Proiecte de noi nave de debarcare ale Federației Ruse. Noi nave mari de debarcare sunt dezvoltate în Rusia. Perioada de timp pentru crearea unei nave mari de debarcare

Potrivit TASS, într-o zi de iunie, pe 25 2019, noua navă mare de debarcare a Proiectului 11711, Ivan Gren, a făcut prima călătorie pe mare. Nava a părăsit baza navală de la Baltiysk pentru primele probe pe mare din istoria sa. Potrivit surselor de informații, nava trebuie să parcurgă câteva sute de mile în timpul testelor, care ar trebui să dureze câteva zile, pentru a depana componentele de lucru ale sistemelor de propulsie și direcție.

Nava mare de aterizare ar trebui să devină prima navă de luptă cu drepturi depline din Marina Rusă, capabilă să efectueze întreaga gamă de operațiuni de aterizare pe mare. Situația dificilă actuală de politică externă din lume impune comandamentului naval rus să se grăbească să pună în funcțiune astfel de nave. Refuzul Franței de a transfera două nave de debarcare din clasa Mistral către flota rusă a servit ca un impuls pentru accelerarea construcției navei de debarcare Proiectul 11711. Nava, amenajată în 2004, a stat mult timp pe stocurile Kaliningradului. uzina de construcții navale „Yantar” fără a se deplasa. Acest lucru s-a datorat finanțării insuficiente pentru proiect și a incertitudinii care domnea în cele mai înalte cercuri militar-politice ale țării cu privire la fezabilitatea construirii navelor din această clasă. Astăzi se pare că situația s-a mutat dintr-un punct mort și flota internă va începe în sfârșit să primească navele mult așteptate.

Povestea nașterii proiectului 11711 - Ivan Gren

Rolul din ce în ce mai mare al operațiunilor de asalt amfibie în strategia modernă de consolidare a prezenței militare a servit drept semnal pentru începerea dezvoltării documentației de proiectare pentru noile nave de război. Marine Corps reprezintă unul dintre cele mai pregătite instrumente de luptă din structura Marinei, capabil să rezolve rapid și eficient problemele tactice. Echipamentul de luptă și alimentarea cu energie mare a unităților Marine Corps au necesitat o creștere a capacităților de transport ale flotei. Vechea navă de debarcare sovietică disponibilă nu a îndeplinit pe deplin sarcinile atribuite. Flota avea nevoie de o navă care să devină nu numai un mijloc de livrare a trupelor, ci să servească și ca unitate de cartier general - o bază militar-tehnică mobilă.

Specificațiile tehnice pentru dezvoltarea proiectului au fost primite în 1998 de către Biroul de Proiectare Nevskoye, situat în Sankt Petersburg. Această companie avea deja experiență în proiectarea navelor din această clasă și putea prezenta evoluțiile existente în acest sens. Inițial, specificațiile tehnice s-au bazat pe ideea creării unei nave de debarcare cu o deplasare mică, capabilă să efectueze operațiuni de aterizare în apele interioare. A fost asumată și regiunea principală de navigație a noului vas. Aceasta ar fi trebuit să fie apele Mării Baltice și ale Mării Negre. Ulterior, conceptul de creare a unei nave cu o deplasare mică a fost revizuit. Înaltul comandament naval a decis să opteze pentru construirea unei nave mari de debarcare cu deplasare crescută, capabilă să rezolve o gamă largă de sarcini operaționale și tactice oriunde în oceanele lumii.

Trebuie remarcat faptul că în timpul dezvoltării proiectului, ideea de bază au fost aduse modificări de trei ori. Rezultatul a aproape 6 ani de dezvoltare și cercetare a designului a fost apariția unei nave dintr-o clasă complet diferită - BDK-ul Proiectului 11711. Deplasarea proiectată a fost crescută la 5000 de tone. Capacitățile de luptă ale navei au crescut semnificativ. S-a presupus că nava ar trebui să găzduiască liber o unitate marină întărită, cu o gamă completă de infanterie și arme grele. Pentru a ateriza grupurile de aterizare, nava trebuie să fie echipată cu două elicoptere și alte mijloace de livrare, inclusiv pontoane maritime și mecanisme de ridicare și descărcare.

Ca șantier a fost ales șantierul naval Kaliningrad „Yantar”, o întreprindere care astăzi este unul dintre principalele șantiere navale angajate în construcția navelor de luptă de clasă oceanică.

Progresul construcției navei de debarcare de nouă generație Ivan Gren

Nava principală a Proiectului 11711 a fost stabilită la sfârșitul anului 2004, pe 24 decembrie. Inițial, proiectul prevedea construcția ulterioară a cinci nave în serie din această clasă. Nava poartă numele celebrului viceamiral sovietic și teoretician științific în domeniul artileriei navale I.I. Gren. În ciuda faptului că proiectul a inclus deja o serie de modificări semnificative, în timpul construcției navei, proiectanții și constructorii de nave au mai făcut până la două duzini de modificări. Noul BDK a primit codul „Ivan Gren” în clasificarea NATO.

Progresul ulterior al construcției navei a fost însoțit de o serie de acțiuni necoordonate între antreprenor și client, precum și în ceea ce privește finanțarea. Construcția a durat mulți ani. Ordinul de apărare a statului a fost redesenat în mod repetat, amânând data de lansare a navei. Având o pregătire de 70% pentru sistemele și corpul navei principale, Ivan Gren BDK a fost lansat abia în primăvara anului 2012. Trebuie remarcat faptul că, deși problemele tehnice și economice legate de construcția navei conducătoare au fost rezolvate, lucrările de proiectare au început în 2010 pentru o a doua navă de același tip. Construcția primei nave de producție era planificată să înceapă nu mai devreme de 2014, doar când nava principală trecuse prin toate etapele de rafinare și modernizare continuă.

Decizia privind producția în serie și numărul de nave din această clasă se va lua pe baza rezultatelor testelor navei conducătoare.

Progresul efectiv al construcției navei de război a provocat o mulțime de neînțelegeri, atât din partea conducerii navale, cât și în rândul experților militari. Nava mare de debarcare „Ivan Gren” a trecut printr-o criză financiară care a afectat industria construcțiilor navale și lipsa de voință a industriei interne de apărare de a furniza echipamentele și armele necesare.

Potrivit conducerii șantierului naval Kaliningrad Yantar, finanțarea suficientă a început abia la începutul anului 2014. Ca urmare a numeroaselor verificări ale stării șantierului naval și respectării planurilor de construcție, vechiul contract de construcție a navei a fost resemnat. Noul document conținea deja informații despre un cost de construcție diferit, mai mare, și au fost stabilite termene mai precise și mai acceptabile pentru finalizarea proiectului. Potrivit mai multor surse speciale, prețul contractului al navei de debarcare Ivan Gren în 2012 s-a ridicat la peste 5 miliarde de ruble.

După ce nava a fost lansată, au fost conturate contururi clare și direcții pentru lucrări ulterioare. Odată cu lucrările de construcție este în derulare și montarea unui tablou de distribuție, iar în locurile acestora se instalează generatoare diesel.

Ritmul de construcție a navei a fost mult întârziat de întreprinderile conexe. Principalul sistem de propulsie DRRA3700 ar fi trebuit să fie furnizat de uzina Zvezda din Sankt Petersburg, dar conform ultimelor date, motoarele finite ar putea ajunge la șantierul naval abia pentru instalarea ulterioară pe navă în 2012. Situația care s-a mutat dintr-un punct mort a dat un teren amplu pentru zvonuri că nava principală va fi ultima și că producția în serie ulterioară a navelor similare nu este planificată.

BDK-ul principal al Proiectului 11711 „Ivan Gren” a fost lansat în docul de lansare al șantierului naval Kaliningrad în mai 2012. Era de așteptat ca nava să fie predată flotei la sfârșitul lui 2013 sau începutul lui 2014.

Principalele caracteristici de design ale proiectului BDK 11711

Noua navă are o lungime a corpului de 120 de metri și o lățime de 16,6 metri. În același timp, pescajul navei este de numai 3,6 m. Deplasarea totală a navei variază în limita a 5 mii de tone. Nava de debarcare mare are o formă de carenă compatibilă și linii rapide de carenă, permițând traversări maritime lungi și navigarea în condiții de vreme furtunoasă.

Puterea motorului diesel invers este de 4000 CP, oferind navei o viteză de 18 noduri. Raza de croazieră a lui Ivan Gren BDK este de 3.500 de mile, ceea ce este suficient pentru a desfășura activități operaționale în apele închise ale Mării Baltice și Negre. Nava avea un echipaj de 100 de marinari și ofițeri și putea rămâne în mod autonom pe mare până la 30 de zile. Conform tuturor caracteristicilor tactice și tehnice declarate, nava a îndeplinit cerințele moderne, cu toate acestea, în timpul procesului de construcție, problema înlocuirii efective a componentelor importate, a echipamentelor electronice și a componentelor individuale ale centralei electrice a devenit acută.

Nu au existat probleme deosebite în ceea ce privește configurația sistemului de arme. În viitor, s-a planificat instalarea pe navă numai a sistemelor de artilerie. Calibrul principal a fost reprezentat de monturi automate AK-176 de calibru 76 mm. Apărarea aeriană a navei mari de aterizare a fost asigurată de două monturi de artilerie antiaeriană AK-630M cu tunuri de calibrul 30 mm.

Sprijinul de foc pentru unitățile de aterizare ar putea fi asigurat de versiunea navală a sistemelor de rachete cu lansare multiplă Grad-M, lansator de rachete A-215. Recunoașterea aeriană în zona de operare a navei a fost asigurată de două elicoptere Ka-26.

Funcția de aterizare și capacitatea de marfă a navei

Merită să ne oprim în mod special asupra caracteristicilor tehnice ale navei de debarcare a acestui proiect. Unitățile destinate transportului și aterizării ulterioare sunt plasate pe o punte închisă a tancurilor. Nava de aterizare Project 11711 ar putea găzdui până la 300 de personal dintr-o unitate a Marinei. Cala spațioasă și încăpătoare a navei era capabilă să găzduiască 30 de tancuri sau același număr de alte vehicule blindate. Volumul utilizabil intern al calelor de marfă a navei a fost proiectat pentru a încărca douăzeci de containere de marfă de 20 de lire.

Noua navă avea două moduri de încărcare și descărcare a mărfurilor de debarcare. Spre deosebire de folosit în mod tradițional în marinele sovietice și rusești pentru descărcarea trupelor printr-o rampă deschisă, nava mare de debarcare ar putea oferi două opțiuni de încărcare și descărcare. Nava putea încărca și descărca echipamente printr-o rampă situată în prova carenei sau folosind portul și mecanismele proprii de ridicare și încărcare. În acest scop, pe puntea superioară a navei de război era o trapă cu balamale. Nava avea capacitatea tehnică de a oferi acces deschis de sus la puntea tancurilor, asigurând o bună ventilație a calelor navei atunci când motoarele vehiculelor blindate erau în funcțiune. Capacitatea de ridicare a propriei macarale este de 16 tone. Există, de asemenea, două dispozitive de ridicare a bărcilor pe părțile laterale ale navei, permițându-vă să coborâți sau să ridicați rapid bărci și bărci de aterizare la bord.

Nava de debarcare „Ivan Gren” a fost echipată cu două bărci cu motor mari și una mică.

Povestea nouă cu ambarcațiunea mare de debarcare a proiectului 11711

După ce a primit rezultate destul de acceptabile și ritmul de construcție al navei conducătoare, Ministerul rus al Apărării a decis să înceapă construcția celei de-a doua nave de debarcare a Proiectului 11711. Contractul conform noului Ordin de apărare a statului a fost semnat în toamna anului 2014. Noua navă mare de debarcare a fost numită „Peter Morgunov” chiar și în faza de proiect și era semnificativ diferită de prototip. Flota Mării Negre este planificată să fie baza pentru noile nave de debarcare. Nu este o coincidență că numele navei a fost dat în onoarea eroului apărării Sevastopolului din 1941-42, generalul Pyotr Morgunov.

S-a hotărât să se realizeze construcția acolo, la șantierele navale ale Șantierului Naval Baltic „Yantar” din Kaliningrad. În conformitate cu Ordinul de Apărare a Statului, noua navă era planificată să fie lansată în 2019 și transferată flotei în următorii doi ani. Mai târziu, intervalul de timp estimat pentru punerea în funcțiune a navei a fost schimbat din nou. Chila oficială a navei a avut loc în iunie 2019. Nava „Petr Morgunov”, care a primit numărul de serie 01302, ar trebui să intre în serviciu cu flota nu mai devreme de 2019.

Astăzi, o cocă de navă formată se află pe stocurile uzinei Yantar, iar principalele componente, ansambluri și sisteme de comunicații sunt încărcate pe ea. La doi ani de la chilă, nava se pregătește să fie lansată, unde vor avea loc lucrări ulterioare.

Noua navă se caracterizează prin schimbări semnificative în comparație cu designul de bază. În ciuda faptului că designerii au încercat să lase neschimbat designul standard, pe a doua navă au încercat să ia în considerare rezultatele testelor navei conducătoare.

Astăzi, proiectanții și constructorii naval trebuie să rezolve în mod cuprinzător problemele înlocuirii importurilor. Este necesar să se reducă la minimum prezența componentelor și pieselor de fabricație străină în proiectarea navei. Proiectul 11711 este din nou revizuit pentru a lua în considerare noile circumstanțe și cerințe. În timpul construcției navei conducătoare, constructorii naval s-au bazat în principal pe componente și componente autohtone, în timp ce pe a doua navă s-au bazat pe utilizarea tehnologiilor străine. Astăzi, această problemă este rezolvată într-un ritm rapid, în ciuda faptului că apar în mod constant anumite dificultăți. În prezent, există diverse opțiuni pentru soluții tehnice ale întreprinderilor interne. Calitatea ansamblului va fi deja dezvăluită în timpul testelor de pornire și de recepție.

BDK Ivan Gren astăzi

În prezent, situația cu soarta navelor mari de debarcare Proiect 11711 este mai mult sau mai puțin sigură. Testele de acceptare ale navei de debarcare „Ivan Gren” sunt în plină desfășurare. Pe navă, funcționarea tuturor sistemelor este verificată în timpul desfășurării în diferite moduri. Se verifică funcționarea echipamentelor de direcție și navigație. Testele pe mare sunt programate să fie finalizate în septembrie 2019, după care va fi efectuată întreținerea de rutină a navei. Începerea testelor de stat este programată pentru toamna anului 2019, după care nava va intra probabil în serviciul Flotei Baltice.

Comparația cu navele străine din această clasă în acest caz este incorectă. În ciuda numărului mare de schimbări în proiect, Ivan Gren BDK și fratele său mai mic sunt mai degrabă o clasă intermediară de nave, ceva între navele de debarcare de dimensiuni medii și navele mari de debarcare de tip doc.

Starea de fapt cu construcția celei de-a doua nave a BDK „Petr Morgunov” ne permite să spunem că nava va fi construită și lansată la timp. Dificultățile apărute ca urmare a programului de înlocuire a importurilor au pus sub semnul întrebării soarta viitoare a proiectului 11711. Potrivit unor rapoarte din presă, conducerea navală este înclinată să se gândească la oprirea construcției viitoare a navelor din această clasă. Au trecut mai bine de 13 ani de la momentul depunerii până la probele pe mare ale navei conducătoare. În acest timp, strategia navală a statului s-a schimbat oarecum, iar astăzi flota necesită nave de debarcare mai puternice și versatile, capabile să rezolve în mod autonom sarcini operaționale și tactice.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Problema livrărilor către Rusia a două port-elicoptere amfibii Mistral a dus la interes pentru evoluțiile interne în acest domeniu. În prezent, putem spune cu aproape 100% probabilitate că Franța nu va transfera Mistralele deja construite în Rusia. În aceste condiții, Nevsky Design Bureau (PKB) a creat un design pentru o navă de debarcare care ar putea deveni o alternativă la navele franceze. În special, la standul Comandamentului Principal al Marinei Ruse, în cadrul forumului Armata-2015 desfășurat în țară, a fost prezentată o nouă navă universală de debarcare a proiectului Priboy, dezvoltată de specialiști din cadrul Biroului de Proiectare Nevsky. forma unui model.

Această navă are o deplasare de aproximativ 14 mii de tone cu un pescaj de 5 metri și este capabilă să transporte la bord până la 8 elicoptere Ka-52K și Ka-27(29). Nava de aterizare va putea atinge viteze de până la 20 de noduri, raza sa de croazieră va fi de 6 mii de mile, iar rezistența sa va fi de 60 de zile. Lungimea navei va fi de 165 de metri, lățimea - 25 de metri. Nava universală de debarcare a proiectului Priboy va putea transporta la bord până la 40-60 de unități de diverse echipamente și până la 500 de parașutiști. UDC va putea lua la bord patru bărci de aterizare Project 11770M sau două bărci Project 12061M. În același timp, apărarea sa aeriană va fi construită pe baza sistemului de apărare aeriană pe mare Pantsir-M.

Construcția primei nave din serie este planificată să înceapă în 2016, relatează RIA „”, citând sursa sa. În același timp, au apărut anterior informații că flota rusă va primi o nouă navă de debarcare de o nouă generație până în 2020. Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a vorbit despre acest lucru în iunie 2015. Potrivit lui, noua navă va avea o deplasare de multe ori mai mare decât BDK Ivan Gren (deplasare de aproximativ 5 mii de tone), se pare că Tryapichnikov vorbea atunci despre UDC-ul proiectului Priboy. Se presupune că vor fi construite 4 nave de acest tip pentru nevoile Marinei Ruse.

Modelul UDC „Priboi”.

Este de remarcat faptul că UDC-ul proiectului Priboi se încadrează perfect în aspectul unei nave de debarcare moderne. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, va corespunde aproximativ parametrilor principali ai navelor de debarcare universale olandeze de tip Rotterdam sau Johan de Witt, care au fost alese ca mostre. Aceste nave de război au, de asemenea, o deplasare de 14-16 mii de tone, sunt capabile să transporte până la 500-600 de pușcași marini și poartă la bord 6 elicoptere și setul necesar de nave de debarcare plutitoare.

Cu toate acestea, nava proiectului Priboy este viitorul flotei ruse, acest proiect a ajuns doar la stadiul de machetă și poate dura destul de mult până când este construit și pus în funcțiune. Mai jos ne vom uita la marile nave de debarcare pe care Marina Rusă le are de fapt sau le va avea foarte curând ( Ivan Gren BDK ar trebui să fie acceptat până la sfârșitul anului 2015).

Proiectul BDK 1171 „Tapir”

Nava mare de debarcare (LHD) a zonei oceanice a Proiectului 1171 (cod „Tapir”, conform codificării NATO „Aligator”) este proiectată pentru aterizarea forțelor de asalt amfibie cu echipament militar pe o coastă neechipată cu o pantă scăzută, ca precum și transportul de mărfuri și trupe pe mare. Nava poate ateriza unitățile de aterizare direct pe țărm și poate lansa echipamente plutitoare în apă. Nava principală a acestui proiect, „Voronezh Komsomolets”, a fost înființată la 5 februarie 1964 la rampa șantierului naval baltic nr. 820 „Yantar” din Kaliningrad. Nava a fost lansată pe 1 iulie 1964. Cu toate deficiențele sale, a fost prima navă mare de debarcare din Uniunea Sovietică care putea, cu un batalion marin expediționar la bord, să servească o perioadă de timp în zone îndepărtate ale oceanelor lumii. Pe parcursul celor zece ani din 1964 până în 1974, în URSS au fost construite 14 nave ale acestui proiect, care au fost produse în patru versiuni diferite. Timp de aproape 20 de ani, navele Proiectului 1171 au stat la baza forțelor strategice de debarcare ale URSS.

Nava a avut o deplasare totală de 4650 de tone, pescajul a fost de 4,5 metri, lungime - 113,1 metri, lățime - 15,6 metri. Viteza maximă a BDK-ului proiectului Tapir a fost de 16,5 noduri. Raza de croazieră a fost de 4,8 mii de mile (aproximativ 8,9 mii de kilometri). Autonomia unei nave mari de debarcare în ceea ce privește aprovizionarea cu provizii și combustibil (fără a le reumple în timpul călătoriei) pentru primele nave din serie a fost de 10 zile, pentru navele ulterioare - 20 de zile.

Dispozitivul de debarcare al navei include o poartă de prova cu rampă, precum și un lapport sigilat pliabil situat la pupa. Echipamentul poate fi încărcat pe o navă cu putere proprie prin dispozitivul de aterizare de la pupa sau de la prova. Pentru a încărca mărfuri pe puntea superioară sau prin trapele din punte, nava are macarale speciale. Aterizarea de pe o navă poate fi efectuată pe plutire, iar echipamentele neplutitoare sunt aterizate direct pe coastă, în timp ce panta minimă de fund ar trebui să fie de 2-3 grade (în funcție de masa încărcăturii luate la bordul navei). Printre altele, Proiectul 1171 BDK ar putea fi folosit pentru transportul de muniție, precum și pentru transportul de rachete în containere.

Centrala electrică a navei este diesel, constând din două unități de putere cu o capacitate de 4,5 mii cai putere fiecare (modelele de motor diferă în funcție de modificarea navei). Armamentul ar putea fi, de asemenea, diferit și a constat dintr-o montură de artilerie navală universală ZIF-31B de 57 mm și două tunuri gemene de 25 mm 2M-3. Tot pe navă au fost montate două instalații ale sistemului de rachete cu lansare multiplă Grad-M, destinate susținerii forței de aterizare. Pentru apărarea antiaeriană urmau să fie folosite MANPADS Strela-3.

Proiectul 1171 BDK ar putea lua la bord până la 20 de tancuri de luptă principale, aproximativ 45 de vehicule blindate de transport de trupe sau 50 de camioane și de la 300 la 400 de trupe de debarcare. Membrii grupului de aterizare au fost găzduiți în două carlinge sub prima și a patra punte de întreținere. În plus, nava ar putea fi folosită pentru transportul de mărfuri, luând la bord până la 1000 de tone de marfă variată. În prova navei se afla un compartiment pentru vehicule blindate, precum și o rampă închisă printr-o poartă glisantă. Un lapport pliabil a fost echipat la pupa navei pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Echipajul navei era format din 69 de persoane, inclusiv 5 ofițeri (Echipaj de 83 de persoane, inclusiv 7 ofițeri și 11 intermediari pentru marea navă de debarcare „Nikolai Vilkov”, Flota Pacificului, anii 1990). Potrivit informațiilor din surse deschise, Marina Rusă operează în prezent 4 nave de debarcare Proiect 1171: 3 nave în flota Mării Negre și o navă în flota Pacificului.

Proiectul BDK 1174 „Rhinoceros”

BDK din zona oceanică a Proiectului 1174 (cod „Rhinoceros”, conform codificării NATO Ivan Rogov) a fost destinat transportului și aterizării forțelor de aterizare și a echipamentelor militare atât pe coastele echipate, cât și neechipate, cu o pantă scăzută. Nava este capabilă să aterizeze trupe direct pe coastă, echipamente plutitoare - pe apă, echipamente militare neplutitoare - folosind ambarcațiuni speciale de debarcare, iar personalul de aterizare cu echipament portabil poate ateriza și pe țărm cu elicopterul.

În procesul de proiectare a navei, la conducerea comandantului șef al marinei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, au fost aduse modificări proiectului, care au dus în cele din urmă la crearea unei nave de debarcare universală foarte originală, cu un deplasare relativ mică. Ca urmare a modificărilor aduse proiectului, pe navă a apărut o cameră de andocare, iar componența grupului aerian staționat la bord a fost mărită. Modificări ale proiectului în timpul lucrărilor au fost făcute sub impresia programului în curs de desfășurare al Marinei SUA pentru construirea UDC-ului de clasă Tarawa. Pe parcursul tuturor îmbunătățirilor, accesibilitatea țărmurilor pentru ambarcațiunea de debarcare Proiect 1174 a devenit: pentru pasarela de la prova - 17%, pentru bărcile de aterizare - mai mult de 40%, pentru elicoptere - 100%.

Navele acestui proiect au fost construite în URSS între 1973 și 1988, au fost construite în total trei astfel de nave. Navele au fost așezate și construite la Kaliningrad la șantierul naval baltic nr. 820 „Yantar”. Datorită schimbărilor constante ale proiectului, nava principală a seriei Ivan Rogov a fost gata abia în 1978, la 14 ani după ce au fost emise specificațiile tehnice pentru proiectarea sa. În total, trei astfel de nave au fost construite în Kaliningrad: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) și „Mtrofan Moskalenko” (1990). Prima navă a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1996. Celelalte două au fost plasate în rezervă în 1997, respectiv 2002. După Mistrali, în presă au apărut informații despre studiul problemei refacerii navelor și returnării acestora la Marina Rusă.

Lungimea navei din Proiectul 1174 cod „Rhino” a fost de 157,5 metri, lățime - 23,8 metri, pescaj - 5 metri. Deplasarea totală a navei a fost de 14.060 de tone. Viteză maximă - 21 de noduri, interval de croazieră la o viteză de 18 noduri și o rezervă normală de combustibil de 4 mii de mile, cu o rezervă maximă de combustibil de 7.500 de mile. Centrala electrică a navei era o turbină cu gaz și includea două unități de putere cu o capacitate de 18 mii CP fiecare. fiecare. Autonomia navigației din punct de vedere al proviziilor era de 15 zile când erau 500 de parașutiști la bord sau de 30 de zile când erau 250 de militari la bord. Echipajul navei era format din 239 de persoane, inclusiv 37 de ofițeri. Pentru a primi mărfuri lichide și solide pe mare, nava era echipată cu sisteme speciale.

Armamentul navelor a variat în funcție de modificare și a constat dintr-o montură de artilerie AK-726 de 76,2 mm, două monturi de artilerie AK-630 de 6x30 mm, două instalații de sisteme de lansare multiplă Grad-M și un sistem de apărare aeriană Osa-M (. muniție 20 de rachete) și patru MANPADS Strela-3. Până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29 ar putea fi bazate la bordul navei.

În cala de tancuri a BDK și a camerei de andocare, în absența echipamentelor plutitoare în ea, a fost posibilă încărcarea a până la 50 de tancuri PT-76, 80 de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie sau până la 120 de vehicule. În acest caz, echipamentul ar putea fi încărcat la bord în diferite combinații. De asemenea, la bord a fost posibil să se găzduiască până la 500 de trupe de debarcare în mai multe carlinge și cabine de ofițeri cu patru dane, sau să găzduiască 1.700 de tone de marfă variată. Pentru a descărca pe țărm echipamentul militar neplutitor, în camera de andocare a navei ar putea fi primite până la 6 ambarcațiuni de aterizare ale Proiectului 1785 sau Proiectului 1176 sau trei avioane de aterizare ale Proiectului 1206 sau ambarcațiunilor de aterizare cu cavitate aeriană ale Proiectului 11770. Serna”.

Proiectul BDK 775

Proiectul 775 BDK pentru nevoile flotei sovietice a fost construit în Polonia la șantierul naval Stocznia Polnocna din orașul Gdansk. Navele au fost construite din 1974 până în 1991, un total de 28 de nave din acest proiect au fost construite aici în trei modificări diferite. Inițial au fost clasificate ca nave de aterizare medie (SDK), dar în 1977 au fost reclasificate ca BDK. În prezent, navele acestui proiect sunt cele mai masive nave de debarcare din flota rusă, formând baza flotei ruse de debarcare. Există 15 nave de acest tip care rămân în serviciu și, ținând cont de BDK ucrainean Konstantin Olshansky capturat de personalul militar rus în 2014, există 16.

Navele de debarcare ale Proiectului 775 au fost create pentru a înlocui nava mare de debarcare a Proiectului 1171. Noua navă trebuia să primească arme mai puternice și o supraviețuire îmbunătățită, spre deosebire de Proiectul 1171, care a fost realizat pe baza unei nave de marfă uscată. Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial ca nave special concepute pentru operațiunile de aterizare. Trebuiau să ia o poziție intermediară între Rhinos și KFOR. Proiectul 775 BDK au o lungime de 112,5 metri, o lățime de 15 metri, un pescaj de 4,26 metri, iar deplasarea totală a navei este de 4.400 de tone. Viteza maximă este de 17,6 noduri, intervalul de croazieră este de până la 4 mii de mile (aproximativ 7,4 mii de kilometri), autonomia de navigație este de până la 30 de zile. Două motoare diesel Zgoda-Sulzer au fost folosite drept centrală, dezvoltând o putere de 9,6 mii CP fiecare. fiecare.

Armamentul navelor acestui proiect a variat în funcție de modificări. Inițial, s-a planificat instalarea a două monturi de artilerie gemene AK-725 de 57 mm cu ghidare de la distanță. Pentru a crește puterea de foc și sistemele de apărare aeriană, navele Proiectului 775M au fost echipate cu o montură de artilerie AK-176 de 76,2 mm și două monturi de artilerie AK-630M 6x30 mm. Pentru a suprima apărarea de coastă a inamicului și a-i distruge forța de muncă, două lansatoare Grad-M MLRS au fost instalate pe navele de aterizare ale Proiectului 775. Strela-3 și Igla MANPADS ar putea fi utilizate ca sisteme de apărare aeriană.

Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial pentru a transporta pe mare o companie întărită de pușcași marini sau 225 de parașutiști și 10 tancuri. Dimensiunile compartimentului de marfă sunt de 95x4,5x4,5 metri, nava ar putea lua la bord până la 480 de tone de marfă variată. Parașutiștii au fost găzduiți în mai multe carlinge, iar ofițerii în cabine cu patru dane. Echipajul navei era format din 98 de persoane, inclusiv 8 ofițeri.

Proiectul BDK 11711 „Ivan Gren”

Navele mari de debarcare ale Proiectului 11711 (conform codificării NATO Ivan Gren) sunt un proiect de noi nave mari de debarcare ale flotei ruse, concepute pentru debarcarea trupelor, transportul de mărfuri, echipamente și echipamente militare. Această navă de aterizare este o dezvoltare ulterioară a navelor Project 1171 Tapir, în timp ce cea mai mare parte a designului navei a suferit modificări majore. La 11 iunie 2015, la șantierul naval Yantar Baltic din Kaliningrad a avut loc ceremonia de depunere a celei de-a doua nave mari de debarcare a Proiectului 11711 „Pyotr Morgunov”. Nava principală a seriei Ivan Gren a fost așezată la șantierul naval din Kaliningrad în decembrie 2004, nava a fost lansată în mai 2012, iar livrarea navei către armată este programată pentru 2015. În total, până în 2020, Marina Rusă trebuia să primească 6 nave de acest tip.

La crearea navei, s-a acordat multă atenție condițiilor de viață ale echipajului și ale grupului de aterizare. Încărcarea echipamentului militar pe o navă este posibilă în două moduri: în mod independent folosind rampe sau folosind macarale de marfă în port sau punte printr-o trapă de marfă cu patru foi situată în puntea superioară. Aceste trape fac posibilă și ventilarea spațiului de sub punte atunci când, imediat înainte de aterizare, vehiculele de luptă pornesc motoarele la ralanti, ceea ce duce la umplerea spațiului de aterizare cu gaze de eșapament. Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare în zona trapei de marfă, nava dispune de o macara cu o capacitate de ridicare de 16 tone și două macarale pentru ambarcațiuni concepute pentru lucrul cu bărci cu motor și bărci de salvare.

Deplasarea totală a BDK-ului Ivan Gren este de 5.000 de tone, ceea ce îl face cel mai mare dintre toate BDK-urile flotei ruse aflate în serviciu în acest moment. Viteza maximă este de 18 noduri, intervalul de croazieră este de până la 3.500 de mile marine la o viteză de 16 noduri. Autonomie de navigare - până la 30 de zile. Echipajul navei este format din 100 de persoane. Echipamentele militare sunt amplasate pe puntea tancurilor din interiorul navei mari de debarcare, acestea pot fi fie tancuri de luptă principale cu o greutate de până la 60 de tone (13 tancuri), fie vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate (până la 36 de unități), fie 300 de trupe de debarcare; .

Armele de la bordul navei sunt două lansatoare Grad-M MLRS, două monturi de artilerie AK-630M 6x30mm, precum și o montură de artilerie universală AK-176 de 76,2 mm. În plus, nava este capabilă să găzduiască un elicopter de transport și luptă Ka-29. Potrivit unor informații, complexul Igla-V poate fi folosit ca sistem de apărare aeriană.

Surse de informare:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Problema livrărilor către Rusia a două port-elicoptere amfibii Mistral a dus la interes pentru evoluțiile interne în acest domeniu. În prezent, putem spune cu aproape 100% probabilitate că Franța nu va transfera Mistralele deja construite în Rusia. În aceste condiții, Nevsky Design Bureau (PKB) a creat un design pentru o navă de debarcare care ar putea deveni o alternativă la navele franceze. În special, la standul Comandamentului Principal al Marinei Ruse, în cadrul forumului Armata-2015 desfășurat în țară, a fost prezentată o nouă navă universală de debarcare a proiectului Priboy, dezvoltată de specialiști din cadrul Biroului de Proiectare Nevsky. forma unui model.

Această navă are o deplasare de aproximativ 14 mii de tone cu un pescaj de 5 metri și este capabilă să transporte la bord până la 8 elicoptere Ka-52K și Ka-27(29). Nava de aterizare va putea atinge viteze de până la 20 de noduri, raza sa de croazieră va fi de 6 mii de mile, iar rezistența sa va fi de 60 de zile. Lungimea navei va fi de 165 de metri, lățimea - 25 de metri. Nava universală de debarcare a proiectului Priboy va putea transporta la bord până la 40-60 de unități de diverse echipamente și până la 500 de parașutiști. UDC va putea lua la bord patru bărci de aterizare Project 11770M sau două bărci Project 12061M.

DK pr. 12061M „Murena”

CARACTERISTICI: Deplasare: - standard - 104,0 t - plina - 148,0 t Lungime, m 31,3 Grinda, m 12,9 Pescaj:, m 1,0 Centrala principala: - tip - turbina cu gaz; - cantitate x tip motor turbina pe gaz - putere totala - 2 x M-70 - 20.000 CP; - numar x tip de elice - 2 X explozivi; - cantitate X tip - puterea surselor de curent EES - 2 x GTG - 70 kW fiecare; Viteză, noduri 55 Gamă de croazieră, 200 mile viteză 50 noduri. Capacitate de aterizare 2 vehicule de luptă infanterie sau 2 vehicule blindate de transport de trupe, sau 3 vehicule blindate, sau 2 tancuri amfibii, sau 1 tanc mediu, sau 130 persoane, Echipaj 12 ARME 1x4 PU SAM 9K310 "Igla-1" (9M313 SAM) 2x6 30 mm AK-306 - 1000 de runde de lansator de grenade 2x1 30 mm BP-30 „Plamya” (nu pe Proiectul 12061E) Radar de navigație 10-24 min „Lazur”, „Ekran-1″

DK pr. 11770M „Chamois”

Deplasare, t: — lumină 53,0 — plină 105,0

Lungime, m: — cel mai mare 26,65

— lățimea maximă a corpului 5,8

— pescaj la deplasare completă pe picior 1,52

— pescaj la deplasare totală în curs 1.3

— dimensiunile platformei de marfă 13,9 x 4,0

Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) 4 (-)

Centrala electrica principala:

- tip diesel

— cantitate x tip de motor cu turbină cu gaz — putere totală, l. cu 2 x M-503A-3 - 6600

— număr x tip de propulsoare 2 x elice fixe în semitunel

- cantitate x tip - puterea surselor de curent EPS, kW 2 x DG - 16 fiecare

Viteza de deplasare, noduri: — maxim 30

Interval de croazieră 30 de noduri, mile: 100 sau 600 (cu o sarcină de 37 de tone și rezerve suplimentare de combustibil)

Autonomie din punct de vedere al proviziilor cu trupe de debarcare, 1 zi

Arme:

Capacitate de aterizare: - număr de vehicule blindate: 1 tanc mediu T-80U sau 60 de marini cu echipament complet, opțiuni posibile (capacitate totală de încărcare utilă de până la 45 de tone)

Sistem de rachete antiaeriene portabil pentru om:

— numele „Ac*”

— număr PU x ghidaje 1x2

— muniție ZR 6

Radioelectronic:

— Radar de detectare generală „Mius”

În același timp, apărarea sa aeriană va fi construită pe baza sistemului de apărare aeriană pe mare Pantsir-M.

Construcția primei nave din serie este planificată să înceapă în 2016, relatează RIA Novosti, citând sursa acesteia. În același timp, au apărut anterior informații că flota rusă va primi o nouă navă de debarcare de o nouă generație până în 2020. Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a vorbit despre acest lucru în iunie 2015. Potrivit lui, noua navă va avea o deplasare de multe ori mai mare decât BDK Ivan Gren (deplasare de aproximativ 5 mii de tone), se pare că Tryapichnikov vorbea atunci despre UDC-ul proiectului Priboy. Se presupune că vor fi construite 4 nave de acest tip pentru nevoile Marinei Ruse.

Modelul UDC „Priboi”.

Este de remarcat faptul că UDC-ul proiectului Priboi se încadrează perfect în aspectul unei nave de debarcare moderne. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, va corespunde aproximativ parametrilor principali ai navelor de debarcare universale olandeze de tip Rotterdam sau Johan de Witt, care au fost alese ca mostre. Aceste nave de război au, de asemenea, o deplasare de 14-16 mii de tone, sunt capabile să transporte până la 500-600 de pușcași marini și poartă la bord 6 elicoptere și setul necesar de nave de debarcare plutitoare.

Cu toate acestea, nava proiectului Priboy este viitorul flotei ruse, acest proiect a ajuns doar la stadiul de machetă și poate dura destul de mult până când este construit și pus în funcțiune. Mai jos ne vom uita la marile nave de debarcare pe care Marina Rusă le are de fapt sau le va avea foarte curând ( Ivan Gren BDK ar trebui să fie acceptat până la sfârșitul anului 2015).

Proiectul BDK 1171 „Tapir”

Nava mare de debarcare (LHD) a zonei oceanice a Proiectului 1171 (cod „Tapir”, conform codificării NATO „Aligator”) este proiectată pentru aterizarea forțelor de asalt amfibie cu echipament militar pe o coastă neechipată cu o pantă scăzută, ca precum și transportul de mărfuri și trupe pe mare. Nava poate ateriza unitățile de aterizare direct pe țărm și poate lansa echipamente plutitoare în apă. Nava principală a acestui proiect, „Voronezh Komsomolets”, a fost înființată la 5 februarie 1964 la rampa șantierului naval baltic nr. 820 „Yantar” din Kaliningrad. Nava a fost lansată pe 1 iulie 1964. Cu toate deficiențele sale, a fost prima navă mare de debarcare din Uniunea Sovietică care putea, cu un batalion marin expediționar la bord, să servească o perioadă de timp în zone îndepărtate ale oceanelor lumii. Pe parcursul celor zece ani din 1964 până în 1974, în URSS au fost construite 14 nave ale acestui proiect, care au fost produse în patru versiuni diferite. Timp de aproape 20 de ani, navele Proiectului 1171 au stat la baza forțelor strategice de debarcare ale URSS.

Nava a avut o deplasare totală de 4650 de tone, pescajul a fost de 4,5 metri, lungime - 113,1 metri, lățime - 15,6 metri. Viteza maximă a BDK-ului proiectului Tapir a fost de 16,5 noduri. Raza de croazieră a fost de 4,8 mii de mile (aproximativ 8,9 mii de kilometri). Autonomia unei nave mari de debarcare în ceea ce privește aprovizionarea cu provizii și combustibil (fără reaprovizionare în timpul călătoriei) pentru primele nave din serie a fost de 10 zile, pentru navele ulterioare - 20 de zile.

Dispozitivul de debarcare al navei include o poartă de prova cu rampă, precum și un lapport sigilat pliabil situat la pupa. Echipamentul poate fi încărcat pe o navă cu putere proprie prin dispozitivul de aterizare de la pupa sau de la prova. Pentru a încărca mărfuri pe puntea superioară sau prin trapele din punte, nava are macarale speciale. Aterizarea de pe o navă poate fi efectuată pe plutire, iar echipamentele neplutitoare sunt aterizate direct pe coastă, în timp ce panta minimă de fund ar trebui să fie de 2-3 grade (în funcție de masa încărcăturii luate la bordul navei). Printre altele, Proiectul 1171 BDK ar putea fi folosit pentru transportul de muniție, precum și pentru transportul de rachete în containere.

Centrala electrică a navei este diesel, constând din două unități de putere cu o capacitate de 4,5 mii cai putere fiecare (modelele de motor diferă în funcție de modificarea navei). Armamentul ar putea fi, de asemenea, diferit și a constat dintr-o montură de artilerie navală universală ZIF-31B de 57 mm și două tunuri gemene de 25 mm 2M-3. Tot pe navă au fost montate două instalații ale sistemului de rachete cu lansare multiplă Grad-M, destinate susținerii forței de aterizare. Pentru apărarea antiaeriană urmau să fie folosite MANPADS Strela-3.

Proiectul 1171 BDK ar putea lua la bord până la 20 de tancuri de luptă principale, aproximativ 45 de vehicule blindate de transport de trupe sau 50 de camioane și de la 300 la 400 de trupe de debarcare. Membrii grupului de aterizare au fost găzduiți în două carlinge sub prima și a patra punte de întreținere. În plus, nava ar putea fi folosită pentru transportul de mărfuri, luând la bord până la 1000 de tone de marfă variată. În prova navei se afla un compartiment pentru vehicule blindate, precum și o rampă închisă printr-o poartă glisantă. La pupa navei a fost echipat un port pliabil pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Echipajul navei era format din 69 de persoane, inclusiv 5 ofițeri. Potrivit informațiilor din surse deschise, Marina Rusă operează în prezent 4 nave de debarcare Proiect 1171: 3 nave în flota Mării Negre și o navă în flota Pacificului.

Proiectul BDK 1174 „Rhinoceros”

BDK din zona oceanică a Proiectului 1174 (cod „Rhinoceros”, conform codificării NATO Ivan Rogov) a fost destinat transportului și aterizării forțelor de aterizare și a echipamentelor militare atât pe coastele echipate, cât și neechipate, cu o pantă scăzută. Nava este capabilă să aterizeze trupe direct pe coastă, echipamente plutitoare - pe apă, echipamente militare neplutitoare - cu ajutorul ambarcațiunilor speciale de debarcare, iar personalul de aterizare cu arme portabile poate ateriza și pe țărm cu elicopterul.

În procesul de proiectare a navei, la conducerea comandantului șef al marinei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, au fost aduse modificări proiectului, care au dus în cele din urmă la crearea unei nave de debarcare universală foarte originală, cu un deplasare relativ mică. Ca urmare a modificărilor aduse proiectului, pe navă a apărut o cameră de andocare, iar componența grupului aerian staționat la bord a fost mărită. Modificări ale proiectului în timpul lucrărilor au fost făcute sub impresia programului în curs de desfășurare al Marinei SUA pentru construirea UDC-ului de clasă Tarawa. Pe parcursul tuturor îmbunătățirilor, accesibilitatea țărmurilor pentru ambarcațiunea de debarcare Proiect 1174 a devenit: pentru pasarela de la prova - 17%, pentru bărcile de aterizare - mai mult de 40%, pentru elicoptere - 100%.

Navele acestui proiect au fost construite în URSS între 1973 și 1988, au fost construite în total trei astfel de nave. Navele au fost așezate și construite la Kaliningrad la șantierul naval baltic nr. 820 „Yantar”. Datorită schimbărilor constante ale proiectului, nava principală a seriei Ivan Rogov a fost gata abia în 1978, la 14 ani după ce au fost emise specificațiile tehnice pentru proiectarea sa. În total, trei astfel de nave au fost construite în Kaliningrad: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) și „Mtrofan Moskalenko” (1990). Prima navă a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1996. Celelalte două au fost plasate în rezervă în 1997, respectiv 2002. După povestea cu Mistrali, în presă au apărut informații despre studiul problemei refacerii navelor și returnării acestora la Marina Rusă.

Lungimea navei din Proiectul 1174 cod „Rhino” a fost de 157,5 metri, lățime - 23,8 metri, pescaj - 5 metri. Deplasarea totală a navei a fost de 14.060 de tone. Viteză maximă - 21 de noduri, interval de croazieră la o viteză de 18 noduri și o rezervă normală de combustibil de 4 mii de mile, cu o rezervă maximă de combustibil de 7.500 de mile. Centrala electrică a navei era o turbină cu gaz și includea două unități de putere cu o capacitate de 18 mii CP fiecare. fiecare. Autonomia navigației din punct de vedere al proviziilor era de 15 zile când erau 500 de parașutiști la bord sau de 30 de zile când erau 250 de militari la bord. Echipajul navei era format din 239 de persoane, inclusiv 37 de ofițeri. Pentru a primi mărfuri lichide și solide pe mare, nava era echipată cu sisteme speciale.

Armamentul navelor a variat în funcție de modificare și a constat dintr-o montură de artilerie AK-726 de 76,2 mm, două monturi de artilerie AK-630 4x30 mm, două instalații de sistem de lansare multiplă Grad-M și un sistem de apărare aeriană Osa-M (. muniție 20 de rachete) și patru MANPADS Strela-3. Până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29 ar putea fi bazate la bordul navei.

În cala de tancuri a BDK și a camerei de andocare, în absența echipamentelor plutitoare în ea, a fost posibilă încărcarea a până la 50 de tancuri PT-76, 80 de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie sau până la 120 de vehicule. În acest caz, echipamentul ar putea fi încărcat la bord în diferite combinații. De asemenea, la bord a fost posibil să se găzduiască până la 500 de trupe de debarcare în mai multe carlinge și cabine de ofițeri cu patru dane, sau să găzduiască 1.700 de tone de marfă variată. Pentru a descărca pe țărm echipamentul militar neplutitor, în camera de andocare a navei ar putea fi primite până la 6 ambarcațiuni de aterizare ale Proiectului 1785 sau Proiectului 1176 sau trei avioane de aterizare ale Proiectului 1206 sau ambarcațiunilor de aterizare cu cavitate aeriană ale Proiectului 11770. Serna”.

Proiectul BDK 775

Proiectul 775 BDK pentru nevoile flotei sovietice a fost construit în Polonia la șantierul naval Stocznia Polnocna din orașul Gdansk. Navele au fost construite din 1974 până în 1991, un total de 28 de nave din acest proiect au fost construite aici în trei modificări diferite. Inițial au fost clasificate ca nave de aterizare medie (SDK), dar în 1977 au fost reclasificate ca BDK. În prezent, navele acestui proiect sunt cele mai masive nave de debarcare din flota rusă, formând baza flotei ruse de debarcare. Există 15 nave de acest tip care rămân în serviciu și, ținând cont de BDK ucrainean Konstantin Olshansky capturat de personalul militar rus în 2014, există 16.

Navele de debarcare ale Proiectului 775 au fost create pentru a înlocui nava mare de debarcare a Proiectului 1171. Noua navă trebuia să primească arme mai puternice și o supraviețuire îmbunătățită, spre deosebire de Proiectul 1171, care a fost realizat pe baza unei nave de marfă uscată. Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial ca nave special concepute pentru operațiunile de aterizare. Trebuiau să ia o poziție intermediară între Rhinos și KFOR. Proiectul 775 BDK au o lungime de 112,5 metri, o lățime de 15 metri, un pescaj de 4,26 metri, iar deplasarea totală a navei este de 4.400 de tone. Viteza maximă este de 17,6 noduri, intervalul de croazieră este de până la 4 mii de mile (aproximativ 7,4 mii de kilometri), autonomia de navigație este de până la 30 de zile. Două motoare diesel Zgoda-Sulzer au fost folosite drept centrală, dezvoltând o putere de 9,6 mii CP fiecare. fiecare.

Armamentul navelor acestui proiect a variat în funcție de modificări. Inițial, s-a planificat instalarea a două monturi de artilerie gemene AK-725 de 57 mm cu ghidare de la distanță. Pentru a crește puterea de foc și sistemele de apărare aeriană, navele Proiectului 775M au fost echipate cu o montură de artilerie AK-176 de 76,2 mm și două monturi de artilerie AK-630M 4x30 mm. Pentru a suprima apărarea de coastă a inamicului și a-i distruge forța de muncă, două lansatoare Grad-M MLRS au fost instalate pe navele de aterizare ale Proiectului 775. Strela-3 și Igla MANPADS ar putea fi folosite ca sisteme de apărare aeriană.

Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial pentru a transporta pe mare o companie întărită de pușcași marini sau 225 de parașutiști și 10 tancuri. Dimensiunile compartimentului de marfă sunt de 95x4,5x4,5 metri, nava ar putea lua la bord până la 480 de tone de marfă variată. Parașutiștii au fost găzduiți în mai multe carlinge, iar ofițerii în cabine cu patru dane. Echipajul navei era format din 98 de persoane, inclusiv 8 ofițeri.

Proiectul BDK 11711 „Ivan Gren”

Navele mari de debarcare ale Proiectului 11711 (conform codificării NATO Ivan Gren) sunt un proiect de noi nave mari de debarcare ale flotei ruse, concepute pentru debarcarea trupelor, transportul de mărfuri, echipamente și echipamente militare. Această navă de aterizare este o dezvoltare ulterioară a navelor Project 1171 Tapir, în timp ce cea mai mare parte a designului navei a suferit modificări majore. La 11 iunie 2015, la șantierul naval Yantar Baltic din Kaliningrad a avut loc ceremonia de depunere a celei de-a doua nave mari de debarcare a Proiectului 11711 „Pyotr Morgunov”. Nava principală a seriei Ivan Gren a fost așezată la șantierul naval din Kaliningrad în decembrie 2004, nava a fost lansată în mai 2012, iar livrarea navei către armată este programată pentru 2015. În total, până în 2020, Marina Rusă trebuia să primească 6 nave de acest tip.

La crearea navei, s-a acordat multă atenție condițiilor de viață ale echipajului și ale grupului de aterizare. Încărcarea echipamentului militar pe o navă este posibilă în două moduri: în mod independent folosind rampe sau folosind macarale de marfă în port sau punte printr-o trapă de marfă cu patru foi situată în puntea superioară. Aceste trape fac posibilă și ventilarea spațiului de sub punte atunci când, imediat înainte de aterizare, vehiculele de luptă pornesc motoarele la ralanti, ceea ce duce la umplerea spațiului de aterizare cu gaze de eșapament. Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare în zona trapei de marfă, nava dispune de o macara cu o capacitate de ridicare de 16 tone și două macarale pentru ambarcațiuni concepute pentru lucrul cu bărci cu motor și bărci de salvare.

Deplasarea totală a BDK-ului Ivan Gren este de 5.000 de tone, ceea ce îl face cel mai mare dintre toate BDK-urile flotei ruse aflate în serviciu în acest moment. Viteza maximă este de 18 noduri, intervalul de croazieră este de până la 3.500 de mile marine la o viteză de 16 noduri. Autonomie de navigare - până la 30 de zile. Echipajul navei este format din 100 de persoane. Echipamentele militare sunt amplasate pe puntea tancurilor din interiorul navei mari de debarcare, acestea pot fi fie tancuri de luptă principale cu o greutate de până la 60 de tone (13 tancuri), fie vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate (până la 36 de unități), fie 300 de trupe de debarcare; .

Armele de la bordul navei sunt două lansatoare Grad-M MLRS, două monturi de artilerie AK-630M 4x30mm, precum și o montură de artilerie universală AK-176 de 76,2 mm. În plus, nava este capabilă să găzduiască un elicopter de transport și luptă Ka-29. Potrivit unor informații, complexul Igla-V poate fi folosit ca sistem de apărare aeriană.

Navele mari de debarcare (LDC), precum navele universale de debarcare (UDC), pot fi folosite nu numai pentru aterizări amfibii, ci și pentru sprijinul lor de foc și transportul unei game largi de mărfuri. Aici putem aminti programul Syrian Express, a cărui experiență va fi cu siguranță luată în considerare la crearea de noi nave, spune un expert militar Alexei Leonkov.

Experiența „Express sirian”

Northern Design Bureau creează un design pentru o nouă navă mare de debarcare pentru Marina Rusă. După cum a aflat TASS de la sursa sa din complexul militar-industrial, vorbim despre crearea de la zero a unei nave de debarcare cu o deplasare de aproximativ 8 mii de tone. Alte birouri de proiectare nu sunt implicate în această lucrare. United Shipbuilding Corporation nu a comentat încă informațiile apărute.

„Astăzi avem nevoie de BDK și UDC să îndeplinească sarcini pentru a menține prezența noastră militară în Siria. Aici ne putem aminti de programul „Syrian Express”, care reprezintă călătorii regulate în Siria cu navele noastre de debarcare. Ei erau principalii furnizori de arme, echipamente militare și alte provizii materiale necesare operațiunilor de luptă.

Sarcina de a construi nave amfibie pare urgentă, deoarece pentru a desfășura cu succes operațiunile pe mare astăzi trebuie să fie capabil nu numai să însoțească și să aterizeze trupele, ci și să le ofere sprijin de foc. Pentru a rezolva această problemă, ambarcațiunile mari de aterizare folosesc elemente de sprijin aerian sub formă de elicoptere de atac. În plus, elicopterele sunt capabile să se ocupe suplimentar de misiuni de recunoaștere și căutare și salvare”, notează sursa. FBA „Economy Today”.

Perioada de timp pentru crearea unei nave mari de debarcare

După cum a menționat anterior un expert în domeniul construcțiilor navale Prokhor Tebin, navele de aterizare ne vor permite să oferim propriile noastre, în cazul în care nava poate îndeplini o varietate de sarcini, variind de la amfibie și anti-submarin, și se termină cu operațiuni umanitare. Expertul nu exclude ca, la nevoie, ar putea fi folosit ca nava de comanda sau spital plutitor.

„Realitățile moderne sugerează că, în cazul operațiunilor navale, dacă este necesar să se acapareze un cap de pod sau să se ofere un sprijin de foc mai serios pentru forțele de aterizare de pe țărm, astfel de nave sunt pur și simplu necesare. Mai mult decât atât, tendința spre construcția lor astăzi se observă și în străinătate, așa cum o evidențiază clar proiectele din șantierele navale italiene, franceze, americane și britanice.

În medie, proiectarea unei nave de debarcare durează de la unu la doi ani. Crearea navei principale a seriei durează de la trei până la cinci ani, în funcție de pregătirea șantierului naval. În continuare, anumite aspecte sunt rezolvate pe nava principală, așa că poate dura între 7 și 10 ani pentru a lansa proiectul în serie, cu condiția ca acesta să fie dezvoltat de la zero. Dacă nava este o dezvoltare a unei serii deja în serviciu, atunci perioada poate fi redusă. După cum arată practica globală, multe depind de capacitatea șantierului naval în care sunt asamblate”, rezumă Alexey Leonkov.

Flota rusă este pe cale să achiziționeze nave de debarcare, pe care nu le-a mai avut până acum. Și navele noi înseamnă noi oportunități. Apărarea Rusiei analizează exact ce au ordonat armata și ce pot obține.

În ultimele luni, a început să se observe o activitate neașteptată în apele liniștite ale industriei navale militare interne, care este ocupată cu crearea de nave de debarcare. Sectorul a fost văzut de ani de zile ca extrem de neglijat, exploatând doar vechea moștenire sovietică și având nevoie de o schimbare radicală cu echipamente de înlocuire.

Dar, după cum sa dovedit, flota avea să-și schimbe nu numai echipamentul, ci și conceptul de utilizare.

O nouă doctrină pentru utilizarea forțelor de asalt amfibie a început să apară.

De exemplu, anterior se credea că o serie mare de nave din Proiectul 11711 vor fi construite pentru a înlocui navele mari de debarcare (LHD) învechite (în partea cea mai tânără, devenind rapid învechite) din epoca sovietică (proiectele 775 și 1171).

A fost amenajată în 2004 și a stat la șantierul naval mulți ani (practic nu a existat nicio construcție). Au existat chiar rapoarte că militarii erau nemulțumiți de acest proiect (acest lucru este confirmat indirect de schimbările constante aduse de marina în proiect după începerea construcției) și erau gata să abandoneze seria, finalizând construcția navei conducătoare ca unul de transport.

Cu toate acestea, în ultimii ani, viteza de lucru s-a accelerat brusc, iar apoi a fost înființată a doua navă a proiectului (Petr Morgunov). Totul mergea până la punctul în care Project 11711 avea să primească în cele din urmă propria sa serie.

Totuși, în vara lui 2015, totul s-a schimbat din nou. . După aceasta, în 2016, vor începe să construiască nave complet diferite - nave de aterizare care transportă elicoptere (DVKD), cunoscute acum sub codul „Priboy”. Acestea sunt nave cu o deplasare standard de aproximativ 14 mii de tone, o rază de croazieră de 6.000 de mile, o capacitate de până la 500 de pușcași marini și 40-60 de unități de echipament militar, care transportă până la 6-8 elicoptere de atac și transport-lupt, ca precum și patru bărci de debarcare ale Proiectului 11770 ("Serna" "") sau două bărci ale proiectului 12061 ("Moray").

Aceasta este o navă dintr-o clasă complet diferită. „Grenul” de cinci mii de tone, de fapt, este o dezvoltare a conceptului navei mari de debarcare sovietice clasice: cu o rampă de prora pentru echipamentul de aterizare. „Surf”, care este o repetiție funcțională a DVKD-ului olandez de tip „Rotterdam” sau „Jan de Witt”, se concentrează mai mult pe asigurarea aterizării peste orizont a unui batalion marin (folosind elicoptere și bărci de aterizare la bord) .

Conceptul operațional al navei este complet nou pentru flota internă. De obicei, forțele navale de debarcare erau considerate auxiliare, iar sarcina principală care le-a fost atribuită era sprijinirea tactică a operațiunilor terestre pe flancurile de coastă, limitate în profunzime.

Aici, pentru prima dată, apare un instrument cu drepturi depline care permite utilizarea așa-numitelor „forțe expediționare” izolat de orice front terestre.

Sarcinile anterioare, potrivit armatei, vor fi îndeplinite de mici forțe de aterizare, inclusiv aeroglisor. Apropo, la sfârșitul anului 2014, a apărut un mesaj despre posibila reluare a construcției unui hovercraft mic de aterizare a Proiectului 12322 „Zubr”. Aceste nave au fost construite în perioada sovietică în Crimeea, în Feodosia.

Dar mai departe - mai mult. S-a raportat încă din 2009 că flota vrea nave similare cu Rotterdams. Dar după aceasta, problema a dispărut oarecum în umbră pe fundalul unui contract grandios pentru unități de luptă mult mai mari - port-elicoptere franceze din clasa Mistral. Navele au fost construite pentru Rusia exact la timp. Și atunci a apărut o alternativă.

Concomitent cu Priboy a fost făcut public și faptul existenței unei alte specificații tehnice pentru o navă de debarcare. Chiar mai mare. Una dintre opțiunile de dezvoltare, creată de Centrul Științific de Stat Krylov, cealaltă, din câte se poate judeca din rapoartele constructorilor de nave, este creată la Biroul de Proiectare Nevsky sub codul „Sperm Whale”.

Aceștia sunt deja analogi cu drepturi depline ai Mistralelor, care au fost discutate anterior doar în modul conjunctiv.

Ei vor transporta până la 500 de pușcași marini și până la 80 de piese de echipament militar, precum și până la 16 elicoptere. Deplasarea va fi de cel puțin 24 de mii de tone. Una dintre opțiuni presupune echiparea acestuia cu șase bărci de aterizare din clasa Serna.

"Avalanşă". Foto: Andrey Luft/Defend Russia

Astfel de nave se îndepărtează și mai mult de conceptul anterior de forțe amfibii navale. Acestea nu mai sunt BDK-uri, ci UDC-uri cu drepturi depline (nave de aterizare universale), cu o punte solidă și un grup aerian mare. După cum sa menționat, flota va comanda în mod ideal cel puțin patru dintre aceste unități cu livrarea capului nu mai devreme de 2020.

În anii 1980, URSS a proiectat un UDC similar al Proiectului 11780, dar nu a ajuns niciodată la punctul de construcție. Acum planurile par atât mai interesante și mai complete decât în ​​perioada sovietică.

Flota, conform obiceiului format în ultimii ani, crește de jos în sus, de la „Gren” de 5 mii de tone la „Priboev” de 14 mii și mai departe până la „Avalanșă” (sau „Cașloț”? ) de 24 mii tone.

Această imagine pare, desigur, oarecum fantastică. În mare parte, și pentru că apariția unor nave cu un astfel de scop funcțional în Marina noastră se va întâmpla pentru prima dată. Va fi cu atât mai interesant să vedem cum se potrivesc cu noul aspect al flotei.