Dopravní nehody jsou ve světě katastrofou. Největší katastrofy způsobené člověkem v moderním Rusku. povaha, důvody jejich vzniku a

Navzdory tomu, že o dodržování pravidel silničního provozu byly napsány desítky tisíc materiálů a publikací, nehod po celém světě neustále přibývá. Většina z nich končí naštěstí bez ohrožení života a zdraví účastníků provozu, byť je vždy provázejí materiální škody. Někteří se ale proslavili díky velkému počtu obětí a obětí zároveň.

Každý rok mnoho států zavádí zákazy, omezení a inovace, které se týkají dodržování předpisů. K hrozným a šokujícím nehodám však dochází se záviděníhodnou pravidelností. Níže uvedené smrtelné nehody v tomto žebříčku slouží jako názorná ukázka toho, jak důležité je zachovat si při řízení pozornost, nepít alkohol a pravidelně kontrolovat technický stav svého vozidla. Každá z nehod uvedených v hodnocení může být ve svých následcích náležitě hodnocena jako těžká.

SAE: Nebezpečná dálnice Dubaj - Abu Dhabi

Je považována za nejrušnější silnici v nejbohatší muslimské zemi, kterou ročně navštíví miliony turistů z různých částí zeměkoule. Není to však jediný destabilizující faktor – v ranních hodinách zde často padá mlha, která výrazně zhoršuje viditelnost. Není žádným překvapením, že se zde stala jedna z největších dopravních nehod.

Nejznámější jsou 2 případy. První je zarážející nikoli v počtu obětí, ale v počtu účastníků – tehdy se srazilo nebo bylo do střetu zapojeno zhruba 300 vozidel současně. Byli tam tři mrtví lidé. Ve druhém případě šlo o 130 aut, nikdo nebyl zabit, ale asi 60 lidí bylo zraněno. To vše vedlo k vytvoření půlkilometrové dopravní zácpy.

Smrtící manévr v Egyptě

K této velké nehodě podle světových standardů došlo v jiné turistické Mekce v roce 2012. Řidič vezl v autě 70 lidí a rozhodl se předjet kamion na dálnici. Po ztrátě kontroly (jedním z důvodů bylo překročení povoleného počtu cestujících) nechal vozidlo spadnout do zavlažovacího kanálu.

Smutným výsledkem dopravní nehody bylo 57 mrtvých, z nichž někteří dorazili na turistická víza z celého světa. Do záchranné akce se zapojilo několik desítek sanitek, hasičů a policejních hlídek.

Ohňostroje v Říši středu

Ohňové show a ohňostroje milují miliony lidí různého věku po celé planetě. Někdy může být pyrotechnika nebezpečná, a to v poměrně působivém měřítku. V předvečer Nového roku musel kamion současně dopravit na místo určení obrovské množství ohňostrojů. V důsledku náběhu detonace došlo k jejich předčasnému spálení, čímž se vůz proměnil v obrovskou jiskřivou pochodeň.

Tato nehoda se ve světě stala známou nejen díky této skutečnosti - kamion se v tu chvíli pohyboval po betonovém mostě. V důsledku silných výbuchů se zhroutilo několik betonových polí, do kterých začala padat další auta. V důsledku toho zemřelo 5 lidí a desítky byly postiženy.

Nádrž na kyselinu ze slunné Floridy

Na této dopravní události se podílela desítka osobních automobilů a také cisterna převážející nebezpečné chemické činidlo. Dodnes není jasné, kdo přesně byl za rozsáhlou událost zodpovědný, došlo ale ke střetu aut a tanku, kvůli kterému se převrátil.

Tato hrozná nehoda vedla ke smrti 3 lidí a několik desítek dalších utrpělo nebezpečná zranění a zranění. Na povrch vozovky se vysypaly tuny chemicky aktivní látky. K likvidaci

Utratily se statisíce dolarů z místních rozpočtů.

Mexická "jízda na kole"

Nehoda obrovské tragédie se stala před více než 10 lety v Mexiku a stala se známou po celém světě. Věc se má tak, že se to odehrálo během tradiční cyklojízdy a viníkem byl pouze jeden osobní automobil. Tohoto cyklistického závodu, který se konal v severních mexických státech, se zúčastnily desítky sportovců z různých zemí. Řidič, který seděl za volantem, se vzápětí střetl se skupinkou cyklistů, kteří se pohybovali proti němu.

V důsledku toho je mnoho zraněných účastníků závodu. Někteří z nich se již ke svému oblíbenému sportu nemohli vrátit. Smutné statistiky ukazují, že každá druhá smrtelná nehoda souvisí s požitím alkoholických nápojů.

Pouštní bouře

Tato nehoda velkého rozsahu a rezonance se odehrála v americkém státě Kalifornie v roce 1991. Tentokrát byla na vině písečná bouře, která je v této oblasti považována za častý výskyt. Masivní nehody začaly na jedné z nejfrekventovanějších dálnic ve státě v době, kdy byla viditelnost prakticky snížena na nulu.

Vzhledem k tomu, že řidiči dobře neviděli situaci na silnici, začali do sebe narážet. Celkem se nehody účastnilo více než 100 vozidel. Mezi smutné výsledky této písečné bouře patří 17 mrtvých a tucet zraněných.

Mlha v Tennessee a Georgii

Je známo, že Spojené státy americké jsou možná vedoucí zemí v počtu každoročních přírodních katastrof. Řada z nich automaticky komplikuje dopravní situaci, která se místo známého okamžitě stává nouzovou. Další rozsáhlá rvačka, do které byly přímo zapojeny desítky aut, se odehrála na dálnici mezi sousedními státy Georgia a Tennessee. Na povrch vozovky tentokrát padla docela hustá mlha, která způsobila masivní kolize.

Do úplného zablokování dopravy bylo ve větší či menší míře poškozeno asi 120 aut. Asi 200 lidí se stalo obětí rozsáhlé dopravní nehody. Většina z nich vyžadovala lékařskou péči.

Tragédie v Izraeli

Další hrozná dopravní nehoda ve zprávách z celého světa se stala v Izraeli. Řidič autobusu vezoucí cestující se pohyboval hornatým terénem, ​​ale na náročném úseku z hlediska stavu vozovky považoval za nutné předjíždět.

Autobus ztratil kontrolu a spadl přímo do propasti. Navzdory tomu, že se řidiči podařilo přežít, jeho jednání způsobilo smrt 24 lidí, kteří byli v kabině - většina z nich byli občané Ruské federace a celkem bylo v té době v kabině 51 turistů.

Ruské kořeny smrtelných dopravních nehod

Ruští řidiči nebyli výjimkou – následující incident lze také považovat za „jeden z nejhorších“ v historii silniční dopravy. Následující příběh se odehrál v severním městě Krasnojarsk. Vzhledem k tomu, že řidič jednoho z městských mikrobusů nedával pozor na signál zákazové světelné signalizace, způsobil střet s osobním autem - vůz řídila mladá dívka. Jako zázrakem se jí podařilo zůstat naživu, i když se tělo kovového taxíku u její hlavy zpomalilo.

Nehoda se stala populární u diváků po celém světě díky tomu, že byla natočena online venkovními kamerami umístěnými na ulici. Následně byl video materiál použit při soudních jednáních. Jde o typický příklad toho, jak může pouhé ignorování dopravních předpisů vést k tragickým následkům.

Další smutný příběh se odehrál v roce 2007, 150 kilometrů od ruského regionálního centra Vologda. Srážky se zúčastnila pouze 2 auta: jedno z nich bylo Audi a druhé bylo vyrobeno v Číně. Řidič Audi se v důsledku překročení rychlosti zařadil do protijedoucího jízdního pruhu, kde došlo k čelnímu střetu.

Přímo na místě zemřelo 7 lidí včetně řidičů a cestujících. Všichni nepočkali na příjezd sanitky, které se podařilo hospitalizovat pouze jednoho člověka s těžkým zraněním.

Jak se chránit před smrtelnými nehodami

Ne ve všech případech je nehoda definována jako „hrozná“ na základě počtu zúčastněných vozidel. Někdy mohou být 2 nebo 3, ale počet obětí a materiálních škod imponuje i zkušeným záchranářům. Pravidla provozu byla vyvinuta právě proto, aby zajistila bezpečnost pro všechny účastníky, ale to funguje pouze tehdy, pokud jsou bezvadně dodržována.

Mimořádná událost způsobená člověkem je situace na určitém území, která vznikla v důsledku havárie, katastrofy, která může mít nebo měla za následek lidské oběti, poškození lidského zdraví nebo životního prostředí, významné materiální ztráty a narušení života lidí. podmínky.

Nehoda je nebezpečná událost způsobená člověkem, která ohrožuje život a zdraví lidí na objektu, určitém území nebo vodní ploše a vede ke zničení budov, staveb, zařízení a vozidel, narušení výroby nebo dopravy. procesu a také poškození přírodního prostředí.

Průmyslová katastrofa je závažná průmyslová havárie, která měla za následek oběti na životech, poškození lidského zdraví nebo zničení a zničení předmětů, hmotného majetku ve značném množství a vedla i k závažným škodám na životním prostředí.

Podle klasifikace přijaté ruským ministerstvem pro mimořádné situace se mimořádné události způsobené člověkem dělí na: požáry, výbuchy, ohrožení výbuchem; zřícení budov; doprava; s uvolňováním chemicky nebezpečných látek; s uvolňováním radioaktivních látek; s uvolňováním bojových chemických látek; o elektrických napájecích systémech; o městských energetických systémech; na čistírnách odpadních vod; hydrodynamický.

Nebezpečnost technosféry pro obyvatelstvo a životní prostředí je v současné době určována přítomností velkého počtu průmyslových odvětví a technologií nebezpečných pro záření, chemicky, požáry a výbuchy.

Existuje velké množství hospodářských zařízení, kde průmyslové havárie mohou vést k mimořádným událostem způsobeným člověkem. Mezi takové objekty patří objekty nebezpečné zářením, chemicky nebezpečné, výbuchy a požáry, plynovody a ropovody, doprava, vodní stavby a veřejně prospěšná zařízení.

Mezi mimořádné události způsobené člověkem patří:

• nouzové situace spojené s únikem radioaktivních látek vzniklé v důsledku havárie v radiačně nebezpečném zařízení (radiačně nebezpečným objektem je objekt, ve kterém jsou skladovány, zpracovávány nebo přepravovány radioaktivní látky, v případě havárie, při které mohou být lidé vystaveni ionizujícímu záření nebo radioaktivní kontaminaci životní prostředí);
• mimořádné situace s únikem chemicky nebezpečných látek vzniklé v důsledku havárie v chemicky nebezpečném zařízení (chemicky nebezpečným zařízením je podnik nebo organizace, která skladuje, zpracovává, používá nebo přepravuje nebezpečné chemické látky a v případě havárie, může dojít ke ztrátě života nebo chemické kontaminaci prostředí);
• požáry, výbuchy, bombové hrozby. Možné nejčastěji u zařízení s nebezpečím požáru a výbuchu (zařízení s nebezpečím požáru a výbuchu je podnik, při jehož činnosti mohou hořlavé hořlavé kapaliny, tuhé hořlavé látky a materiály hořet při interakci s vodou, vzdušným kyslíkem a navzájem v množství dostatečné v případě požáru k ohrožení lidského života a zdraví a ohrožení bezpečnosti životního prostředí v prostoru sousedícím s objektem).

V zemi je přes 8 tisíc objektů nebezpečných z hlediska požáru a výbuchu. Nejčastěji dochází k haváriím s výbuchy a požáry v podnicích v chemickém, petrochemickém a ropném průmyslu. Nehody v takových podnicích vedou k vážným následkům: zničení průmyslových a obytných budov, zranění výrobního personálu a obyvatelstva, značné materiální ztráty;

• hydrodynamické mimořádné události vzniklé při havárii na hydrodynamicky nebezpečných objektech 1. Hydraulické stavby jsou obvykle umístěny uvnitř nebo nad velkými obydlenými oblastmi. Hydraulické konstrukce jsou vysoce rizikové objekty;
• dopravní mimořádné události vzniklé při dopravních nehodách. Podle druhu dopravy, ve které k nehodě došlo, se rozlišují nehody železniční, silniční, letecké a námořní. Doprava je zdrojem nebezpečí nejen pro své cestující, ale i pro obyvatelstvo žijící v oblastech dopravních komunikací, neboť přepravují velké množství hořlavých, chemických, radioaktivních, výbušných a jiných látek ohrožujících lidský život a zdraví v případě nehody. Tyto látky tvoří 12 % z celkového objemu přepravy nákladu.

1 Hydrodynamicky nebezpečný objekt je vodní stavba, jejíž destrukce může mít za následek hydrodynamickou havárii s průlomovými vlnami a zatopením rozsáhlých území. Vážné nebezpečí pro obyvatelstvo, technosféru a přírodní prostředí představují havárie vodních staveb, jako jsou přehrady, budovy vodních elektráren, přelivy, drenážní a odtokové stavby, tunely, kanály, čerpací stanice, lodní výtahy atd.

závěry

1. S rozvojem technosféry zasáhly lidský život katastrofy způsobené člověkem - mimořádné situace člověkem způsobeného charakteru (nehody a katastrofy na hospodářských zařízeních).
2. Analýza rizik způsobených člověkem a příčin jejich vzniku ukazuje, že vznikají v procesu lidské ekonomické činnosti a hlavní příčinou jejich vzniku je lidský faktor, tedy z velké části jsou způsobena člověkem. .
3. Analýza nebezpečí způsobených člověkem a jejich příčin, kterou provedli specialisté z ruského ministerstva pro mimořádné situace, nám umožňuje dospět k závěru, že hlavní příčiny nehod a průmyslových katastrof jsou způsobeny rostoucí složitostí výroby využívající jak nové technologie, které vyžadují vysoké koncentrace energie a látek nebezpečných pro lidský život, které mají významný dopad na přírodní prostředí; snížená spolehlivost výrobních zařízení, vozidel, nedokonalost a zastaralost výrobních technologií; lidský faktor, projevující se v porušování výrobních technologií, pracovní kázně a nízké úrovně odborné přípravy.

Otázky

1. K jakým velkým dopravním katastrofám s lidskými oběťmi došlo v posledních letech na území Ruské federace?
2. Jaké faktory určují nebezpečnost technosféry pro obyvatelstvo a životní prostředí?
3. Jak ovlivní nehody v technosféře bezpečnost lidského života?
4. Jak lze podle vás snížit negativní vliv lidského faktoru na bezpečnost v dopravních situacích?

Úkoly

1. Najděte příklady mimořádných událostí způsobených člověkem, ke kterým došlo v regionu, kde žijete, v referenčních knihách, médiích a na internetu.
2. Udělejte si seznam hlavních opatření, která byla přijata na ochranu obyvatelstva během jediné mimořádné události způsobené člověkem ve vašem regionu.

19. srpna na železniční stanici Dhamara v okrese Saharsa v severovýchodním indickém státě Bihár míří k hinduistickému chrámu zasvěcenému bohyni Katiyani a zároveň vystupuje z jiného vlaku. Počet obětí byl nejméně 35, desítky lidí byly vážně zraněny. Mezi mrtvými a zraněnými je mnoho žen a dětí.
Podle policie stanici ve skutečnosti nikdo neřídil.

24. července osobní vlak poblíž železniční stanice města Santiago de Compostela ve Španělsku. Obětí katastrofy se podle předběžných údajů stalo více než 70 lidí.

července, 12 meziměstský expres Paris-Limoges ve stanici Bretigny-sur-Orge asi 50 kilometrů od Paříže. Vlak, který vezl 370 lidí, neměl v této stanici zastavovat, a tak se pohyboval rychlostí 137 kilometrů za hodinu. V důsledku katastrofy vykolejilo několik vagonů a vlak narazil do nástupiště. Zemřelo šest lidí. Příčinou neštěstí byla vadná železniční výhybka.

6. července ve městě Lac-Mégentic, 250 kilometrů od Montrealu (Kanada), vlak přepravující 73 nádrží ropy. Před nehodou byl vlak zaparkován, pak se dal do pohybu a po vyvinutí vysoké rychlosti vykolejil. Po nehodě došlo k požáru a poté k silnému výbuchu. Požár se rozšířil na okolní domy a uhašen byl až o dva dny později. Počet potvrzených obětí katastrofy byl 42 lidí. Osm lidí je evidováno jako pohřešované. Příčinou nehody mohla být porucha ruční brzdy nebo její nesprávné použití.

13. června v Argentině, ve městě Castelar, 30 kilometrů od Buenos Aires, stojí na kolejích osobní vlak. Při nehodě zemřeli 3 lidé a 315 bylo zraněno. Provozovatel konstatoval, že strojvedoucí vlaku jel rychle a nebrzdil, sám strojvedoucí uvedl závadu na brzdovém systému vlaku.

18. května V USA ve večerní špičce v oblasti Fairfield mířil vlak z New Havenu do New Yorku, načež narazil do jiného vlaku. V době střetu bylo ve vlacích asi 250 cestujících. Počet obětí přesáhl 70 lidí. Úřady uvedly, že při nehodě nedošlo k žádnému úmrtí kvůli pouhému štěstí. Ke střetu mohlo dojít kvůli poškozené kolejnici.

V noci 4. května V Belgii u města Gent došlo k mimořádné události – když vlak jedoucí z Nizozemska přejel z jedné koleje na druhou několik cisternových vozů. Z aut se vylily vysoce toxické látky s obsahem kyanidu, které začaly hořet, došlo k výbuchům. Spalování cisternových vozů, ve kterých se přepravoval akrylonitril, se zastavilo až o den později. Z oblasti katastrofy bylo evakuováno asi 500 obyvatel. V důsledku nehody byla jedna osoba usmrcena a 49 dalších bylo zraněno.

V noci 15. ledna vlak z Horního Egypta do Káhiry. V oblasti Al-Badrashin se od vlaku odpojily poslední dva vagony zvláštního vlaku s branci, vykolejily a narazily do nákladního vlaku stojícího na sousedních kolejích. V důsledku havárie bylo zabito 19 lidí a asi 120 bylo zraněno.

17. listopadu v Egyptě vlak jedoucí po trase Káhira-Asuán, na jednom ze železničních přejezdů u vesnice Manfalut. V důsledku tragédie bylo zabito 50 lidí, většinou dětí, a asi 20 Egypťanů bylo zraněno.

17. září na jihu Pákistánu. K tragédii došlo brzy ráno u města Bin Kásim, 50 kilometrů od Karáčí. Rychlík „Shalimar Express“ přijíždějící z Láhauru narazil v plné rychlosti do „Millat Express“ přijíždějícího z Faisalabadu, který kvůli technickým problémům zastavil na kolejích. Po střetu oba vlaky vykolejily. Dva lidé byli zabiti a více než 100 bylo zraněno.

17. července v Egyptě rychlý osobní vlak jedoucí z Káhiry do provincie Sohag. K incidentu došlo poblíž Gízy. Několik vagonů vykolejilo a začalo hořet. Západní a egyptská média napsala, že v důsledku mimořádné události byli zabiti čtyři lidé a více než 70 bylo zraněno. Egyptské ministerstvo zdravotnictví zase hlásilo 14 obětí, žádné úmrtí.

13. července na severovýchodě Jihoafrické republiky v provincii Mpumalanga při přejezdu nákladního auta přes železniční koleje zahynulo více než 30 lidí.

31. května několik vagonů osobního vlaku v indickém státě Uttar Pradesh, pět lidí bylo zabito a asi 50 bylo zraněno. K incidentu došlo ve vlaku jedoucím z Dehradunu do Kalkaty (dříve Kalkata).

22. května Ve státě Ándhrapradéš na jihovýchodě Indie si srážka osobního a nákladního vlaku vyžádala 25 mrtvých a více než 40 těžce zraněných. K tragédii došlo na železniční stanici Penukonda, když cestující Hampi Express mířící do Bangalore nastoupil do nákladního vlaku. V důsledku střetu vykolejily dva vozy rychlíku a začaly hořet.

21. dubna poblíž nádraží Sloterdijk ve městě Amsterdam (Nizozemsko). Osobní vlak mířící z hlavního města do města Eitgeest se srazil s rychlíkem Den Helder - Nijmegen. Při srážce vlaků bylo zraněno asi 130 lidí. Nejméně 42 cestujících bylo vážně zraněno. Jedna z několika desítek obětí zemřela druhý den.

března, 3 v Polsku jezdí dva osobní vlaky spojující Varšava-Krakov a Przemysl-Varšava v osadě Szczekociny, 200 kilometrů jižně od Varšavy. Celkem ve dvou vlacích cestovalo asi 350 lidí. V důsledku katastrofy bylo zabito 16 lidí a 57 lidí bylo zraněno. Mezi zraněnými cestujícími byli cizinci. Osm z kolizí bylo hospitalizováno. Podle předběžných údajů jel vlak z Varšavy špatným směrem a narazil do protijedoucího vlaku z Przemyslu. V místě nehody probíhala oprava trati.

22. února Osobní vlak se blížil k nástupišti na jedné ze stanic v centru argentinské metropole Buenos Aires a narazil do nárazníkové úvraťové zastávky jednoho z nástupišť. Lokomotiva a první tři vozy se tak doslova srazily. Vlak složený z devíti vagónů přepravil asi tisíc cestujících. Za prací do Buenos Aires mířili z okraje hlavního města. Při nehodě zahynulo 51 lidí a více než 600 bylo zraněno. Mnoho cestujících bylo zraněno v důsledku rozbití skla.

bezpečnost dopravy extrémně škodlivý

Nehoda - jedná se o poškození stroje, stroje, zařízení, budovy, konstrukce. Průmyslová havárie je náhlé zastavení práce nebo narušení zavedeného výrobního procesu v průmyslových podnicích, dopravě apod., které vede k poškození nebo zničení hmotného majetku, zranění nebo smrti osob.

Katastrofa - jedná se o velkou nehodu s velkými oběťmi, tzn. událost s velmi tragickými následky.

Hlavním kritériem pro rozlišení mezi nehodami a katastrofami je závažnost následků a přítomnost lidských obětí. Velké havárie a katastrofy mají zpravidla za následek požáry a výbuchy, které mají za následek zničení průmyslových a obytných budov a poškození strojů a zařízení. V některých případech způsobují znečištění ovzduší, úniky ropných produktů, ale i agresivní kapaliny a nebezpečné chemikálie. Příčinou průmyslových havárií a katastrof mohou být přírodní katastrofy, závady vzniklé při projektování nebo výstavbě konstrukcí a instalaci technických systémů, porušení výrobní technologie, provozních pravidel dopravy, zařízení, strojů, mechanismů. Nejčastějšími příčinami havárií a katastrof na zařízeních jsou porušení výrobního procesu a bezpečnostních pravidel.

Dopravní nehody (RTA). Příčiny dopravních nehod mohou být velmi různé. Jedná se především o porušování pravidel silničního provozu, technickou nefunkčnost vozidel, nepřiměřenou rychlost, nedostatečný výcvik osob řídících dopravu, jejich špatná reakce atd. Častou příčinou nehod a katastrof je řízení vozidel osobami ve stavu z intoxikace. Vážné dopravní nehody jsou způsobeny nedodržením pravidel pro přepravu nebezpečných věcí a nedodržením nezbytných bezpečnostních požadavků.

Všichni si pamatují incident, ke kterému došlo v roce 1994 v Moskvě na dálnici Dmitrovskoe, kdy cisterna s pohonnými hmotami narazila do stojícího trolejbusu. Benzín se vylil na chodník a vypukl požár. Lidi zachvátila hrůza. Mnozí vyskočili z trolejbusu a běželi jako hořící pochodně. Další na tomto místě na místě uhořeli. Cestující, nevinní lidé, zemřeli. A to vše kvůli nedbalosti a zanedbání základních pravidel.

Další příčinou dopravních nehod je špatný stav silnic. Někdy na vozovce můžete vidět otevřené poklopy, neoplocené a neosvětlené oblasti oprav a absenci značek nebezpečí. To vše dohromady vede k obrovským ztrátám.

Jen v Moskvě zemře na silnicích ročně až 80 dětí, to jsou tři plné třídy. 1000 lidí je zraněno - celá vzdělávací instituce. V Rusku zemře každý rok pod koly aut a při dopravních nehodách až 40 tisíc lidí. To je téměř třikrát více než během devíti let války v Afghánistánu.

Podle Světové zdravotnické organizace zemře v západní Evropě v důsledku dopravních nehod ročně přibližně 100 tisíc lidí a více než 200 tisíc je vážně zraněno.

Při dopravní nehodě jde především o včasné poskytnutí první pomoci obětem. A to by mělo být provedeno nejpozději do 20-30 minut. Jinak bude pozdě.

Co dělat? Každý řidič projíždějícího automobilu, každý chodec je povinen neprodleně učinit veškerá možná opatření k záchraně osob a poskytnout jim vůbec první lékařskou pomoc, zejména k zastavení krvácení. Na místo události je přivolána dopravní policie (GAI) a zdravotnická záchranná služba. Místo havárie je ohrazeno výstražnými tabulemi.

Po poskytnutí první pomoci jsou postižení převezeni do nejbližších zdravotnických zařízení.

Na odstraňování následků havárií vozidel přepravujících chemicky nebezpečné, výbušné, jedovaté, radioaktivní látky se zapojují specializované nevojenské jednotky civilní obrany a jednotky hasičů.

Železniční nehody. Hlavními příčinami nehod a katastrof jsou poruchy tratí kolejových vozidel, signalizační a blokovací zařízení, chyby dispečerů, nepozornost a nedbalost řidičů.

Nejčastěji vykolejení kolejových vozidel, kolize, střety s překážkami na přejezdech, požáry a výbuchy přímo ve vozech. Nelze vyloučit erozi železničních tratí, sesuvy půdy a povodně. Při přepravě nebezpečných věcí, jako jsou plyny, hořlavé, výbušné, žíravé, toxické a radioaktivní látky, dochází k výbuchům a požárům cisteren a jiných automobilů.

Odstranění takových nehod je poměrně obtížné.

Vzpomeňme na Arzamas. V červnu 1988 explodovaly 300 metrů od stanice tři vagony obsahující průmyslové výbušniny. Zničeno: lokomotiva, 11 vozů, 250 m žel. byly zničeny koleje, nádraží a 185 okolních budov. Po explozi vznikl kráter o hloubce 26 m a průměru 53 m.

Přesně o rok později, v červnu, došlo v Baškortostánu k hroznému vlakovému neštěstí. Zničeno bylo 350 m trati. Tlaková vlna odhodila z trati 11 vozů, z nichž 7 zcela shořelo.

V říjnu 1988 došlo ve stanici Sverdlovsk-Sortirovochnaya během posunovacích operací k explozi dvou vozů s nebezpečným zbožím. Výbuch zabil 4 lidi, 87 bylo hospitalizováno a více než 600 rodin zůstalo bez domova.

Počet nehod v železniční dopravě bohužel neklesá. Každý rok zemřou až 3 tisíce lidí, je zničen majetek a země utrpí obrovské škody.

Letecké dopravní nehody. Při leteckých nehodách je letoun v různé míře zničen, při katastrofách dochází k obětem na životech. A stává se jich poměrně hodně. V roce 1994 tak v důsledku téměř 20 leteckých neštěstí v Rusku zemřelo přibližně 400 lidí.

Vážné následky má destrukce jednotlivých konstrukcí letadla, porucha motoru, narušení systémů řízení, napájení, komunikace, pilotáže, nedostatek paliva a přerušení podpory života posádky a cestujících. Dnes je možná nejnebezpečnější a nejběžnější tragédií na palubě letadla požár a výbuch.

Záchranné a nouzové operace lze rozdělit do dvou typů: první - provádějí členové posádky, druhý - organizovaný pozemními službami. Posádka obvykle nemá dostatek času na akci. Vše se děje extrémně rychle. Posádka vydá nouzový signál a přistane na nejbližším letišti. Těsně před nástupem se otevřou všechny vstupní dveře a poklopy a uvolní se průchody k nim. Jakmile letadlo zastaví, je organizována okamžitá evakuace osob do bezpečné vzdálenosti.

Obětem je okamžitě poskytnuta první pomoc. Na veškerou práci dohlíží velitel lodi. Jeho rozkazy jsou závazné jak pro posádku, tak pro všechny cestující.

Nehody vodní dopravy. K většině velkých nehod a katastrof na lodích dochází pod vlivem hurikánů, bouří, mlhy, ledu a také vinou lidí: kapitánů, pilotů a členů posádky. K mnoha nehodám dochází kvůli chybám a chybám v návrhu a konstrukci lodí. Polovina z nich je výsledkem nešikovného provozu. Dochází například k častým srážkám a převrácení lodí, uzemnění, výbuchům a požárům na palubě, nevhodnému umístění nákladu a špatnému zajištění nákladu.

Všichni členové posádky jsou zapojeni do práce na odstraňování následků nehod, katastrof a záchrany tonoucích v případě potřeby může kapitán kontaktovat další osoby na lodi. Generální řízení všech prací provádí kapitán jako vedoucí civilní obrany. Hlavní úkoly: záchrana lidí v nouzi, boj o přežití lodi, likvidace požárů a děr.