Jak steruje się dużym statkiem. Sterowanie statkiem Jak naprawić statek

W Morze złodziei Bez statku nie możesz się nigdzie ruszyć, dlatego dzisiaj w naszym poradniku przejścia gry zdradzimy Ci kilka sekretów dotyczących sterowania statkiem, jego naprawy i korzystania z broni. Z naszym przewodnikiem Morze złodziei staniesz się prawdziwym panem mórz.

W grze Morze złodziei przygoda, dziedzictwo, a nawet lojalna załoga – wszystko to kręci się wokół Twojego statku. W końcu to na nim wypływasz w morze w poszukiwaniu skarbów, bitew z innymi graczami i tak dalej. A jeśli nie będziesz ostrożny, twój statek może pewnego dnia wylądować na dnie morza.

Wciąż nie znamy szczegółów na ten temat, ale twórcy powiedzieli, że będziemy mogli sprzedawać skarby za pieniądze i wykorzystywać te pieniądze do ulepszania naszego statku: instalowania na nim innych dział, żagli i tak dalej.

Jak kontrolować statek

Krok pierwszy: Zdecyduj się na kierunek

Krok drugi: podnieś kotwicę

Krok trzeci: stań za sterem i podnieś żagle

Jak naprawić statek

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to znaleźć dziurę, przez którą zacznie płynąć woda. Zwykle otwór ten znajduje się w ładowni statku. Im więcej dziur, tym szybciej woda wpływa, zalewając dolny pokład twojego statku. W jednej z beczek na dolnym pokładzie znajdziesz deski, którymi możesz zatkać wyciek i zatrzymać przepływ wody.

Następnie musisz wyjąć wiadro z ekwipunku i zacząć czerpać wodę. Im więcej osób to zrobi, tym lepiej. Konieczne jest wyeliminowanie wszelkich skutków wycieku, póki jest to jeszcze możliwe. Najpierw zbieramy wodę wiadrem, a następnie wylewamy ją za burtę statku. Procedurę powtarzamy, aż na statku nie pozostanie woda.

Jak używać broni

Jeśli chcesz użyć siebie zamiast kuli armatniej, musisz najpierw usunąć kulę armatnią z armaty, następnie stanąć przed armatą i poczekać, aż pojawi się ikona „wejdź do środka”. Wyceluj i wystrzel z armaty, kiedy będziesz gotowy, aby uciec temu szalonemu statkowi.

Umiejętne sterowanie statkiem to jeden z kluczowych warunków udanej rozgrywki Świat okrętów wojennych. Należy pamiętać, że statki mają ogromną masę, a co za tym idzie, bezwładność. Dlatego wszelkie manewry należy rozpoczynać z wyprzedzeniem.

Prawidłowe i terminowe manewrowanie utrudni wrogowi celowanie i unikanie pocisków i torped.

W celu zacznij iść do przodu naciśnij klawisz W na klawiaturze, ale nie musisz go ciągle naciskać; World of warships implementuje system telegrafu maszynowego. Naciskając klawisze W i S można wybrać prędkości: jedna czwarta, połowa, trzy czwarte, pełny skok, I odwracać.

W celu skręć w prawo lub w lewo naciśnij i przytrzymaj klawisze A i D przez wymagany czas. Aby trwale skręcić przy zablokowanej kierownicy w jednej z pozycji, naciśnij klawisz Q lub E na klawiaturze. Aby zresetować blokadę, naciśnij klawisz A lub D.

Podczas bitew morskich kapitanowie statków w World of warships muszą zwracać uwagę na celownik artyleryjski, należy pamiętać, że statek pływa i może osiąść na mieliźnie. Niebezpieczeństwo zderzenia z ziemią sygnalizowane jest specjalną syreną oraz ikoną na ekranie. Na chwilę obecną zderzenie z ziemią prowadzi jedynie do zatrzymania się, co jest nieprzyjemne, ale nie śmiertelne, być może w przyszłości twórcy WoWSh sprawią, że konsekwencje takich kolizji będą bardziej dotkliwe;

Autopilot w World of warships

W World of warships możesz zaplanować trasę swojego statku z wyprzedzeniem, dzięki czemu możesz w pełni skoncentrować się na strzelaniu. Naciskając klawisz M, zobaczysz mapa taktyczna polu bitwy, na którym możesz ustawić aż pięć punktów na trasie statku. Naciśnij klawisz Shift i kliknij myszą, aby określić punkty kontrolne trasy.

Domyślnie prędkość statku podczas kontroli atomistycznej jest ustawiona na połowę ruchu, jeśli statek zaczyna od zera, lub aktualną prędkość, jeśli prędkość jest już ustawiona. Podczas jazdy możesz zmieniać prędkość. Jeśli zaczniesz samodzielnie obracać statek, autopilot zostanie zresetowany.

Podczas korzystania z autopilota istnieje możliwość zderzenia z sojuszniczym statkiem, dlatego okresowo wychodź z celownika artyleryjskiego, naciskając prawy przycisk myszy i sprawdzaj obszar wokół statku.

Linia żeglugowa to ogromny, dobrze działający pojedynczy mechanizm, od którego prawidłowego działania zależy komfort i bezpieczeństwo pasażerów oraz terminowe dotarcie do portu przeznaczenia. To nie przypadek, że ochrona na pokładzie ma szczególne miejsce, dlatego zwykłym pasażerom zabrania się wchodzenia do stref technicznych. Ale trzeba przyznać, że zawsze ciekawie jest zajrzeć tam, gdzie nie można i przynajmniej jednym okiem zobaczyć, jak to działa. Spróbujmy uchylić nieco zasłonę tajemnicy i odwiedzić najświętsze miejsce na promie morskim – mostek kapitański – miejsce, z którego steruje się houseboatem. Dzięki firmie ST.PETER LINE mamy u Was taką możliwość na przykładzie promu Princess Anastasia.

2. Statek „Princess Anastasia” został zbudowany w 1985 roku w stoczni Wärtsilä w Finlandii na zamówienie Viking Line. Został uruchomiony w 1986 roku i początkowo nosił nazwę „Olimpia”, pod którą wykonywał regularne loty na trasie Helsinki – Sztokholm. W 1993 roku statek został sprzedany, przemianowany na „Pride of Bilbao” i wysłany do pracy na Bahamach, gdzie pracował do 2010 roku, kiedy to firma właściciela została zamknięta. W tym samym roku statek został zakupiony przez przewoźnika promowego ST.PETER LINE i ponownie przemianowany na „Księżniczka Anastazja” na cześć najmłodszej córki ostatniego cesarza Rosji Mikołaja II – Wielkiej Księżnej Anastazji.

3. W styczniu 2011 roku „Księżniczka Anastazja” została zmodyfikowana i rozpoczęła kursowanie na tygodniowej trasie łączącej kraje Morza Bałtyckiego: St. Petersburg – Tallin – Sztokholm – St. Petersburg – Helsinki – Sztokholm – Tallin – St. Petersburg. Na trasie firmy ST.PETER LINE statek pływa pod banderą Malty. Załoga statku, jak na statek międzynarodowy przystało, jest również międzynarodowa, składająca się z przedstawicieli różnych krajów, m.in. Litwy, Estonii, Ukrainy, Finlandii i Rosji. Załoga jest podzielona ze względu na obszary działania. Ktoś dba o komfort pasażerów, ktoś odpowiada za nieprzerwane zasilanie, ktoś monitoruje sprawność systemów i mechanizmów statku, ale najciekawsze dzieje się na mostku kapitańskim. Tak wygląda ośrodek mózgowy statku. Prawdziwe centrum kontroli misji. Znajdują się tu dwa rzędy tablic przyrządów. Pierwszy rząd składa się z przyrządów nawigacyjnych, a drugi zawiera elementy sterujące systemami statku.

4. Aby się tu dostać należy przejść przez kilka wąskich korytarzy serwisowych i wspiąć się po kilku poziomach na 11. pokład - najwyższy pokład statku. To tutaj zlokalizowana jest sterownia, czyli pomieszczenie bardzo przestronne, rozciągnięte na boki i przeszklone na całym obwodzie, aby zapewnić maksymalną widoczność. Dla jeszcze większej widoczności, w szczególności dla ułatwienia cumowania, boczne części kabiny wystają nieco poza granice burt i sprawiają wrażenie, jakby wisiały nad nimi.

Princess Anastasia to nie tylko statek morski – to prom morski, który może przewieźć około 2500 osób w 834 kabinach i 580 samochodach w ładowni. Maksymalna wyporność statku wynosi 4000 ton, a do poruszania tego stalowego kadłuba statek wyposażony jest w cztery silniki o łącznej mocy 31 000 KM, rozpędzające statek do 22 węzłów (około 40 km/h).

5. Najlepszy widok jest oczywiście ze sterówki. Tylko stąd widać, co znajduje się na kursie statku. Nieco podobny widok otwiera się z restauracji na pokładzie szóstym, ale tam jest zauważalnie mniejsza widoczność.

6. Albo ten widok rufy statku. Również bardzo pouczające.

7. Na terytorium statku kapitanem statku jest zarówno król, jak i bóg. To on wydaje wszystkie rozkazy, to on kontroluje wszystko, co dzieje się w sterówce i na statku jako całości, i to on ponosi pełną odpowiedzialność za statek, jego załogę i pasażerów. To duża odpowiedzialność, warto o tym pamiętać. Dlatego najwyższe wymagania stawiane są kwalifikacjom zawodowym członków załogi, a zwłaszcza kapitana.

8. Spotkaj się z kapitanem promu „Księżniczką Anastazją” Richardasem Maximavichusem. Urodzony w 1975 roku na Litwie w Kłajpedzie. Jest absolwentem Akademii Morskiej w Kłajpedzie, która wykształciła wielu znakomitych specjalistów w branży morskiej, a w 1998 roku rozpoczął karierę morską jako asystent kapitana. Jednocześnie kontynuował naukę, uzyskał tytuł magistra i rozpoczął działalność dydaktyczną i naukową. Obecnie Richardas, niespełna czterdziestoletni, jest doktorem nauk ścisłych i profesorem nadzwyczajnym w katedrze żeglugi i nawigacji na swojej macierzystej uczelni. W 2010 roku Richardas Masimavicius odebrał w Kłajpedzie statek „Princess Anastasia”. Swoją drogą ciekawostka: „Księżniczka Anastazja” posiada licencję na bezzałogowy przejazd do wszystkich portów na trasie: Petersburg – Helsinki – Sztokholm – Tallinn. Richardas osobiście przeszedł szkolenie i posiada odpowiednie certyfikaty, oddzielnie dla każdego portu, co pozwala mu nie korzystać z usług pilota oraz oszczędza czas i pieniądze, pod warunkiem corocznego potwierdzania kwalifikacji.

Kapitan Richardas Maksimavičius podlega całej załodze statku, w tym 40 członkom załogi „bieżącej” i około 200 osobom zajmującym się obsługą pasażerów. Każdy pracuje na zmianę. Cała załoga statku zmienia się mniej więcej co 16-20 dni.

9. Z praktyki żeglugi morskiej port jest najniebezpieczniejszym obszarem żeglugi i właśnie z tego powodu obecność kapitana na mostku podczas manewrowania, cumowania lub odcumowania statku, a także jego przechodzenia przez wąskie przejścia aż do dotarcie do strefy przybrzeżnej jest bezwzględnie konieczne. Kapitan osobiście nadzoruje w tych momentach cały proces. W szczególności podczas cumowania kapitan znajduje się w przedłużeniu sterówki, odpowiedniej burcie i stamtąd kontroluje proces zbliżania się do nabrzeża.

10. Do tych operacji w obu częściach sterówki wyposaża się stanowiska pracy, w których zainstalowane są główne urządzenia sterujące statkiem.

11. Kabina jest wyposażona w różne przyrządy i elementy sterujące całym wyposażeniem statku. Niektóre instrumenty są tu instalowane od czasu budowy statku i już wyglądają dość nędznie, a niektóre są całkowicie przestarzałe, niemniej jednak każda ultranowoczesna pomoc nawigacyjna nie jest odporna na awarie i błędy, a obecność starych, sprawdzonych alternatyw często jest po prostu konieczne, a czasami obowiązkowe. Na przykład nowoczesne narzędzia do pozycjonowania satelitarnego GPS, które swoim wyglądem dokonały prawdziwej rewolucji w nawigacji i są wyposażone w każdy nowoczesny statek, w tym Princess Anastasia, jak wszystkie środki elektroniczne, mają globalne słabe ogniwo - zależność od prądu. Oczywiście z pomocą niesprawnym stacjonarnym ploterom nawigacyjnym mogą przyjść mobilne nawigatory GPS, które również znajdują się na pokładzie statku, jednak i one nie są w 100% niezawodne. Na przykład kiedyś zdarzył się przypadek, gdy jeden statek wpadł w burzę i otrzymał silne uderzenie pioruna bezpośrednio w kadłub, co spowodowało awarię wszystkich urządzeń elektrycznych, nawet tych, które były wyłączone. Przy życiu pozostał tylko kompas magnetyczny, który w żaden sposób nie jest zależny od elektryczności. Ale marynarze to wyszkoleni ludzie. Ustaliwszy w staromodny sposób swoją lokalizację, bezpiecznie dotarli do najbliższego portu, korzystając z mapy w celu rozwiązania problemów.

12.

13. Postęp to postęp, dlatego systemy GPS w połączeniu z elektronicznymi ploterami nawigacyjnymi zawierającymi szczegółowe mapy obszaru nawigacyjnego w skali są niesamowitą pomocą dla żeglarzy. Systemy zawierają zazwyczaj co najmniej dwa odbiorniki GPS, które umożliwiają określenie pozycji jednostki pływającej z dokładnością do centymetrów, co jest niezwykle istotne podczas poruszania się w wąskich przestrzeniach, zwłaszcza w warunkach słabej widoczności np. w, co zdarza się dość często na Morzu Północnym. Nawiasem mówiąc, na statku powinny znajdować się co najmniej dwa kompasy. W razie czego.

14. Natomiast do obserwacji – wyznaczania położenia statku służą plotery mapowe, a sternik kierujący statkiem prowadzi go według jednego kompasu zgodnie z zadanym kursem. Jego miejsce pracy wygląda dość lakonicznie i jest zaprojektowane w starym, tradycyjnym stylu. Na nowoczesnym statku pozostawiono kierownicę klasyczną drewnianą. Nawiasem mówiąc, lina na kierownicy wyznacza środkowe położenie steru. Sterowanie za pomocą kierownicy ma jedną istotną wadę. Nie ma sprzężenia zwrotnego i sternik nie jest w stanie określić, w jakim położeniu aktualnie znajduje się kierownica. Biorąc pod uwagę ekstremalną bezwładność dużego statku, nieprawidłowe położenie steru może prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji. Na przykład zmiana tej samej „księżniczki Anastazji” zajmuje dość dużo czasu. Po obróceniu steru minie minuta, zanim rufa zacznie stopniowo dryfować, potem kolejna minuta, po której dziób statku zacznie się obracać. Na szczęście, znowu dzięki GPS, nowoczesne statki posiadają system „autopilota”, który doskonale sprawdza się w roli sternika podczas długich rejsów.

15. Aby utrzymać kurs, sternik sprawdza nie kompasem magnetycznym, ale jego ulepszonym analogiem - żyrokompasem. Świetne urządzenie, ale ma też słaby punkt, a to znowu zależy od zasilania. Co więcej, nawet najmniejszy skok napięcia, nawet niewidoczny dla oka, powoduje znaczne odchylenia odczytów. Dlatego obok żyrokompasu znajduje się wskaźnik napięcia sieci elektrycznej statku.

16. Kolejnym reliktem przeszłości jest domofon zegarka. W przypadku awarii generatora elektrycznego na statku, rura ta będzie jedynym środkiem komunikacji pomiędzy wachtowym a maszynownią.

17. Kolejnym niezwykle ważnym miejscem pracy jest stanowisko nawigatora. To tutaj powstają wszelkie plany dotyczące nadchodzącej podróży statku i śledzone są wszystkie jego ruchy. W dobie technologii cyfrowej głównym narzędziem pracy nawigatora nadal pozostaje papierowa mapa, na której ma on obowiązek wyznaczyć kurs metodą klarowną i stale zaznaczać aktualne położenie statku. Z reguły odbywa się to co najmniej raz na godzinę w strefie przybrzeżnej i co najmniej raz na cztery godziny na otwartym morzu. Na dużym statku jest kilku nawigatorów i pełnią oni całodobową wachtę. Nawiasem mówiąc, nawet ultranowoczesne atomowe okręty podwodne nadal poruszają się po mapach papierowych, ponieważ system GPS nie działa pod wodą. Aby określić swoją lokalizację na podstawie obserwacji, okręt podwodny musi najpierw wypłynąć na powierzchnię, co oznacza przełamanie trybu niewidzialności i umożliwienie wykrycia przez wroga.

18.

19. Duża przestrzeń na tablicy rozdzielczej przeznaczona jest na sterowanie oświetleniem statku i sygnalizację alarmową w pomieszczeniach technicznych. Dla przejrzystości na stojakach znajdują się wizerunki pokładów statków podzielonych na przedziały.

20. W ten sam sposób wykonana jest jednostka sterująca światłami nawigacyjnymi i sygnalizacyjnymi statku. Ponieważ na morzu w nocy nie ma żadnego oświetlenia zewnętrznego, światła nawigacyjne są całkowicie nieobecne, a ich prawidłowe użycie jest głównym sposobem zapobiegania kolizjom statków.

21.

22. Ponieważ wachta trwa kilka godzin, w sterowni zapewniono dogodne miejsca, aby członkowie załogi pełniący wachtę mogli zjeść małą przekąskę lub wypić kawę bez opuszczania służby. W końcu „Księżniczka Anastazja” nie jest statkiem wojskowym.

23. A potem, nie tracąc czasu, wróćcie znowu do swoich obowiązków, gdyż pomimo wszelkich środków nawigacyjnych i radarowych, najważniejszą gwarancją bezpieczeństwa statku na morzu była i jest stała czujność załogi.

24. I tę czujność na mostku utrzymuje się 24 godziny na dobę. Podczas gdy wszyscy pasażerowie śpią spokojnie w swoich kabinach, a załoga obsługująca pasażerów odpoczywa, na mostku stale dyżuruje kilka osób, dzięki którym żeglowanie promami jest bezpieczne i komfortowe.

Spodobał Ci się post?

Podstawowe pytania i odpowiedzi dotyczące podboju Wikingów.

• Pytanie: Jak kontrolować statki?
  Odpowiedź: Wejdź w tryb taktyczny (domyślnie klawisz Backspace) - stąd możesz wydawać rozkazy załodze statku. Strzałki na klawiaturze pozwalają wybrać kierunek ruchu, wpisać podniesienie lub opuszczenie żagla. Nie można ponownie przypisać kluczy kontrolnych statku. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że sam ruch statku realizowany jest w sposób bezwładny, czyli nie trzeba przytrzymywać klawiszy. Jednokrotne naciśnięcie „w górę” powoduje ruch statku do przodu (dwukrotne naciśnięcie znacznie zwiększa prędkość), „w lewo” lub „w prawo” powoduje wydanie polecenia skrętu w odpowiednim kierunku. Naciśnięcie przeciwnego klawisza anuluje wybrany kierunek ruchu. Statek z podniesionym żaglem płynie znacznie szybciej, ale tylko w kierunku wiatru.
• Pytanie: Jak rozpocząć wejście na pokład?
  Odpowiedź: Wystarczy, że dociśniesz się do boku wroga i zatrzymasz jakikolwiek ruch, a żołnierze sami zaczną abordować. W przyszłości będziesz mógł kontrolować statek tylko wtedy, gdy na twoim statku nie pozostaną już przeciwnicy.
• Pytanie: Nie mogę nikogo zatrudnić w osadach - co mam zrobić?
  Odpowiedź: Aby móc zatrudniać rekrutów, należy uzyskać na to pozwolenie. Odbywa się to albo poprzez łapówkę dla sołtysa, albo poprzez prośbę o pozwolenie właściciela wioski. W tym drugim przypadku postać gracza musi posiadać określoną ilość sławy, a także pozytywne relacje z frakcją władcy, w przeciwnym razie odmówi. W trakcie kampanii fabularnej gracz początkowo nie będzie mógł uzyskać dostępu do rekrutacji nawet poprzez przekupienie wodza. Nawiasem mówiąc, w Wikingach wojska można zatrudniać także w miastach.
• Pytanie: Misja fabularna nie działa, misja się nie liczy - co robić?
  Odpowiedź: Poczekaj na łatkę lub rozpocznij grę od nowa. Niestety szansa na samodzielne naprawienie takiego problemu jest niezwykle mała. W przyszłości radzimy nie podejmować niestandardowych działań (w tym nie przyłączać się do żadnej frakcji, dopóki nie będzie tego wymagała fabuła) i nie zwlekać zbyt długo z ukończeniem misji fabularnych.
• Pytanie: Jak strzelać z procy?
  Odpowiedź: Zasada strzelania z procy jest jednocześnie podobna zarówno do kuszy, jak i łuku. Najpierw musimy włożyć pocisk do procy (z wyjątkiem pierwszego strzału oczywiście - na początku bitwy jest on już naładowany), a następnie wcisnąć i przytrzymać klawisz, aby postać rozwinęła linę. Po zwolnieniu klawisza pocisk powinien polecieć w stronę wroga. Fustibal ma podobną zasadę działania.
• Pytanie: Podczas bitwy moja postać zaczyna działać wolniej i zadawać mniejsze obrażenia - co to jest?
  Odpowiedź: W ten sposób na bitwę wpływa parametr wytrzymałości postaci, którego status wyświetlany jest pod paskiem postaci, jeśli jest on włączony w ustawieniach. Podczas walki bohaterowi zaczyna brakować energii, a jego wytrzymałość maleje. Przy niskiej wytrzymałości postać zauważalnie traci prędkość i zadaje mniejsze obrażenia. Tempo spadku wytrzymałości zależy od wyposażenia postaci: tarcze i ciężki pancerz zwiększają zmęczenie. Wytrzymałość można wyłączyć zarówno na początku gry, jak i w jej trakcie, w ustawieniach dostępnych w trybie obozu. Podobnie można wyłączyć kary do cech z wielu przedmiotów.
• Pytanie: Gdzie można tu sprzedawać więźniów?
  Odpowiedź: Można to zrobić w kopalniach soli.
• Pytanie: Podczas wyprawy otrzymałem schronienie – co to jest?
  Odpowiedź: Schronienie to coś w rodzaju zamku, który będzie należeć do gracza niezależnie od tego, do której frakcji należy. Ulepszając schronisko i zatrudniając do niego personel, możesz także wykonać szereg czynności typowych dla miast. Jednocześnie schron nie generuje dochodu i nie można w nim zatrudniać żołnierzy (ale można ich automatycznie szkolić). Nawiasem mówiąc, możesz sam zbudować schronienie - z menu obozu.
• Pytanie: W tawernie spotkałem szczęśliwą wdowę – co to za kobieta?
  Odpowiedź: Ta dama jest w stanie porozumieć się z Twoimi żołnierzami i podnieść ich morale. Oczywiście nie za darmo. Myślę, że nie warto mówić, czym dokładnie się zajmuje. Nawiasem mówiąc, morale można zwiększyć kilka razy z rzędu, ale nie w nieskończoność: po pewnym czasie, mimo że wdowa będzie nadal brać pieniądze, morale przestanie rosnąć. Ale jeśli zwrócisz się do innej wdowy, jej działania ponownie przyniosą skutek.
• Pytanie: Jak trafić bronią w tarczę?
  Odpowiedź: Naciśnij i przytrzymaj przycisk Q na klawiaturze. Działa tylko w grach online.
• Pytanie: W oknie postaci jest napisane, że nie potrafi czytać - co mam zrobić?
  Odpowiedź: Naucz się czytać w klasztorze lub nadal ignoruj ​​ten fakt.
• Pytanie: Jak kupować, sprzedawać i naprawiać statki?
  Odpowiedź: W mieście portowym musisz wybrać opcję „Zobacz owce”. W oknie, które się otworzy, możemy przeglądać statki na sprzedaż, a także zarządzać naszą flotą: sprzedawać statki, naprawiać je i przydzielać okręt flagowy (okręt, na którym gracz rozpocznie bitwę).
• Pytanie: Jak przenieść się na i ze statku tutaj?
  Odpowiedź: Odbywa się to albo poprzez menu miasta portowego, albo poprzez specjalne strefy na mapie, które pojawiają się na brzegu, w pobliżu którego płyniesz. Swoją drogą, Twoja flota pozostaje w miejscu, w którym ją zostawiłeś - nie zgub jej.