acest lucru înainte) și apoi să se mute în partea de est pe țărmurile noastre. Ei bine, se pare că vor încerca să ne invadeze tervozii, ca data trecută, în zona vârfului sudic al Peninsulei Crimeea (Capul Sarych), unde granițele tervozii au forma unui triunghi cu vârful extins până la sud. Americanii, cel mai probabil, nu vor mai ocoli acest triunghi, ci vor trece prin apele teroriste. Nu există alte locuri pentru o astfel de încălcare „demonstrativă” a liniilor de control la Teatrul Mării Negre. Și aici trebuia să se desfășoare faza principală a întregii operațiuni, și anume prevenirea sau deplasarea navelor americane din zonele noastre teroriste cu o „grămădare” asupra lor dacă avertismentele privind încălcarea zonelor teroriste nu aveau efect asupra lor. . Ce este „vrac”? Acesta nu este un berbec în sensul deplin al conceptului, ci o abordare cu viteză într-un unghi ușor, ca și cum ar fi tangențială la partea obiectului deplasat, și o „refuzie” „politicoasă” a acestuia, întorcându-se de la curs. se mentine. Ei bine, în ceea ce privește „politețea” - orice s-ar întâmpla.
Navele noastre au luat nave americane ca escortă imediat după ce au părăsit Bosforul. I-au salutat și i-au avertizat că vor înota cu ei și le vor ține „însoțire” în Marea Neagră. Americanii au răspuns că nu au nevoie de ajutor. Când am primit aceste prime rapoarte, i-am transmis lui Mikheev: „Spune-le americanilor: totuși va trebui să înotăm împreună, ei sunt oaspeții noștri și, conform legilor ospitalității ruse, nu este obișnuit să lăsăm oaspeții nesupravegheați. dar dacă li se întâmplă ceva?”. Mikheev a transmis toate acestea.
Americanii au trecut prin atacurile teroriste din Bulgaria, apoi prin atacurile teroriste din România. Dar acolo nu erau nave românești (comandamentul flotei române chiar și atunci a ignorat toate instrucțiunile și propunerile noastre). Apoi navele americane s-au întors spre est, s-au mutat într-o zonă aflată la 40-45 de mile sud-sud-est de Sevastopol și au început niște manevre ciudate acolo. Cel mai probabil, au înlocuit sau instalat echipamente speciale de colectare a informațiilor pe rutele noastre de cablu de comunicații. Nave americane au plutit în această zonă mai mult de două zile. Apoi au trecut și au manevrat direct în zona de mare adiacentă Sevastopolului, în afara apelor teroriste.
Pe 12 februarie, eram la postul de comandă al flotei (comandantul flotei amiralul M.N. Khronopulo a zburat undeva pentru afaceri). Pe la ora 10 am primit un raport de la Mikheev: „Navele americane sunt pe un curs de 90°, care duce la apele noastre teroriste, viteza este de 14 noduri. Apele teroriste sunt la 14 mile distanță” (aproximativ 26 km). . Bine, cred că mai este o oră până la atac, dă-i drumul. Îi comand lui Mikheev: „Continuați urmărirea”. O jumătate de oră mai târziu, următorul raport: „Navele urmează același curs și viteză Atacul este la 7 mile”. Din nou, mă gândesc ce vor face în continuare: vor intra în apele teroriste sau se vor întoarce în ultimul moment, „speriându-ne”? Îmi amintesc că în Marea Mediterană eu însumi am „adăpostit” navele escadridului de vânt și valuri de furtună la jumătate de cablu distanță de granița căilor navigabile (6 mile lățime) a insulei grecești Creta (muntii ei au slăbit forța a vântului). Și nu credeam că încălcăm ceva. Și americanii ar putea, de asemenea, să se apropie de barierele teroriste și apoi să se întoarcă fără să spargă nimic. Următorul raport vine: „Sunt 2 mile până la graniță”. Îi transmit lui Mikheev: „Avertizează-i pe americani: cursul tău duce la apele teroriste ale Uniunii Sovietice, a căror încălcare este inacceptabilă”. Mikheev raportează: „Ei răspund că nu încalcă nimic. Urmează același curs și viteză”. Ii dau din nou ordinul lui Mikheev: „Avertizați-i încă o dată pe americani: încălcarea reglementărilor teroriste ale Uniunii Sovietice este inacceptabilă rusă și engleză.” Mikheev raportează din nou: „A transmis-o mai departe că nu încalcă nimic. Apoi îi comand lui Mikheev: „Luați poziții pentru deplasare”. În timpul briefing-ului, am stipulat că, pentru ca aglomerația să fie mai severă și să provoace daune mai semnificative navelor, ar trebui să gravăm ancorele de la tribord și să le ținem suspendate pe lanțuri de ancore sub canalele de la tribord. Așadar, castelul înalt al TFR-ului „Selfless”, și chiar și ancora atârnând în dreapta, ar putea rupe complet lateral și tot ce ar cădea sub grămada de la bordul navei fiind forțat să iasă din cursul său. Mikheev continuă să raporteze: „Există 5,..3,..1 cabluri pentru atac. Navele au luat poziții pentru vrac”. Raport suplimentar: „Navele americane au intrat în apele teroriste”. Pentru a clarifica situația, solicit Combat Information Post (CIP) al flotei: „Raportați locația exactă a tuturor navelor”. Primesc un raport BIP: „11 mile, 9 cabluri de la coastă”. Asta înseamnă că americanii chiar au intrat în canalele noastre teroriste. Îi ordon lui Mikheev: „Acționează conform planului de operare”. El răspunde: „Am înțeles”. Ambele nave ale noastre au început să manevreze pentru a „salta” pe navele americane.

Mai departe, am primit rapoarte doar cu privire la manevrarea TFR-ului „Fără sine”. Manevra SKR-6 a fost controlată și a primit rapoarte de la comandantul său Mikheev. Îmi amintesc că era aproape exact ora 11.00, relatează Mikheev: „M-am apropiat de crucișător la 40 de metri”... și apoi un raport la fiecare 10 metri. Marinarii își pot imagina cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător uriaș cu o deplasare de 9.200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3.000 de tone, așa cum ar fi, „acostat” la el în timpul deplasării, iar pe alt „flancul” o barcă de patrulare foarte mică cu o deplasare de numai 1.300 operează împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7.800 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de această mică navă de patrulare, puneți puternic distrugătorul cu cârma „la babord în lateral” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Dacă nu s-a răsturnat, asta s-ar putea întâmpla! Mai mult, oficial americanul va avea în continuare dreptate într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.
Mikheev raportează: „10 metri”. Și imediat: „Îmi cer acordul de a acționa!” Deși primise deja toate comenzile, se pare că s-a hotărât să joace în siguranță - brusc situația s-a schimbat și, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Procedați conform planului de operare!” Și apoi s-a făcut liniște. Situația la postul de comandă al flotei este tensionată: sunt direct în legătură cu Mikheev, OD al flotei cu receptorul aparatului ZAS în mâini, în paralel, toate acțiunile, ordinele, rapoartele sunt transferate Comandamentului Central al Marinei, de acolo toate acestea sunt transferate Comandamentului Comandamentului Central al Forțelor Armate. Întregul calcul KP este în curs.
Sunt cu ochii pe cronometru – l-am cronometrat cu ultima mea comandă: mâna a alergat un minut, doi, trei... Tăcere. Nu întreb, înțeleg ce se întâmplă pe nave acum: informarea și pierderea tabletelor de manevră este una, dar cum se va dovedi totul în realitate este alta. Îmi pot imagina clar cum castelul înalt al lui Selfless, împreună cu ancora suspendată, rupe suprastructura laterală și masivă a prova crucișatorului american Yorktown (suprastructura sa este proiectată integral cu partea laterală a navei). Dar ce se va întâmpla cu nava noastră de la astfel de „sărutări” reciproce? Și ce se întâmplă în a doua pereche a acestei „corridă” pe mare între SKR-6 și distrugătorul Caron? Îndoieli, incertitudine... Se credea că, cu acest tip de „acostare” în timpul mișcării, este posibilă aspirarea reciprocă („lipirea”) navelor între ele. Ei bine, cum se vor grăbi americanii să se „imbarca”? Am prevăzut această posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte, în timp ce nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, ca și cum ar fi jucat astfel de episoade: „Am mers pe partea stângă a crucișătorului. Două rachete sparte au demolat toate balustradele din partea stângă a crucișătorului au făcut bucăți pe bordul bărcii și s-au desprins ancora. Întreb: „Ce fac americanii?” El răspunde: „Au dat o alarmă de urgență, lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Ard rachetele? - Întreb. „Se pare că nu, nu este vizibil foc sau fum.” După aceasta, Mikheev raportează pentru SKR-6: „Am mers pe partea stângă a distrugatorului, balustradele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Ancora navei a supraviețuit trecerea în același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați o a doua stivuire”. Navele noastre au început să manevreze pentru a-l îndeplini.
Ei spun cum totul s-a întâmplat cu adevărat în zona „vrac”. Nikolai MihaievȘi Vladimir Bogdashin.
În momentul în care s-au apropiat de apele de atac, navele americane urmăreau ca într-o formațiune portantă cu o distanță între ele de aproximativ 15-20 de cabluri (2700-3600 m), - cu crucișătorul în față și mai mult spre mare, distrugătorul mai aproape. spre coasta la unghiul de îndreptare al crucișătorului de 140-150 de grindină partea stanga. SKR „Selfless” și „SKR-6” în pozițiile de urmărire, respectiv, ale crucișătorului și ale distrugătorului la unghiurile lor de direcție din partea stângă de 100-110 grade. la o distanță de 90-100 m în spatele acestui grup, au manevrat două dintre navele noastre de frontieră.
La primirea ordinului „Luați poziții pentru a disloca”, a fost declarată o alertă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost îndepărtat din ele, torpilele din tuburi erau în stare pregătită pentru luptă, cartușele au fost furnizate pistolului. se montează până la linia de încărcare în culcare, au fost desfășurate grupuri de urgență, plutoanele de aterizare erau pregătite în locațiile programate, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele de la tribord sunt atârnate de lanțuri de ancore realizate din cabluri. Pe podul de navigație al SKR „Selfless” Mikheev menține contactul cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, iar aici ofițerul-translator menține o comunicare radio constantă cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi 10 metri („SKR-6” a făcut același lucru cu distrugătorul). Marinari și ofițeri cu camere și camere video s-au revărsat pe puntea crucișătorului, pe platformele suprastructurii, râzând, fluturând mâinile, făcând gesturi obscene, așa cum se obișnuiește printre marinarii americani etc. Comandantul crucișătorului a ieșit. pe aripa stângă deschisă a podului de navigație.
Odată cu confirmarea comenzii „Acționați conform planului de operare”, am mers să „încărcăm” crucișătorul („SKR-6” - distrugător). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a aterizat tangențial la un unghi de 30 de grade. în partea stângă a crucișătorului. Impactul și frecarea părților laterale au provocat scântei, iar vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val gros de fum s-a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră a rupt placa laterală a crucișătorului cu o gheară și cu cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. Impactul a aruncat TFR-ul departe de crucișător, tija navei noastre a plecat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.
O alarmă de urgență a fost declanșată pe crucișător, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, iar comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar acesta s-a întors ușor spre dreapta din cauza impactului, ceea ce a crescut și mai mult pericolul ca acesta să se prăbușească pe pupa TFR-ului „Selfless”. După aceasta, Bogdashin, după ce a comandat „tribord”, a crescut viteza la 16 noduri, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea puțină a pupei de partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după aceasta, a avut loc următorul cel mai puternic și eficient pileup, sau mai degrabă un berbec de crucișător. Lovitura a căzut în zona heliportului - tulpina înaltă și ascuțită cu castelul SKR, la figurat vorbind, a urcat pe puntea elicopterelor de croazieră și, cu o listă de 15-20 de grade spre partea stângă, a început să se distrugă cu masa ei, precum și cu ancora atârnând de hawse, tot ce trecea peste ea, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a sfâșiat pielea părții laterale a suprastructurii, a tăiat toate balustradele heliportului, a spart barca de comandă, apoi a alunecat pe puntea de caca (spre pupa) și, de asemenea, a demolat toate balustradele cu suporturile. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi smuls din fixarea lui pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (care cântărește 3,5 tone!), a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din partea stângă, s-a izbit în apă deja în spatele acestuia. tribord, neprinzând ca prin minune niciunul dintre marinarii trupei de urgență a crucișătorului care se aflau pe punte. Din cele patru containere ale lansatorului de rachete antinavă Harpun, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachetele, focoasele tăiate atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.
În cele din urmă, castelul SKR a alunecat de la pupa crucișătorului pe apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta atacul dacă americanii o fac. să nu iasă din bazinul apei. În acest moment, pe puntea vasului a fost observată o forfotă ciudată de personal de urgență (toți negri): după ce au întins furtunurile de incendiu și au stropit ușor apă pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să tragă în grabă aceste furtunuri. și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarin Asrok.
Valentin Selivanov. După ceva timp, am primit un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct către mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă”, adică se îndreaptă către o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Mută-te pe partea tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui.
Nikolai Mihaiev. Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri din partea stângă și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat un crucișător. În continuare, americanii au început, pe cursuri convergente, să strângă în clește TFR-ul „Selfless”. El a ordonat ca lansatoarele de rachete RBU-6000 să fie încărcate cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare pe tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (totuși, ambele lansatoare RBU funcționează doar în modul luptă). sincron, dar americanii nu știau asta). Părea să funcționeze - navele americane s-au întors.
În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru decolare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.
Valentin Selivanov. Ca răspuns la raportul lui Mikheev, îi transmit: „Informați-i pe americani - dacă elicopterele decolează, vor fi doborâte ca și cum ar fi încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice” (navele se aflau în apele noastre teroriste). În același timp, el a transmis ordinul la postul de comandă al flotei aviației: „Ridicați în aer perechea de avioane de atac de serviciu: zăboviți peste navele americane care au invadat apele teroriste pentru a preveni pe puntea acestora! elicopterele să nu se ridice în aer.” Dar OD aviație raportează: „În zona din apropierea Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare practică sarcini, propun să trimită câteva elicoptere în loc de avioane de atac - este mult mai rapid și vor efectua „anti-decolare”. sarcina mai eficient și mai clar.” Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre trimiterea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la departamentul de aviație: „O pereche de elicoptere Mi-26 sunt în aer, se îndreaptă spre zonă”.
Nikolai Mihaiev. Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Acest lucru nu a funcționat - văd că paletele elicei au început deja să se învârtească. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie completă a armelor la bord au trecut peste noi și americani, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și plutând sfidător oarecum în lateral față de ele, o priveliște impresionantă. . Se pare că acest lucru a avut un efect - americanii și-au oprit elicopterele și le-au aruncat în hangar.
Valentin Selivanov. Apoi a venit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării ne-a cerut să investigăm și să raportăm acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a sofisticat ulterior: raport cu o listă a persoanelor supuse înlăturării din funcții și retrogradării). Am transmis autorităților un raport detaliat despre cum s-a întâmplat totul. Literal, câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie nominalizați pentru promovare” (înțelepciunea noastră s-a găsit și aici: lista persoanelor pentru retrogradare ar trebui înlocuită). cu un registru al celor nominalizaţi la premii). Ei bine, inimile tuturor păreau să se fi ușurat, tensiunea se potolise, noi toți și echipajul de comandă al flotei păreau să se fi calmat.
A doua zi, americanii, fără să ajungă în zonele noastre maritime caucaziene, s-au mutat să iasă din Marea Neagră. Din nou, sub controlul vigilent al noului grup de nave al navelor noastre. O altă zi mai târziu, navele „bătute” ale viteazului a 6-a Flotă a Marinei SUA au părăsit Marea Neagră, care a fost inospitalieră pentru ei în această călătorie.
A doua zi, Vladimir Bogdashin, la ordinul comandantului-șef al Marinei, a zburat la Moscova cu toate documentele pentru a raporta comandamentului Marinei și conducerii Statului Major General toate detaliile incidentului.
Vladimir Bogdashin. La Moscova, am fost întâmpinat de ofițeri din Statul Major al Marinei și dus direct la Statul Major. Am urcat în lift împreună cu generalul colonel V.N. Lobov. El, după ce a aflat cine sunt, a spus: „Bravo, fiule, marinarii nu ne-au dezamăgit după acest Rust!”. Apoi am raportat totul ofițerilor de stat major, le-am explicat schemele de manevră și documentele fotografice. Apoi a trebuit să povestesc și să explic din nou totul unui grup de jurnaliști adunați. Apoi am fost „preluat” de corespondentul departamentului militar al ziarului „Pravda”, căpitanul de rang 1 Alexander Gorokhov, și dus la redacție, unde a trebuit să repet totul. În numărul ziarului din 14 februarie 1988, articolul său „Ce vor ei de pe țărmurile noastre” a fost publicat cu o scurtă descriere a „exploatărilor” noastre?
Material pregătit de Vladimir Zaborsky, căpitan rangul 1