Усан онгоцны соронзон орон. Газар ба хөлөг онгоцны соронзон орны үндсэн шинж чанарууд. Пуассон ба А.Смитийн тэгшитгэл. Хөлөг онгоцны соронзон хүч (SMF). Өргөдөл. "St. Анна"

Шинжилгээнд хамрагдаж буй асуулт нь дараах байдалтай байгааг уншигчдад сануулъя: аянга буусны улмаас хазайлт нь 60 ° болтлоо өссөн луужингаар түүний засварыг мэддэг бол цааш явах боломжтой юу?

Эхний хоёр хэсэгт бид ферросоронзон материалын соронзон шинж чанарыг судалж, үндсэн тодорхойлолтуудыг судалж, дэлхийн соронзон орон гэж юу болохыг санаж байсан.

Соронзон луужин ашиглан курс боловсруулах үйл явцын гурав дахь оролцогч бол луужин өөрөө болон дэлхийн соронзон ороноос гадна дарвуулт онгоцны соронзон орон юм. Энэ бол бид "Соронзон луужингийн бизнес" цувралын дараагийн хэсэгт ярих болно. Товч хураангуй."

Хазайлт

Өнөөдөр дарвуулт онгоцнуудын дийлэнх нь тодорхой ферромагнетоор хийсэн төхөөрөмж, механизмтай байдаг. "Хөлөг онгоцны төмөр" -өөс гадна бүх цахилгаан төхөөрөмжүүд өөрсдийн соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд жил бүр илүү олон байдаг. Мэдээжийн хэрэг, соронзон орны эдгээр бүх эх үүсвэрүүд нь дэлхийн соронзон орныг гажуудуулдаг тул дарвуулт онгоцонд суурилуулсан луужингийн карт нь соронзон меридиан биш, харин өөрийн луужингийн меридианыг харуулдаг. Соронзон ба луужингийн меридиануудын хоорондох өнцөг гэж нэрлэгддэг гэдгийг эргэн санах нь зүйтэй болов уу хазайлт.

Усан онгоцонд суурилуулсан соронзон луужингийн хазайлт нь тогтмол утга биш боловч навигацийн явцад хэд хэдэн шалтгааны улмаас өөрчлөгддөг, ялангуяа хөлөг онгоцны чиглэл, навигацийн соронзон өргөрөг өөрчлөгдөх үед. Бүх хөлөг онгоцны төмрийг зөөлөн, хатуу гэж хувааж болно. Усан онгоц бүтээх явцад соронзлогдсон цул төмөр нь тодорхой үлдэгдэл соронзлолыг олж авч, луужингийн картанд тодорхой тогтмол хүчээр үйлчилдэг. Усан онгоц чиглэлээ өөрчлөх үед энэ хүч нь хөлөгтэй хамт соронзон голчидтой харьцуулахад чиглэлээ өөрчилдөг тул өөр өөр чиглэлд тэгш бус хэмжээ, тэмдгийн хазайлт үүсгэдэг.

Замын чиглэл өөрчлөгдөхөд соронзон хувьд зөөлөн байдаг хөлөг онгоцны төмөр нь дахин соронздож, хувьсах хэмжээ, чиглэлийн хүчээр картанд үйлчилж, мөн адил бус хазайлт үүсгэдэг. Навигацийн соронзон өргөрөг өөрчлөгдөхөд дэлхийн соронзон орны хүч, зөөлөн хөлөг онгоцны соронзлолт өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь мөн хазайлтын өөрчлөлтийг үүсгэдэг.

Ийнхүү хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан соронзон луужингийн картанд гурван хүч үйлчилдэг: Дэлхийн тогтмол соронзон орон, хатуу хөлөг онгоцны төмрийн тогтмол соронзон орон, зөөлөн хөлөг онгоцны төмрийн хувьсах соронзон орон. Эдгээр талбайн харилцан үйлчлэл нь тодорхой нийт соронзон орны хүчийг бий болгодог. Соронзон луужингийн зүү нь хурцадмал векторын дагуу байр суурь эзэлдэг бөгөөд луужингийн меридиан нь соронзоноос ихээхэн ялгаатай байж болно. Эцэст нь бид товчлолын эхэнд тавьсан асуултын хариултанд хүрч ирлээ: соронзон луужингийн хазайлт гэнэт "аянга цохисны үр дүнд" маш том болвол яах вэ, жишээ нь: 60°. Үүнийг устгах шаардлагатай юу эсвэл нэмэлт өөрчлөлт оруулан хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэх боломжтой юу?

Их хэмжээний хазайлттай, өөрөөр хэлбэл. хөлөг онгоцны соронзон орны ихээхэн хүч чадалтай бол дэлхийн соронзон орон нь зарим чиглэлд хөлөг онгоцны соронзон орны нөлөөгөөр бараг бүрэн нөхөгдөж болно. Энэ тохиолдолд луужингийн карт хайхрамжгүй тэнцвэрт байдалд байх бөгөөд луужин ажиллахаа болино: зарим курсуудад карт нь бусад чиглэлд ижил өсөлт ба хазайлтаас болж хөлөг онгоцтой хамт эргэлддэг; чиглүүлэх хүч хэт багассанаас мэдрэмтгий элемент нь тулгуур дахь үрэлтийн улмаас зөөгдөнө.

Нэмж дурдахад, урагшаа харахад хазайлтыг тодорхойлох журам нь хөлөг онгоц нэг буюу өөр мэдэгдэж байгаа соронзон чиглэлд явж байгаа гэж үздэг тул том хазайлтын утгыг тодорхойлох нь өөрөө хэцүү бөгөөд буруу болохыг бид тэмдэглэж байна. Их хэмжээний хазайлтын утгуудтай бол курс өөрчлөгдөхөд үнэ цэнэ нь хурдан өөрчлөгддөг бөгөөд мэдээжийн хэрэг дэх жижиг алдаанууд ч гэсэн тодорхойлолтын нарийвчлалд ихээхэн нөлөөлж эхэлдэг.

Тиймээс тавьсан асуултын тодорхой хариулт нь том хазайлттай луужингаар үргэлжлүүлэн хөдөлж байх нь аюултай юм. Үүнийг устгах нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд дараа нь үлдэгдэл утгыг тодорхойлж, зөвхөн дараа нь та аюулгүйгээр хөдөлж чадна.

Соронзон луужингийн бизнесийн онолд хөлөг онгоцны төмрийн нийт соронзон орны хүчийг Пуассоны тэгшитгэлээр тодорхойлдог. Түүний гурван бүрэлдэхүүн хэсгээс хазайлтын хэмжээ нь зөөлөн төмрийн соронзон орон ба хатуу төмрийн соронзон орон гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг нөлөөлдөг.

Соронзон луужингийн бизнест хөлөг онгоцны соронзон орныг үүсгэдэг хүчнүүд ба үүний дагуу тэдгээрийн үүсэх хазайлтыг тогтмол, хагас тойрог, дөрөвний нэг гэж хуваадаг. Тогтмол хазайлтын хэмжээ нь чиглэлээс хамаардаггүй бөгөөд соронзон өргөрөг өөрчлөгдөхөд өөрчлөгддөггүй тул үүнийг тогтмол гэж нэрлэдэг. Тогтмол хазайлт нь уртааш болон хөндлөн зөөлөн хөлөг онгоцны төмрийн нөлөөгөөр үүсдэг.

Хагас тойргийн хазайлт нь хөлөг онгоцны чиглэл 360⁰-ээр өөрчлөгдөхөд тэмдэг нь хоёр дахин өөрчлөгддөг бөгөөд хоёр дахин тэг утгыг авдаг хазайлт юм. Хагас дугуй хэлбэртэй хазайлт нь босоо зөөлөн болон ямар ч соронзон хатуу хөлөг онгоцны төмрийн соронзон орны нөлөөгөөр үүсдэг.

Хагас тойргийн хазайлтын график

Улирлын хазайлт нь хөлөг онгоцны чиглэл өөрчлөгдөхөд чиглэл нь курсээс хоёр дахин хурдан өөрчлөгддөг хазайлт юм. Курс 0⁰-ээс 360⁰ болж өөрчлөгдөхөд хазайлт нь тэмдэгээ дөрвөн удаа өөрчилж, тэгтэй ижил тооны удаа дамждаг. Улирлын хазайлт нь урт ба хөндлөн хөлөг онгоцны зөөлөн төмрөөс соронзон орны нөлөөгөөр үүсдэг.

Улирлын хазайлтын график

Хазайлтийн эх үүсвэр нь урт ба хөндлөн хөлөг онгоцны төмөр байдаг тул хазайлтыг устгах ажлыг уртааш болон хөндлөн устгагч соронз ашиглан гүйцэтгэдэг.

Соронзон луужингийн хазайлтыг үүсгэдэг бүх хүчнүүдээс хамгийн сул нь байнгын хазайлт үүсгэдэг хүч юм. Түүний үнэ цэнэ нь дүрмээр бол 1⁰-ээс хэтрэхгүй байна. Тиймээс энэ хүчийг нөхөн төлдөггүй, харин луужингийн залруулга хэлбэрээр харгалзан үздэг.

Хагас дугуй хэлбэрийн хазайлт нь бүх хатуу ба босоо зөөлөн хөлөг онгоцны төмрийн нөлөөн дор үүсдэг. Эдгээр хүчийг уртааш ба хөндлөн соронзоор нөхдөг - бинк дотор суурилуулсан устгагч. Нэг буюу өөр соронзон хүчийг нөхөхийн тулд луужингийн картанд эсрэг чиглэлтэй хүч хэрэглэх шаардлагатай. Тохиромжтой компенсаторыг ашиглах замаар үүнийг хийдэг. Хазайлтыг устгахдаа дараахь дүрмийг баримтална: хатуу хөлөг онгоцны төмрөөс үүсэх хүчийг байнгын соронзоор, зөөлөн хөлөг онгоцны төмрийн индуктив соронзон нөлөөнөөс үүсэх хүчийг зөөлөн ферросоронзон материалаар хийсэн элементүүдээр нөхөх ёстой. Нөхөн олговорыг зөв суурилуулах нь хазайлтыг арилгахын тулд шийдвэрлэх шаардлагатай ажил юм.

Компенсатор, залруулагч бүхий орчин үеийн соронзон луужингийн хоёр тал

Улирлын хазайлт нь зөвхөн зөөлөн хэвтээ хөлөг онгоцны төмрийн нөлөөн дор үүсдэг. Дөрөвний хазайлтыг үүсгэгч хүчийг дээд хэсэгт нь дугуйны гадна талд суурилуулсан зөөлөн ферросоронзон материалаар хийсэн баар, хавтан эсвэл бөмбөлөгүүдийн тусламжтайгаар дөрөвний нэгний хазайлтыг үүсгэдэг хүчийг хамгийн бага хэмжээнд хүргэнэ.

Улирлын хазайлт нь хагас тойргийн хазайлтаас илүү тогтвортой байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс, улирлын хазайлтыг устгах нь дүрмээр бол нэг удаа - хөлөг онгоцыг барьж дууссаны дараа шууд хийгддэг. Дараа нь үлдэгдэл улирлын хазайлт нь олон жилийн туршид мэдэгдэхүйц өөрчлөлтөд ордоггүй бөгөөд энэ нь хагас тойргийн хазайлтын талаар хэлэх боломжгүй юм.

Дөрөвний болон хагас тойргийн хазайлтаас гадна хөлөг онгоцны их бие хазайсан үед, i.e. өсгийтэй байх, шүргэх эсвэл тайрах үед соронзон луужинд нэмэлт алдаа гардаг - өсгийн хазайлт. Өнхрөх эсвэл хажуугийн өнхрөх үед өнхрөх хазайлт нь N ба S чиглэлд хамгийн их байдаг. Уртааш өнхрөх болон өнхрөх үед E ба W чиглэлд өнхрөх хазайлт нь өнхрөх бүрийн хувьд 3⁰-ийн утгад хүрч болно. Үүнийг устгахын тулд бинк дотор тусгай нөхөн олговор суурилуулсан - налуу соронз. Энэ нь луужин савны доор босоо байдлаар суурилуулсан.

Усан онгоц хөвж байх үед соронзон өргөргийн өөрчлөлтөөс болж хагас тойргийн хазайлтын тогтворгүй байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд луужин нь өөр төхөөрөмжөөр тоноглогдсон - өргөргийн компенсатор. Энэ бол бинкийн гадна талд суурилуулсан зөөлөн ферросоронзон материалаар хийсэн босоо саваа юм. Энэ нь хагас тойргийн хазайлтын хувьсах (өргөрөг) хэсгийг арилгадаг.

Энэхүү өргөрөгийн компенсаторыг Английн далайчин, Австралийн судлаач Мэттью Флиндерсийн хүндэтгэлд зориулж Флиндерсийн бар гэж нэрлэсэн нь сонин байна. Дашрамд хэлэхэд тэрээр Австралийн Австрали гэж нэрлэсэн хүн юм. 1801 онд экспедицийн үеэр тэрээр хоёр луужин ашиглан хазайлтыг системтэй тодорхойлохдоо Хойд хагас бөмбөрцөгт луужингийн зүүний хойд үзүүр нь үл мэдэгдэх хүчээр хөлөг онгоцны нум руу, харин өмнөд хагас бөмбөрцөгт татагдсан болохыг олж мэдэв. ширүүн.

Мэттью Флиндерс

Хүлээн авсан үр дүнд дүн шинжилгээ хийж, Флиндерс хазайлтын шалтгаан нь өргөргийн өөрчлөлтөөр дэлхийн соронзон орны нөлөөн дор соронзон орны хэмжээ, туйлшралыг өөрчилсөн хөлөг онгоцны төмөр байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Усан онгоцны төмрийн ихэнх хэсэг нь багана, өөрөөр хэлбэл, модон хөлөг онгоцны тавцан дээр тулгуурласан босоо тулгуурууд байсан тул алдартай навигатор луужингийн ойролцоо босоо төмөр байрлуулж, хазайлтыг арилгах санааг гаргаж ирэв. Өнөөдөр Flindersbar нэрээр ашиглагдаж байна.

Flinders bar - бинкийн зүүн талд босоо хоолой

Тиймээс бид Федор Дружининийн тавьсан асуултад шинжлэх ухааны үндэслэлтэй хариулт авлаа. Их хэмжээний хазайлтын утгуудад - хэдэн арван градус - соронзон луужинг устгахгүйгээр ашиглах нь хэцүү бөгөөд заримдаа аюултай байдаг, учир нь хазайлтыг үүсгэдэг нөхөн олгогдоогүй хүч нь дэлхийн соронзон орныг тэнцвэржүүлж, соронзон луужин цаашид ажиллахаа болино. гарчгийн үзүүлэлт.

Орчин үеийн дарвуулт онгоцны соронзон луужин нь өндөр бинк, нөхөн соронзны нарийн төвөгтэй систем бүхий сонгодог хэрэгслүүдээс бүтцийн хувьд арай өөр юм. Гэсэн хэдий ч хазайлтыг арилгах ажил нь тэдэнд бас хамаатай юм.

Хазайлтыг арилгах ямар аргууд байдаг, дарвуулт онгоцны соронзон луужин дээрх хазайлтыг хэрхэн арилгах, бусад олон зүйлийг би дараагийн удаа танд хэлэх болно.

Үргэлжлэл бий…

Ашигласан уран зохиол: П.А. Нечаев, В.В. Григорьев "Соронзон луужингийн бизнес" В.В. Воронов, Н.Н. Григорьев, А.В. Яловенко “Соронзон луужин” ГАЗАР ЗҮЙН-ТАГНУУЛЫН ҮНДЭСНИЙ ГАЗРЫН “СОРОНЗОН ЛУУЖИНГ ТОХИРУУЛАХ ГАРЫН АВЛАГА”

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Бүх далайн хөлөг онгоцууд соронзон луужингаар тоноглогдсон байдаг. Гол давуу тал нь тэдний өндөр бие даасан байдал, найдвартай байдал нь төхөөрөмжийн энгийн байдал юм. Гол сул тал бол чиглэлийг тодорхойлох нарийвчлал бага юм. Алдааны эх үүсвэр нь: соронзон хазайлт, хазайлт, инерцийн талаарх буруу мэдлэг, соронзон зүүний системийн дэлхийн соронзон орны мэдрэмжийн хангалтгүй байдал. Ялангуяа довтлох үед алдаа ихэсдэг.

Ихэвчлэн усан онгоцон дээр хоёр соронзон луужин суурилуулсан байдаг. гол(GMC) хөлөг онгоцны байрлалыг тодорхойлох ба аялал(PMK) - хөлөг онгоцыг удирдах. MMC нь DP-д, ихэвчлэн дээд гүүрэн дээр хөлөг онгоцны соронзон орны нөлөөллөөс хамгийн сайн хамгаалагдсан газарт суурилуулсан байдаг. Ихэнхдээ хоёр соронзон луужингийн оронд хөлөг онгоц дээд гүүрэн дээр нэг луужингаар тоноглогдсон байдаг боловч уншилгыг дугуйны гэрт оптик дамжуулдаг.

Соронзон луужин ашиглан чиглэлийг тодорхойлох найдвартай байдал нь түүний хазайлтын талаархи мэдлэгийн нарийвчлалаас ихээхэн хамаардаг.

Их хэмжээний хазайлт нь соронзон луужин нь дэлхийн соронзон оронд хариу өгөхөө больсон бөгөөд үнэн хэрэгтээ толгойн үзүүлэлт байхаа больсон. Тиймээс соронзон луужингийн хазайлтыг хиймэл соронзон орон үүсгэх замаар нөхөх ёстой. Энэ процессыг нэрлэдэг хазайлтыг устгах. Хэвийн дарвуулт нөхцөлд соронзон луужингийн хазайлтыг устгах ажлыг жилд нэгээс доошгүй удаа хазайлтын чиглэлээр судлагдсан тусгай аргыг ашиглан хийдэг. Устгасны дараа үлдсэн хазайлтыг нэрлэдэг үлдэгдэл хазайлт; энэ нь навигатороор тодорхойлогдох ёстой бөгөөд үндсэн луужин дээр 3 °, чиглэлтэй луужин дээр 5 ° -аас ихгүй байх ёстой. Үлдэгдэл хазайлтыг дараахь байдлаар тодорхойлох шаардлагатай.

1) хазайлтыг устгасны дараа;

2) хөлөг онгоцны засвар, хуурай бэхэлгээ, соронзгүйжүүлэлтийн дараа;

3) хөлөг онгоцны соронзон орныг өөрчилдөг ачааг ачиж буулгасны дараа;

4) соронзон өргөргийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлттэй;

5) бодит хазайлт нь хүснэгтийн хазайлтаас 2 ° -аас их ялгаатай үед.

Үлдэгдэл хазайлтыг тодорхойлох мөн чанар нь хэмжсэн луужингийн холхивчийг ижил тэмдэглэгээний мэдэгдэж буй соронзон холхивчтой харьцуулах явдал юм.

Хазайлт нь хөлөг онгоцны чиглэлээс хамаардаг тул луужингийн үндсэн ба улирлын 8 тэнцүү зайд тодорхойлогддог. Үүний дараа соронзон луужин бүрийн хувьд луужингийн чиглэлийн 10 градусын дараа өөрийн хазайлтын хүснэгтийг тооцоолно. Үлдэгдэл хазайлтын хүснэгтийн жишээг хүснэгтэд үзүүлэв. 1.2.

Хүснэгт 1.2.

Үлдэгдэл хазайлтыг хоёр ажиглагч тодорхойлно. Эргэлтийн дараа соронзон луужингийн карт 3-5 минутын дотор голчид ирдэг тул луужинг одоогоор ашиглах боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй.

Үлдэгдэл хазайлтыг тодорхойлох үндсэн аргуудыг авч үзье.

1. Зорилтот дээр(Зураг 1.26).

Энэ бол хамгийн зөв арга юм. Зарим портууд нь тусгай хазайлттай байдаг. Усан онгоц нь луужингийн үндсэн болон улирлын 8 чиглэл тус бүрийг ашиглан байг гаталж, байг гатлах мөчид навигатор энэ байны луужингийн даацыг хэмждэг. Соронзон холхивчийг (1.17) MP=IP-d томъёогоор тооцоолно. IP-г газрын зургаас авч, d мөн газрын зургаас тодорхойлж, аяллын жил болгон бууруулна.

Дэлхийн соронзон орныг соронзон зүү ашиглан илрүүлж болно. Хэрэв сум нь хэвтээ ба босоо хавтгайд чөлөөтэй эргэлдэж байхаар дүүжлэгдсэн бол дэлхийн гадаргуу дээрх цэг бүрт соронзон хүчний нөлөөн дор сансар огторгуйд маш тодорхой байр суурь эзэлдэг. Дэлхийн соронзон орон нь гадарга, газар доорх болон сансар огторгуйд байдаг. Дэлхийн соронзон орон нь түүний царцдас болон сансар огторгуй дахь үйл явцаас үүдэлтэй бөгөөд нарны идэвхжилтэй нягт холбоотой байдаг.

Дэлхийн соронзон орны хүч дунджаар 40 А/м байна.

Ерөнхийдөө дэлхийн соронзон орон нь жигд биш боловч хөлөг онгоцны хязгаарлагдмал орон зайд үүнийг жигд гэж үзэж болно.

Хүчдэлийг векторын хувьд дэлхийн соронзлолын элементүүд гэж нэрлэгддэг бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд задалцгаая. Үүнд (зураг харна уу) дэлхийн соронзон орны хүч чадлын хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг орно Х, босоо бүрэлдэхүүн хэсэг Зболон соронзон бууралт г– жинхэнэ меридианы чиглэлээс үүссэн хэвтээ өнцөг АСААЛТТАЙболон бүрэлдэхүүн хэсэг Х, соронзон меридианы хавтгайд байрладаг. Эдгээр элементүүдээс гадна соронзон орны хүч чадлын вектор нь соронзон налууг агуулдаг I– хэвтээ хавтгай ба дэлхийн соронзон векторын чиглэлийн хоорондох босоо өнцөг.

Зураг дээрээс бид хуурай газрын соронзон хүчний элементүүдийн хооронд дараах холболтыг тогтоож болно.

Хэрэв та хуурай газрын соронзлолын векторын проекцийг жинхэнэ меридианы чиглэл эсвэл эхний босоо чиглэлд тодорхойлох шаардлагатай бол дараахь тэгшитгэлийг ашиглаж болно.

H ба Z-ийн тэнцүү утгыг холбосон шугамыг изолин (тэнцүү хүч чадалтай шугам) гэж нэрлэдэг. Соронзон бууралтын изолинууд нь изогонууд, соронзон бууралтын изолинууд нь изоклин юм. Ийм шугамыг хуурай газрын соронзлолын тусгай газрын зураг дээр зурдаг. Тэг налуутай изоклинууд нь соронзон экваторыг бүрдүүлдэг.

Хуурай газрын соронзлолын векторыг хөлөг онгоцны координатын тэнхлэгт задалж үзье.

Хөлөг онгоцны тэнхлэг дээрх дэлхийн соронзон орны хүч чадлын төсөөлөл:

Соронзон луужингийн ажиллагааг тодорхойлдог хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг нь дэлхийн янз бүрийн газарт тэгээс (соронзон туйл дээр) Азийн өмнөд үзүүрт 32 А/м хүртэл хэлбэлздэг. Энэ бүрэлдэхүүн хэсгийн бууралт нь экватороос туйл руу чиглэсэн чиглэлд явагддаг.

Дэлхийн соронзон орны хүч чадлын босоо бүрэлдэхүүн хэсэг нь тэгээс (соронзон экваторт) туйлын бүс нутагт 56 А/м хүртэл хэлбэлздэг.

Сэдэв 3 (2 цаг) хөлөг онгоцны соронзон орон. Пуассоны тэгшитгэл ба тэдгээрийн шинжилгээ.

Хөлөг онгоцны их бие, түүний хөдөлгүүр, хөлөг онгоцны механизмууд нь зарим үлдэгдэл соронзлолтой материалаар хийгдсэн байдаг. Барилга угсралтын явцад олж авсан үлдэгдэл байнгын соронзлолоос гадна хөлөг онгоцны их бие, түүний механизмууд нь дэлхийн соронзон орон дээр соронзлох чадвараа алдаагүй бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд байнга нөлөөлдөг. Тиймээс хөлөг онгоцны төмрийн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгийг ялгаж салгаж болно: хатуу бүрэлдэхүүн хэсэг нь барилгын явцад соронзлогддог бөгөөд тогтмол хэвээр байна, зөөлөн бүрэлдэхүүн хэсэг нь дэлхийн соронзон орон дээр соронзлогддог. Хөлөг онгоцны байнгын соронзон болон зөөлөн хөлөг онгоцны төмрийн соронзлол нь хөлөг дээрх аливаа соронзон төхөөрөмжид нөлөөлдөг. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны соронзон орон нь хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь орон зайд ажилладаг гэж хэлэх нь заншилтай байдаг.

Бүх тоног төхөөрөмжтэй хөлөг онгоц нь маш нарийн төвөгтэй хэлбэртэй биетэй тул жигд соронзлогддог гэж тооцоход хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны соронзлол нь барилгын ажлын явцад болон аяллын дараагийн үеүүдэд дэлхийн сул соронзон оронд тохиолддог бөгөөд үүнээс гадна хөлөг онгоцны соронзон мэдрэмж нь бүхэлдээ бага байдаг. Тиймээс түүний соронзлолын нэг төрлийн бус байдал нь үл тоомсорлож, бүхэл бүтэн хөлөг онгоцны соронзлолын дундаж утгыг харгалзан үзэх боломжтой юм.

Тиймээс бид биетүүдийн жигд соронзлолын талаар Пуассоны теоремыг ашиглаж болно.

Пуассоны теоремыг дараах байдлаар томъёолсон: соронзон потенциал Ужигд соронзлогдсон бие нь хасах тэмдгээр авсан биеийн соронзлолын векторын скаляр үржвэртэй тэнцүү байна. татах хүчний потенциалын градиент дээр Тухайн биеийн массаар үүсгэгдсэн:

Хаана: -
- хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуух хөлөг онгоцны соронзлолын бүрэлдэхүүн хэсгүүд

- эдгээр тэнхлэгүүдийн дагуу үүссэн V хэмжигдэхүүнүүд нь савны массаас үүссэн таталцлын потенциалтай пропорциональ байна.

Потенциалаас соронзон орны хүч чадлын проекц руу хөлөг онгоцны тэнхлэгүүд рүү шилжихийн тулд бид (16) хувьсагчдаас ялгана. x, y, z , Хаана Ж- тогтмол утга:

Биеийн соронзлолтын векторыг (16) томъёогоор илэрхийлнэ. Үүнийг хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуух бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хувааж үзье.

Хаана: X, Ю, З - соронзон орны эдгээр тэнхлэгүүд дээрх төсөөлөл - дэлхийн соронзон мэнгэ.

Эдгээр утгыг өмнөх гурван тэгшитгэлд орлуулъя.

Эдгээр тэгшитгэл бүрийн хаалтуудыг нээж тэмдэглэгээг танилцуулъя

Эдгээр тэмдэглэгээг ашиглан бид үүнийг дараах байдлаар бичиж болно.

Эдгээр тэгшитгэлүүд нь О цэг дээрх хөлөг онгоцны соронзон орны хүч чадлын төсөөллийг илэрхийлдэг (зураг харна уу). Хэрэв О цэг дээр луужин байгаа бол энэ нь зөвхөн хөлөг онгоцны соронзон төдийгүй дэлхийн соронзон орны нөлөөллийг харуулах болно. Хамтарсан үйлдлийг илэрхийлэхийн тулд усан онгоц ба дэлхийн талбайн хүч чадлын проекцуудыг алгебрийн аргаар нэмье.

Анхны тоотой бол нийт соронзон орны хөлөг онгоцны тэнхлэг дээрх проекцууд, анхны тоогүй бол дэлхийн соронзон орны ижил тэнхлэгүүд дээрх проекцууд, тэг байвал хөлөг онгоцны соронзон орны хүч чадлын проекцууд байна. Эндээс:

Биеийн жигд соронзлолын тухай Пуассоны теоремын үндсэн дээр үүссэн тул эдгээр тэгшитгэлийг Пуассоны тэгшитгэл гэж нэрлэдэг.

а, б, в,… к- Пуассон параметрүүд. Тэд зөөлөн төмрийг тодорхойлдог: түүний соронзон чанар, хэлбэр, хэмжээ, луужингийн төвтэй харьцуулахад байршил.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүд П, Q, Рхатуу төмрийн үйлчлэлээс үүссэн хөлөг онгоцны байнгын соронзон орны соронзон орныг илэрхийлнэ.

Эдгээр бүх хэмжигдэхүүнүүд нь өгөгдсөн луужин болон хөлөг онгоцны соронзон төлөвт бараг өөрчлөгддөггүй. Хэрэв луужинтай харьцуулахад их хэмжээний төмрийг хөлөг онгоцон дээр хөдөлгөвөл эсвэл луужин өөрөө хөдөлвөл эдгээр утгууд өөрчлөгдөнө.

Усан онгоцны чиглэл нь эдгээр утгуудад нөлөөлөхгүй, зөвхөн Пуассоны параметрүүдэд маш сул нөлөө үзүүлдэг. Усан онгоцыг сэгсэрч, ачааг нь ачих нь түүний соронзон байдалд нөлөөлдөг.

Соронзон луужингийн хазайлт. Rhumbs-ийн залруулга, орчуулга

Усан онгоцны металл их бие, төрөл бүрийн металл бүтээгдэхүүн, хөдөлгүүрүүд нь луужингийн соронзон зүү нь соронзон голчид, өөрөөр хэлбэл, соронзон зүү нь газар дээр байрлах ёстой чиглэлээс хазайхад хүргэдэг. Хөлөг онгоцны төмрийг дайран өнгөрч буй дэлхийн соронзон орны шугамууд түүнийг соронз болгон хувиргадаг. Сүүлийнх нь өөрийн соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд түүний нөлөөн дор хөлөг дээрх соронзон зүү нь соронзон голтын чиглэлээс нэмэлт хазайлтыг хүлээн авдаг.

Усан онгоцны төмрийн соронзон хүчний нөлөөн дор зүүний хазайлтыг луужингийн хазайлт гэж нэрлэдэг. Соронзон меридианы хойд хэсэг Нм ба луужингийн умард хэсэг Nk хоорондох өнцгийг соронзон луужингийн хазайлт (бетта) гэнэ (Зураг 44).

Хазайлт нь эерэг - зүүн, үндсэн, сөрөг - баруун эсвэл тэргүүлэх байж болно. Хөлөг онгоцны төмрийн соронзлол нь дэлхийн соронзон орны шугамтай харьцуулахад түүний байршлаас хамаардаг тул хазайлт нь хувьсах хэмжигдэхүүн бөгөөд хөлөг онгоцны өргөрөг, чиглэлээс хамаарч өөр өөр байдаг.

MK-ийн соронзон урсгалыг тооцоолохын тулд энэ чиглэлийн 6-р хазайлтын утгыг KK-ийн луужингийн чиглэлийн утгад алгебрийн аргаар нэмэх шаардлагатай.

Kk+(+-(бетта)) = MK

Эсвэл MK-(+ - (бетта)) = KK.

Жишээлбэл, КК-ийн луужингийн чиглэл нь 80 ° байхад соронзон луужингийн хазайлт (бетта) = 20 ° нэмэх тэмдэгтэй байна. Дараа нь томъёог ашиглан бид дараахь зүйлийг олно.

MK = KK + (+-(бетта)) = 80°+ (+ 20°) = 100°.

Хэрэв хөлөг онгоцны өөрийн соронзон орон том бол луужин ашиглахад хэцүү, заримдаа бүр ажиллахаа больдог. Тиймээс хазайлтыг эхлээд луужингийн хайрцагт байрлах нөхөн олговрын соронз, луужингийн ойролцоо суурилуулсан зөөлөн төмөр баарны тусламжтайгаар устгах ёстой.

Хазайлтыг арилгасны дараа тэд хөлөг онгоцны янз бүрийн чиглэлд үлдэгдэл хазайлтыг тодорхойлж эхэлдэг. Үлдэгдэл хазайлтыг устгах, тодорхойлох, өгөгдсөн луужингийн хазайлтын хүснэгтийг эмхэтгэх ажлыг тэргүүлэх тэмдгүүдээр тусгайлан тоноглогдсон хазайлтын хязгаарт хазайлтын мэргэжилтэн гүйцэтгэдэг. Хэрэв бүх курс дээрх утга нь +4 хэмээс хэтрэхгүй бол хазайлтыг хангалттай устгасан гэж үзнэ.

Зураг 44. Rhumbs-ийн залруулга, орчуулга

Өмнө дурьдсанчлан, газрын зураг дээр жинхэнэ курс, холхивчийг зурах ёстой. Жинхэнэ чиглэл, холхивчийг олж авахын тулд луужингийн чиглэл, луужингийн холхивчийг харуулсан тул хөлөг дээр суурилуулсан луужингийн уншилтанд тодорхой засвар хийх шаардлагатай. Луужингийн залруулга (дельта) k нь жинхэнэ меридианы N хойд хэсэг ба луужингийн голчид Nk хойд хэсгийн хоорондох өнцөг юм. Луужингийн залруулга (дельта)k нь хазайлт (бетта) ба хазайлт d-ийн алгебрийн нийлбэртэй тэнцүү байна, өөрөөр хэлбэл:

(дела) k = (+-бетта) + (+-d)

Үүнээс үзэхэд жинхэнэ утгыг олж авахын тулд луужингийн утгуудад түүний тэмдэг бүхий луужингийн залруулга нэмэх шаардлагатай.

IR = KK + (+ -(дельта) k)

Эсвэл CC = IR-(+ (дельта)к).

Зураг дээр. 43 нь бууралтаар MK-аас KK руу шилжих шилжилтийг харуулж байна.

Зураг дээр. 44-р зурагт далай дахь жинхэнэ чиглэлийг зөв тодорхойлоход хамаарах бүх хэмжигдэхүүнүүдийн хоорондын хамаарлыг харуулав. NK, Nu, Nn шугамууд болон гарчиг, холхивчийн шугамуудаас үүссэн өнцөг нь дараах нэртэй байна.

Луужингийн курс K K - луужингийн меридиан шугам NK ба курсын шугамын хоорондох өнцөг.

Луужингийн тулгуур KP - луужингийн меридиан шугам NK ба холхивчийн шугамын хоорондох өнцөг.

Соронзон курс MK - соронзон меридиан NM ба курсын шугамын хоорондох өнцөг.

Соронзон холхивч MF - соронзон меридианы шугам NM ба холхивчийн шугамын хоорондох өнцөг.

Жинхэнэ курс IK - жинхэнэ меридиан шугам Na ба курсын шугамын хоорондох өнцөг.

IP-ийн жинхэнэ холхивч нь жинхэнэ меридиан шугам ба холхивчийн шугамын хоорондох өнцөг юм.

Хазайлт (бетта) нь луужингийн меридиан шугам NK ба соронзон голчид NM шугамын хоорондох өнцөг юм.

Хазайлт d нь соронзон голчид NM ба жинхэнэ меридиан Nu хоёрын хоорондох өнцөг юм.

Луужингийн залруулга (дельта) k - жинхэнэ меридианы шугам N" ба луужингийн голчид N K хоорондох өнцөг.

Хөтөч нь жинхэнэ соронзон болон луужингийн чиглэлийн утгуудыг зөв ажиллуулахад тусалдаг мнемоник дүрэм байдаг. Энэ дүрмийг биелүүлэхийн тулд та дарааллыг санаж байх ёстой: IR-d-MK-(betta)-KK. Хэрэв бид алгебрийн аргаар d-ийн бууралтыг IR-ээс хасвал IR-ийн баруун талд байрлах MK утгыг авна; Хэрэв бид MC-ээс хазайлтыг (бета) алгебрийн аргаар хасвал MC-ийн баруун талд байрлах KK утгыг авна. Хэрэв бид алгебрийн аргаар IR-аас d - бууралт (бета) - IR-ийн баруун талын хазайлтыг хоёуланг нь хасвал KK-ийг авна. Хэрэв бид луужингийн курстэй бөгөөд MK-г олж авах шаардлагатай бол бид эсрэг үйлдлүүдийг гүйцэтгэдэг: луужингийн курс KK дээр бид түүний зүүн талд алгебрийн хазайлт 6-г нэмж, MK-ийн соронзон чиглэлийг олж авна. Соронзон чиглэлийн зүүн талд байрлах d хазайлтыг алгебрийн аргаар соронзон урсгалд нэмбэл жинхэнэ IR курсыг олж авна. Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв бид луужингийн гарчигт хазайлт (бетта) ба d хазайлтыг алгебрийн аргаар нэмбэл, энэ нь луужингийн залруулгын DK-ээс өөр зүйл биш юм, тэгвэл бид жинхэнэ гарчгийг олж авна - IR.

Сонирхогчийн навигатор тооцоо хийх, газрын зураг дээр ажиллахдаа зөвхөн курс, холхивч, чиглэлийн өнцгийн жинхэнэ утгыг ашигладаг бөгөөд соронзон луужин нь зөвхөн луужингийн утгыг өгдөг тул дээрх томъёог ашиглан тооцоо хийх шаардлагатай болдог. Мэдэгдэж буй луужин ба соронзон утгуудаас үл мэдэгдэх үнэн рүү шилжихийг холхивчийн залруулга гэж нэрлэдэг. Мэдэгдэж буй жинхэнэ утгуудаас үл мэдэгдэх луужин, соронзон утгууд руу шилжихийг румбын орчуулга гэж нэрлэдэг.