Rodina
10.10.2023

O "cestování kolem světa". Kdo jako první cestoval kolem světa: Magellanova výprava Kdo jako druhý cestoval kolem světa


12. února 1908 První na světě začala v New Yorku kolem světové motoristické rallye- velmi odvážná a riskantní událost v duchu tehdejší doby velkých technických objevů a úspěchů. Dobrodruzi ale vždy existovali – žili před rokem 1908, byli tam i po něm, cítí se skvěle i v naší době. A dnes o tom budeme mluvit historie cestování po celém světě, počínaje Magellanem a konče moderními statečnými rytíři kompasu a mapy.

Magellanovo obeplutí světa (1519-1522)

Již na samém počátku šestnáctého století se ukázalo, že země objevené Kryštofem Kolumbem nejsou ani Indie, ani Čína. Předpokládalo se ale, že Asie se vším svým bohatým bohatstvím není od Ameriky tak daleko. Jediné, co zbývá, je najít úžinu, přeplout přes „Jižní moře“ (jak se v té době nazývalo vodní útvar, kterému se v té době říkalo Tichý oceán) a dostat se do vytoužených zemí, plných koření a hedvábí. Této záležitosti se ujal portugalský a španělský mořeplavec Ferdinand Magellan.



20. října 1519 pět lodí pod jeho velením opustilo španělský přístav Sanlúcar de Barrameda. Na palubách lodí byla posádka čítající více než dvě stě lidí. Expedici pod vedením Magellana se skutečně podařilo obeplout americký kontinent z jihu, překročit Tichý oceán, dostat se na Moluky (ostrovy koření) a vrátit se 6. září 1522 do Sevilly.



Během obeplutí světa ale expedice ztratila čtyři lodě a z 235 příslušníků se do Španělska vrátilo pouze třicet šest (18 na poslední zbývající lodi a stejný počet různými způsoby během následujících měsíců a dokonce let). Sám Magellan a většina jeho velitelů zemřeli v potyčkách s domorodci. A výpravu dokončil kapitán Juan Sebastian Elcano, jediný přeživší důstojník.

Obeplutí světa na kole (1884-1886)

Thomas Stevens se stal prvním člověkem, který cestoval kolem světa na kole. A stojí za to pochopit, že to nebylo kolo v moderním slova smyslu - lehké, sportovní, ergonomické, ale standardní „penny and farthing“ kolo pro tehdejší dobu (kdy je přední kolo osmkrát větší než zadní). A mnohem složitější byla situace se silnicemi.



Stevens začal svou cestu v San Franciscu a prošel celou Ameriku od západu na východ až do New Yorku. Poté hodně cestoval po rodné Anglii, procestoval Evropu, Osmanskou říši, přezimoval v Teheránu jako osobní host šáha, navštívil Afghánistán, vrátil se do Istanbulu, po moři se plavil do Indie, ubytoval se v Číně a Japonsku a poté se vrátil ke svému výchozímu bodu cestování a na cestě strávil více než dva a půl roku.


Cesta kolem světa na jachtě (1895-1898)

Legendární cesta Joshuy Slocuma kolem světa začala 25. dubna 1895 v Bostonu. Desetimetrová jachta Sprey, na které se kanadsko-americký cestovatel a dobrodruh plavil sám, nejprve přeplula Atlantický oceán, přiblížila se k Pyrenejskému poloostrovu, poté projela podél západního pobřeží Afriky, znovu přeplula Atlantik, proplula Magellanovým průlivem , dosáhl Austrálie, navštívil Novou Guineu, obeplul Mys Dobré naděje a 27. června 1898 skončil v Newportu na Rhode Islandu.



Žádné velkolepé pocty se ale cestovatel po návratu do USA nedočkal. Americko-španělská válka, která v té době zuřila, přitáhla veškerou pozornost tisku a veřejnosti. Takže o Slocumově úspěchu začali mluvit až po uzavření míru. A v roce 1900 vydal knihu „Sailing Alone Around the World“, která se stala celosvětovým bestsellerem a je stále v tisku.



Joshua Slocum se ztratil při plavbě na jachtě v roce 1909 na Bermudských ostrovech, což se stalo jedním z důvodů vzniku legendy o Bermudském trojúhelníku.

První motoristická rallye kolem světa (1908)

12. února 1908 odstartovala první motoristická rallye kolem světa, kterou pořádaly americké noviny New York Times a francouzský Matin. Tato událost byla načasována tak, aby se shodovala s 99. výročím narození Abrahama Lincolna. Plánovalo se, že se ho zúčastní 13 posádek, ale sedm z nich se odhlásilo na poslední chvíli, před startem cesty.



Hlavním problémem v prvních týdnech běhu byla zima. Auta té doby nebyla vybavena topením a některá neměla střechu vůbec. Původně se přitom počítalo s tím, že se posádky přesunou ze Spojených států do Ruska zamrzlým Beringovým průlivem. Hrozné povětrnostní podmínky na Severu je ale donutily změnit trasu – auta byla v Seattlu naložena na loď a převezena do Vladivostoku.



Účastníci rally projeli celou Eurasii. Jako první dorazila do cíle v Paříži německá posádka na voze Protos. Stalo se tak 11. července, 169 dní po startu. Jenže se ukázalo, že Němci porušili podmínky soutěže, za což dostali pokutu 15 dnů. Vítězem se tedy stali Američané v Thomas Flyer, kteří do posledního bodu dorazili přesně 26. července. Pro americké účastníky se závod stal závodem kolem světa - po triumfu v Paříži se vrátili do New Yorku, čímž se kruh uzavřel.

Letadlo kolem světa (1924, 1957)

Nyní je možné obletět zeměkouli dopravním letadlem za něco málo přes den. A v roce 1924 trvalo čtyři letouny Douglas World Cruiser téměř šest měsíců. Přesněji čtyři letadla odstartovala ze Seattlu 6. dubna a jen dvě se vrátila zpět 28. září - zbytek havaroval na silnici.



A první přímý let kolem světa se uskutečnil v lednu 1957 a strávil na něm 45 hodin a 19 minut. Po cestě jim bylo třikrát doplňováno palivo z tankovacího letadla.


Pěšky kolem světa (1970-1974)

20. června 1970 bratři David a John Kunstovi opustili svůj domov ve Waseca v Minnesotě a vydali se na pěší cestu kolem světa. Dojeli do New Yorku, kde nastoupili na loď do Lisabonu. Pak pěšky přešli celou Evropu a dostali se do Afghánistánu. Tam je ale přepadli bandité, John byl zabit a David byl čtyři měsíce hospitalizován.



Poté, co se Kunst zotavil, pokračoval ve svém tažení přesně z místa, kde zemřel jeho příbuzný. Nyní se k němu ale přidal jejich třetí bratr Peter. Cestoval však „jen“ rok – musel se vrátit domů do práce.



David Kunst se vrátil do rodné Minnesoty 5. října 1974, po cestě ujel asi 25 tisíc kilometrů, stal se vyslancem dobré vůle UNICEF, nosil 21 párů bot a setkal se s australskou učitelkou Jenny Samuel, která se poprvé stala jeho společníkem na cestách, a pak v životě..


Let bez mezipřistání kolem světa horkovzdušným balónem (1999)

Na konci dvacátého století horkovzdušné balóny prakticky přestaly existovat. Zůstaly pouze ty, které sloužily k reklamním, turistickým, sportovním a vědeckým účelům (vrstvové balony). Objevily se ale i balónky, vytvořené speciálně pro vytváření rekordů. Například Breitling Orbiter 3, na kterém v březnu 1999 provedli Bertrand Piccard a Brian Jones nepřetržitý let kolem světa, dlouhý 45 755 kilometrů a trvající 19 dní, 21 hodin a 47 minut.



Tento rekord ale Picardovi nestačí! Dobrodruh, hodný svého dědečka, otce a strýce, se chystá v roce 2015 uskutečnit vůbec první let kolem světa v letadle, které získává energii výhradně ze solárních panelů nainstalovaných na něm.


Dva občané České republiky Filip Vogel a Petr Javurek cestovali kolem světa vozem VAZ-2101, vyrobeným v Togliatti před 42 lety. Za deset měsíců ujeli 56 tisíc kilometrů po silnicích 30 zemí na čtyřech kontinentech. Vogel a Javůrek se na konci ledna vrátili do rodné obce Cestice a byli přivítáni jako hrdinové.

Češi si „kopeck“ koupili přímo na cestu, zaplatili za něj 15 tisíc korun (asi 600 eur). Vogel a Javurek během cesty utratili přibližně 700 tisíc korun (téměř 28 tisíc eur), z toho asi 120 tisíc korun (téměř pět tisíc eur) utratili za benzín. Průměrně ujeli 260 kilometrů za den.

01.


Foto: Radek Kalhous/MAFRA

02. Trasa cesty vypadá takto:

Všechno to začalo vtipem, který se později změnil v opravný nápad. Ve vesnici Chestitsa slavili v noci na 1. května 2016 tradičně svátek čarodějnic, pálení „čarodějnic“ a hašení prachu a žáru litry piva.

Stejně jako na Ohňové zemi! - zvolal Philip Vogel a prohlížel si zuřící ohně kolem sebe.

Jaké místo k návštěvě! - ozval se jeho přítel Petr Javurek a dopil další hrnek plzeňské.

Proč ne? Pojďme na konec Země! - navrhl Philip.

Na cestu kolem světa! - Petr podpořil.

Přátelé začali vážně přemýšlet o realizaci svých plánů hned druhý den, a to i přes škádlení jejich příbuzných a sousedů.

Jako dítě jsem měl knihu o velkých cestovatelích a námořnících. Přesněji řečeno, kniha byla bratrova, ale také jsem do ní často nahlížel. Moc se mi líbily příběhy o různých objevech a plavbách po moři. Při čtení této knihy jsem si často v hlavě kreslil obrázky lodi v čele se statečným kapitánem na otevřeném moři mířící k neprobádaným břehům. O jednom vám řeknu pár zajímavých faktů vynikající korzárE kdo spáchal druhé obeplutí.

Korzár Francis Drake a jeho seznámení s mořem

Ano, to je přesně to, o čem mluvíme Francis Drake. Možná ne každý zná toto jméno, ale byl to on, kdo se stal navigátorem, který dosáhl druhý výlet po celém světě na lodi. Někdo mu říká pirát, ale není to tak úplně pravda. Francis Drake byl korzár. korzáři tam byly také mořští lupiči, ale okradli lodě nepřátelského státu. Měli k tomu povolení od své vlády. Část kořisti byli korzáři povinni odevzdat do státní pokladny.


Francis Drake Od raného věku začal chodit na moře:

  • 12 let- začátek jeho námořních cest. V té době byl palubním chlapcem na obchodní lodi, která patřila jednomu z jeho vzdálených příbuzných.
  • 18 let- majitel a kapitán vlastní lodi. Loď dostal od příbuzného za vynikající služby.
  • 27 let- Francis Drake podniká svou první dlouhou cestu oceánem ke vzdáleným břehům Africké Guineje a poté do Západní Indie.
  • 32 let- Sestavil první agresivní výpravu a vydal se k břehům Nového světa.

Francis Drake byl ve svém podnikání velmi úspěšný. Jeho kampaně přinesly zemi mnoho zisku, a proto patřil k oblíbencům královny Alžběty I.

Drakeovo obeplutí světa

Druhá obeplutí v čele s Francisem Drakem trvala v letech 1577 až 1580. Královna pověřila Drakea touto námořní plavbou. Skutečným cílem bylo prozkoumat americké tichomořské pobřeží, ukořistit co nejvíce cenností a zajistit Anglii nové země.

Drakeova expedice začala v listopadu 1577. Zahrnovalo 6 lodí. Ve vodách Tichého oceánu narazili na silnou bouři, kvůli které se mírně vychýlili z kurzu. To přispělo k otevření nové námořní trasy. Dnes se tomu říká - Drakeův průchod.


Bouři přežila pouze Drakeova loď „Pelican“, zbytek se nepodařilo najít. Kapitán Drake během plavby se rozhodl změnit jméno lodi a přejmenovat ji na "Zlatá laň".

Další námořní plavba Francise Drakea byla velmi úspěšná. Po celou tu dobu byl ukraden obrovské množství cenností. Nákladní prostory lodi byly jednoduše vyplněny zlatem a stříbrem. Drake se vrátil domů v září 1580. Tato kampaň z něj udělala hrdinu a Anglie navíc dostala nové země a spoustu zboží. Tak vypadalo „pirátství“ ve prospěch státu v té době.

Po návratu do vlasti se svobodný jachtař Evgeny Gvozdev nestal národním hrdinou Ruska, jako se to stalo Serge Testa, kterého zná celá Austrálie. Vrátil člun sponzorům, kteří do té doby zkrachovali, a znovu si četl knihu Serge Testa „500 dní“ o cestě kolem světa na mikrojachtě „Australian Thing“, kterou mu autor věnoval jako dar v Darwinu. Poté, co se vysloužilý hrdina ujistil, že pro něj v Rusku nejsou žádní sponzoři, začal samostatně slepit mou novou jachtu ze sklolaminátu na mou druhou cestu kolem světa na... balkon mého vlastního malého bytu v Machačkale. Jevgenij Gvozděv si vypůjčil rozměry jachty (nyní kýlové lodi) od Serge Testy: 3,6 metru na délku a 1,4 metru na šířku. Hmotnost je 350 kilogramů, z toho 120 na kýlu.

Konec první cesty kolem světa na jachtě.

Už první obeplutí světa přesvědčilo jachtaře, aby nepočítal s pomocí úředníků, ale spoléhal pouze na vlastní síly. Bývalý bídný stav Evgeniy Gvozdeva mu dokonce prospěl. V Rudém moři, během cesty kolem světa na jachtě, se „Lena“ denně pokoušela okrást lidmi na „rybářských“ plachetnicích, které z nějakého důvodu vůbec nevoněly po rybách. Kapitán Gvozděv, který v té době studoval klíčové fráze námořního slangu, přešel do protiútoku: „Pomoc! Z chleba! Voda!" - vykřikl, sotva si všiml přiblížení šikmé plachty. Podařilo se mu tak ještě dostat ke vstupu do Suezského průplavu, kde si mohl znovu ověřit, že Rusko je zemí radou, ale bez akce. Jeho telefonáty na konzuláty v Káhiře a Aténách skončily nesmyslnými instrukcemi diplomatům o pravidlech průjezdu průlivy, kterými nikdy neprošli. Skutečná pomoc přišla v podobě kapitána britské jachty, který Gvozdevovi zapůjčil přívěsný motor o výkonu 4 koňské síly k plavbě po kanálu, a od novozélandských jachtařů, kteří zaplatili poplatek. Ale zapomněli o tom říct kapitánovi Leny a chamtiví egyptští úředníci znovu strhli peníze z Gvozdeva. Je třeba poznamenat, že domácí „služebníci lidu“ rychle dohánějí egyptské úplatkáře, kteří se v korupci cvičili již od dob faraonů.

Neomezená svévole úředníků na území bývalého SSSR by měla být klasifikována jako samostatná kategorie extrémního nebezpečí pro jachting. Evgeny Gvozdev, který na jachtě prožil nepředstavitelná dobrodružství na cestě kolem světa, o tomto fenoménu nemůže mluvit bez výrazných námořních výrazů a podle jeho názoru je to jediné, co by mělo být klasifikováno jako neodolatelné prvky. A další věc, která ho po návratu domů (po návštěvě 27 zemí) zaujala, byla věčná ruská hrubost a nevychovanost, na kterou nebohý jachtař z Ruska za tři roky ztratil zvyk.

Náhodou nás ten nejextrémnější jachting čeká v našich rodných vodách. Kromě legalizovaného bezpráví úředníků všech vrstev a postavení ohrožuje jachtaře bezpráví zločinců a hrubost ostatních. V tomto ohledu nejsou vnitrozemské vody zemí SNS o mnoho bezpečnější než pobřeží Somálska. Ale to není všechno. Bezmocnost námořních oddělení fragmentů SSSR vedla k úplnému poklesu podpory plavby na mnoha místech ve vnitřních vodách SNS. Například: do roku 2003 se ukrajinská část Dunaje proměnila v mělkou bažinu porostlou rákosím. Pobřežní značky shnily a bóje byly dávno utrženy a vyneseny na moře. Pokud nevyužijete služeb nějakého rybáře, který i v opilosti zná tato místa stejně dobře jako díry ve svých sítích, pak můžete tyto úseky Dunaje sjíždět pouze na jachtě na rumunské straně. A nespoléhejte na moderní navigační zařízení: elektronické mapy Dunaje existují, ale ne pro tento region.

Takové zpustošení zasáhlo příliš mnoho úseků vnitrozemských vodních cest SNS na to, abychom je vážně považovali za vhodné pro jachting. Místní jachtaři je ještě mohou nějak využít - nemají kam jít, ale takové kousky neriskují ani nadšenci extrémních sportů ze zahraničí. Je to škoda, protože ve všech civilizovaných zemích je to jeden z dalších zdrojů přílivu cizí měny, včetně udržování pořádku na těchto trasách. Statistiky ukazují, že na začátku 20. století se v povodí Volhy využívalo k plavbě 25 570 km vodních cest, v polovině 70. let jen 16 851 a nyní ještě méně. Vezmeme-li v úvahu ekologický stav splavných řek, je obrázek zcela tristní. Práce ruských vědců přitom dokazuje, že země má minimálně milion kilometrů potenciálně splavných vnitrozemských vodních cest!

Druhá cesta kolem světa na jachtě.

Ale to vše je odbočka. Vraťme se k našemu hrdinovi. Aniž by dokončil dlouho očekávanou knihu svých fanoušků o první cestě kolem světa na jachtě a aniž by seděl na břehu byť jen tři roky, vydal se kapitán nyní Said na druhou cestu kolem světa, na ještě extrémnější plavba. Zdálo se, že je toho mnohem víc? Ale za prvé, jeho jachta byla nyní o polovinu (objemově) menší než ta předchozí. Za druhé, je mu již 65 let. A do třetice si pro svou druhou cestu kolem světa na jachtě vybral cestu kolem mysu Horn a v nejtěžší verzi – z východu na západ.

Výchozím přístavem byl stejný Novorossijsk. Začátek druhé cesty kolem světa na jachtě byl standardní: ponižující zúčtování s místními pohraničníky a celníky – spíš boj proti vydírání (Albánci jsou povoleni, ale ne vlastní?) vedl ke zdržení odjezdu, ale už se to nepovedlo. a to narušilo celý jeho plán trasy. Nyní čelil Jevgenij Gvozděv nevyhnutelnému setkání se zimními bouřemi na jižní polokouli, kterým se tak chtěl vyhnout. Časy se však mění a tentokrát (2. června 1999) kapitán „Said“ opustil Novorossijsk a zamířil přímo do Bosporu.

Jestliže „Lena“ byla velká jako koryto, pak „Said“ bylo jako umyvadlo. Jeho nová jachta uvnitř připomínala velkou díru nebo malé doupě (dlouhé 1,5 metru), vešlo se do ní 700 kg nákladu, včetně 90 kg hmotnosti samotného cestovatele a 250 litrů vody (při rychlosti pouhé 2 litry za den ). Zbytek je jídlo (zásoba na tři měsíce) a vybavení pro jachting. Jevgenij Gvozděv se svou výškou 181 centimetrů musel při své druhé cestě kolem světa spát buď shrbený (možnost do špatného počasí), nebo s vystrčenýma nohama skrz poklop (možnost pro dobré počasí). Nyní měla jachta malý benzínový motor. Nechyběla však rádiová ani satelitní navigace, která byla pro důchodce na zcela soukromé plavbě příliš drahá. Jedinými navigačními nástroji jsou sextant a kompas. Toto jsou pravidla extrémního jachtingu - hru si Gvozdev vybral pro sebe. Drsná a nebezpečná mužská hra...

Kdo řekl, že ruští důchodci nesmějí cestovat na Kanárské ostrovy? Kapitán Said už oslavil Nový rok s přáteli v Las Palmas. Při pohledu zvenčí jim můžete závidět: nyní na jedné jachtě, nyní na druhé - tam a zpět na Kanárské ostrovy, Tahiti a další Kypr. Ale takhle může uvažovat jen ten, kdo viděl moře v televizi. Jakýkoli jachtař si utíral slzy a díval se, jak Jevgenij Gvozděv odchází z mola na své křehké pánvi. V únoru 2001 však Jevgenij Gvozděv přesto proplul Magellanovým průlivem do Tichého oceánu a stal se prvním jachtařem na světě, kterému se to na tak malé jachtě podařilo. Již v chilských vodách ho dostihlo plavidlo pobřežní stráže a neznali celé pozadí, pokusili se prohlásit jeho druhou cestu kolem světa na jachtě za „zjevně nebezpečnou plavbu“. Chilští důstojníci mu kategoricky doporučili, aby se přestal posmívat, a nabídli kapitánovi Saidu bezplatnou přepravu jeho a člunu na lodi k severní hranici Chile. Nemuseli ale utrácet vládní chilská pesa za ruského důchodce. Evgeny Gvozdev opustil chilské vody směrem na Francouzskou Polynésii a po 125 dnech plavby oceánem se mu podařilo dosáhnout Marina Tahiti před výskytem cyklónů (v listopadu 2002).

Na druhé cestě Jevgenije Gvozděva kolem světa jsme mohli sledovat pohyby statečného Rusa prostřednictvím publikací v zahraničním tisku, které označují jeho činy za bezkonkurenční a neuvěřitelné, a také prostřednictvím zpráv na internetu. Soudě podle výměny informací na internetu, tentokrát jeho pokrok sledovalo mnoho jachtařů - Evgeny Gvozdev se proslavil ve světě, ale pouze ve světě jachtingu. Ruská média svého krajanského hrdinu nadále ignorují (s výjimkou jeho věrného přítele Olega Sanaeva, nyní redaktora deníku „Dagestanskaja Pravda“, který má na internetu webovou stránku a na ní stránku věnovanou Jevgeniji Gvozděvovi).

Díky této publikaci Machačkaly si můžete přečíst optimistické dopisy samotného Gvozdeva:
„Formalizoval jsem svůj odjezd a 6. února odjíždím do Mo'orea (tady poblíž), poté do Raiatea, Bora Bora a Samoa. Když se mi Samoa nelíbí, jedu do Austrálie bez zastávky. Na palubě jachty je jídlo na 4 měsíce. Doufám, že s vodou nebudou žádné problémy – jachtaři a vedení Marina Tahiti mi dali ruční, přenosný odsolovač mořské vody. Věc váží asi dva a půl kg a za den načerpáte asi 20 litrů vody vhodné k pití. Bylo dodáno letadlem z Francie (cena tam byla 500 dolarů, na Tahiti - tisíc). Nebuďte překvapeni, Tahiti je nejdražší ostrov na světě: citrony - 9 dolarů za kg, jablka - 7, rajčata - 5 atd. d. A tohle je v nejlevnějším obchodě...
Tady mi zdarma ušili hlavní plachtu a teď mám na palubě jednu novou sadu plachet a dvě staré. Koupil jsem 30 litrů benzínu do motoru, dostal kopii mapy Torresovy úžiny, odpočinul si, nacpal tělo vitamíny a nechal se ostříhat na pleš (abych šetřil šamponem a vodou). Je na čase poznat tu čest... Ale vážně, z Tahiti je nám zle. Chci domů, do Ruska. Všechno nejlepší, objetí.
Jevgenij Gvozděv. 02/05/2002 Tahiti, na palubě jachty Said

Problémy jachtaře, který chronicky potřebuje pomoc, jako lakmusový papírek ukazují postoj společnosti k jachtařům. Kuriózní situace při druhé cestě kolem světa na jachtě nastala s vystoupením Jevgenije Gvozděva v Austrálii (srpen 2002). Australští úředníci se ze zcela legálních důvodů pokusili omezit svobodu pohybu „Saida“ a délku jeho pobytu na pátém kontinentu. Důvodem byl propadlý pas námořníka SSSR – jediný Gvozdevův doklad. Ale to tam nebylo! Australská jachtařská komunita kvůli tomu udělala takový povyk, že to otřáslo i neprostupnými imigračními úřady.

Zkoušky, které potkaly jachtaře-velkého mučedníka Evgenije Gvozděva na jeho druhé cestě kolem světa, nelze vypsat. Sám je ale zplodil, když se rozhodl pro takovou bezohlednou plavbu. To je příliš i na extrémní jachting. Dvakrát se utopil a dal nouzový signál, byl mnohokrát okraden (žebrák!), byl loven mečounem a napaden velrybou, jeho jachta byla zatčena a sám jachtař často hladověl a trpěl kurdějemi, žízeň a chronický nedostatek spánku - pro takové jachtaře jako Gvozdev nebylo zařízení autopilota ještě vynalezeno. Nakonec se celé měsíce nemohl ani umýt. Jak jste uhodli, jeho „jachty“ nemohly mít nejen sprchu, ale ani latrínu. Neustále se plaví na jachtách v havarijním stavu a zjevně nevhodným pro oblast plavby, bez komunikačních prostředků a bez moderních navigačních přístrojů. Troufáme si naznačit, že ani v noci nenosí svícení. O pojištění občanské odpovědnosti pro samotného jachtaře (manželku, tři děti a čtyři vnoučata doma) není třeba ani uvažovat. Jsme připraveni tisíckrát se poklonit osobní odvaze Jevgenije Gvozděva, ale není možné uznat takový výlet na moře jako vzor.

Jedním postřehem chceme pokračovat v tématu extrémního jachtingu. Známé pravidlo „Ruský lid si vytváří překážky, které pak hrdinně překonává“ se rozšířil i do jachtingu.

Poslední cesta kolem světa na jachtě.

12. července 2003 přivezl statečný důchodce Saida do přístavu v Soči. Tím však jeho kampaně neskončily.
Po návratu ze své druhé cesty kolem světa žije Gvozdjov myšlenkou na třetí cestu kolem světa na jachtě, tentokrát se rozhodne vydat z Atlantského oceánu do Tichého oceánu Drakeovým průlivem a také se ještě jednou podívat krásu Magalhaesova průlivu, do kterého se podle Evgenije Alexandroviče zamiloval. Jachtu na třetí cestu kolem světa poskytuje Gvozďovovi ředitel machačkalové společnosti IVT Davud Mukhumaev. Gvozdyov nazývá jachtu „Getan 2“. Délka 5,5 metru, šířka 2,5 metru. 19. září 2008 se jachta „Getan 2“ vydala na svou poslední cestu kolem světa z Novorossijsku a opět zamířila do Bosporu a Dardanel. Poté, co úspěšně prošel úžinou, vstoupil do Středozemního moře. Dorazil k břehům Itálie. V oblasti Cape Spartivento 1. prosince naposledy kontaktoval Jevgenij Gvozděv, který ohlásil silnou bouři, přetížení, zlomený a nově obnovený stožár. 10. prosince 2008 bylo na pláži Castelporziano v jižní Itálii objeveno tělo 75letého Rusa s hlubokou ranou na hlavě. Ve stejné oblasti, na pláži pojmenované po Amerigo Vespuccim, byla na pláži nalezena jachta „Getan II“, vyplavená na břeh, na které Gvozděv vyrazil z Novorossijsku na svou poslední cestu kolem světa na jachtě. Karabiniéři na něm našli osobní věci, cestovní poznámky a rusky psaný seznam jmen.

Byl pohřben na městském hřbitově Machačkala.

Přátelé si vzpomínají, že 75letý Gvozdev vypadal, že se bojí smrti na břehu - chtěl odejít jako skutečný námořník. Pokud ano, pak pravděpodobně odešel šťastný muž. A také – dokázal, že životní sen, kterým pro něj bylo procestovat svět na jachtě, lze uskutečnit i v pokročilém věku, a to téměř bez peněz. Byla by to touha a charakter skutečného muže.

Zeptejte se kteréhokoli školáka, kdo jako první cestoval kolem světa, a uslyšíte: „Samozřejmě, Magellane.“ A málokdo o těchto slovech pochybuje. Ale Magellan tuto výpravu zorganizoval, vedl ji, ale nebyl schopen dokončit plavbu. Kdo je tedy prvním navigátorem, kterého dosáhne

Magellanova cesta

V roce 1516 přišel za portugalským králem Manuelem I. nepříliš známý šlechtic Ferdinand Magellan s myšlenkou uskutečnit Kolumbův plán – dostat se na ostrovy koření, jak se tehdy Molukám říkalo, ze západu. Jak víte, Kolumbovi tehdy „zasáhla“ Amerika, která byla na jeho cestě, kterou považoval za ostrovy jihovýchodní Asie.

V té době už Portugalci pluli na ostrovy Východní Indie, ale obešli Afriku a přeplavili Indický oceán. Proto nepotřebovali novou cestu na tyto ostrovy.

Historie se opakovala: Magellan, zesměšněný králem Manuelem, šel ke španělskému králi a dostal jeho souhlas k uspořádání výpravy.

20. září 1519 flotila pěti lodí opustila španělský přístav San Lucar de Barrameda.

Magellanovy měsíce

Nikdo nezpochybňuje historický fakt, že první cestu kolem světa podnikla expedice vedená Magellanem. Peripetie cesty této dramatické výpravy jsou známé ze slov Pigafetty, který si po celé dny cesty dělal poznámky. Jeho účastníky byli také dva kapitáni, kteří již ostrovy Východní Indie navštívili více než jednou: Barbosa a Serrano.

A zvláště na této kampani si Magellan vzal svého otroka, Malajce Enriqueho. Byl zajat na Sumatře a po dlouhou dobu věrně sloužil Magellanovi. Na expedici mu byla přidělena role překladatele, když bylo dosaženo ostrovů koření.

Průběh expedice

Cestující, kteří ztratili spoustu času přecházením a procházením skalnatého, úzkého a dlouhého průlivu, který později dostal jméno Magellan, dosáhli nového oceánu. Během této doby se jedna z lodí potopila, druhá se vrátila do Španělska. Bylo objeveno spiknutí proti Magellanovi. Výstroj lodí potřebovala opravu a zásoby jídla a pitné vody docházely.

Oceán zvaný Pacifik se nejprve setkal s dobrým zadním větrem, ale následně zeslábl a nakonec úplně utichl. Lidé zbavení čerstvého jídla umírali nejen hlady, ačkoli museli jíst jak krysy, tak kůži ze stěžňů. Hlavním nebezpečím byly kurděje - hrozba všech námořníků té doby.

A teprve 28. března 1521 se dostali na ostrovy, jejichž obyvatelé s úžasem odpovídali na otázky Enriqueho, který mluvil jejich rodnou řečí. To znamenalo, že Magellan a jeho společníci dorazili na ostrovy Východní Indie z druhé strany. A byl to Enrique, kdo byl úplně prvním cestovatelem, který cestoval kolem světa! Vrátil se do své vlasti a obeplul zeměkouli.

Konec expedice

21. dubna 1521 byl Magellan zabit poté, co zasáhl do bratrovražedné války mezi místními vůdci. Nejhorší následky to mělo pro jeho společníky, kteří byli nuceni z ostrovů jednoduše uprchnout.

Mnoho námořníků bylo zabito nebo zraněno. Z 265 členů posádky jich zůstalo jen 150, stačili jen na ovládání dvou lodí.

Na Tidore Islands si mohli trochu odpočinout, doplnit zásoby jídla a vzít si na palubu koření a zlatý písek.

Na zpáteční cestu do Španělska se vydala pouze loď „Victoria“ pod kontrolou Sebastiana del Cana. Zpět do přístavu Lukar se vrátilo jen 18 lidí! Tito lidé jsou těmi, kteří jako první cestovali po celém světě. Pravda, jejich jména se nedochovala. Ale kapitán del Cano a kronikář cesty Pigafetta jsou známí nejen historikům a geografům.

První ruská cesta kolem světa

Vedoucím první ruské expedice kolem světa byl Tato plavba se uskutečnila v letech 1803-1806.

Dvě plachetnice – „Nadezhda“ pod velením samotného Kruzenshterna a „Neva“ vedená jeho asistentem Jurijem Fedorovičem Lisjanským – opustily Kronštadt 7. srpna 1803. Hlavním cílem bylo prozkoumat Tichý oceán a především ústí Amuru. Bylo nutné určit vhodná místa pro zakotvení ruské tichomořské flotily a nejlepší trasy pro její zásobování.

Expedice měla nejen velký význam pro vytvoření tichomořské flotily, ale také obrovským způsobem přispěla k vědě. Byly objeveny nové ostrovy, ale řada neexistujících ostrovů byla z oceánské mapy vymazána. Poprvé byl zahájen systematický výzkum v oceánu. Expedice objevila mezioborové protiproudy v Tichém a Atlantském oceánu, měřila teplotu vody, její slanost, zjišťovala hustotu vody... Byly objasněny důvody záře moře, údaje o odlivu a odlivu a přílivu a odlivu, popř. byly shromážděny složky počasí v různých oblastech světového oceánu.

Významná upřesnění byla učiněna na mapě ruského Dálného východu: části pobřeží Kurilských ostrovů, Sachalinu a poloostrova Kamčatka. Poprvé na něm byly vyobrazeny některé z japonských ostrovů.

Účastníky této výpravy se stali ti Rusové, kteří jako první cestovali po světě.

Ale pro většinu Rusů je tato výprava známá tím, že první ruská mise vedená Rezanovem šla do Japonska na Naděždu.

Great Seconds (zajímavá fakta)

Angličan se stal druhým člověkem, který v letech 1577-1580 obeplul svět. Jeho galeona "Golden Hind" nejprve přešla z Atlantského oceánu do Tichého oceánu bouřlivým průlivem, který byl později pojmenován po něm. Tato cesta je považována za mnohem obtížnější než přes ni kvůli neustálým bouřím, plovoucímu ledu a náhlým změnám počasí. Drake se stal mužem, který jako první cestoval po celém světě a obešel mys Horn. Od té doby začala mezi námořníky tradice nošení náušnice. Pokud prošel a nechal mys Horn vpravo, pak měla být náušnice v pravém uchu a naopak.

Za své služby byl královnou Alžbětou osobně pasován na rytíře. Právě jemu vděčili Španělé za porážku své „Nepřemožitelné armády“.

V roce 1766 se Francouzka Jeanne Barré stala první ženou, která obeplula svět. K tomu se převlékla za muže a jako služebná se dostala na loď Bougainville, která vyrazila na výpravu kolem světa. Když byl podvod odhalen, přes všechny své zásluhy byla Barre vysazena na Mauriciu a na jiné lodi se vrátila domů.

Druhá ruská expedice kolem světa vedená F.F. Bellingshausen a M.P. Lazarev je známý objevem Antarktidy v lednu 1820.
Náhodné články

Nahoru