Ce este nevoie pentru a deveni căpitanul unui vas maritim? Profesie - Căpitan de navigație de coastă și de mare distanță, navigator șef al navei. „Capcane”, dezavantaje evidente

4 decembrie 2017

Învățarea navigației este primul pas în lumea captivantă și dinamică a sporturilor nautice. Vei primi drepturi de a controla independent nava, iar Universul marin se va deschide înaintea ta. Să vorbim despre câteva caracteristici ale antrenamentului.

Alegeți un instructor.

Înainte de a învăța să navighezi, este important să alegi instructori buni. Abilitățile, încrederea în sine și capacitatea de a lua deciziile corecte în procesul de operare a unei nave depind de profesionalismul lor. Veți învăța nu din ceea ce spun ei, ci din modul în care efectuează acțiunile necesare. Doar o strategie pas cu pas, sprijinul instructorului în fiecare etapă a pregătirii - indiferent dacă intenționați să obțineți drepturile Federației Ruse de Navigație sau diploma internațională IYT - vă va face un adevărat căpitan. Veți primi o cantitate mare de informații, iar instructorul trebuie să dea exerciții și să verifice stăpânirea materialului literalmente la fiecare pas. Atunci vei putea parcurge destul de repede toate etapele antrenamentului.

Lucru in echipa.

Companiile de instruire pentru iahting oferă adesea începătorilor oportunitatea de a participa la curse. Spectacolul este fascinant: un număr mare de iahturi se adună împreună, iar fiecare echipaj se străduiește să-și depășească adversarul și să preia conducerea. Munca în echipă vă permite să vă simțiți parte dintr-o singură echipă. Cu toate acestea, este important ca un nou venit să înțeleagă cine exact va fi lângă el, dacă interesele lui coincid cu ale altor membri ai echipei. Dacă nu reușiți să stabiliți contactul, este puțin probabil ca echipajul dvs. să ocupe ultimul loc. Orice regata este, în primul rând, o muncă coordonată a întregului echipaj, în care trebuie să te gândești nu la tine, ci la colegii tăi.

Înainte de a pleca pe mare, asigurați-vă că cereți companiei organizatoare o listă cu îmbrăcămintea necesară pentru iaht. Pentru a-l alege pe cel potrivit, verificați condițiile în care se va desfășura cursa: într-o zonă de apă închisă, unde nu există val, sau într-o zonă de apă deschisă, unde iahtul poate fi inundat cu apă. De asemenea, merită să clarificați temperatura așteptată a aerului și, în funcție de aceasta, să selectați echipamentul de yachting.

Concurează cu frică.

Regattele de iahturi în apele deschise ale mărilor sau zonele de coastă ale oceanului sunt una dintre zonele în care rezistența îți este testată și te lupți cu fricile tale ascunse și cu elementele. Uneori este suficient să completezi o astfel de cursă - și îți vei schimba odată pentru totdeauna viziunea asupra lucrurilor familiare și vei deveni o persoană complet diferită. În cursele offshore, spre deosebire de cursele de coastă, totul funcționează la limită: echipajul, iahtul, căpitanul. Doar munca comună a echipei, încrederea căpitanului și sprijinul reciproc în orice, chiar și cea mai nesemnificativă muncă pot influența rezultatul. Câștigarea unor astfel de regate oferă un sentiment incredibil de încredere în sine, ceea ce ajută în viața de zi cu zi.

Ca test, vi se poate oferi curse cu barca. În comparație cu iahturile de croazieră, dinghi-urile nu au chilă staționară, iar toată munca de aici este făcută de greutatea sportivului. Viteza uluitoare, condusul, capacitatea de a rezolva instantaneu problemele sunt calități care se dezvoltă la un sportiv. Vitezele de aici sunt destul de comparabile cu vitezele unei mașini, iar victoria depinde uneori de o fracțiune de secundă. Răsturnarea unui iaht la astfel de curse este o întâmplare comună. Prin urmare, costumul de neopren, vesta de salvare, pantofii din neopren, mănușile și ochelarii de protecție sunt echipamente obligatorii.

Într-o călătorie de croazieră.

Rezistența și capacitatea de a înțelege bine hărțile și porturile de escală dezvoltă călătorii lungi de navigație pe iahturi. Călătoriile de croazieră înseamnă locuri noi, oameni interesanți, experiențe noi. Drumeția testează caracterul uman, iar dacă faci măcar o drumeție lungă cu cineva, vei învăța să înțelegi foarte bine oamenii. Conviețuirea mult timp împreună într-un spațiu limitat necesită dezvoltarea unor calități precum capacitatea de a iubi oamenii și de a împărtăși dificultățile cu ei. Dar recompensa va fi încrederea în sine absolută și un sentiment complet nou al vieții. În timpul călătoriei de croazieră vei dobândi abilități practice serioase și, cel mai important, le vei consolida imediat în practică. În călătorii, studenții capabili devin adevărați căpitani, capabili să se ocupe de orice iaht.

Mulți oameni s-au gândit probabil cum să găsească un loc de muncă bun, profitabil și stabil. În lumea modernă au rămas puține astfel de insule de stabilitate, așa că alegerea profesiei trebuie abordată cu mare atenție. Una dintre puținele industrii în care plătesc bine și există o cerere garantată de personal este munca pe mare.

În acest articol de revistă Reconomica expertul nostru marinar invitat vă va spune unde să mergeți pentru a studia afacerile maritime, cât câștigă specialiștii din diverse profesii pe mare, ce calități trebuie să aveți pentru această muncă și unde să căutați de lucru pe o navă.

Ce instituții de învățământ din Rusia pregătesc marinari?

Bună, mă numesc Vladlen. A spune că am avut o problemă anume înseamnă a nu spune nimic. Totul a început din momentul în care am intrat la Colegiul Tehnic Marin din Sankt Petersburg, cu scopul de a economisi un an de timp pentru munca viitoare în industria maritimă.

Când intri într-o instituție de învățământ superior, trebuie să faci 11 ani de școală, iar dacă mergi la facultate, atunci primești cu un an mai devreme un document cu care poți lucra pe mare. Desigur, Sankt Petersburg poate fi numit capitala afacerilor maritime, deoarece aici se află toate cele mai mari companii și cele mai bune instituții de învățământ maritim. Consider că acestea sunt: ​​St. Petersburg Marine Technical College, GMA im. adm. ASA DE. Makarova , Universitatea de Stat a Flotei Maritime și Fluviale din Sankt Petersburg, numită după amiralul S.O. Makarova . Sunt sigur că instituțiile au profesori buni care știu multe despre afaceri maritime.

Ce trebuie să știe un începător despre lucrul pe mare

Toti stim asta. Dacă vorbim despre astăzi, în principal oamenii care au propria afacere, politicienii și marinarii sunt cei care câștigă bani. Această profesie în sine a fost întotdeauna profitabilă este un loc de muncă stabil în care primești un salariu stabil, mare. Da, desigur, este periculos și, practic, pentru asta plătesc salarii bune.

Profesii maritime

Deci, să trecem la treabă, vrei să lucrezi pe mare și să câștigi bani reali pentru o muncă adevărată. Aici încep un milion de întrebări, dar vă voi explica totul. Inițial, trebuie să decideți ce preferi - dezasamblarea și repararea motorului sau lucrul cu documentația și hărțile.

Există trei tipuri de muncitori pe o navă: mecanici, navigatori și electricieni(Voi păstra tăcerea despre bucătari, deoarece aproape că nu mai este de lucru pentru ei acum). De asemenea, în paralel, există o altă ramură a filialei - aceasta este să fie în general, din care apoi este greu să ieși, sau să fie în statul major de comandă.

Cum să devii marinar pe o navă

Cea mai mare navă container din lume

Grad și dosar includ marinari și mecanici, așa cum spun oamenii: „Adu-l, servește-l, miroși-l”. Dacă ați auzit undeva că marinarii câștigă mult și vă întrebați cum să obțineți un loc de muncă ca marinar pe o navă, atunci este simplu, dar salariul unui marinar nu este atât de mare. Instruirea și obținerea certificatelor necesare are loc la orice centru de pregătire maritimă, care se află în aproape fiecare oraș, după care va trebui să promovați un examen la inspecția maritimă locală. Diferența dintre categorii este că un marinar este un lucrător de punte, iar un mecanic este un operator de mașină.

Te va costa în jur de 1.100 USD-1.500 USD pentru a te antrena ca grade și va dura între 3 și 5 luni. În ceea ce privește rambursarea, costurile vor fi puțin mai mari decât salariul dvs. lunar, în medie la diferite companii, acesta oscilând între 800 USD și 1200 USD.

După ce ați îndeplinit câteva contracte pe o navă ca marinar sau mecanic, vă puteți îmbunătăți calificările la același centru de pregătire în care ați primit pregătirea și vă puteți întoarce la inspectorat pentru a susține examenul.

Creșterea carierei unui marinar

La promovare, ești promovat într-o poziție superioară și salariul tău devine și el mai mare decât înainte, plus dobândă de la companie, pe care te percepe dacă acesta nu este primul tău contract cu ei. Dar ideea este că în acest fel puteți ajunge la un maxim de barcă cu un salariu de cel mult 2200 USD. După cum puteți vedea, creșterea carierei aici este mică, dar ușurința și viteza de începere sunt maxime.

Echipajul navei și salariile acesteia

Si aici Personalul de comandă include asistenți ai căpitanului, asistenți ai inginerului șef, căpitanului și inginerul șef însuși. Aici te poți distra cu creșterea carierei, dar toată problema constă în costul și timpul de pregătire, care este de aproximativ 700 $ - 800 $ pe an, iar dacă mergi la facultate, va trebui să studiezi cel puțin 4 ani și, daca mergi la o institutie maritima superioara, maxim 6 ani pentru a obtine acte de functie Junior (al 4-lea ofițer sau inginer șef). Și acestea nu sunt toate cheltuielile, nu uitați de documente și certificate, care vor costa încă 1000 de dolari.

Desigur, toată lumea este interesată cât câștigă un căpitan de navă?și cât costă să studiezi pentru această specialitate. Hai să numărăm.

În total, ceea ce avem, trebuie să cheltuim 4 – 6 ani, 4000 $ – 6000 $, dar ceea ce avem în schimb sunt salarii care variază de la 2500 $ la 14.000 $ – 16.000 $ în funcțiile de căpitan și inginer șef. Destul de tentant, cred.

Cum să-ți cauți primul contract fără experiență de muncă

Lucrul pe o navă

Drumul meu, așa cum am spus, a trecut prin facultate. Mă antrenam pentru un post Junior 4 ani. Nu au fost probleme cu obținerea documentelor, întrucât întregul pachet a fost pus la dispoziție chiar de navigator, cu excepția, bineînțeles, a certificatelor, pe care a trebuit să le fac eu.

În timpul procesului de pregătire, am decis să joc în siguranță și, în timp ce studiam pentru postul meu, am primit în același timp documente de marinar de clasa a doua.

Acest lucru s-a datorat faptului că cererea pe piața personalului de comandă este cu un ordin de mărime mai mică, dar aceasta a fost doar părerea colegilor mei, după cum se spune, „din gură”, și am înțeles doar ceea ce am auzit de la ei, deoarece nimeni altcineva, chiar și în marinarul însuși, nu putea spune cu adevărat nimic.

De asemenea, în același timp, căutam un stagiu în vacanța de vară, dar nu l-am găsit niciodată, pentru că nu voiau să mă ducă nicăieri fără experiență de marinar, ci pt. Junior Nu aveam diplomă, am făcut doar certificate. La sfârșitul studiilor universitare, devenisem deja un specialist atestat, iar după câteva zeci de interviuri cu companii și trimiterea CV-ului, am fost angajat. Junior cu un salariu de 2600$.

Conditii de lucru in timpul zborului

Acum tocmai m-am întors din zbor și nu regret deloc că am ales această cale lungă cu așteptări lungi și nu am devenit marinar în al treilea sau al patrulea an de pregătire. Da, desigur, fiecare are propriile situații de viață și mulți au nevoie urgent să-și găsească un loc de muncă aici și acum, dar sfatul meu pentru tine este următorul: afacerile maritime nu sunt pentru cei care vor mulți bani imediat, aceasta este muncă. este dificil atât fizic, cât și psihologic.

Gândiți-vă, contractele încep de la patru luni și asta este doar pentru comandanți, iar pentru soldați de la șase. Timp de șase luni într-o cutie de fier cu aceiași oameni să lucreze, să mănânce, să trăiască.

Nu toată lumea suportă asta, dar unora, dimpotrivă, le place, te hrănesc, îți oferă îmbrăcăminte specială, locuințe, muncă și obții un profit net fără cheltuieli de trai. De asemenea, mulți oameni reușesc să-și închirieze apartamentele în timpul zborului. În general, aici trebuie să te gândești mai întâi la tine, și nu la bani și profit.

Am avut un caz, un prieten a fost radiat de pe navă la cererea lui, a lucrat timp de 2 luni fără a lucra, deoarece când a fost radiat la cererea sa, plata pentru zbor și, în general, toate cheltuielile pentru a ajunge la casa lui țară, nu cad pe companie, ci pe angajat , plus toate acestea, după aceasta este puțin probabil să te angajeze.

Există și dezavantaje pentru barbati de familie , sunt transparente: sa zicem ca ai o sotie insarcinata, ai nevoie de bani, te hotarasti sa pleci intr-un zbor, si ar trebui sa existe un astfel de STOP, dar poti sa traiesti in asa fel incat sa nu vezi nasterea unui copil, primii pași, primele cuvinte?

Totul este foarte, foarte dificil în această versiune, dar dacă ești un tânăr fără obligații care vrea să câștige bani buni și să vadă lumea, atunci acest job este cu siguranță pentru tine.

Nu există altă cale, în acest domeniu fie te dedici complet muncii, fie e mai ușor să nu lucrezi deloc. Du-te să devii avocat, sau medic, sau programator, care este la mare căutare acum, din câte știu eu, vei fi cu familia ta, desigur că există o mulțime de astfel de studenți și este aproape imposibil de găsit un loc de muncă, dar, din păcate, așa este viața și trebuie să faci alegeri în ea.

Secretul succesului pentru cei care vor să lucreze la mare

Cel mai important lucru pe care îl pot sfătui pe această temă este alegerea unei instituții de învățământ superior. Nu-l alegeți pe cel mai scump, nu va fi de niciun folos, deoarece vechii profesori predau mult mai bine decât noii „grabbers”.

Nu „cumpărați” documente pentru dvs., deoarece acestea se pot întoarce să vă bântuie pe navă sub forma testării cunoștințelor dumneavoastră și a vă dezafecta de pe navă în cel mai apropiat port.

Și da, cel mai important, acestea sunt povești despre plecarea pentru un zbor, dar nu ar trebui să-ți încredințezi banii unor oameni care se numesc „agenți” și iau bani de la tine pentru a oferi un post vacant. Aceasta va fi o risipă de bani, deoarece fie compania va avea un rating foarte prost, fie nu veți rămâne cu ea. Este mai bine să veniți cu cunoștințe reale la marile firme de echipaj, să le treceți testele, interviurile și să așteptați un post vacant de la acestea.

Apropo: Pleci într-o călătorie lungă? Truc de viață: poți lua un credit ipotecar și poți închiria un apartament. Viața este pe mare, pensionarea este în apartamentul tău. . Băncile iubesc marinarii!

Este mai bine să stai câteva luni, să aștepți un post vacant de la o mare companie de transport maritim, decât să nu primești un salariu de la cea care îți va trimite la o zi după ce a primit „mulțumirea”. Desigur, majoritatea primesc așa-numita „recunoștință” echipajul iar uneori, chiar dacă vor să părăsească o companie mare bună, oamenii trebuie să plece prin ceea ce au.

Situația pieței muncii pentru navigatori astăzi

Cererea de pe piața muncii pentru navigatori nu crește sau scade, rămâne la un nivel de aur mijloc . Dar cum se face că atât de mulți oameni învață și cererea nu scade?Răspunsul este simplu: conform statisticilor mele 70 la sută dintre marinarii care au absolvit instituții de învățământ superior sau colegii nu lucrează în specialitatea lor.

La întrebarea „De ce este așa?” Este imposibil să răspunzi fără echivoc. Fiecare are gândurile lui, cineva a studiat, și până la urmă și-a dat seama că nu este pentru el, iar cineva a plecat în prima călătorie și a spus că nu vor mai lucra pe mare, iar apoi sunt cei care învață și apoi pleacă în afacerea de familie. Toate acestea se întâmplă în fața ochilor mei, literalmente jumătate din ai mei colegi de clasa Ei lucrează în domenii complet diferite, acum sunt marketeri, curățători, chiar politicieni (acesta este un caz separat cu un singur tip), dar cu siguranță nu marinari.

În ce companii de crewing ar trebui să te angajezi pentru a nu fi înșelat cu salariul?

Va trebui să lucrezi pe astfel de nave după antrenament

Dacă sunteți interesat de recenzii ale companiilor care angajează, aș dori să evidențiez în mod special companiileColumbia Shipmanagement, MSC, Marlow Navigation, Bernard Shultz– acestea sunt exact acele echipaje , în care nu vei fi abandonat și vei oferi o muncă bună atât pentru personalul obișnuit, cât și pentru personalul de comandă.

Toate aceste filiale sunt situate în Sankt Petersburg. Și, de asemenea, aceste companii au încă un program de cadeți, care este atât de lipsit pentru marinarii proaspăt bătuți. Dar vreau să vă avertizez că cunoștințele sunt testate nu numai prin trecerea unui test pe computer, ci și prin două interviuri orale cu specialiști de înaltă calificare, așa că nu trebuie să sperați la noroc, este mai bine să vă pregătiți cu atenție și să repetați toate comenzile. , instrumente și alte materiale pe care le-ați studiat în cadrul cursurilor sau într-o instituție de învățământ.

Bună ziua Numele meu este Yuri Fadeev, sunt directorul școlii de navigație RYA, compania de iahturi Kabestan. Suntem întrebați în mod constant cum să devenim căpitan sau marinar calificat și ce să facem în afară de antrenament. Așa s-a născut acest articol.

Deci de unde să încep. În primul rând, întreabă-te ce te interesează cel mai mult. De obicei există 2 răspunsuri:

1) Deveniți un marinar avansat, competent în tăierea velelor, efectuarea navigației de bază la bord, ancorarea, lucrul la castelul de prun, ajutarea la ancorarea unui iaht în locul potrivit și așa mai departe, dar fără responsabilitatea asociată pentru echipaj și navă . Aceasta este partea căpitanului și nu toată lumea vrea să o împartă. În acest caz, cel mai mult îți dorești, uneori, rolul primului oficial și al persoanei pe care te poți baza și care știe ce să facă pentru a-l ajuta pe căpitan cu asta sau cutare problemă.

2) Fii cea mai înaltă autoritate pe iaht. Cu toate consecințele și responsabilitatea care decurg. Responsabilitatea pentru navă și echipaj nu este pentru toată lumea, dar dacă sunteți pregătit pentru asta, atunci citiți mai departe, vă vom spune cum să o realizați.

Și imediat avertizați, dragilor. Articolul descrie cele mai bune opțiuni din funcția de manager de școală, adică pe baza experienței personale a multor sezoane de pregătire a cadeților. Pentru o astfel de experiență personală există un milion de alte experiențe personale, așa că informațiile sunt așa cum sunt, fiecare are propriul drum către cunoașterea prețuită.

În primul rând, ce înseamnă „a fi căpitan” și despre ce este vorba? În definiția mea, un căpitan este o persoană care are:

a) Abilitățile, experiența și cunoștințele necesare în gestionarea iahtului și a echipajului în timpul tranzițiilor. Subliniez aici cuvântul „echipaj” și nu împart în mod specific cuvântul tranziții în subtipuri de offshore, de coastă, pe distanțe lungi și așa mai departe. Nu există nicio diferență în ochii mei. Călătoriile pe coastă necesită adesea mult mai multe cunoștințe decât traversările oceanului.

b) să dețină toate documentele necesare care confirmă calificările. În linii mari, drepturile asupra iahtului corespund tranziției planificate. Aceste drepturi, desigur, trebuie câștigate prin muncă asiduă prin învățare, și nu ca rezultat al unui cadou de ziua de naștere.

c) Dorința de a-și asuma responsabilitatea și capacitatea de a face acest lucru atunci când ceva nu merge bine. Și acest lucru nu este foarte ușor. Marea mai devreme sau mai târziu începe să arunce jucăriile din tarc, trebuie să fii pregătit pentru asta. Căpitanul nu este o șapcă în vârful capului și șampanie

Aici intră în joc conceptul de 10.000 de ore, la fel ca în orice hobby/ocupație/meserie. Dacă vrei să devii profesionist, trebuie să lucrezi pentru asta. Poate nu 10.000 de ore, dar înțelegi conceptul. În caz contrar, te vei sătura foarte repede de responsabilitatea pentru navă și oameni, în ciuda golfurilor luxoase și a apusurilor frumoase. Pentru a vă bucura de acestea din urmă, mai trebuie să ajungeți acolo în siguranță, astfel încât echipajul să se bucure și de ele și să nu spele validolul cu coniac, așa cum se întâmplă uneori, sau să scrie urgent de pe țărm. Despre care aud și eu din când în când.

Deci, vrei să întâlnești punctele a, b și c, dar nu ai fost niciodată pe mare și, în primul rând, vrei să înțelegi dacă ar trebui să fii acolo. E simplu. Aveți nevoie de cursul inițial al echipajului competent RYA. Scopul acestui curs este următorul:

a) Introduceți o persoană în mare. Lăsați-l să înțeleagă ce este și dacă este potrivit pentru candidat.

b) Predarea cunoștințelor de bază și a manevrelor/proceselor/comenzilor standard la bord.

5 zile pe apă îți vor oferi exact asta. Aceasta este o metodă de imersiune totală, locuiești la bord și de dimineața până seara lucrezi și studiezi pe mare, sub supravegherea unui instructor. Un curs unic și un lucru foarte util pentru iahtistii începători.

Foarte des vin la noi oameni cu experiență într-o regata sau o excursie cu prietenii care doresc să obțină imediat calificări de skipper, fără cursul RYA Competent Crew. Facem tot posibilul să-i descurajăm, îi sfătuim să înceapă cu RYA Competent Crew, dar nu reușim întotdeauna. Dar rezultatul este întotdeauna previzibil, fie nu trec, fie trec, dar rămân cu mizerie în cap. Este imposibil să fii căpitan fără să știi 100% cum să fii marinar. Acest lucru vă va pune la început întreaga carieră de navigație, așa că, chiar dacă credeți că veți face bine de prima dată, urmați în continuare cursul RYA Competent Crew. Și vei fi fericit.

După acest curs, veți înțelege două lucruri: a) dacă aveți nevoie de el și b) unde să vă mutați mai departe. Sarcina oricărui instructor nu este doar să predea, ci și să spună în detaliu și corect cum să treacă mai departe pentru a atinge scopul dorit.

Următorul pas este o excursie. Foarte des oamenii cred că următorul pas este cursul RYA Day Skipper. Formal, da, dar este mai bine să nu te grăbești în acest curs. Du-te la o drumeție. Pentru weekend, pentru săptămână, nu contează. Principalul lucru este sub supravegherea unui instructor. Există o gamă largă, multe companii de iahturi oferă excursii, dar va trebui să vă faceți puțină teme, și anume să întrebați școala despre formatul călătoriei. Trebuie să aibă următoarele caracteristici minime:

a) Instructor profesionist, comercial, cu acreditările și permisele corespunzătoare. Nu ezitați să cereți companiei să vă trimită certificate de skipper comercial și de instructor, precum și experiență. Industria noastră este plină de clovni, iar companiile normale sunt uneori greu de identificat. Pune o mulțime de întrebări și totul îți va deveni clar.

b) Flota proprie. Dacă o companie deține propria flotă, totul devine imediat mult mai serios. Iahtul trebuie să aibă acreditare comercială din țara sub pavilionul căreia operează. Nu ezita sa intrebi.

Această excursie vă va oferi beneficii maxime și veți fi pe mâini bune. În această etapă, nu este nevoie să mergi în camping cu prietenul tău Vasya, care anul trecut a studiat în Turcia și acum navighează în jurul Greciei cu o barcă charter, taxându-ți 700 de euro pentru plăcere. Poate că totul va fi bine, dar nu va fi prea mult beneficiu pentru tine personal. O excursie de antrenament cu un instructor acreditat la bord și pe un iaht acreditat comercial nu te va costa mai mult, dar va fi mult mai util.

Deci, ați patinat excursia, ați văzut cum se întâmplă totul în realitate, în afara iahtului de antrenament al cursului oficial, și anume în pasaje obișnuite. La urma urmei, mai devreme sau mai târziu tu însuți vrei să fii în locul skipper-instructorului, așa că este foarte util să te uiți la proces cât mai devreme. Ce să faci după drumeție?

Învață teoria. Poți face asta singur colecționând cărți, sau dacă nu ești sigur că ai suficientă perseverență, atunci fie în lipsă, prin cursuri la distanță, fie în persoană, la clasă. Cursurile la clasă funcționează cel mai bine, sunt cea mai productivă, dar și cea mai scumpă opțiune. Disponibilitatea instructorului este cel mai important lucru aici. Poți oricând să întrebi și să te uiți în ochi

Dacă acest lucru nu este posibil, atunci luați un curs prin corespondență, puteți oricând să întrebați instructorul prin telefon sau e-mail;

Ei bine, dacă ești un student super harnic și disciplinat, atunci cumpără cărți și studiază pe cont propriu. Veți avea nevoie de următoarele materiale. Din nou, sunt multe dintre ele, acestea sunt cele pe care le recomand:

• Alison Noice – Skipper de zi pentru Sail și Power
• Alison Noice – Exerciții

BINE. Cursul teoretic a fost finalizat, cursul de bază RYA Competent Crew a fost finalizat, s-ar putea ca călătoria să fi fost, de asemenea, imortalizată în jurnalul de bord, iar acum este timpul să studiezi pentru a deveni căpitan! Și aici veți avea nevoie de cursul RYA Day Skipper. Acest curs va începe pregătirea pentru o carte independentă. În mod oficial, o licență RYA Day Skipper vă va permite să luați un iaht în Marea Mediterană și în alte ape. Dar, și acesta este un mare, dar, după acest curs, pentru a deveni un skipper normal, va trebui să continuați să studiați, pe cont propriu sau prin următoarele niveluri ale RYA. Deci, ce oferă cursul?

Pregătire pentru navigație, lucru pe punte/tachelaj/spar, navigație, pilotaj/pilotare, meteorologie, reguli de circulație, sisteme de bord, motoare, provizii, situații de urgență, manipularea unui iaht sub putere și manipularea unui iaht sub vele, planificarea trecerii și de bază navigatie nocturna.

Ce dă cu adevărat? Oportunitatea de a pune toate acestea în practică, sub supravegherea unui instructor. Apropo, atunci când alegeți o școală, nu ezitați să întrebați dacă instructorul este acreditat oficial! Și un iaht. Ca și în alegerea drumețiilor! De asemenea, cursul oferă o oportunitate excelentă de a-ți testa abilitățile de management de echipă. Comenzi clare, succesiunea corectă a acțiunilor, pregătirea pentru acostare, acostarea în sine și așa mai departe. Din nou și din nou, astfel încât totul să se așeze în capul tău. Ei bine, mai puțină teorie seara și dacă totul îți merge bine, râvnitul certificat este al tău!

Veți putea închiria imediat un iaht după asta? Formal, da. Este aceasta o idee bună? Absolut nu, sau în orice caz, dacă o iei, atunci doar sub supravegherea unui tovarăș cu experiență. Și cu atât mai mult, nu este nevoie să-ți târești familia acolo. Dacă intenționați să insufleți ulterior în familia voastră bucuria și dorința de a naviga cu dvs., nu trebuie să mergeți cu ei la primul charter independent. Acesta va fi o perioadă foarte stresantă pentru tine și asta se va afecta familia ta. Este mult mai bine să exersezi puțin mai mult și să apară în fața lor ca un lup pe jumătate de mare, cu scoici mici, dar deja vizibile la locul potrivit. Și prima navlosire ar trebui să fie efectuată cu cineva ai cărui nervi sunt frânghii și care și-a încheiat deja primul charter

Și acest lucru ne conduce fără probleme la pasul următor. Ați primit RYA Day Skipper, care vă permite să operați iahtul în timpul zilei, în apele familiare, în apele de coastă. Ce e de facut in continuare? Conform sistemului RYA, următorul pas este RYA Coastal Skipper. Aceasta este o etapă mai avansată de pregătire care începe cu adevărat să pregătească o persoană pentru rolul de căpitan. Accentul principal este pe gestionarea unui iaht sub vele. Acostarea/Omul peste bord/Apropierea unei geamanduri, precum și navigație oarbă și alte delicii ale navigației. Ce oferă acest curs? Mai multă încredere în abilitățile tale. Veți putea ancora sau acosta în mod normal chiar dacă motorul se defectează. Nu va fi sfârșitul lumii. Și dacă vine ceața, te poți descurca. Și dacă cineva cade peste bord, iar tu ești sub spinnaker, vei ști ce să faci. Acest curs va aduce totul la automatizare? Desigur că nu. Dar el vă va spune cum. Și apoi ești pe cont propriu.

Dar nu poți intra pur și simplu pe cursul RYA Coastal Skipper. Până la urmă, există o calificare! Și este o calificare de 300 de mile și 15 zile pe apă. Unde pot introduce această calificare? Drumeții, la fel ca după RYA Day Skipper.

Aici, de asemenea, corect ar fi să vă atragem atenția asupra diferenței de tarife și drepturi obținute în apele de maree și cele non-mareale. Certificatele RYA Day Skipper și RYA Coastal Skipper sunt fie Tidal, fie Non-Tidal. Dacă ai studiat în Marea Mediterană, vei primi un certificat Non-Tidal, dacă în Anglia, atunci un certificat Tidal. Diferența dintre cursuri este extrem de semnificativă și se reflectă în toate: trasarea cursului, acostarea, navigația etc. Curenții joacă un rol uriaș și uneori cel mai important în navigație, iar certificatele reflectă acest lucru. Dacă ați primit un certificat Non-Tidal, îl puteți converti în Tidal în 2-3 zile pe cursul Tidal de la RYA Tidal School.

În ceea ce privește timpul, dacă este foarte valoros pentru tine, poți oricând să combinați două cursuri practice într-unul, de 11 zile - Day Skipper Intensive și Coastal Skipper Intensive.

Ei bine, ce să faci în continuare? 99% dintre cadeții noștri ating nivelul RYA Coastal Skipper. Urmează cei care doresc să devină un ninja de nivel 70 sau să lucreze comercial pe iahturi cu vele sau ca instructor. Pentru următorul pas va trebui să parcurgeți aproximativ 2.500 de mile. Și această etapă se numește RYA Yachtmaster Offshore. Aceasta este o acreditare comercială care implică permisiunea de a lucra pe un iaht. Examenul este administrat de un examinator independent RYA. Școlile pot pregăti doar cadetul pentru examen, dar apoi instructorul părăsește tabla și examinatorul preia comanda paradei. O săptămână de pregătire pentru acest examen este neprețuită, chiar dacă nu plănuiești să lucrezi în industrie. Chakrele se vor deschide și vei învăța o mulțime de lucruri noi. Ei bine, dacă decideți să lucrați în industrie, atunci câteva documente suplimentare, de exemplu miere. inspecție și mai multe cursuri de o zi (prim ajutor, supraviețuire pe mare), plus un permis de muncă în țara de care aveți nevoie - și puteți prelua în siguranță comanda unor echipaje plătite.

După ce a trecut de Yachtmaster Offshore pe RYA și a patinat pentru câteva sezoane, poate că veți începe să aveți idei despre ocean. Este normal, mulți oameni merg pe această cale. Și atunci RYA Yachtmaster Ocean vă va veni în ajutor. După ce ați finalizat pasajul de calificare, care include măsurători, la sosirea pe uscat puteți contacta în siguranță orice școală RYA și aranja un examen. Pe baza rezultatelor interviului și a analizei calculelor dumneavoastră, vi se va oferi crusta râvnită. Ei bine, dacă nu știi cum să faci măsurători și calcule, atunci cursul RYA Yachtmaster Ocean Theory te va ajuta. Curs de 5 zile, nu pentru cei slabi de inima

Ei bine, după aceea - cursuri de instructor, iar acesta este subiectul unui alt articol! Multă baftă!

Yuri Fadeev

Compania de iahturi „Kabestan”

A. POLITOV, Președintele Federației Sporturilor de Modelare a Navelor din Federația Rusă. Înregistrat de B. RUDENKO

Nava de asamblare și comandă „Commander” a părăsit portul de bază și după o scurtă perioadă de timp a ancorat pe platforma de lansare „Odyssey”. Din cala comandantului, racheta a fost transportată pe platformă și instalată pe rampa de lansare. Apoi „comandantul” s-a retras la o distanță sigură. Tancurile de balast ale lui Odyssey s-au umplut cu apă, iar platforma s-a scufundat aproape la nivel cu suprafața oceanului, oferind stabilitate maximă în timpul lansării. Start! Racheta a decolat în aer. După ce combustibilul a fost complet consumat, o floare albă a unei parașute a înflorit pe cer, iar racheta a coborât lin pe apă. Lansarea, ca de obicei, a avut succes. „Comandantul” s-a dus la bază și a ancorat curând în port. Tot ceea ce este descris nu s-a întâmplat în zona ecuatorială a Oceanului Pacific, lângă Insula Crăciunului din Republica Kiribati, unde, de fapt, se află complexul spațial internațional „Lansarea pe mare”, ci într-un iaz din Moscova. Macheta multiechipe a complexului, exterior o copie absolut exacta a originalului la scara 1:100, a fost construita de sportivi de modelism de nave rusesti. Se crede că sportul modelării navelor a început să existe oficial în țara noastră în 1940, când au avut loc primele competiții All-Union de modele de masă - așa se numeau atunci. Din 1949, în URSS au început să se desfășoare în mod regulat competiții pentru sportivi de model de bărci, iar în 1955 am participat pentru prima dată la competiții internaționale. În 1966, Federația URSS de sport de modelare a navelor s-a alăturat organizației internaționale NAVIGA, care unește modelarea de nave și sporturile de modelare a navelor. Alexander Vladimirovich POLITOV, Președintele FSS, Maestru onorat al Sportului, de trei ori campion mondial, de cinci ori campion european, vorbește despre ceea ce se întâmplă astăzi în sportul construcțiilor navale din Rusia.

Un crucișător ușor într-o „campanie” de-a lungul traseului competiției.

Tineri sportivi din Sankt Petersburg cu un model de strat de mine.

Așa arată distanța de competiție pentru modelele din clasa F2 și F4. Punctele negre marchează poziția geamandurilor pe apă.

Și aceasta este harta rutei. După ce a părăsit docul, modelul trebuie să facă manevre fără să lovească nicio geamandă și să se întoarcă la doc și să meargă acolo în marșarier.

Motorul pe benzină al acestui distrugător a fost proiectat și construit de mâinile unui atlet.

Prima etapă a competiției. Sunt evaluate acuratețea și calitatea copiei.

Modelarea navelor, ca și alte sporturi tehnice, era extrem de răspândită în țara noastră. În orașele mari erau mai multe cluburi mari deodată. În Novokuznetsk, de exemplu, până la începutul anilor 90 au existat cinci cluburi, ai căror reprezentanți au participat în mod regulat și cu mare succes la competiții de rang înalt. Erau două duzini de cluburi similare în fiecare regiune. Și au ajuns destul de devreme la sportul de modelare a navelor. S-a cultivat în multe școli, în toate Palatele Pionierilor, la toate Stațiile Tinerilor Tehnicieni.

La Campionatul Rusiei din 1991, care s-a desfășurat la Reutov, lângă Moscova, s-au adunat peste o mie de sportivi de model de nave din toată țara, motiv pentru care competiția a trebuit să se desfășoare în două etape. Vârsta participanților este de la 16 la 60 de ani și peste.

Uneori auzi: se spune, lucrezi la bărci și jucării pentru copii. Dar doar o persoană ignorantă poate spune asta. Când ajunge prima dată la competiții și vede cât de complexe sunt modelele din punct de vedere tehnic și cât de plăcute sunt estetic, părerea lui se schimbă foarte repede. El este uimit de cum este posibil să facă asta! Modelele de nave pot evoca asocieri cu jucăriile doar datorită dimensiunii lor. Si de aceea.

În primul rând, modelele sunt absolute, până la cel mai mic detaliu, copii ale originalului, până la grosimea (desigur, la scara corespunzătoare) balustradei laterale. Ele pot număra de la 5 la 18 mii de părți, fiecare dintre acestea fiind făcută manual.

În al doilea rând, fiecare model care participă la competiții este o creație unică și uneori remarcabilă de inteligență tehnică și cea mai înaltă abilitate a creatorului său. Modelele funcționează nu numai cu baterii și motoare electrice. O copie a navei cu aburi este condusă de un motor cu abur real, deși în miniatură, iar modelele de mare viteză din clasele FSR sunt conduse de același motor mic cu ardere internă. Aceste unități de putere nu sunt vândute în magazine; întreprinderile industriale ruse nu le produc. Modelerii de nave le creează cu propriile mâini, rezolvând o mulțime de probleme de inginerie originale.

Pentru a fi corect, trebuie spus că în țările europene, unde modelarea navelor este extrem de populară astăzi, se produc motoare minuscule pentru modele. Dar și acolo, însă, doar amatorii și începătorii le folosesc. Chiar dacă sportivii profesioniști le folosesc, este doar după o modificare radicală: nu poți câștiga competiții sau stabili recorduri cu motoare de serie.

Și asta nu este tot. Conformitatea deplină cu originalul înseamnă nu numai similitudine externă. Modelul realizează aproape toate acțiunile unei nave reale: turnulele de tunuri se rotesc, armele trag la comandă, rachetele decolează. Modelele cu mai multe comenzi, cum ar fi copia Sea Launch, despre care a fost discutată la începutul articolului, sunt capabile să execute mai mult de o sută de comenzi diferite. Troliurile mici ale bărcilor cu pânze radiocontrolate, la comandă, ridică și coboară pânzele, strâng foile, forțând iahtul să manevreze în vânt exact la fel ca un vas cu pânze mare. Este clar, de altfel, că sportivul care conduce un astfel de model trebuie să aibă o bună cunoaștere a teoriei conducerii navelor sub vele.

Unde începe designul? Prima sarcină a modelatorului este să selecteze un proiect. Obțineți desenele originale sau măcar fotografii detaliate. Nu este întotdeauna ușor. Una este dacă vorbim despre o navă civilă, cu totul altceva dacă vorbim despre o navă de război modernă. Deși trebuie să remarc că astăzi, atunci când orice obiect este fotografiat din spațiu cu rezoluție centimetrică, iar fotografiile sunt apoi publicate în reviste de popularitate, aici nu este nicio problemă mare. În cele din urmă, designerului de model îi pasă de aspect mai presus de orice. Cu dimensiuni reduse, vasul trebuie să se comporte corect pe apă. Modelul trebuie să fie plutitor. Dacă faci, ca să spunem așa, un ac, primul val îl va acoperi și se va îneca. Lungime, lățime, pescaj, caracteristici dinamice, stabilitate în valuri și presiunea vântului - toate acestea trebuie luate în considerare în calculele preliminare.

Mai departe. Cât echipament va fi necesar și cum să îl plasați în model astfel încât să funcționeze și să nu-și piardă flotabilitatea? De exemplu, dacă modelul funcționează pe o unitate electrică, motoarele sunt selectate și bateriile sunt selectate pentru acestea în funcție de capacitate, dimensiune și greutate. Modelul trebuie să meargă cel puțin 15 minute - acesta este timpul necesar pentru a acoperi distanța și a îndeplini funcțiile menționate. Recent, apropo, modelatorii de nave folosesc în principal baterii cu litiu compacte și de mare capacitate.

Și apoi începe munca, care necesită calificarea simultană a unui mecanic, a unui mecanic cu experiență și, desigur, talent de proiectant. Este necesar să se asigure funcționarea tuturor componentelor și mecanismelor navei: rotația antenelor de localizare, turnulele de tun și lansatoare de rachete, tragerea la comandă. Totul până la coborârea și ridicarea ancorei. Acesta este poate principalul lucru și, din acest motiv, este clar că construirea unui model este doar jumătate din luptă. Pentru a o duce la distanța de competiție, trebuie să o înveți să meargă și să urmeze corect comenzile. Dacă comparăm modelarea navelor sportive, de exemplu, cu împușcarea cu pistolul, pentru a câștiga competiția nu este suficient ca un participant să fie un lunetist excelent. Mai întâi trebuie să faceți un pistol și muniție pentru el, întorcând fiecare detaliu cu propriile mâini, apoi învățați-l - pistolul - să tragă.

În modelarea navelor există 68 de clase de modele, care sunt împărțite în 5 secțiuni. Fiecare secțiune organizează competiții separate. Probabil că nu merită să le enumeram pe toate în cadrul poveștii noastre. Voi spune doar că modelele NSS, de exemplu, combină 14 clase de copii de diferite dimensiuni. Modelele cu abur, cu motor electric și cu vele sunt împărțite în clase separate. Există o clasă specială în care se țin concursuri de viteză. Modelul se deplasează pe o frânghie de o anumită lungime. Accelerează, sunt cronometrate 10 ture de bază, iar acum viteza este de 230 km/h - recordul nostru mondial. Competiții pentru parcurgerea distanțelor de mare viteză sunt de asemenea organizate între modelele radiocontrolate din clasele FSR. Ascultând comenzile căpitanului, modelul se deplasează pe un traseu în formă de M. În aproximativ o jumătate de oră trebuie să mergi aproximativ 100 de ture. În același timp, modelele ating viteze de până la 80 km/h sau mai mult!

Există și modele de operare de submarine. Această specie este încă în curs de dezvoltare și nu este inclusă în clasificarea internațională. Dar avem deja propria noastră clasă națională de astfel de modele. Submarinul se afla in navigatie autonoma, actionand conform programului de comanda programat. Mai întâi, acoperă o anumită distanță la suprafață, apoi se scufundă și intră sub apă, iar în final plutește în sus într-un pătrat dat, terminând cu o precizie de câțiva centimetri. Acum începem să dezvoltăm o clasă de submarine controlate radio. Modelerii de nave germane lucrează deja în această direcție și nu vrem să rămânem în urma lor.

Modelele de banci din grupa C nu sunt folosite. Arbitrii evaluează acuratețea copiei și designul. De fapt, aici este linia de demarcație dintre modelarea navelor și sporturile de modelare a navelor. Acest lucru nu înseamnă însă că la alte clase aspectul modelului nu afectează nota finală. Influenteaza si cum! Jurizarea în competițiile de modele de replică are loc în două etape. În primul rând, comisia de stand studiază cu atenție modelul, comparându-l cu desenele și fotografiile originalului furnizate de sportiv. Totul este evaluat, până la calitatea picturii. După ce a studiat parametrii, comisia de jurizare, care include cinci judecători din țări diferite, acordă un punctaj. Punctajul maxim poate fi de 100 de puncte și, trebuie să spun, nu este ușor să-l câștigi. În istoria competiției, doar câțiva au primit punctajul maxim. Pistolul nu se potrivește cu originalul, stâlpii balustradei sunt mai groși decât este necesar sau modelul este pur și simplu pictat neglijent - toate acestea pot duce la pierderea de puncte, ceea ce va fi extrem de greu de recâștigat pe apă.

A doua etapă a competiției se desfășoară pe apă. Modelul radiocontrolat trebuie să parcurgă o distanță de-a lungul unui triunghi, manevrând între geamanduri și să intre în doc. Desigur, nu le puteți atinge, aceasta duce imediat la pierderea de puncte. Sportivului i se acordă trei încercări, fiecare dintre ele valorând maximum 100 de puncte.

Trebuie spus că participarea la competiții necesită un stres psihologic și fizic considerabil din partea sportivului. În clasele de iahturi RC replici sunt trei încercări, fiecare durând o oră. Timp de trei ore, sportivul aleargă de-a lungul malului unui rezervor cu un transmițător în mâini. Obișnuiam să ridic greutăți, am titlul de maestru al sportului, dar te asigur că la concursurile de modele de nave transpiri nu mai puțin decât atunci când lucrezi cu feronerie. În competițiile de modele de nave, nu se obișnuiește să se calculeze rezultatul echipei. Sportivii concurează nu în echipe, ci individual. Numărul de participanți nu este, de asemenea, luat în considerare, deoarece un atlet poate concura în două sau mai multe clase. Astăzi, organizația NAVIGA include 42 de federații naționale de modelare a navelor. Popularitatea acestor activități interesante în Europa este extrem de mare. Cluburi de modele de nave există în multe orașe. Voi da doar un exemplu. Micul oraș Rheda Wiedenbrück (Germania) cu o populație de doar 15 mii de oameni nu poate fi găsit pe nicio hartă. Cu toate acestea, există un club excelent pentru modelarea navelor sportive, care are propriul site pe internet. Și există multe astfel de cluburi în Germania, Franța și alte țări. Și care este abordarea sportului în general în China!

Înțelegând importanța dezvoltării creativității științifice și tehnice a tinerilor, guvernele țărilor europene alocă fonduri considerabile. De exemplu, Franța alocă anual 10 milioane de euro pentru a sprijini modelarea navelor. Trebuie să explic de ce se face acest lucru? Dacă un adolescent de 15-16 ani devine campion cu propriul model manual, acesta este practic un set de construcție gata făcut. Este excelent la citirea desenelor complexe, lucrul la diverse mașini, cunoaște principiile designului și înțelege mecanica radio și robotica. Nu este o coincidență faptul că conducerea Școlii Tehnice Superioare din Moscova a numit după. Bauman intenționează să introducă reguli speciale de admitere pentru solicitanții care au devenit câștigători ai competițiilor internaționale de modelare a navelor. Și câți tineri modelatori de nave au devenit mai târziu mari designeri! Apropo, creatorul flotei ruse, Petru I, a început și el cu modele. Dar chiar dacă un adolescent nu devine campion, cu siguranță nu va ajunge pe stradă, va învăța să mânuiască o unealtă, să dobândească abilități de tâmplărie și instalații sanitare care cu siguranță îi vor fi utile în viață.

De mai multe ori, modelatorii de nave au găsit soluții tehnice originale, care au fost apoi folosite în construcția de nave adevărate. Iată un exemplu. În zorii modelării navelor, modelele au fost lipite din ziare; apoi au început să creeze modele cu corpuri din lemn și metal. Și apoi modelerii au fost primii care au realizat coca din materiale compozite, folosind principiul „sandwich”, care este acum utilizat pe scară largă în construcțiile navale. Coca navei este construită din straturi conectate succesiv de fibră de sticlă, fibră de carbon și Kevlar. Vasul se dovedește a fi ușor și extrem de durabil.

Clubul Central de Construcții Navale din Rusia a creat un motor unic cu ardere internă care practic nu necesită lubrifiere, deoarece suprafețele de frecare ale pistonului și cilindrului sunt acoperite cu ceramică folosind o tehnologie originală, fără egal. Industria auto globală încearcă abia acum să creeze astfel de motoare. Permiteți-mi să notez că acest motor a permis modelatorilor de avioane ruși să stabilească un record mondial pentru zborul continuu al unui model de elicopter. Elicopterul a decolat și a plutit deasupra solului cu o singură realimentare timp de șapte ore!

Astăzi, sportul construcțiilor navale din Rusia trece prin vremuri departe de cele mai bune. Din abundența anterioară de cluburi și secțiuni, nu mai mult de 50 sunt active. În rest, viața abia sclipește, în principal datorită entuziasmului liderilor lor, care nu vor să-și abandoneze studenții. Aparent, Clubul Central de Construcții Navale din Rusia încetează să mai existe, iar autoritățile municipale îl evacuează din sediul său. În prezent nu se știe unde ar trebui transportate mașinile, standurile și alte echipamente. CS ROSTO (fostă DOSAAF) a abandonat aproape complet finanțarea sporturilor tehnice. Chiar și pentru desfășurarea Campionatului Rusiei în iulie 2004, nu a fost alocat niciun ban, iar pentru desfășurarea Campionatului European care a urmat, Comitetul Sportiv de Stat a transferat 240 de mii de ruble.

Din păcate, competițiile internaționale din țara noastră au devenit din ce în ce mai greu de ținut, nu doar din lipsă de fonduri. De regulă, sportivii ajung pe cont propriu la locul de start, transportând modele în mașini personale și autobuze. Nedorind să se ocupe de problemele pașapoartelor, vizelor și controlului vamal atunci când trec mai multe granițe, sportivii model refuză pur și simplu să vină la noi. Campionatul European desfășurat în țara noastră a reunit reprezentanți din doar nouă țări, iar acest lucru încă nu este rău, având în vedere că sportivii din Cehia, de exemplu, au fost ținuți la granița cu Belarus până la 10 ore...

Cu toate acestea, sportivii noștri se desfășoară încă destul de bine. La ultimul campionat, rușii au câștigat 15 medalii de aur, 12 de argint și 10 de bronz.

Oamenii vin la sportul de modeling cu barca foarte devreme pentru a rămâne în el aproape tot restul vieții. Am început să-mi construiesc primul model la vârsta de 10 ani, la aceeași vârstă, majoritatea sportivilor au intrat în cluburi și secții. Și încetează să mai performeze doar la bătrânețe. Cel mai bătrân sportiv din lume de astăzi din Germania, Harry Kress, a venit în Franța în 2003 pentru ultima competiție. Are 74 de ani, dar entuziasmul lui poate fi invidia tinerilor.

Un concurs de inteligență tehnică este o activitate extrem de incitantă!

Mai devreme sau mai târziu, vine momentul în care luăm o decizie care ne schimbă viața pentru totdeauna: nu mai visați, este timpul să acționăm - vreau să învăț să devin căpitan. Oamenii care sunt departe de industria de yachting sunt adesea plini de iluzii despre această lume interesantă. Acest articol este destinat să vă ajute să navigați prin marea de oferte tentante.

Alegem o navă.

În primul rând, să ne definim obiectivele. Găsirea celui mai bun sistem de antrenament începe cu a te decide asupra navei visurilor tale. Ce fel de navă doriți să controlați - cu vele sau cu motor? Acestea sunt diferite cursuri de formare, abilități și chiar filozofie. Va trebui să faci o alegere importantă care va determina întregul model viitor al vieții tale marine.

Mărimea contează.

Iahturile se încadrează în principal în categoria „ambarcațiuni mici”. În Rusia, lungimea sa este limitată la 20 de metri. În străinătate, standardele sunt diferite - până la 24 m Pentru marea majoritate a oamenilor, stăpânirea controlului acestei categorii de nave înseamnă împlinirea visului statutului de căpitan.

Documente necesare.

Dreptul de a opera nave mici în apele rusești este acordat prin certificatul GIMS - Inspectoratul de Stat pentru Nave Mici. Acest inspectorat susține examene pe programe de calculator și eliberează un certificat. GIMS nu este implicat în formarea de noi căpitani, va trebui să găsiți o școală.

Motoare cu flacără.

Astăzi, GIMS deschide următoarele categorii pe baza rezultatelor examenului:

\/ jet ski,

\/ barcă cu motor,

Zonele de navigație se disting:

\/ VP (căi interne),

\/ PIB (căi navigabile interioare),

\/MP (rute maritime).

Este mai bine să deschideți toate categoriile posibile pentru toate zonele de navigație. Diferența față de drepturile din categoriile 1-2 pentru tine va fi doar câteva întrebări suplimentare la examen. Certificatul este valabil 10 ani.

Pânze albe.

O opțiune pentru viitorii căpitani ruși de iahtturi cu vele este o dovadă a organizației publice „All-Russian Sailing Federation”. Aceasta este cea mai faimoasă companie pentru antrenarea căpitanilor de astfel de nave. Federația acreditează școli de navigație rusești.

Certificatul VFPS este recunoscut de multe companii străine de charter și federații de navigație. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că acest document nu oferă o garanție de 100% a recunoașterii în străinătate, iar unele organizații străine îl pot considera invalid.

Mări îndepărtate.

Dacă alte țări vă atrag, veți avea nevoie de un certificat internațional de școală de yachting. De obicei, au programe de antrenament atât pentru navele cu vele, cât și pentru navele cu motor. Cea mai faimoasă organizație cu o reputație excelentă este British Royal Yachting Association.

Are o vechime de peste 130 de ani, este autorizat de guvernul britanic să reglementeze activitățile iahtștilor, iar școlile sale sunt considerate pe bună dreptate printre cele mai bune din lume. Dar există o caracteristică importantă: instruirea se desfășoară numai în limba engleză.

Un alt sistem mare de antrenament, deja cunoscut pe scară largă în întreaga lume, este școala internațională americană (International Yachtmaster Training). S-a deschis abia în 1998 și de atunci a urmat o politică globală de a-și promova certificatele și de a le recunoaște în întreaga lume.

Datorită marketingului competent, aceasta este cea mai populară școală și este diploma IYT care este oferită de marea majoritate a centrelor de formare din Rusia. Programele RYA și IYT nu au diferențe fundamentale.

Studiază în orașele mari.

Nu trebuie să te naști lângă mare pentru a-i simți chemarea. Locuitorii din diferite orașe devin căpitani, dar cele mai multe oferte de instruire sunt la Moscova: de la 15.000 de ruble la 15.000 de euro (pentru o săptămână de pregătire practică pe un iaht Princess de 22 de metri, fără a lua în calcul costul combustibilului și al parcării).

Organizații de formare:

\/ cluburi și școli de yachting (în mare parte predau conform programelor internaționale și își eliberează certificatele);

\/ centre si cursuri de pregatire pentru navigatori (pregateste pentru examene la Institutul de Stat de Stiinte Medicale la toate categoriile si pentru toate zonele de navigatie.

În Sankt Petersburg există oferte similare de servicii de formare, dar nivelul superior al prețului va fi semnificativ mai mic: de la 15.000 la 70.000 de ruble. La prima vedere, există multe dintre care să alegeți - există multe centre și cursuri specializate în Sankt Petersburg, așa cum se cuvine capitalei maritime a Rusiei. Însă nivelul de pregătire în ele tinde spre zero, așa cum a fost convins autorul articolului din propria experiență.

Povestea unei „iluminări”.

După monitorizarea activă a propunerilor, s-a decis să studieze la VOSVOD din Sankt Petersburg - Societatea Rusă de Salvare a Apelor. Totuși, este o organizație solidă, cu atâția ani de muncă, probabil că au acumulat multă experiență. Curs de formare – 5 săptămâni. Te plimbi, mergi la școală și nedumerirea crește în fiecare zi.

Fără cursuri, fără ore practice - vi se va cere să vă așezați la computer și să începeți să finalizați programul de examen, răspunsurile la care, desigur, nu le cunoașteți. Desigur, vei ghici ceva, vei veni cu ceva, iar profesorul îți va oferi răspunsuri la întrebări neclare. Treaba ta este să le notezi într-un caiet și să le ții minte. De ce este asta? Uneori îți vor explica, dar mai des îți vor cere să-l înveți pe de rost.

Pentru că nu avem timp să explicăm - cursul se va încheia în curând, trebuie să percepem bani de la următorul grup! În timpul examenului, vei finaliza un program bazat pe categoriile pe care le selectezi. Numărul de întrebări este de la 10 la 16. Toate categoriile în toate căile navigabile este un program de 16 puncte, dintre care două sunt sarcini de navigație.

Una cu hartă. Sarcinile furnizate împreună cu harta nu au fost explicate nici după o solicitare separată. La urma urmei, nu trebuie să știți răspunsurile corecte la toate întrebările, puteți greși de două ori! Nu este important să înțelegi, este important să memorezi. Întrebările nu se schimbă de la examen la examen. Nu sunt deloc un secret și sunt disponibile public pe multe site-uri - de exemplu, motorka.org.

Relevanța declarată este aprilie 2013, dar această informație este încă valabilă. Studiind materialul, s-ar putea promova examenele la GIMS cu o garanție de 100%, dacă inspectoratul nu ar solicita un document care să confirme pregătirea la o școală de navigație. De fapt, pentru asta plătiți bani, așa că nu vă vor oferi nimic altceva în schimb.

În funcție de acordurile centrului de formare, examenele se țin în oraș sau într-unul din GIMS regionale. Documentele necesare vă vor fi luate la școală și trimise la GIMS de către personalul școlii. Tot ce trebuie să faci este să te prezinți la examen. Durează maxim 10 minute – răspunzi rapid la întrebări, iar imediat ești informat de rezultat: promovat/eșuat.

Dacă rezultatul nu are succes, ar trebui să contactați școala la care ați studiat. Ea retrimite actele la Inspectoratul Medical de Stat pentru reluare. După primirea creditului, trebuie să promovați stagiul. Debarcaderul este situat în apropiere, la câțiva pași. Pentru mulți, aceasta este o ocazie bună de a prelua cârma pentru prima dată!

Examinatorii nu sunt deloc jenați de această versiune a evenimentelor. Un inspector vă va însoți. Dacă faci o tură de onoare și te întorci în siguranță la debarcader, inspectorul va pleca și nu va avea încredere în tine. După 10 zile, vi se vor da documente, pentru care va trebui să veniți singur la GIMS.

Și întreaga lume nu este suficientă.

Ce cale ar trebui să aleagă cei care au nevoie de documente internaționale? Sergey Zakharov, skipper RYA din 2008, membru al clubului căpitanilor de iahturi Sea Bears, care navighează de mult timp pe mări și oceane îndepărtate, răspunde la această întrebare după cum urmează: „Există două școli în lume cu o înaltă reputație, ai căror absolvenți primesc cu ușurință iahturi în orice planetă din colț sunt RYA și YIT, dar școala YIT în anii 90 a distribuit licențe în Rusia și CSI fără măsură și control, subminându-i astfel autoritatea.

Recomand RYA pentru că eu m-am antrenat acolo.” Zaharov este sigur: nu are rost să studiezi în Rusia. În opinia sa, majoritatea școlilor rusești care te încurajează să devii căpitan de iaht cu ajutorul lor sunt fie de proastă calitate, fie șarlatani. Desigur, există rare excepții, dar să ne uităm la cele mai frecvente cazuri.

Deci, un exemplu personal al lui Serghei Zakharov din „afacerile în rusă” din 2007. „În noiembrie a acelui an, am decis să obțin un certificat internațional. Pe internet am găsit școala „căpitanului” a lui Serghei Moiseev, unde costul antrenamentului este de 36.000 de ruble. Pentru acesti bani primesti urmatoarele: doua zile pe saptamana vii la curs, unde iti povestesc despre ce este afisat in brosura.

Uneori profesorul desenează ceva pe tablă. Nivel material: clasa a V-a de liceu. După ce ai urmat acest curs, nu ești încă căpitan! Dar te poți apropia de iahtul lui Serghei Moiseev. Drept urmare, primiți un certificat școlar pentru finalizarea cursului chiar și fără laminare. Trebuie spus că domnul Moiseev a imitat-o ​​pe RYA.

Celebra abreviere înseamnă Royal Yacht Association, iar Serghei Moiseev are RYA - Russian Yacht Association! În general, consider antrenamentul la școala „Captain” ca pe clienții înșelător. După ce am ascultat cât de bine trăiește lectorul pe mare, am primit o carte - o copie a broșurii RYA engleză și am promovat examenul pe programul de calculator al școlii de engleză.

Nu am urmat un curs practic la această instituție, ci am fost în Turcia însorită, unde am urmat cursuri CC și DS de la doi câini de mare englezi - Kevin și Pete la școala Yuksel Yachting a lui Colin Pearson. Costul antrenamentului este de 1100 de euro pentru două săptămâni.

Mulți pot fi intimidați de faptul că studiile se desfășoară în limba engleză, dar din moment ce vei primi și returna iahtul în engleză, acesta este doar un plus! Aflați un set minim de termeni pentru comunicare și înțelegere și veți putea înțelege, de asemenea, despre ce parte a iahtului vă vorbește managerul companiei de charter.

În rest, există doar avantaje: costul este mai mic decât în ​​Rusia, iar calitatea și metodele de predare ale britanicilor sunt la cel mai înalt nivel. Aș dori să vă ofer încă o alternativă: nu mergeți la cursuri teoretice, află totul singur! Cum? Puteți găsi cu ușurință suficientă teorie pe Internet tastând în motoarele de căutare:

\/ structura unui iaht cu vele,

\/ lumini de navigare,

\/ COLREG 72 – vor fi imagini, videoclipuri și tot ce trebuie să știți,

\/ noduri de mare,

\/ reguli de conduită pe un iaht,

\/ măsuri de siguranță pe un iaht cu vele,

\/ reguli de difuzare radio pe mare.

Ți-ai făcut timp să vizionezi videoclipul, să citești articolele și să tipărești informațiile? Felicitări! Ai economisit 36.000 de ruble. Apoi contactați școlile din străinătate. Pot recomanda două - Yuksel în Turcia și Yacht Club în Canare. Care este diferența? Fiecare regiune are propria sa navigație, acostare și vamă. Dacă regiunea dvs. principală pentru yachting este Marea Mediterană (este unul dintre cele mai bune locuri pentru yachting), atunci alegeți Yuksel (Turcia).

Recomand sa incepi cu el. Singura avertizare: certificatul dvs. de Day Skipper va fi marcat NON Tidal (documentul nu implică navigarea în zona intertidale, unde influența mareelor ​​va fi critică pentru navigație), dar după câteva zile în Canare puteți obține un Coastal Skipper Tidal, așa cum am făcut eu. Prinde vântul cu toate pânzele tale!”

Deci, situația cu pregătirea pentru a deveni căpitanul unei nave mici în Federația Rusă este deplorabilă. Dar de unde vin toți acești tipi încrezători de pe podul căpitanului? Experiență și mai multă experiență. Puteți începe prin a închiria un iaht și să vă comportați la cârmă ca un șofer începător la volan - cu grijă, cu grijă, întorcând capul la 360 de grade. Walkie-talkie va fi un ajutor serios pentru tine.

Training privat de la un profesionist. În zilele noastre, serviciile de predare de la căpitani experimentați sunt la mare căutare. Nu vă puteți lipsi de recomandări aici și este mai bine să le căutați nu de la angajații cluburilor de iaht, ci pe forumuri independente ale pasionaților de yachting.

Căpitan angajat. Aceasta este o soluție temporară bună, cu condiția să nu stai în cabină cu un pahar de coniac, ci să devii asistentul unui specialist. Învață de la profesioniști, pune întrebări, cere cunoștințe pentru banii tăi - și în curând vei fi șeful navei.