Deschiderea complexului muzeal-industrial de la gară. Podmoskovnaia. Podmoskovnaya (gară) Depoul de locomotive Sokol

Stația Podmoskovnaya este un colț de la începutul secolului al XIX-lea într-o metropolă modernă imensă. Gara și depozitul de locomotive adiacent au fost construite în 1901, ca parte a construcției liniei de cale ferată Vindava, care se numește acum direcția Riga a Căii Ferate Moscova.

Depoul de locomotive este de tip ventilator cu platan rotativ, dispune de statie proprie de pompare a apei, turn de apa si depozit de carbune pentru echiparea locomotivelor. În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depoul de metrou Sokol, aflat atunci în construcție, prin care metroul a început să primească mașini de la uzină. Și dacă te-ai întrebat vreodată „cum ajung trenurile în subteran?”, atunci acesta face parte din răspunsul la curiozitatea ta.

Stația și depoul modern sunt un muzeu și un complex industrial. Amplasarea geografică a depozitului face ca acesta să fie accesibil în orice moment.

Puteți ajunge la muzeu:

Cu trenul suburban în direcția Riga până la gara Krasny Baltiets, apoi de-a lungul pasajului superior.

Cu autobuzele nr. 105 si nr. 110 de la statia de metrou Dynamo pana la statia MIIT

Mergeți de la stația de metrou Sokol către platforma Krasny Baltiets

Intrarea – 100 de ruble, costul fotografiei (fără trepied) – 200 de ruble.

Muzeul și complexul industrial s-au deschis în iulie 2015 și includ o clădire de gară, un turn de apă, o casă (birou) a căpitanului de gară, o stație de pompare, un depozit de locomotive, o placă turnantă, un depozit de cărbune, ateliere de reparații și, bineînțeles, multe vagoane si locomotive.

Este de remarcat navigația foarte convenabilă în cadrul complexului, care însoțește vizitatorii nou sosiți.

În clădirea gării mici găsim mai multe săli deodată:

Săli, povestindu-ne povestea Societății Feroviare Vindava

Sala de așteptare clasa a III-a

Sala de telegraf și poștă

Camera bagajelor

Bufetul, camera de bagaje și camerele de corespondență funcționează exclusiv ca zonă de expoziție. Fără gustări, fără cărți poștale de trimis acasă. Dar pe panoul interactiv puteți compune și „trimite” un mesaj telegrafic.

Următoarea clădire care poate fi ușor vizitată este turnul de apă. Turnul, precum și infrastructura adiacentă: stație de pompare și benzinărie, săgeți, indicatoare și placă turnantă, sunt operaționale. Acest turn de apă încă umple locomotivele cu abur cu apă înainte de a le trimite la lucru. Da, în secolul 21, locomotivele cu abur sunt operate ca parte a trenurilor obișnuite! Suntem obișnuiți să le vedem ca exponate memorabile la vreo gară sau lângă stația orașului.

În interiorul turnului există și un afișaj interactiv care arată cum este alimentată locomotiva și calea pe care apa o parcurge de la realimentare până la evacuarea din coșul locomotivei sub formă de abur.

Următorul obiect este casa șefului de gară. Există un birou, o cameră de zi și un dormitor simultan. Întregul interior este de la începutul secolului al XX-lea.

Pe piață există o placă turnantă funcțională care se învârte în jurul locomotivelor și vagoanelor. Anterior, puterea umană obișnuită a fost folosită pentru a-l roti. Băieți puternici și tineri au rotit platforma cu mâinile, iar domnișoarele din satele din jur au venit în fugă să se uite la ei. Acum, desigur, platforma se rotește folosind motoare electrice.

Pe o linie separată există locomotive fumigene funcționale și un model al primei locomotive cu abur a lui Efim și Miron Cherepanov.

Clădirea depozitului de locomotive din spatele cercului de viraj este formată din mai multe ateliere. Unul conține mașini pentru repararea componentelor și ansamblurilor, celălalt conține mașini. Unul dintre cele mai interesante ateliere este cel în care se află o vedere în secțiune a unei adevărate locomotive cu abur. În apropiere se află o colecție de replici la scară de locomotive, vagoane și întreaga infrastructură feroviară a unei gări imaginare.

În ciuda faptului că complexul muzeal-industrial a fost deschis destul de recent, aici puteți întâlni mulți vizitatori în weekend. Unii se implică în afacerile cu locomotive împreună cu familiile lor, alții ca parte a unor grupuri de excursii. Competiții istorice în rândul copiilor au loc în mod regulat, astfel încât aceștia pot fi considerați cei mai importanți vizitatori ai muzeului. Așa cum se cuvine muzeelor ​​moderne, gara și depoul Podmoskovnaya îndeplinesc cerințele moderne ale vizitatorilor sofisticați.

Gara Podmoskovnaya a fost construită în 1901 ca parte a unui proiect de amploare de construire a căii ferate Moscova-Vindava. Creșterea producției industriale, instaurarea capitalismului și dezvoltarea comerțului au necesitat conectarea Moscovei cu porturile baltice. Înainte de deschiderea stației Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya a servit ca principală stație de marfă și pasageri pe drumul de la Moscova la Vindava și apoi la Riga.
01

Calea ferată a fost construită de Compania de căi ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk și a circulat de-a lungul rutei Moscova - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (acum Ventspils, un port fără gheață din Letonia, nu departe de Riga).

Construcția căii ferate Moscova-Vindavo a început în 1898 și deja pe 2 iulie 1901, primul tren a plecat de la gara Podmoskovnaya din Moscova până la gara Rzhev.

La 11 septembrie 1901 a fost deschisă stația Vindavsky din Moscova (din 1930 - Baltiysky, din 1942 - Rzhevsky, din 1946 până în prezent - Rizhsky). Și în 1904, construcția a fost finalizată și a început să funcționeze calea ferată directă Moscova-Vindava.
02

04. Monumentul șoferilor și lucrătorilor depozitului Podmoskovnaya care au murit în timpul Marelui Război Patriotic.

06. Clădirea gării căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk construită în 1901

08. Clopot. Nu, soneria.

09. Dedesubt este un ciocan elegant de tușier.

10. Portretul ministrului Căilor Ferate.


11.


12.


13. Porțelanul Kuznetsov din secolul al XIX-lea.

14. Stația era încălzită cu lemne, și era și sobă.

15. Un lucru necunoscut.

16. Oficiu poștal la gară.

Diesel vine din Sinai. I se dăduse deja un semnal verde.
Acest motorină este un adevărat scandal! De când a fost inclus în program, nu a fost nicio problemă cu clasele de seniori. Toate fetele tocmai și-au pierdut capul!
17.

18. La începutul secolului XX, nu trimiteau SMS-uri de la stație, ci aceste cărți poștale „Salutări de la drum”.


19


20

Mai este mai mult de o oră până să plece trenul. Mergem să bem un ceai? Ce zici de ceva de mâncare? A mai rămas niște rață cu varză de la prânz. Minunata rata! A fost zdrobită de un motorină ieri.
21.


22.


23.

24. Sala de așteptare clasa a treia. V-am povestit despre orele de la sala când eram la gara Kanatchikovo.

25. Vă puteți introduce valiza în portbagaj, apoi va călători într-un vagon separat.

26. Un dulap întreg de transport. Există o imagine interesantă pe perete - în ea țăranii, care au văzut locomotiva pentru prima dată, stau profund uimiți. Gama de sentimente: de la surpriză la râs.

În spatele ofițerului de serviciu se află aparatul de stat major al lui D.S. Tregera

Una dintre principalele întrebări în organizarea traficului este cine va ocupa scena. Deși a fost puțin trafic pe căile ferate rusești, problema a fost rezolvată simplu. Există un program, care include cel mult patru până la cinci perechi de trenuri pe zi și există un telegraf. „Scopul principal al telegrafului feroviar este transmiterea de telegrame pentru a asigura corectitudinea și siguranța traficului”, a scris directorul căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, Ivan Rerberg. Această tehnologie a avut dezavantaje serioase. În primul rând, a durat câteva minute pentru a schimba telegramele, iar în tot acest timp trenul a stat în gară, așteptând să plece. În al doilea rând, după cum se spune acum, factorul uman a jucat un rol important. Potrivit lui Rerberg, în cei 25 de ani în care a fost director de drum, de cinci ori trenurile au mers unul spre celălalt din cauza unei greșeli a însoțitorului gării. Cu toate acestea, datorită vitezei reduse, șoferii reușeau întotdeauna să se oprească la timp când vedeau un tren care se apropie.

În 1925, electromecanic casnic D.S. Treger a dezvoltat un nou dispozitiv electric cu baghetă care asigură siguranța mișcării trenului de-a lungul șinelor. Producția în serie de noi dispozitive a fost stabilită de atelierele rutiere Losinoostrovsky din Drumul de Nord.

Sistemul de tije este o metodă de comunicare atunci când trenurile se deplasează pe secțiuni cu o singură cale de cale ferată. Sistemul de tije asigură siguranța circulației, eliminând prezența simultană a mai multor trenuri pe porțiune.

Șoferul de locomotivă a primit ștafeta de la ofițerul de serviciu de la stația de plecare și i-a dat-o ofițerului de serviciu de la stația de sosire. Acesta din urmă, după ce a primit tija, a rotit mânerul inductorului și a trimis curent către aparatul stației de plecare. Asta însemna că scena era liberă.

28. Când un tren trece prin gară, însoțitorul stă pe peron cu steaguri.

30. Noaptea, ofițerul de serviciu stă pe peron cu o lanternă

31. Să mergem mai departe. În stânga în casă se află apartamentul șefului stației.


32

33. În sediul staţiei

34. Vizavi de birou este sala de mese. iar dincolo de uşă se află dormitorul.


35.

36. Din apartamentul șefului stației, să mergem la turnul de apă. Clădirea turnului de apă al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, construit în 1901


37.

Turnul de apă al stației Podmoskovnaya. A fost construită la începutul secolului al XX-lea concomitent cu gara și este monument de arhitectură. La construcția sa a luat parte arhitectul Alexander Nikanorovici Pomerantsev, creatorul clădirilor Muzeului Istoric și al Rândurilor Comerciale Superioare (acum GUM) din Piața Roșie.
38

În interiorul turnului de apă există o expoziție de echipamente: diverse pompe, robinete și conducte pentru a asigura funcționarea întregului sistem de alimentare cu apă.
39

40. Birou de serviciu turn.


41.


42.

43. Pompă cu supapă cu piston pentru pomparea apei în rezervoarele din partea de sus a turnului. 1907

44. Carcasa coloanei de admisie a apei.

45. Mașină de găurit vertical de la începutul secolului trecut.

46. ​​Îmbrăcăminte și încălțăminte de muncă.

48. Mai multe robinete cu bilă și lămpi.

49. Supapă de conductă din fontă

50. Pompa manuala cu piston 1903

Lampa LBVK-6. 1901 Crezi că - o lampă cu kerosen? Dar nu au ghicit bine. Acesta este un analizor de gaz folosit pentru a detecta contaminarea cu gaze în canalizare sau puțuri de apă. Această lampă a fost coborâtă pe o frânghie în fântână și s-a observat lumina. Dacă flacăra crește, atunci procentul de metan sau hidrogen sulfurat din aer a crescut. Dacă lumina se stinge, este prezent dioxid de carbon.

Astfel de lămpi sunt încă folosite astăzi și sunt mai fiabile decât analizoarele computerizate de gaz.
51.

Marele inginer rus Vladimir Grigorievici Șuhov a fost o persoană excepțional de diversă. Printre invențiile sale se numără diverse tipuri de pompe, rezervoare cilindrice de stocare a uleiului, o instalație industrială pentru producția de benzină și cazane cu abur. El a proiectat și construit primele trei conducte de petrol rusești și a devenit, de asemenea, autorul proiectelor pentru primele conducte principale de crabgrass.

Monumentul lui Vladimir Șuhov a fost dezvelit pe 2 decembrie 2008. Compania petrolieră Lukoil a prezentat un astfel de cadou capitalei și l-a instalat în Piața Turgenevskaya. Piedestalul arată ca designul celebrului său turn, Shukhov însuși este turnat în bronz la toată înălțimea, cu o pelerină pe umeri și ținând role de desene în mâini. La baza piedestalului sunt basoreliefuri cu desene celebre ale lui Shuhov.

De-a lungul anilor din viața lui V.G. Shukhov în Rusia și URSS, au fost construite peste 200 de turnuri de apă hiperboloide Shukhov. Dintre acestea, peste 40 au fost construite pentru căile ferate rusești.

53.

Indicator de apă al sistemului D.S Traegera. 1957 Oh, acest Treger, și a inventat și indicatorul de apă. După cum puteți vedea, există o scară „Pump - Enough” și un sonerie care dă un semnal sonor atunci când trebuie să opriți pompa.
54

Tot un indicator al nivelului apei, dar cu un principiu de funcționare puțin diferit.
55

Nu este întotdeauna convenabil să lucrați cu țevi cu diametru mare (de la 4 inci sau mai mult) cu chei proiectate clasic. Deci, aici se folosesc cheile cu lanț - după cum sugerează și numele, elementul de prindere din ele este un lanț metalic.
56


57

Scară în spirală spre vârf
58

59

Turnul de apă este funcțional și alimentează cu apă depozitul de locomotive. În vârful clădirii sunt două rezervoare uriașe de apă.
60

Părăsim turnul și trecem pe lângă cercul de viraj al locomotivei către ateliere.
Placa turnantă este acţionată electric. Dar poate fi rotit cu ușurință și manual de către un echipaj de locomotivă (împreună cu locomotiva).

La sfârșitul lunii iulie, printre alte anunțuri, am dat peste sosirea șefului Căilor Ferate Ruse pentru deschiderea unui complex muzeal și industrial bazat pe depoul Podmoskovnaya. Din păcate, acreditarea era deja închisă, așa că am mers acolo în timpul liber de la serviciu cu un copil căruia îi place foarte mult trenurile.

Deci, să vorbim imediat despre principalul lucru - NU VENI aici în zilele lucrătoare. Muzeul este deschis doar în weekend de la 10 la 16. Întrucât muzeul nici măcar nu are propriul site, puteți afla despre el doar din această postare, sau dintr-o hârtie de pe poarta închisă.

Gara și depozitul său de locomotive au fost construite în 1901. Acolo s-a construit și un depozit de locomotive de tip ventilator cu plată turnantă și o stație de pompare a apei. În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depozitul electric Sokol în construcție, prin care metroul din Moscova a început să primească mașini de la uzină.

Depozitul giratoriu la gara Podmoskovnaya. 1900-1930

La intrare am fost întâmpinat de un agent de securitate politicos. Nu a luat bani pentru bilete, ceea ce m-a surprins, dar apoi a devenit clar de ce. M-a dus la clădirea gării. De fapt, clădirea gării se află într-o altă locație, dar s-a decis să se facă un muzeu în această cameră de utilitate astfel încât toate obiectele să fie într-un singur loc.

Există o sală de așteptare, o casă de bilete...

... compartiment pentru bagaj

există, de asemenea, un bufet și o machetă a unui omnibus unde poți sta, dar asta e tot. Dar este clar de ce nu au luat bani pentru intrare. În viitorul apropiat, o cafenea se va deschide într-o clădire separată și vor începe excursiile la depozit. Între timp, îl poți privi din exterior

Dacă ai noroc, vei găsi o locomotivă cu abur funcțională în apropiere.

De asemenea, la sfârșitul lunii iulie, în stație a fost deschis cel mai modern depozit cu mai multe unități din Rusia, Podmoskovnaya, unde trenurile electrice de pasageri care vor circula de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova, precum și trenurile Lastochka și Sapsan, sunt deservite. Poți merge pe jos de la muzeu până la depozit, nimeni nu conduce. Prin sticla am avut ocazia sa admir Sapsanul pe jumatate demontat

(Atelier PM-18 numit după Ilici)
Depozitul este în formă de evantai și dreptunghiular. Include clădirile unei case de odihnă din lemn pentru echipajele de locomotivă și un turn de apă din cărămidă în stil Art Nouveau, caracteristic începutului secolului al XX-lea. Arhitectul Yu.F. Diederiks.

Monument istoric de însemnătate regională
Număr de înregistrare: 771520335670005
Decretul Guvernului de la Moscova „Cu privire la includerea obiectelor de patrimoniu cultural identificate în registrul de stat unificat al obiectelor de patrimoniu cultural (monumente istorice și culturale) ale popoarelor Federației Ruse ca obiecte de patrimoniu cultural de importanță regională. Nr. 759-PP din 16 decembrie 2014

Gara Podmoskovnaya a fost construită în 1901 ca parte a construcției Căii Ferate Vindava (acum direcția Riga a Căii Ferate Moscova). Prin deschiderea circulației pe carosabil s-a construit un depozit de locomotive de tip evantai cu plată turnantă și o stație de pompare a apei cu depozit de cărbune pentru dotarea locomotivelor cu abur. Trenurile au plecat din această gară până la deschiderea stației Vindava (acum Rizhsky) în septembrie 1901, primul tren a plecat pe 2 iulie 1901. Înainte de deschiderea platformei Krasny Baltiets în 1945, traficul de pasageri era efectuat prin stație. Din aproximativ același an, puteți ajunge la platforma Krasny Baltiets printr-un pod pietonal care trece peste șinele gării.

Din 1938, stația are o cale de legătură cu depoul electric Sokol, prin care metroul din Moscova primește mașini de la uzină. Granițele stației Podmoskovnaya includ (sau cel puțin includ) platformele Krasny Baltiets, Leningradskaya și Pokrovskoe-Streshnevo, deoarece primele două sunt situate în imediata apropiere, iar pe platforma Pokrovskoye-Streshnevo a existat până de curând o dezvoltare a căii legate de stația Podmoskovnaya. În gâtul de vest al gării există o ramură de legătură cu Calea Ferată din Moscova.

La Moscova a avut loc un nou depozit Podmoskovnoye modern pentru întreținerea trenurilor. Depoul are o expoziție permanentă pe teme feroviare, care prezintă întregul ciclu de funcționare al gării și depoului din secolul trecut. Peste 10 locomotive sunt în funcțiune.

Cel mai simplu mod de a ajunge la muzeul și complexul de producție al depozitului de locomotive cu abur Podmoskovnaya este de la platforma Dmitrovskaya în direcția Riga, care se află chiar lângă stația de metrou Dmitrovskaya, luați trenul și conduceți doar 2 stații până la platforma Krasny Baltiets. , traversând șinele de cale ferată și ești acolo. Puteți merge și de la stația de metrou Sokol, dar va dura 15-20 de minute pentru a merge prin curti

Pentru confortul vizitatorilor, în fața intrării există o diagramă în plan a muzeului și complexului de producție al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, astfel încât să știe unde este totul și unde să meargă :)

Si asa intram pe teritoriul complexului muzeal, intrarea este GRATUITA!

Clădirea gării căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk, construită în 1901

Clădirea turnului de apă al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, construit în 1901

Stația Podmoskovnaya și depozitul de locomotive al liniei Moscova-Vindavskaya (Rizhskaya) a căii ferate au fost construite în 1901 după proiectul arhitecților S.A. Brzhozovsky și Yu.F. Diederiks (creatorii gării Rizhsky).

Modelul primei locomotive rusești cu abur construit în 1833-1834 de tată și fiu - Efim Alekseevich și Miron Efimovici Cherepanov. Fabricat și instalat de către angajații structurilor civile Bryansk distanță de calea ferată din Moscova în 2015.

Închideți sifonul și aerisirea

Coloana hidraulica pentru umplerea locomotivelor cu abur cu apa

Aprinderea felinarelor

Trenurile de pasageri nu au mai oprit direct în gara Podmoskovnaya din 1945. Din 2006, clădirile istorice ale gării au fost folosite ca obiective turistice

Casa șefului stației Podmoskovnaya

Monument pentru lucrătorii feroviari ai depozitului Podmoskovnaya care au murit în Marele Război Patriotic

Slavă veșnică eroilor căzuți în luptele pentru libertatea și independența patriei noastre 1941-1945.

Din 2014, a fost realizată o reconstrucție la scară largă a depozitului de locomotive, iar aspectul său original a fost restabilit pentru aniversarea a 70 de ani de la Marea Victorie din mai 2015. Reconstrucția a fost condusă de inginerul șef al Căii Ferate din Moscova, Serghei Vyazankin. Pe 30 iulie 2015 a fost deschis și un muzeu și complex de producție în depozitul de locomotive restaurat. Depoul de locomotive a fost recreat în forma sa originală, în care a fost conceput în 1901.

Clădirea stației de pompare

Placa turnantă a depozitului de locomotive Podmoskovnaya

De-a lungul istoriei lor, depozitele de locomotive au avut multe opțiuni pentru amenajarea clădirilor magazinelor. Astfel, primele depozite de locomotive construite pe linia Sankt Petersburg - Moscova aveau magazii de locomotive care erau rotunde în plan.
În interiorul acestei clădiri era o singură cale - un tunel. Locomotiva a mers pe el și a ajuns pe platoul turnanți. Cu ajutorul acestui cerc, locomotiva a fost răsturnată și așezată pe o cabină liberă, unde putea fi întreținută, componentele și piesele critice inspectate și efectuate reparații.

O placă turnantă este un dispozitiv cu ajutorul căruia poți întoarce o locomotivă cu 180° sau o poți pune pe calea dorită într-un depozit giratoriu. Inițial, la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, plăcile turnante erau rotite manual cu ajutorul unei pârghii. În prezent, plăcile rotative sunt acționate de o acționare electrică.

Pe șinele din fața depoului sunt locomotive cu abur pentru inspecție.

Locomotiva cu abur L este numită în onoarea lui L.S Lebedyansky.
Serviciile lui Lebedyansky pentru industria locomotivă sovietică au fost recunoscute cu premii, premii și titluri onorifice. El a fost deținător al Ordinului lui Lenin, deținător a două ordine ale Steagului Roșu al Muncii. Pentru crearea locomotivei cu abur P (mai târziu - L, în onoarea lui Lebedyansky însuși - au existat două cazuri similare în industria locomotivă internă: pasagerul L - în onoarea lui Lopushinsky și Shch - în onoarea lui Shchukin.) Lebedyansky a devenit un laureat al Premiului Stalin.

Locomotiva cu abur L a fost una dintre cele mai bune și mai răspândite (peste 4 mii de locomotive) locomotive sovietice cu abur, care putea fi operată pe întreaga rețea feroviară a Uniunii Sovietice.

Conform datelor disponibile, de-a lungul anilor de producție au fost construite 4.199 de locomotive din seria L.

Tender locomotiva cu abur LV-0522. Tender - o mașină specială atașată la o locomotivă cu abur, concepută pentru a transporta rezervele de combustibil pentru locomotivă

Tender locomotiva cu abur LV-0182

Locomotiva cu abur 9P-19499

Locul șoferului și pompierului locomotivei 9P-19499

Iată locomotiva cu abur LV-0522

Locomotiva cu abur Er797-41 si tender

Scaunul șoferului locomotivei cu abur Er797-41

Vedere de pe scaunul șoferului

În depozit sunt „gropi” sub locomotive, poți să cobori și să te uiți

Tender încărcat cu cărbune

Din noiembrie 1941, la stația Podmoskovnaya, pe baza directivei Comisarului Poporului de Apărare (Comisarul Poporului de Apărare) al URSS nr. 22ss, din 29 octombrie 1941, a fost formată cea de-a 23-a divizie separată de trenuri blindate.

Mergem la atelierul de reparații de ridicare

Locomotivele sunt reparate și verificate tehnic acolo.

Pe rafturi sunt chei uriașe

Locomotiva cu abur LV-0182. Apropo, periodic locomotivele cu abur părăsesc depozitul și circulă înainte și înapoi. Nu am avut puțin timp, dar această locomotivă părăsea depozitul

Mașina de ascuțit este proiectată pentru prelucrarea mecanică a metalului folosind o roată abrazivă.

Să mergem la atelierul mecanic

Iată diverse strunguri

Pe perete atârnă tabloul „Depozitul de locomotive numit după Ilici”

Un alt tablou „Muncitori în atelier”, artistul S. Altaev (1969)

Vedere în secțiune a unei locomotive cu abur, care arată cum are loc procesul de mișcare

Un stand cu designeri remarcabili de locomotive rusești și mecanici de locomotivă legendari

Ultima sală prezintă un model uriaș cu trenuri în mișcare (2 trenuri, pasageri și marfă)

Copiilor le va plăcea să privească trenurile în mișcare.

Sincer, eu însumi am rămas blocat lângă aspect timp de aproximativ 20 de minute :)))

În timp ce trenul face un cerc, puteți acorda atenție detaliilor aspectului. De exemplu, câteva sărutări pe o bancă :)

Pod peste râu

Moskvich, Zhiguli și Volga la o benzinărie

Ieșind din muzeu, vedem noul depozit de cale ferată Podmoskovnoye, conceput pentru întreținerea trenurilor electrice care vor fi utilizate pentru transportul de pasageri de-a lungul căii ferate de inel al Moscovei (MKZD).

Lângă muzeul locomotivei cu abur, pe șine, se află o locomotivă cu abur L-2344

Pe 30 iulie 2015 a fost deschis și un muzeu și complex de producție în depozitul de locomotive restaurat. Depoul de locomotive a fost recreat în forma sa originală, în care a fost conceput în 1901. Depoul întreține locomotive cu abur care sunt folosite pentru excursii turistice retro. Pe baza clădirilor depozitului care au supraviețuit distrugerii în timpul războiului, a fost creat un muzeu și un complex de producție, care nu are analogi în Rusia, unde expoziția muzeului este combinată cu repararea și exploatarea locomotivelor cu abur.

Aș dori să spun că am creat un loc excelent pentru petrecerea timpului liber. Depozitul merită cu siguranță o vizită, mai ales cu copiii le va plăcea foarte mult!