Projekty nových přistávacích lodí Ruské federace. V Rusku se vyvíjejí nové velké přistávací lodě. Časový rámec pro vytvoření velké přistávací lodi

Podle agentury TASS jednoho červnového dne, 25. roku 2019, podnikla nová velká přistávací loď projektu 11711 Ivan Gren svou první cestu na moře. Loď opustila námořní základnu Baltiysk na první námořní zkoušky ve své historii. Podle zdrojů informací musí loď během testů, které by měly trvat několik dní, ujet několik set mil, aby odladila fungující komponenty pohonu a kormidelního systému.

Velká výsadková loď by se měla stát prvním plnohodnotným bojovým plavidlem ruského námořnictva, schopným provádět celou škálu vyloďovacích operací na moři. Současná obtížná zahraničněpolitická situace ve světě vyžaduje, aby velení ruského námořnictva přispěchalo s uvedením takových lodí do provozu. Odmítnutí Francie převést dvě výsadkové lodě třídy Mistral do ruské flotily bylo impulsem k urychlení stavby výsadkové lodi Projektu 11711 Loď, která byla postavena již v roce 2004, stála dlouhou dobu na zásobách Kaliningradu loďařský závod "Yantar" bez pohybu. Důvodem bylo nedostatečné financování projektu a nejistota, která panovala v nejvyšších vojensko-politických kruzích země ohledně proveditelnosti stavby lodí této třídy. Dnes se zdá, že se situace pohnula z mrtvého bodu a domácí flotila konečně začne dostávat dlouho očekávané lodě.

Příběh zrodu projektu 11711 - Ivan Gren

Rostoucí role obojživelných útočných operací v moderní strategii posílení vojenské přítomnosti posloužila jako signál pro zahájení vývoje projektové dokumentace pro nové válečné lodě. Marine Corps představuje jeden z nejvíce bojeschopných nástrojů ve struktuře námořnictva, schopný rychle a efektivně řešit taktické problémy. Bojová technika a vysoké napájení jednotek námořní pěchoty si vyžádaly zvýšení přepravních schopností flotily. Dostupné staré vyloďovací čluny sovětské výroby plně nesplňovaly zadané úkoly. Flotila potřebovala loď, která by se stala nejen prostředkem k doručování vojsk, ale sloužila by i jako velitelská jednotka – mobilní vojensko-technická základna.

Technické specifikace pro vývoj projektu obdržel v roce 1998 Nevskoye Design Bureau se sídlem v Petrohradě. Tato společnost již měla zkušenosti s projektováním lodí této třídy a mohla v tomto ohledu prezentovat stávající vývoj. Zpočátku byly technické specifikace založeny na myšlence vytvořit přistávací loď s malým výtlakem, schopnou provádět přistávací operace ve vnitrozemských vodách. Předpokládala se také hlavní oblast plavby nového plavidla. Tou měly být vody Baltského a Černého moře. Následně byl revidován koncept vytvoření lodi s malým výtlakem. Vrchní námořní velení se rozhodlo usadit se na variantě stavby velké přistávací lodi se zvýšeným výtlakem, schopné řešit širokou škálu operačních a taktických úkolů kdekoli ve světových oceánech.

Je třeba poznamenat, že během vývoje projektu byly třikrát provedeny změny základní myšlenky. Výsledkem téměř 6letého konstrukčního vývoje a výzkumu byl vzhled plavidla zcela jiné třídy - BDK projektu 11711. Konstrukční výtlak byl zvýšen na 5000 tun. Bojové schopnosti lodi se výrazně zvýšily. Předpokládalo se, že loď by měla volně pojmout zesílenou námořní jednotku s plnou výzbrojí pěchoty a těžkých zbraní. Pro přistání vyloďovacích skupin musí být loď vybavena dvěma vrtulníky a dalšími dopravními prostředky, včetně mořských pontonů a zvedacích a vykládacích mechanismů.

Jako staveniště byla vybrána Kaliningradská loděnice „Yantar“, podnik, který je dnes jednou z hlavních loděnic zabývajících se stavbou bojových lodí oceánské třídy.

Postup stavby nové generace výsadkové lodi Ivan Gren

Vedoucí loď projektu 11711 byla položena na konci roku 2004, 24. prosince. Zpočátku projekt počítal s následnou výstavbou pěti sériových lodí této třídy. Loď je pojmenována po slavném sovětském viceadmirálovi a vědeckém teoretikovi v oboru námořního dělostřelectva I.I. Gren. Navzdory tomu, že projekt již počítal s řadou významných změn, při stavbě lodi provedli konstruktéři a stavitelé lodí až dvě desítky dalších změn. Nový BDK získal kód „Ivan Gren“ v klasifikaci NATO.

Následný postup stavby lodi provázela řada nekoordinovaných jednání mezi zhotovitelem a zákazníkem i z hlediska financování. Stavba se protáhla řadu let. Státní obranný příkaz byl opakovaně překreslován, čímž se odkládalo datum startu lodi. Po 70% připravenosti pro hlavní lodní systémy a trup byl Ivan Gren BDK spuštěn teprve na jaře roku 2012. Je třeba poznamenat, že i když byly vyřešeny technické a ekonomické problémy s konstrukcí hlavní lodi, v roce 2010 začaly konstrukční práce na druhé lodi stejného typu. Stavba první produkční lodi měla být zahájena nejdříve v roce 2014, až když hlavní loď prošla všemi fázemi zdokonalování a probíhající modernizace.

Rozhodnutí o sériové výrobě a počtu lodí této třídy bude učiněno na základě výsledků zkoušek vedoucí lodi.

Skutečný postup stavby válečné lodi způsobil mnoho nedorozumění jak ze strany vedení námořnictva, tak mezi vojenskými odborníky. Velká výsadková loď „Ivan Gren“ zažila finanční krizi, která postihla loďařský průmysl a neochotu domácího obranného průmyslu dodávat potřebné vybavení a zbraně.

Podle vedení Kaliningradské loděnice Yantar začalo dostatečné financování až na začátku roku 2014. V důsledku četných kontrol stavu loděnice a dodržování stavebních plánů byla znovu podepsána stará smlouva na stavbu plavidla. Nový dokument již obsahoval informaci o jiné vyšší ceně stavby a byly stanoveny konkrétnější a přijatelnější termíny dokončení projektu. Podle řady speciálních zdrojů činila smluvní cena vyloďovací lodi Ivan Gren v roce 2012 více než 5 miliard rublů.

Po spuštění lodi byly načrtnuty jasné obrysy a směry pro další práci. Souběžně se stavebními pracemi probíhá montáž rozvaděče a na jejich místa se instalují dieselagregáty.

Tempo výstavby plavidla bylo značně zdrženo spřízněnými podniky. Hlavní pohonný systém DRRA3700 měl dodat petrohradský závod Zvezda, ale podle posledních údajů mohly hotové motory do loděnice dorazit k následné instalaci na loď až v roce 2012. Situace, která se posunula z mrtvého bodu, dala dostatek prostoru pro fámy, že vedoucí loď bude poslední a že následná masová výroba podobných lodí se neplánuje.

Vedoucí BDK projektu 11711 „Ivan Gren“ byl dodán do startovacího doku kaliningradské loděnice v květnu 2012. Očekávalo se, že loď bude předána flotile na konci roku 2013 nebo začátkem roku 2014.

Hlavní konstrukční prvky projektu BDK 11711

Nová loď má délku trupu 120 metrů a šířku 16,6 metrů. Ponor lodi je přitom pouhých 3,6 m. Celkový výtlak plavidla se pohybuje v rozmezí 5 tisíc tun. Velká vyloďovací loď má tvar trupu způsobilý k plavbě a rychlé linie trupu, které umožňují dlouhé plavby přes moře a plavbu za bouřlivých povětrnostních podmínek.

Výkon reverzního dieselového motoru je 4000 koní, což lodi zajišťuje rychlost 18 uzlů. Dolet Ivan Gren BDK je 3 500 mil, což je dostačující k provádění operačních činností v uzavřených vodách Baltského a Černého moře. Loď měla posádku 100 námořníků a důstojníků a mohla autonomně zůstat na moři až 30 dní. Podle všech deklarovaných taktických a technických charakteristik loď vyhovovala moderním požadavkům, nicméně v průběhu stavebního procesu se stala akutní otázka efektivní výměny dovážených komponentů, elektronických zařízení a jednotlivých komponentů elektrárny.

S konfigurací zbraňového systému nebyly žádné zvláštní problémy. V budoucnu bylo plánováno nainstalovat na loď pouze dělostřelecké systémy. Hlavní ráži představovaly automatické lafety AK-176 ráže 76 mm. Protivzdušnou obranu Velké přistávací lodi zajišťovaly dvě protiletadlové dělostřelecké lafety AK-630M s děly ráže 30 mm.

Palebnou podporu pro vyloďovací jednotky by mohla poskytovat námořní verze raketových systémů Grad-M pro více odpalů, raketomet A-215. Letecký průzkum v operačním prostoru plavidla zajišťovaly dva vrtulníky Ka-26.

Přistávací funkce a nosnost plavidla

Stojí za to se věnovat konkrétně technickým vlastnostem přistávací lodi tohoto projektu. Jednotky určené pro následnou přepravu a přistání jsou umístěny na uzavřené palubě tanku. Vyloďovací loď Projektu 11711 mohla pojmout až 300 osob z jednotky námořní pěchoty. Do prostorného a prostorného podpalubí lodi se vešlo 30 tanků nebo stejný počet jiných obrněných vozidel. Vnitřní využitelný objem lodních nákladových prostorů byl navržen pro naložení dvaceti 20librových nákladních kontejnerů.

Nová loď měla dva způsoby nakládání a vykládání přistávajícího nákladu. Na rozdíl od tradičně používaného v sovětském a ruském námořnictvu pro vykládání vojáků přes otevřenou rampu mohla Velká přistávací loď nabízet dvě možnosti nakládky a vykládky. Loď mohla nakládat a vykládat vybavení přes rampu umístěnou v přídi trupu nebo pomocí přístavu a vlastních zvedacích a nakládacích mechanismů. Za tímto účelem byl v horní palubě válečné lodi výklopný poklop. Loď měla technickou schopnost poskytovat otevřený přístup shora na palubu tanku, což zajišťovalo dobré větrání lodních nákladových prostorů při běžících motorech obrněných vozidel. Nosnost vlastního jeřábu je 16 tun. Na bocích plavidla jsou také dvě zařízení pro zvedání člunů, která umožňují rychlé spouštění nebo zvedání člunů a vyloďovacích člunů na palubu.

Vyloďovací loď „Ivan Gren“ byla vybavena dvěma velkými a jedním malým motorovým člunem.

Nový příběh s velkým vyloďovacím plavidlem projektu 11711

Po obdržení poměrně přijatelných výsledků a tempa výstavby vedoucí lodi se ruské ministerstvo obrany rozhodlo zahájit stavbu druhé přistávací lodi projektu 11711. Smlouva podle nového státního obranného řádu byla podepsána na podzim roku 2014. Nová Velká přistávací loď se již ve fázi projektu jmenovala „Peter Morgunov“ a výrazně se lišila od prototypu. Plánuje se, že základnou pro nové vyloďovací plavidlo bude Černomořská flotila. Není náhodou, že jméno lodi bylo dáno na počest hrdiny obrany Sevastopolu v letech 1941-42, generála Pjotra Morgunova.

Bylo rozhodnuto provést stavbu tam, v loděnicích Baltské loděnice "Yantar" v Kaliningradu. V souladu s nařízením obrany státu bylo plánováno spuštění nového plavidla v roce 2019 a převedení do flotily během následujících dvou let. Později byl odhadovaný časový rámec zprovoznění lodi opět posunut. Oficiální kýl plavidla se uskutečnil v červnu 2019. Loď „Petr Morgunov“, která obdržela sériové číslo 01302, by měla vstoupit do provozu s flotilou nejdříve v roce 2019.

Dnes na skluzech elektrárny Yantar stojí zformovaný trup lodi a nakládají se na něj hlavní komponenty, sestavy a komunikační systémy. Dva roky po kýlu se loď připravuje na spuštění, kde budou probíhat další práce.

Nová loď se vyznačuje výraznými změnami oproti základnímu provedení. Navzdory tomu, že se konstruktéři snažili ponechat standardní provedení beze změny, na druhé lodi se snažili zohlednit výsledky testů vedoucí lodi.

Dnes musí konstruktéři a stavitelé lodí komplexně řešit problémy nahrazování dovozu. Je požadováno snížit na minimum přítomnost součástí a dílů vyrobených v zahraničí v konstrukci lodi. Projekt 11711 je opět revidován, aby zohlednil nové okolnosti a požadavky. Při stavbě vedoucí lodi se stavitelé lodí spoléhali především na domácí komponenty a součástky, u druhé lodi pak na využití zahraničních technologií. Dnes se tento problém řeší rychlým tempem, přestože se neustále objevují určité potíže. V současné době existují různé možnosti technických řešení tuzemských podniků. Kvalita montáže se ukáže již při spouštěcích a přejímacích zkouškách.

BDK Ivan Gren dnes

V současné době je situace s osudem Projektu 11711 Large Landing Ships víceméně jistá. Přejímací zkoušky vedoucího výsadkového plavidla „Ivan Gren“ jsou v plném proudu. Na plavidle je během plavby v různých režimech kontrolována činnost všech systémů. Probíhá kontrola činnosti řídicích a navigačních zařízení. Námořní zkoušky mají být dokončeny v září 2019, poté bude na lodi prováděna běžná údržba. Zahájení státních zkoušek je naplánováno na podzim roku 2019, poté loď pravděpodobně vstoupí do služby u Baltské flotily.

Srovnání se zahraničními loděmi této třídy je v tomto případě nesprávné. I přes obrovské množství změn v projektu jsou Ivan Gren BDK a jeho mladší bratr spíše mezitřídou lodí, něco mezi středně velkými výsadkovými čluny a velkými vyloďovacími loděmi typu přístavních lodí.

Stav věcí s konstrukcí druhé lodi BDK "Petr Morgunov" nám umožňuje říci, že plavidlo bude postaveno a spuštěno včas. Potíže, které vznikly v důsledku programu náhrady dovozu, zpochybnily budoucí osud projektu 11711 Podle některých zpráv v médiích má vyšší námořní vedení tendenci uvažovat o zastavení budoucí výstavby lodí této třídy. Od okamžiku položení až po námořní zkoušky vůdčí lodi uplynulo více než 13 let. Během této doby se námořní strategie státu poněkud změnila a dnes flotila vyžaduje výkonnější a všestrannější výsadkové lodě schopné autonomně řešit operační a taktické úkoly.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Otázka dodávek dvou obojživelných vrtulníkových nosičů Mistral do Ruska vyvolala zájem o domácí vývoj v této oblasti. V současnosti můžeme s téměř 100% pravděpodobností říci, že Francie již postavené Mistral do Ruska nepřevede. Za těchto podmínek vytvořil Nevsky Design Bureau (PKB) návrh přistávací lodi, která by se mohla stát alternativou k francouzským lodím. Zejména na stánku hlavního velení ruského námořnictva, v rámci fóra Army-2015 konaného v zemi, byla v roce představena nová univerzální výsadková loď projektu Priboy, vyvinutá specialisty z Nevsky Design Bureau. formou modelu.

Tato loď má výtlak asi 14 tisíc tun s ponorem 5 metrů a je schopna nést na palubě až 8 vrtulníků Ka-52K a Ka-27(29). Přistávací loď bude schopna dosáhnout rychlosti až 20 uzlů, její cestovní dosah bude 6 tisíc mil a její výdrž bude 60 dní. Délka lodi bude 165 metrů, šířka - 25 metrů. Univerzální výsadková loď projektu Priboy bude schopna přepravit na palubě až 40-60 jednotek různého vybavení a až 500 výsadkářů. UDC bude moci vzít na palubu čtyři vyloďovací čluny Projektu 11770M nebo dva čluny Projektu 12061M. Jeho protivzdušná obrana bude zároveň postavena na základě námořního systému protivzdušné obrany Pantsir-M.

Stavba první lodi série má začít v roce 2016, uvádí RIA „“ s odkazem na svůj zdroj. Již dříve se přitom objevily informace, že ruská flotila dostane do roku 2020 novou výsadkovou loď nové generace. V červnu 2015 o tom hovořil Vladimir Tryapichnikov, vedoucí oddělení stavby lodí ruského námořnictva. Podle něj bude nová loď mnohonásobně větší ve výtlaku než BDK Ivan Gren (výtlak asi 5 tisíc tun), Tryapichnikov zřejmě tehdy mluvil o UDC projektu Priboy. Předpokládá se, že pro potřeby ruského námořnictva budou postaveny 4 lodě tohoto typu.

Model MDT "Priboi".

Stojí za zmínku, že UDC projektu Priboi dokonale zapadá do vzhledu moderního vyloďovacího plavidla. Svými hlavními charakteristikami bude přibližně odpovídat hlavním parametrům holandských univerzálních výsadkových lodí typu Rotterdam nebo Johan de Witt, které byly vybrány jako vzorky. Tyto válečné lodě mají také výtlak 14-16 tisíc tun, jsou schopny přepravit až 500-600 mariňáků a nést na palubě 6 vrtulníků a potřebnou sadu plovoucích výsadkových člunů.

Loď projektu Priboy je však budoucností ruské flotily, tento projekt je teprve ve fázi makety a může trvat poměrně dlouho, než bude postaven a uveden do provozu. Níže se podíváme na velké výsadkové lodě, které ruské námořnictvo skutečně má nebo velmi brzy bude mít (IBK Ivan Gren by měl být přijat do konce roku 2015).

BDK Project 1171 "Tapír"

Velká vyloďovací loď (LHD) oceánské zóny projektu 1171 (kód „Tapir“, podle kodifikace NATO „Aligátor“) je určena pro vylodění obojživelných útočných sil s vojenskou technikou na nevybaveném pobřeží s nízkým sklonem dna, as stejně jako přepravu nákladu a vojáků po moři. Loď je schopna přistávat s výsadkovými jednotkami přímo na břehu a může spouštět plovoucí zařízení do vody. Vedoucí loď tohoto projektu, „Voronezh Komsomolets“, byla položena 5. února 1964 na skluzu baltské loděnice č. 820 „Yantar“ v Kaliningradu. Loď byla spuštěna na vodu 1. července 1964. Přes všechny své nedostatky šlo o první velké výsadkové plavidlo v Sovětském svazu, které mohlo s expedičním praporem námořní pěchoty na palubě nějakou dobu sloužit v odlehlých oblastech světových oceánů. Během deseti let od roku 1964 do roku 1974 bylo v SSSR postaveno 14 lodí tohoto projektu, které byly vyrobeny ve čtyřech různých verzích. Téměř 20 let tvořily lodě Projektu 1171 základ strategických vyloďovacích sil SSSR.

Loď měla celkový výtlak 4650 tun, ponor byl 4,5 metru, délka - 113,1 metru, šířka - 15,6 metru. Plná rychlost BDK projektu Tapir byla 16,5 uzlů. Dojezd byl 4,8 tisíce mil (přibližně 8,9 tisíce kilometrů). Autonomie velké přistávací lodi z hlediska zásob zásob a paliva (bez doplňování během plavby) pro první lodě série byla 10 dní, pro následující lodě - 20 dní.

Zařízení na vylodění lodi zahrnuje příďovou bránu s rampou a také skládací zapečetěný lapport umístěný na zádi. Vybavení lze naložit na loď vlastní silou prostřednictvím přistávacího zařízení na zádi nebo na přídi. Pro naložení nákladu na horní palubu nebo přes poklopy v tweendeck má loď speciální jeřáby. Přistání z lodi lze provádět na hladině a neplovoucí zařízení se přistává přímo na pobřeží, přičemž minimální sklon dna by měl být 2–3 stupně (v závislosti na hmotnosti nákladu na palubě lodi). Projekt 1171 BDK by mimo jiné mohl sloužit k přepravě munice a také k přepravě střel v kontejnerech.

Elektrárna lodi je dieselová, skládající se ze dvou pohonných jednotek o výkonu 4,5 tisíce koňských sil každá (modely motorů se lišily v závislosti na úpravě lodi). Výzbroj mohla být také odlišná a sestávala z dvojité 57mm univerzální námořní dělostřelecké lafety ZIF-31B a dvou dvojitých 25mm děl 2M-3. Na lodi byly také namontovány dvě instalace vícenásobného odpalovacího raketového systému Grad-M, určené k podpoře přistávacích sil. Pro protivzdušnou obranu měly být použity MANPADS Strela-3.

Projekt 1171 BDK mohl vzít na palubu až 20 hlavních bojových tanků, asi 45 obrněných transportérů nebo 50 nákladních automobilů a 300 až 400 výsadkových vojáků. Členové výsadku byli ubytováni ve dvou kokpitech pod první a čtvrtou palubou doplnění. Loď navíc mohla sloužit k přepravě zboží, přičemž na palubu vzala až 1000 tun různého nákladu. V přídi lodi se nacházelo oddělení pro obrněnou techniku ​​a byla zde i rampa uzavřená posuvnou bránou. Pro operace nakládání a vykládání byl na zádi lodi vybaven skládací lapport. Posádku lodi tvořilo 69 lidí, z toho 5 důstojníků (Posádka 83 lidí, z toho 7 důstojníků a 11 praporčíků velké výsadkové lodi „Nikolaj Vilkov“, Pacifická flotila, 90. léta). Podle informací z otevřených zdrojů ruské námořnictvo v současné době provozuje 4 výsadkové lodě Projektu 1171: 3 lodě v Černomořské flotile a jednu loď v tichomořské flotile.

Projekt BDK 1174 "Nosorožec"

BDK oceánské zóny Projektu 1174 (kód „Nosorožec“, podle kodifikace NATO Ivan Rogov) byl určen pro přepravu a vylodění vyloďovacích sil a vojenské techniky na vybavená i nevybavená pobřeží s nízkým sklonem dna. Loď je schopna vylodit jednotky přímo na pobřeží, plovoucí zařízení - na vodě, neplovoucí vojenská technika - pomocí speciálních výsadkových člunů a výsadkový personál s přenosným zařízením může také přistávat na břehu vrtulníkem.

V procesu projektování lodi byly na pokyn vrchního velitele námořnictva Sovětského svazu S.G. Gorškova provedeny změny v projektu, které nakonec vedly k vytvoření velmi originální univerzální výsadkové lodi s relativně malý výtlak. V důsledku změn projektu se na lodi objevila dokovací komora a zvýšilo se složení letecké skupiny umístěné na palubě. Změny v projektu v průběhu prací byly provedeny pod dojmem probíhajícího programu amerického námořnictva na stavbu UDC třídy Tarawa. V průběhu všech vylepšení se dostupnost břehů pro výsadkovou loď Projektu 1174 stala: pro příďový můstek - 17 %, pro výsadkové čluny - více než 40 %, pro vrtulníky - 100 %.

Lodě tohoto projektu byly v SSSR stavěny v letech 1973 až 1988, celkem byly postaveny tři takové lodě. Lodě byly položeny a postaveny v Kaliningradu v Baltské loděnici č. 820 „Yantar“. Kvůli neustálým změnám v projektu byla vedoucí loď řady Ivan Rogov připravena až v roce 1978, 14 let po vydání technických specifikací pro její konstrukci. Celkem byla v Kaliningradu postavena tři taková plavidla: „Ivan Rogov“ (1978), „Alexander Nikolaev“ (1982) a „Mtrofan Moskalenko“ (1990). První loď byla vyřazena z flotily v roce 1996. Další dva byly umístěny do rezervy v roce 1997 a 2002. Po Mistralech se v tisku objevily informace o studiu problematiky restaurování lodí a jejich navrácení ruskému námořnictvu.

Délka lodi projektu 1174 kódu "Rhino" byla 157,5 metrů, šířka - 23,8 metrů, ponor - 5 metrů. Celkový výtlak lodi byl 14 060 tun. Plná rychlost - 21 uzlů, dojezd rychlostí 18 uzlů a běžná rezerva paliva 4 tisíce mil, s maximální rezervou paliva 7 500 mil. Lodní elektrárna byla plynová turbína a zahrnovala dvě energetické jednotky o výkonu 18 tisíc hp každá. každý. Autonomie plavby z hlediska proviantu byla 15 dní, když bylo na palubě 500 výsadkářů, nebo 30 dní, když na palubě bylo 250 vojáků. Posádku lodi tvořilo 239 lidí, z toho 37 důstojníků. Pro příjem kapalného a pevného nákladu na moři byla loď vybavena speciálními systémy.

Výzbroj lodí se lišila v závislosti na modifikaci a sestávala z dělostřelecké lafety AK-726 76,2 mm, dvou dělostřeleckých lafet AK-630 6x30 mm, dvou instalací vícenásobného raketového systému Grad-M a jednoho systému protivzdušné obrany Osa-M (. munice 20 raket) a čtyři Strela-3 MANPADS. Na palubě lodi mohly být umístěny až 4 transportní a bitevní vrtulníky Ka-29.

V tankovém prostoru BDK a dokovací komoře, při absenci plovoucího zařízení v něm, bylo možné naložit až 50 tanků PT-76, 80 obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty nebo až 120 vozidel. V tomto případě mohlo být zařízení naloženo na palubu v různých kombinacích. Na palubě bylo také možné pojmout až 500 výsadkářů v několika kokpitech a čtyřlůžkových důstojnických kajutách nebo pojmout 1700 tun různého nákladu. Pro vyložení neplovoucího vojenského vybavení na břeh bylo možné v dokovací komoře lodi přijmout až 6 vyloďovacích člunů Projektu 1785 nebo Projektu 1176 nebo tři přistávací vznášedla Projektu 1206 nebo vyloďovací plavidlo Projektu 11770. Serna“.

Projekt BDK 775

Projekt 775 BDK pro potřeby sovětské flotily byl postaven v Polsku v loděnici Stocznia Polnocna ve městě Gdaňsk. Lodě byly postaveny v letech 1974 až 1991 zde bylo postaveno celkem 28 lodí tohoto projektu ve třech různých modifikacích. Zpočátku byly klasifikovány jako střední vyloďovací lodě (SDK), ale v roce 1977 byly překlasifikovány na BDK. V současné době jsou lodě tohoto projektu nejmasivnějšími výsadkovými plavidly v ruské flotile, které tvoří základ ruské výsadkové flotily. V provozu je 15 lodí tohoto typu a s přihlédnutím k ukrajinskému BDK Konstantin Olshansky zajatý ruským vojenským personálem v roce 2014 je jich 16.

Přistávací lodě projektu 775 byly vytvořeny jako náhrada velké přistávací lodi projektu 1171. Nová loď měla získat výkonnější zbraně a lepší přežití, na rozdíl od projektu 1171, který byl vyroben na bázi suché nákladní lodi. Lodě projektu 775 byly původně navrženy jako plavidla speciálně navržená pro operace vylodění. Měli zaujmout mezilehlou pozici mezi Nosorožci a KFOR. Projekt 775 BDK má délku 112,5 metru, šířku 15 metrů, ponor 4,26 metru a celkový výtlak lodi je 4 400 tun. Plná rychlost je 17,6 uzlů, dojezd je až 4 tisíce mil (asi 7,4 tisíce kilometrů), autonomie navigace je až 30 dní. Jako elektrárna byly použity dva dieselové motory Zgoda-Sulzer, každý s výkonem 9,6 tisíc koní. každý.

Výzbroj lodí tohoto projektu se lišila v závislosti na modifikacích. Zpočátku bylo plánováno instalovat dvě dvojité 57mm dělostřelecké lafety AK-725 s dálkovým naváděním. Pro zvýšení palebné síly a systémů protivzdušné obrany byly lodě Projektu 775M vybaveny dělostřeleckou lafetou AK-176 ráže 76,2 mm a dvěma dělostřeleckými lafetami AK-630M 6x30 mm. K potlačení pobřežní obrany nepřítele a zničení jeho živé síly byly na přistávací lodě Projektu 775 instalovány dva odpalovací zařízení Grad-M MLRS. Strela-3 a Igla MANPADS by mohly být použity jako systémy protivzdušné obrany.

Lodě projektu 775 byly původně určeny k přepravě po moři posílené roty námořní pěchoty nebo 225 výsadkářů a 10 tanků. Rozměry nákladového prostoru jsou 95x4,5x4,5 metru, loď také mohla vzít na palubu až 480 tun různého nákladu. Výsadkáři byli ubytováni v několika kokpitech a důstojníci ve čtyřlůžkových kajutách. Posádku lodi tvořilo 98 lidí, z toho 8 důstojníků.

Projekt BDK 11711 "Ivan Gren"

Velké výsadkové lodě Projektu 11711 (podle kodifikace NATO Ivan Gren) jsou projektem nových velkých výsadkových lodí ruské flotily, určených pro vylodění vojsk, přepravu nákladu, vojenské techniky a techniky. Tato přistávací loď je dalším vývojem lodí Project 1171 Tapir, zatímco většina konstrukce lodi prošla velkými změnami. Dne 11. června 2015 se v Yantar Baltic Shipyard v Kaliningradu uskutečnilo slavnostní položení druhého velkého vyloďovacího plavidla projektu 11711 „Pyotr Morgunov“. Vedoucí loď série Ivan Gren byla položena v Kaliningradské loděnici v prosinci 2004, loď byla spuštěna na vodu v květnu 2012 a dodávka lodi armádě je naplánována na rok 2015. Celkem mělo ruské námořnictvo do roku 2020 obdržet 6 lodí tohoto typu.

Při vytváření lodi byla velká pozornost věnována životním podmínkám posádky a výsadku. Nakládání vojenské techniky na loď je možné dvěma způsoby: samostatně pomocí ramp nebo pomocí přístavních či palubních nákladních jeřábů čtyřkřídlým nákladním poklopem umístěným v horní palubě. Tyto poklopy umožňují také odvětrání podpalubí, když těsně před přistáním nastartují bojová vozidla motory na volnoběh, což vede k zaplnění přistávacího prostoru výfukovými plyny. Pro provádění nakládacích a vykládacích operací v prostoru nákladového poklopu je loď vybavena jeřábem s nosností 16 tun a dvěma lodními jeřáby určenými pro práci s motorovými čluny a záchrannými čluny.

Celkový výtlak Ivan Gren BDK je 5 000 tun, což z něj činí největší ze všech BDK ruské flotily, která je v současnosti v provozu. Plná rychlost je 18 uzlů, dojezd je až 3500 námořních mil při rychlosti 16 uzlů. Autonomie navigace - až 30 dní. Posádku lodi tvoří 100 lidí. Vojenská technika je umístěna na palubě tanku uvnitř velkého výsadkového plavidla, může se jednat buď o hlavní bojové tanky o hmotnosti až 60 tun (13 tanků), nebo bojová vozidla pěchoty a obrněné transportéry (až 36 jednotek), nebo o 300 výsadkových jednotek; .

Zbraně na palubě lodi jsou dvě odpalovací zařízení Grad-M MLRS, dvě dělostřelecké lafety AK-630M 6x30 mm a také 76,2 mm univerzální dělostřelecká lafeta AK-176. Kromě toho je loď schopna hostit jeden transportní a bitevní vrtulník Ka-29. Podle některých informací může být komplex Igla-V použit jako systém protivzdušné obrany.

Informační zdroje:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Otázka dodávek dvou obojživelných vrtulníkových nosičů Mistral do Ruska vyvolala zájem o domácí vývoj v této oblasti. V současnosti můžeme s téměř 100% pravděpodobností říci, že Francie již postavené Mistral do Ruska nepřevede. Za těchto podmínek vytvořil Nevsky Design Bureau (PKB) návrh přistávací lodi, která by se mohla stát alternativou k francouzským lodím. Zejména na stánku hlavního velení ruského námořnictva, v rámci fóra Army-2015 konaného v zemi, byla v roce představena nová univerzální výsadková loď projektu Priboy, vyvinutá specialisty z Nevsky Design Bureau. formou modelu.

Tato loď má výtlak asi 14 tisíc tun s ponorem 5 metrů a je schopna nést na palubě až 8 vrtulníků Ka-52K a Ka-27(29). Přistávací loď bude schopna dosáhnout rychlosti až 20 uzlů, její cestovní dosah bude 6 tisíc mil a její výdrž bude 60 dní. Délka lodi bude 165 metrů, šířka - 25 metrů. Univerzální výsadková loď projektu Priboy bude schopna přepravit na palubě až 40-60 jednotek různého vybavení a až 500 výsadkářů. UDC bude moci vzít na palubu čtyři vyloďovací čluny Projektu 11770M nebo dva čluny Projektu 12061M.

DK pr. 12061M „Murena“

CHARAKTERISTIKA: Výtlak: - standardní - 104,0 t - plný - 148,0 t Délka, m 31,3 Nosník, m 12,9 Ponor:, m 1,0 Hlavní elektrárna: - typ - plynová turbína; - množství x typ motoru s plynovou turbínou - celkový výkon - 2 x M-70 - 20 000 hp; - počet x typ vrtulí - 2 X výbušniny; - množství X typ - výkon zdrojů proudu EES - 2 x GTG - každý 70 kW; Rychlost, uzlů 55 Cestovní dosah, míle 200 rychlost 50 uzlů. Kapacita přistání 2 bojová vozidla pěchoty nebo 2 obrněné transportéry nebo 3 obrněná vozidla nebo 2 obojživelné tanky nebo 1 střední tank nebo 130 osob, posádka 12 ZBRANÍ 1x4 PU SAM 9K310 "Igla-1" (9M313 SAM) 2x6 30 mm AK-306 - 1000 nábojů 2x1 30 mm granátomet BP-30 „Plamya“ (ne na projektu 12061E) 10-24 min navigační radar „Lazur“, „Ekran-1“

DK pr. 11770M „Kamzík“

Výtlak, t: — lehký 53,0 — plný 105,0

Délka, m: — nejvyšší 26,65

— maximální šířka těla 5,8

— ponor při plném výtlaku na patě 1.52

— ponor při plném výtlaku probíhá 1.3

— rozměry nákladní plošiny 13,9 x 4,0

Posádka, lidé (včetně důstojníků) 4 (-)

Hlavní elektrárna:

- dieselový typ

— množství x typ motoru s plynovou turbínou — celkový výkon, l. s 2 x M-503A-3 - 6600

— počet x typ vrtulí 2 x pevné vrtule v polotunelu

- množství x druh - výkon zdrojů proudu EPS, kW 2 x DG - 16 ks

Rychlost jízdy, uzly: — maximálně 30

Dojezd 30 uzlů, míle: 100 nebo 600 (s nákladem 37 tun a dodatečnými rezervami paliva)

Autonomie, pokud jde o ustanovení s vyloďovacími jednotkami, 1 den

zbraně:

Kapacita přistání: - počet obrněných vozidel: 1 střední tank T-80U nebo 60 mariňáků s plnou výbavou, možnosti jsou možné (celková nosnost až 45 tun)

Přenosný protiletadlový raketový systém:

— název „Needle*“

— počet PU x vodítek 1x2

— střelivo ZR 6

Radioelektronické:

— Obecný detekční radar "Mius"

Jeho protivzdušná obrana bude zároveň postavena na základě námořního systému protivzdušné obrany Pantsir-M.

Stavba první lodi série má začít v roce 2016, uvádí RIA Novosti s odkazem na svůj zdroj. Již dříve se přitom objevily informace, že ruská flotila dostane do roku 2020 novou výsadkovou loď nové generace. V červnu 2015 o tom hovořil Vladimir Tryapichnikov, vedoucí oddělení stavby lodí ruského námořnictva. Podle něj bude nová loď mnohonásobně větší ve výtlaku než BDK Ivan Gren (výtlak asi 5 tisíc tun), Tryapichnikov zřejmě tehdy mluvil o UDC projektu Priboy. Předpokládá se, že pro potřeby ruského námořnictva budou postaveny 4 lodě tohoto typu.

Model MDT "Priboi".

Stojí za zmínku, že UDC projektu Priboi dokonale zapadá do vzhledu moderního vyloďovacího plavidla. Svými hlavními charakteristikami bude přibližně odpovídat hlavním parametrům holandských univerzálních výsadkových lodí typu Rotterdam nebo Johan de Witt, které byly vybrány jako vzorky. Tyto válečné lodě mají také výtlak 14-16 tisíc tun, jsou schopny přepravit až 500-600 mariňáků a nést na palubě 6 vrtulníků a potřebnou sadu plovoucích výsadkových člunů.

Loď projektu Priboy je však budoucností ruské flotily, tento projekt je teprve ve fázi makety a může trvat poměrně dlouho, než bude postaven a uveden do provozu. Níže se podíváme na velké výsadkové lodě, které ruské námořnictvo skutečně má nebo velmi brzy bude mít (IBK Ivan Gren by měl být přijat do konce roku 2015).

BDK Project 1171 "Tapír"

Velká vyloďovací loď (LHD) oceánské zóny projektu 1171 (kód „Tapir“, podle kodifikace NATO „Aligátor“) je určena pro vylodění obojživelných útočných sil s vojenskou technikou na nevybaveném pobřeží s nízkým sklonem dna, as stejně jako přepravu nákladu a vojáků po moři. Loď je schopna přistávat s výsadkovými jednotkami přímo na břehu a může spouštět plovoucí zařízení do vody. Vedoucí loď tohoto projektu, „Voronezh Komsomolets“, byla položena 5. února 1964 na skluzu baltské loděnice č. 820 „Yantar“ v Kaliningradu. Loď byla spuštěna na vodu 1. července 1964. Přes všechny své nedostatky šlo o první velké výsadkové plavidlo v Sovětském svazu, které mohlo s expedičním praporem námořní pěchoty na palubě nějakou dobu sloužit v odlehlých oblastech světových oceánů. Během deseti let od roku 1964 do roku 1974 bylo v SSSR postaveno 14 lodí tohoto projektu, které byly vyrobeny ve čtyřech různých verzích. Téměř 20 let tvořily lodě Projektu 1171 základ strategických vyloďovacích sil SSSR.

Loď měla celkový výtlak 4650 tun, ponor byl 4,5 metru, délka - 113,1 metru, šířka - 15,6 metru. Plná rychlost BDK projektu Tapir byla 16,5 uzlů. Dojezd byl 4,8 tisíce mil (přibližně 8,9 tisíce kilometrů). Autonomie velké přistávací lodi z hlediska zásob zásob a paliva (bez doplňování během plavby) pro první lodě série byla 10 dní, pro následující lodě - 20 dní.

Zařízení na vylodění lodi zahrnuje příďovou bránu s rampou a také skládací zapečetěný lapport umístěný na zádi. Vybavení lze naložit na loď vlastní silou prostřednictvím přistávacího zařízení na zádi nebo na přídi. Pro naložení nákladu na horní palubu nebo přes poklopy v tweendeck má loď speciální jeřáby. Přistání z lodi lze provádět na hladině a neplovoucí zařízení se přistává přímo na pobřeží, přičemž minimální sklon dna by měl být 2–3 stupně (v závislosti na hmotnosti nákladu na palubě lodi). Projekt 1171 BDK by mimo jiné mohl sloužit k přepravě munice a také k přepravě střel v kontejnerech.

Elektrárna lodi je dieselová, skládající se ze dvou pohonných jednotek o výkonu 4,5 tisíce koňských sil každá (modely motorů se lišily v závislosti na úpravě lodi). Výzbroj mohla být také odlišná a sestávala z dvojité 57mm univerzální námořní dělostřelecké lafety ZIF-31B a dvou dvojitých 25mm děl 2M-3. Na lodi byly také namontovány dvě instalace vícenásobného odpalovacího raketového systému Grad-M, určené k podpoře přistávacích sil. Pro protivzdušnou obranu měly být použity MANPADS Strela-3.

Projekt 1171 BDK mohl vzít na palubu až 20 hlavních bojových tanků, asi 45 obrněných transportérů nebo 50 nákladních automobilů a 300 až 400 výsadkových vojáků. Členové výsadku byli ubytováni ve dvou kokpitech pod první a čtvrtou palubou doplnění. Loď navíc mohla sloužit k přepravě zboží, přičemž na palubu vzala až 1000 tun různého nákladu. V přídi lodi se nacházelo oddělení pro obrněnou techniku ​​a byla zde i rampa uzavřená posuvnou bránou. Na zádi lodi byl vybaven skládací port pro operace nakládání a vykládání. Posádku lodi tvořilo 69 lidí, z toho 5 důstojníků. Podle informací z otevřených zdrojů ruské námořnictvo v současné době provozuje 4 výsadkové lodě Projektu 1171: 3 lodě v Černomořské flotile a jednu loď v tichomořské flotile.

Projekt BDK 1174 "Nosorožec"

BDK oceánské zóny Projektu 1174 (kód „Nosorožec“, podle kodifikace NATO Ivan Rogov) byl určen pro přepravu a vylodění vyloďovacích sil a vojenské techniky na vybavená i nevybavená pobřeží s nízkým sklonem dna. Loď je schopna vysadit jednotky přímo na pobřeží, plovoucí zařízení - na vodě, neplovoucí vojenská technika - pomocí speciálních výsadkových člunů a výsadkový personál s přenosnými zbraněmi může také přistávat na břehu vrtulníkem.

V procesu projektování lodi byly na pokyn vrchního velitele námořnictva Sovětského svazu S.G. Gorškova provedeny změny v projektu, které nakonec vedly k vytvoření velmi originální univerzální výsadkové lodi s relativně malý výtlak. V důsledku změn projektu se na lodi objevila dokovací komora a zvýšilo se složení letecké skupiny umístěné na palubě. Změny v projektu v průběhu prací byly provedeny pod dojmem probíhajícího programu amerického námořnictva na stavbu UDC třídy Tarawa. V průběhu všech vylepšení se dostupnost břehů pro výsadkovou loď Projektu 1174 stala: pro příďový můstek - 17 %, pro výsadkové čluny - více než 40 %, pro vrtulníky - 100 %.

Lodě tohoto projektu byly v SSSR stavěny v letech 1973 až 1988, celkem byly postaveny tři takové lodě. Lodě byly položeny a postaveny v Kaliningradu v Baltské loděnici č. 820 „Yantar“. Kvůli neustálým změnám v projektu byla vedoucí loď řady Ivan Rogov připravena až v roce 1978, 14 let po vydání technických specifikací pro její konstrukci. Celkem byla v Kaliningradu postavena tři taková plavidla: „Ivan Rogov“ (1978), „Alexander Nikolaev“ (1982) a „Mtrofan Moskalenko“ (1990). První loď byla vyřazena z flotily v roce 1996. Další dva byly umístěny do rezervy v roce 1997 a 2002. Po příběhu s Mistraly se v tisku objevily informace o studiu problematiky restaurování lodí a jejich navrácení ruskému námořnictvu.

Délka lodi projektu 1174 kódu "Rhino" byla 157,5 metrů, šířka - 23,8 metrů, ponor - 5 metrů. Celkový výtlak lodi byl 14 060 tun. Plná rychlost - 21 uzlů, dojezd rychlostí 18 uzlů a normální zásoba paliva 4 tisíce mil, s maximální rezervou paliva 7 500 mil. Lodní elektrárna byla plynová turbína a zahrnovala dvě energetické jednotky o výkonu 18 tisíc hp každá. každý. Autonomie plavby z hlediska proviantu byla 15 dní, když bylo na palubě 500 výsadkářů, nebo 30 dní, když na palubě bylo 250 vojáků. Posádku lodi tvořilo 239 lidí, z toho 37 důstojníků. Pro příjem kapalného a pevného nákladu na moři byla loď vybavena speciálními systémy.

Výzbroj lodí se lišila v závislosti na modifikaci a sestávala z dělostřelecké lafety AK-726 ráže 76,2 mm, dvou dělostřeleckých lafet AK-630 4x30 mm, dvou vícenásobných odpalovacích raketových systémů Grad-M a jednoho systému protivzdušné obrany Osa-M. (munice 20 střel) a čtyři MANPADS Strela-3. Na palubě lodi mohly být umístěny až 4 transportní a bitevní vrtulníky Ka-29.

V tankovém prostoru BDK a dokovací komoře, při absenci plovoucího zařízení v něm, bylo možné naložit až 50 tanků PT-76, 80 obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty nebo až 120 vozidel. V tomto případě mohlo být zařízení naloženo na palubu v různých kombinacích. Na palubě bylo také možné pojmout až 500 výsadkářů v několika kokpitech a čtyřlůžkových důstojnických kajutách nebo pojmout 1700 tun různého nákladu. Pro vyložení neplovoucího vojenského vybavení na břeh bylo možné v dokovací komoře lodi přijmout až 6 vyloďovacích člunů Projektu 1785 nebo Projektu 1176 nebo tři přistávací vznášedla Projektu 1206 nebo vyloďovací plavidlo Projektu 11770. Serna“.

Projekt BDK 775

Projekt 775 BDK pro potřeby sovětské flotily byl postaven v Polsku v loděnici Stocznia Polnocna ve městě Gdaňsk. Lodě byly postaveny v letech 1974 až 1991 zde bylo postaveno celkem 28 lodí tohoto projektu ve třech různých modifikacích. Zpočátku byly klasifikovány jako střední vyloďovací lodě (SDK), ale v roce 1977 byly překlasifikovány na BDK. V současné době jsou lodě tohoto projektu nejmasivnějšími výsadkovými plavidly v ruské flotile, které tvoří základ ruské výsadkové flotily. V provozu je 15 lodí tohoto typu a s přihlédnutím k ukrajinskému BDK Konstantin Olshansky zajatý ruským vojenským personálem v roce 2014 je jich 16.

Přistávací lodě projektu 775 byly vytvořeny jako náhrada velké přistávací lodi projektu 1171. Nová loď měla získat výkonnější zbraně a lepší přežití, na rozdíl od projektu 1171, který byl vyroben na bázi suché nákladní lodi. Lodě projektu 775 byly původně navrženy jako plavidla speciálně navržená pro operace vylodění. Měli zaujmout mezilehlou pozici mezi Nosorožci a KFOR. Projekt 775 BDK má délku 112,5 metru, šířku 15 metrů, ponor 4,26 metru a celkový výtlak lodi je 4 400 tun. Plná rychlost je 17,6 uzlů, dojezd je až 4 tisíce mil (asi 7,4 tisíce kilometrů), autonomie navigace je až 30 dní. Jako elektrárna byly použity dva dieselové motory Zgoda-Sulzer, každý s výkonem 9,6 tisíc koní. každý.

Výzbroj lodí tohoto projektu se lišila v závislosti na modifikacích. Zpočátku bylo plánováno instalovat dvě dvojité 57mm dělostřelecké lafety AK-725 s dálkovým naváděním. Pro zvýšení palebné síly a systémů protivzdušné obrany byly lodě Projektu 775M vybaveny dělostřeleckou lafetou AK-176 ráže 76,2 mm a dvěma dělostřeleckými lafetami AK-630M 4x30 mm. K potlačení pobřežní obrany nepřítele a zničení jeho živé síly byly na vyloďovací lodě Projektu 775 instalovány dva odpalovací zařízení Grad-M MLRS. Strela-3 a Igla MANPADS by mohly být použity jako systémy protivzdušné obrany.

Lodě projektu 775 byly původně určeny k přepravě po moři posílené roty námořní pěchoty nebo 225 výsadkářů a 10 tanků. Rozměry nákladového prostoru jsou 95x4,5x4,5 metru, loď také mohla vzít na palubu až 480 tun různého nákladu. Výsadkáři byli ubytováni v několika kokpitech a důstojníci ve čtyřlůžkových kajutách. Posádku lodi tvořilo 98 lidí, z toho 8 důstojníků.

Projekt BDK 11711 "Ivan Gren"

Velké výsadkové lodě Projektu 11711 (podle kodifikace NATO Ivan Gren) jsou projektem nových velkých výsadkových lodí ruské flotily, určených pro vylodění vojsk, přepravu nákladu, vojenské techniky a techniky. Tato přistávací loď je dalším vývojem lodí Project 1171 Tapir, zatímco většina konstrukce lodi prošla velkými změnami. Dne 11. června 2015 se v Yantar Baltic Shipyard v Kaliningradu uskutečnilo slavnostní položení druhého velkého vyloďovacího plavidla projektu 11711 „Pyotr Morgunov“. Vedoucí loď série Ivan Gren byla položena v Kaliningradské loděnici v prosinci 2004, loď byla spuštěna na vodu v květnu 2012 a dodávka lodi armádě je naplánována na rok 2015. Celkem mělo ruské námořnictvo do roku 2020 obdržet 6 lodí tohoto typu.

Při vytváření lodi byla velká pozornost věnována životním podmínkám posádky a výsadku. Nakládání vojenské techniky na loď je možné dvěma způsoby: samostatně pomocí ramp nebo pomocí přístavních či palubních nákladních jeřábů čtyřkřídlým nákladním poklopem umístěným v horní palubě. Tyto poklopy umožňují také odvětrání podpalubí, když těsně před přistáním nastartují bojová vozidla motory na volnoběh, což vede k zaplnění přistávacího prostoru výfukovými plyny. Pro provádění nakládacích a vykládacích operací v prostoru nákladového poklopu je loď vybavena jeřábem s nosností 16 tun a dvěma lodními jeřáby určenými pro práci s motorovými čluny a záchrannými čluny.

Celkový výtlak Ivan Gren BDK je 5 000 tun, což z něj činí největší ze všech BDK ruské flotily, která je v současnosti v provozu. Plná rychlost je 18 uzlů, dojezd je až 3500 námořních mil při rychlosti 16 uzlů. Autonomie navigace - až 30 dní. Posádku lodi tvoří 100 lidí. Vojenská technika je umístěna na palubě tanku uvnitř velkého výsadkového plavidla, může se jednat buď o hlavní bojové tanky o hmotnosti až 60 tun (13 tanků), nebo bojová vozidla pěchoty a obrněné transportéry (až 36 jednotek), nebo o 300 výsadkových jednotek; .

Zbraně na palubě lodi jsou dvě odpalovací zařízení Grad-M MLRS, dvě dělostřelecké lafety AK-630M 4x30 mm a také 76,2 mm univerzální dělostřelecká lafeta AK-176. Kromě toho je loď schopna hostit jeden transportní a bitevní vrtulník Ka-29. Podle některých informací může být komplex Igla-V použit jako systém protivzdušné obrany.

Velké vyloďovací lodě (LDC), stejně jako univerzální vyloďovací lodě (UDC), lze využít nejen pro obojživelné přistání, ale také pro jejich palebnou podporu a přepravu široké škály nákladu. Zde můžeme připomenout program Syrian Express, jehož zkušenosti budou při vytváření nových lodí rozhodně zohledněny, říká vojenský expert Alexej Leonkov.

Zkušenosti s "Syrian Express"

Northern Design Bureau vytváří návrh nové velké přistávací lodi pro ruské námořnictvo. Jak se TASS dozvěděl od svého zdroje ve vojensko-průmyslovém komplexu, mluvíme o vytvoření od nuly přistávací lodi s výtlakem asi 8 tisíc tun. Jiné projekční kanceláře se na této práci nepodílejí. Společnost United Shipbuilding Corporation zatím informaci, která se objevila, nekomentovala.

„Dnes potřebujeme BDK a UDC, aby plnily úkoly k udržení naší vojenské přítomnosti v Sýrii. Zde si můžeme připomenout program „Syrian Express“, což jsou pravidelné cesty do Sýrie našimi výsadkovými loděmi. Byli hlavními dodavateli zbraní, vojenské techniky a dalších materiálních dodávek nezbytných pro bojové operace.

Úkol stavby obojživelných lodí se zdá naléhavý, protože k úspěšnému provádění operací na moři dnes musíme být schopni nejen doprovázet a přistávat jednotky, ale také jim poskytovat palebnou podporu. K vyřešení tohoto problému používají velké výsadkové lodě prvky letecké podpory v podobě útočných vrtulníků. Kromě toho jsou vrtulníky schopny dodatečně řešit průzkumné a pátrací a záchranné mise,“ poznamenává zdroj. FBA "Ekonomika dnes".

Časový rámec pro vytvoření velké přistávací lodi

Jak již dříve poznamenal odborník v oboru stavby lodí Prokhor Tebin, nám vyloďovací lodě umožní poskytnout vlastní, kde loď může plnit nejrůznější úkoly, od obojživelných a protiponorkových až po humanitární operace. Expert nevylučuje, že by v případě potřeby mohla sloužit jako velitelská loď nebo plovoucí nemocnice.

„Moderní realita naznačuje, že v případě námořních operací, pokud je nutné zmocnit se předmostí nebo poskytnout vážnější palebnou podporu vyloďovacím silám na pobřeží, jsou takové lodě prostě nezbytné. Trend jejich výstavby je dnes navíc pozorován i v zahraničí, což jasně dokazují projekty v italských, francouzských, amerických a britských loděnicích.

V průměru trvá návrh vyloďovacího plavidla jeden až dva roky. Vytvoření hlavní lodi série trvá tři až pět let v závislosti na připravenosti loděnice. Dále jsou na hlavní lodi vypracovány určité aspekty, takže spuštění projektu do série může trvat 7 až 10 let, za předpokladu, že je vyvíjen od nuly. Pokud je loď vyvinutá ze série, která je již v provozu, může být lhůta zkrácena. Jak ukazuje celosvětová praxe, hodně záleží na kapacitě loděnice, kde se montují,“ shrnuje Alexey Leonkov.

Ruská flotila se chystá získat vyloďovací lodě, jaké ještě nikdy neměla. A nové lodě znamenají nové příležitosti. Obrana Ruska přesně zkoumá, co armáda nařídila a co může získat.

V posledních měsících začala být pozorována nečekaná aktivita v klidných vodách tuzemského vojenského loďařského průmyslu, který je zaneprázdněn tvorbou přistávacích lodí. Sektor byl po léta považován za extrémně zanedbávaný, využívající pouze staré sovětské dědictví a potřeboval radikální otřesy s náhradním vybavením.

Jak se ale ukázalo, flotila se chystala změnit nejen vybavení, ale i samotnou koncepci využití.

Začala se objevovat nová doktrína pro použití obojživelných útočných sil.

Dříve se například věřilo, že bude postavena velká série lodí Projektu 11711, která nahradí zastaralé (v nejmladší části rychle zastarávající) velké vyloďovací lodě (LHD) ze sovětské éry (projekty 775 a 1171).

Položena byla v roce 2004 a dlouhá léta stála u loděnice (prakticky se nestavělo). Objevily se dokonce zprávy, že armáda byla s tímto projektem nespokojena (to nepřímo potvrzují neustálé změny projektu prováděné námořnictvem po zahájení stavby) a byla připravena opustit sérii a dokončit stavbu vedoucí lodi jako dopravní.

V posledních letech se však rychlost práce prudce zrychlila a poté byla položena druhá loď projektu (Petr Morgunov). Všechno směřovalo k tomu, že Projekt 11711 nakonec dostane svou vlastní sérii.

V létě 2015 se však vše opět změnilo. . Po ní, v roce 2016, začnou stavět úplně jiné lodě – vyloďovací vrtulníky nesoucí doky (DVKD), nyní známé pod kódem „Priboy“. Jedná se o lodě se standardním výtlakem asi 14 tisíc tun, doletem 6000 mil, kapacitou až 500 námořní pěchoty a 40-60 jednotkami vojenské techniky, přepravujícími až 6-8 útočných a transportně-bojových vrtulníků, as stejně jako čtyři vyloďovací čluny projektu 11770 ("Serna" "") nebo dva čluny projektu 12061 ("Moray").

Tohle je loď úplně jiné třídy. Pět tisíc tun těžký „Gren“ je ve skutečnosti vývojem koncepce klasického sovětského velkého výsadkového plavidla: s příďovou rampou pro přistávací zařízení. „Surf“, což je funkční opakování nizozemského DVKD typu „Rotterdam“ nebo „Jan de Witt“, se více zaměřuje na zajištění přistání námořního praporu nad horizont (pomocí palubních vrtulníků a výsadkových člunů) .

Provozní koncepce lodi je pro domácí flotilu zcela nová. Námořní vyloďovací síly byly obvykle považovány za pomocné a hlavním úkolem, který jim byl přidělen, byla taktická podpora pozemních operací na pobřežních křídlech, omezená do hloubky.

Zde se poprvé objevuje plnohodnotný nástroj, který umožňuje použití tzv. „expedičních sil“ izolovaně od jakýchkoli pozemních front.

Předchozí úkoly budou podle armády plnit malé výsadkové síly, včetně vznášedel. Mimochodem, koncem roku 2014 se objevila zpráva o možném obnovení stavby malého přistávacího vznášedla projektu 12322 „Zubr“. Tyto lodě byly postaveny během sovětských časů na Krymu ve Feodosii.

Ale dále - více. Již v roce 2009 bylo oznámeno, že flotila chce lodě podobné Rotterdamu. Ale poté se tato záležitost poněkud vytratila ve stínu na pozadí grandiózní smlouvy na mnohem větší bojové jednotky - francouzské vrtulníkové lodě třídy Mistral. Lodě byly postaveny pro Rusko přesně na čas. A pak se objevila alternativa.

Současně se Surfem byla zveřejněna skutečnost existence další technické specifikace pro přistávací loď. Ještě větší. Jedna z možností vývoje, jejímž autorem je Státní vědecké centrum Krylov, druhá, pokud lze soudit ze zpráv stavitelů lodí, se vytváří v Nevsky Design Bureau pod kódem „Sperm Whale“.

Jedná se již o plnohodnotné obdoby Mistrálů, o kterých se dříve mluvilo pouze v konjunktivu.

Unesou až 500 námořních pěšáků a až 80 kusů vojenské techniky a také až 16 vrtulníků. Výtlak bude minimálně 24 tisíc tun. Jednou z možností je vybavit jej šesti vyloďovacími čluny třídy Serna.

"Lavina". Foto: Andrey Luft/Defend Russia

Takové lodě se ještě více vzdalují předchozí koncepci námořních obojživelných sil. Už to nejsou BDK, ale plnohodnotné UDC (univerzální výsadkové lodě), s pevnou palubou a velkou vzdušnou skupinou. Jak bylo uvedeno, flotila v ideálním případě objedná alespoň čtyři tyto jednotky s dodáním hlavy nejdříve v roce 2020.

V 80. letech SSSR navrhl podobný UDC projektu 11780, ale nikdy se nedostal ke konstrukci. Nyní plány vypadají zajímavěji a úplněji než za sovětských časů.

Flotila, podle zvyku vytvořeného v posledních letech, roste zdola nahoru, od „Gren“ 5 tisíc tun po „Priboev“ o 14 tisících a dále k „Avalanche“ (nebo „Vorvaně“? ) ve výši 24 tisíc tun.

Tento obrázek vypadá samozřejmě poněkud fantasticky. Z velké části také proto, že se lodě takového funkčního účelu v našem námořnictvu objeví vůbec poprvé. O to zajímavější bude sledovat, jak zapadnou do nové podoby vozového parku.