Zmizelé lodě. Pro všechny a o všem. Létající Holanďan - De Vliegende Hollander

Létající Holanďan - De Vliegende Hollander - plachetnice duchů žijící v legendách, která padla pod přísahou kletbu vlastního kapitána, a proto se posádka již 300 let nemohla vrátit domů, odsouzena navždy bloudit mezi vlnami .

Námořníci často vidí vzhled „Létajícího Holanďana“ na okraji obzoru, obklopeného nádherou světelné svatozáře - vidět loď duchů je extrémně špatné znamení.

Podle zažité mytologie, pokud se Bludný Holanďan setká s jinou lodí, pak se její posádka, žijící mimo čas, snaží prostřednictvím námořníků poslat zprávu svým blízkým, kteří už samozřejmě nejsou ve světě živobytí.

Námořní pověry uznávají, že setkání s létajícím Holanďanem je extrémně nebezpečné znamení.

Dnes však nebudeme rozvířit známé pověsti o moři, nyní se podíváme na osudy dalších záhadně zmizelých lodí. Nepůjde o příběhy o „Létajícím Holanďanovi“ nebo „Mary Celeste“ („Mary Celeste“, „Mary of Heaven“) – které byly nalezeny bez jediné osoby na palubě (a dokonce i bez ostatků lidí) v prosinci 1872. 400 mil od Gibraltaru.

Pravděpodobně se nikdy nedozvíme, proč lidé opustili absolutně provozuschopnou loď. Nyní je klasickým příkladem neznámé námořní anomálie a poskytuje ukázkový příklad lodi duchů v akci.

Mnoho neméně zajímavých příběhů se zrodilo o strašném osudu lodí, které zdánlivě bez zjevné příčiny zahynuly v hlubinách moře. Koneckonců, moře je živel, který vede svou vlastní kroniku dějin, někdy staví tajemné kliky osudu.

Příběhy zmizelých lodí: lodě duchů.

Píše se rok 1823. Příběh škuneru Jenny vypráví o ztracené lodi zamrzlé v ledu v Drake Passage v Antarktidě. O sedmnáct let později zmizelý škuner, již opředený legendami, byl nalezen velrybářskou lodí.

Posádka velrybářské lodi dokonce našla kapitánovy ostatky, zakonzervované a zmrzlé v kapitánském křesle s perem v ruce. Lodní deník uchoval poslední slova kapitána o chronologii katastrofy: „4. května 1823. Žádné jídlo 71 dní, jsem jediný, kdo zůstal naživu."

Píše se rok 1909. Osobní parník Waratah, považovaný za výkonnou loď, se na své třetí cestě mezi Austrálií a Anglií naplánoval na zastávku v jihoafrickém Durbanu. V tomto přístavu vystoupil z lodi pouze jeden cestující.

Později svůj čin vysvětlil neuvěřitelně těžkou atmosférou na lodi. Také uvedl anomální vizi „muže s dlouhým mečem v podivných šatech. "Duch" držel v ruce meč a jeho ruka byla celá od krve."

Přirozeně pak těmto slovům nikdo nevěnoval velkou pozornost, kromě úsměvu. Waratah pokračoval a odplul do Kapského Města s 211 cestujícími a posádkou na palubě. Loď byla dvakrát spatřena jinými loděmi v oblasti, ale samotná loď nikdy nedosáhla svého cíle.

Obrovskou nevýhodou bylo, že na palubě Waratahu nebylo žádné lodní rádio a v případě havárie nebylo možné vysílat nouzový signál. Navzdory četným pokusům o nalezení lodi (dokonce až v roce 2004) nebyla nikdy nalezena žádná stopa po lodi.

Jediné, co lze o tomto zmizení říci, je občasný zvuk klaksonů z mlhy, když se tvoří v kolonii v Kapském Městě - zatímco lokátory ukazují volnou cestu.

Píše se rok 1928. Kodaňský pětistěžňový barque byl používán jako námořní cvičná loď a v té době byla největší plachetnicí na světě. Jeho historie lodní dopravy začala již v roce 1913. Na své poslední cestě opustila kůra Buenos Aires do Melbourne bez jakéhokoli nákladu na palubě.

Loď si 8 dní po vyplutí vyměnila signál „všechno je v pořádku“ s jinou lodí, ale poté nastalo naprosté ticho a komunikace byla ztracena. Dva roky po zmizení byla v Tichém oceánu spatřena přízračná pětistěžňová loď, velmi podobná zmizelé lodi.

Za předpokladu, že by loď mohla být stále na hladině, začalo důkladné pátrání po plavidle. Na západním pobřeží Austrálie byly dokonce nalezeny trosky s nápisem 'Kobenhavn'. A později byly v jižním Atlantiku objeveny fragmenty předpokládaného deníku námořníka (uchované v láhvi).

Soudě podle záznamu se loď srazila s velkým ledovcem a potopila se. Žádné další trosky lodi nebyly nikdy nalezeny. I když v roce 1935 byla na pobřeží jihozápadní Afriky objevena loď s lidskými ostatky, které tam byly pohřbeny.

Je pravda, že nikdy úplně nepřišli na to, zda jsou příbuzní se zmizelou lodí.
Říká se, že někdy u pobřeží Austrálie, v zálivu Port Phillip, se z mlžného oparu rýsuje pět zápasů pohledného vojáka... stále vypracovává poslední úkol.

Píše se rok 1955. Obchodní loď Joyita vyplula na krátkou 48hodinovou plavbu mezi Samoou a Tokelau. Z výchozího bodu Samoa odletělo 16 členů posádky a 9 cestujících. Náklad na palubě zahrnoval léky, dřevo a jídlo.

Záchranáři našli na palubě lodi zvláštní pohled: rádio bylo naladěno na frekvenci mezinárodního tísňového signálu, lodní motory fungovaly a mezi zdravotnickým materiálem byla spousta obvazů nasáklých krví. Ještě horší je, že chyběly více než čtyři tuny nákladu a na lodi nebyli žádní lidé ani jejich ostatky.

Vzhledem k chybějícímu nákladu byla loď s největší pravděpodobností napadena piráty, naznačovala jedna verze incidentu. Posádka se pravděpodobně rozhodla loď opustit, protože chyběly všechny záchranné čluny. Loď byla schopna přežít dlouhou dobu v oceánu díky konstrukci plavidla, její trup byl opatřen korkem.

Joyita byla zachráněna a prodána novým majitelům, ale pak získala zlověstnou pověst prokleté lodi: její noví majitelé zkrachovali nebo zemřeli, šli do vězení. V důsledku toho byla loď opuštěna a později zcela rozebrána na kusy.

Píše se rok 1978. Nákladní loď MS München opustila 7. prosince 1978 německý přístav Bremerhaven a zamířila do Savannah ve státě Georgia. Na palubě byl náklad ocelových výrobků a také část jaderného reaktoru pro Combustion Engineering, Inc.

Rozptýlené signály Morseovy abecedy byly zaznamenány v Belgii a Španělsku, což dalo podnět k mezinárodnímu pátrání. Pátrací akce trvala do 20. prosince. Nakonec bylo objeveno několik prázdných záchranných člunů, které vykazovaly známky vážného poškození.

Pozůstatky lodi ani lidí nebyly nikdy nalezeny. Jedna verze zmizení lodi naznačovala, že MS München byla rozbita a poté potopena obrovskou silou „darebácké vlny“.
O pohřešované lodi se šíří jen málo zvěstí, ale říkají: někdy námořníci v těchto místech dostávají podivné rádiové signály z lodi, která nereaguje na žádosti „ztratila kurz... kolem je hustá mlha“...

Ghost ship je termín používaný nejčastěji v beletristických dílech, loď plující na vodě, která není obývána posádkou. Termín může také odkazovat na skutečnou loď, která je (často jako vize) viděna poté, co se potopila, nebo objevena na moři bez posádky na palubě. Legendy a zprávy o lodích duchů jsou běžné po celém světě. Ve většině případů jsou spojeny s nějakým druhem ztroskotání. Obvykle lodě duchů zobrazují scény jejich havárie, které mohou opakovat znovu a znovu. To platí zejména v noci, kdy je bouřka.

Joyita - M. V. Joyita

Tato loď byla nalezena v roce 1955 v Tichém oceánu. Směřovalo to k Tokelau, když se něco stalo. Záchranný tým byl již vybaven, ale loď byla nalezena až po 5 týdnech. Joystick byl vážně poškozen a na palubě nebyl žádný náklad, posádka, cestující ani záchranné čluny.

Po podrobném vyšetřování se ukázalo, že radiová vlna lodi byla naladěna na nouzový signál a na palubě bylo nalezeno několik krvavých obvazů a lékařská taška. Žádný z cestujících nebyl nalezen a tajemství lodi nebylo odhaleno.

Octavius ​​- Octavius

Octavius ​​​​je považován za legendu, jejíž příběh lodi duchů je jedním z nejznámějších. V roce 1775 Herald narazil na Octavius ​​​​při plavbě podél Grónska.
Heraldův tým nastoupil na loď a našel těla cestujících a posádky zmrzlá zimou. Kapitán lodi byl objeven ve své kajutě, uprostřed vyplňování lodního deníku s vyznačeným rokem 1762. Na základě legendy se kapitán vsadil, že se zakrátko vrátí do Velké Británie východní cestou, ale loď uvízla v ledu.

Létající Holanďan - De Vliegende Hollander

The Flying Dutchman je nejznámější loď duchů. Loď byla poprvé zmíněna v knize A Voyage to Botany Harbor od George Barringtona (1770). Na základě historie byl Flying Dutchman lodí z Amsterdamu.
Kapitánem lodi byl Van der Decken. Když poblíž Mysu Dobré naděje začala bouře, loď plula do Východní Indie. Van der Deccan, rozhodnutý pokračovat v cestě, zešílel, pak zabil jednoho ze svých pomocníků a přísahal, že překročí mys.
Přes veškerou jeho snahu se loď potopila a podle legendy jsou Van der Decken a loď duchů odsouzeni k věčnému putování po mořích.

Mary Celeste

Toto je obchodní loď plující po Atlantském oceánu a opuštěná posádkou. Loď je ve velmi vhodných podmínkách se zvednutými plachtami a dostatečnými zásobami jídla. Ale posádka, kapitán a lodě Mary Celeste záhadně zmizely. Nebyly žádné známky boje. Vyloučit můžete i verzi pirátů, protože věci posádky a alkohol zůstaly nedotčeny.
Nejpravděpodobnější teorií je, že technické problémy nebo bouře přinutily posádku opustit loď.

Lady Lovibondová

Kapitán lodi Simon Peel se nedávno oženil a na oslavu radostné události jel na plavbu. Navzdory předzvěsti, že žena na palubě byla nešťastná, vzal svou ženu.
Cesta začala 13. února 1748. Naneštěstí pro kapitána byl jeden z jeho pomocníků také zamilovaný do jeho ženy a ze vzteku a žárlivosti dovedl loď na písčinu. Lady Lovebondová a všichni její cestující se potopili. Podle legendy byl duch od ztroskotání viděn každých 50 let poblíž Kentu.

Baychimo - Baychimo

Tato ocelová nákladní loď byla opuštěna a 40 let unášena na mořích poblíž Aljašky. Loď patřila společnosti Hudson Bay Company. Na trh byla uvedena ve 20. letech minulého století a přepravovala kůže a kožešiny. Ale v roce 1931 se Beichimo ocitl uvězněný v ledu poblíž Aljašky. Po několika pokusech prorazit led tým opustil loď. V silné bouři loď z pasti unikla, byla však těžce poškozena a společnost se ji rozhodla opustit. Beichimo se překvapivě nepotopilo, ale plavalo se dalších 38 let poblíž Aljašky. Loď se stala něco jako místní legenda. Naposledy byl spatřen v roce 1969, opět zamrzlý uprostřed ledu.

Carroll A. Deering — Carroll A. Deering

Tato loď plula poblíž Cape Hatteras v Severní Karolíně v roce 1921. Loď se právě vrátila z obchodní cesty z Jižní Afriky. Najela na mělčinu v Diamond Shoals, oblasti, která má za sebou historii vraků. Když přišla pomoc, zjistilo se, že loď je prázdná. Nebylo tam žádné navigační vybavení a lodní deník, stejně jako 2 záchranné čluny. Po pečlivém výzkumu se ukázalo, že několik dalších lodí záhadně zmizelo téměř ve stejnou dobu. Podle úředníků jde buď o dílo pirátů, nebo o nějaký druh teroristické organizace.

Ourang Medan

Historie Urang Medan začala v roce 1947, kdy 2 americké lodě obdržely nouzový signál u pobřeží Malajsie. Volající se představil jako člen posádky nizozemského plavidla Urang Medan a údajně oznámil, že kapitán a zbytek posádky jsou mrtví nebo umírají. Mužova řeč byla čím dál nesrozumitelnější, až zmizel se slovy Umírám. Lodě rychle vypluly na pomoc. Když dorazili, zjistili, že samotná loď je neporušená, ale celá posádka včetně psa je mrtvá, jejich těla a tváře zmrzlé ve strašlivých pózách a výrazech a mnozí ukazují prsty na něco, co je očím neviditelné. Než na to záchranáři mohli přijít, loď začala hořet. Nejoblíbenější teorií o smrti posádky je, že loď převážela nitroglycerin bez speciálního obalu a ten unikl do vzduchu.

Vysoký cíl 6

Jeden z tajemných „mořských“ příběhů naší doby je spojen s tchajwanskou lodí High Aim 6. Loď High Aim 6 byla objevena u severozápadního pobřeží Austrálie v lednu 2003 bez jediné duše na palubě. Loď opustila přístav již v roce 2002. Nákladní prostory High Aim 6 byly plné tuňáků, kteří se již začínali kazit. Snažili se podat různá vysvětlení zmizení posádky: mohla být zajata piráty, nicméně bezpečnost nákladu a absence poškození na lodi tuto verzi vyvrací; tým High Aim 6 byl podezřelý z přepravy nelegálních imigrantů, ale po otevření nákladních prostor bylo od této verze upuštěno; hrozba potopení lodi sotva mohla existovat, protože byla v dobrém stavu. Hlavní verzí událostí, ke kterým došlo na lodi High Aim 6, je verze vzpoury posádky a vraždy kapitána. V její prospěch hovoří svědectví jediné námořníky, kterou se vyšetřovatelům podařilo vypátrat, a ještě jedna okolnost. Dva týdny po objevení lodi High Aim 6 osoba zavolala policii z telefonu inženýra na lodi High Aim 6 a řekla o nepokojích na lodi a smrti kapitána a inženýra. Podle něj tým odjel domů. O osudu posádky lodi a jejího majitele stále nejsou žádné další informace. A je nepravděpodobné, že se objeví.

Caleuche

Jedna z nejslavnějších chilských legend popisuje Caleuche jako strašidelnou loď, která se každou noc objevuje u pobřeží ostrova Chiloe. Podle legendy loď převáží duše lidí, kteří zemřeli na moři. Ti, kteří ji viděli, říkají, že je velmi krásná a jasná a je vždy doprovázena zvuky hudby a smíchem lidí. Poté, co se na několik sekund objeví, znovu zmizí nebo půjde pod vodu. Říká se, že duše na lodi znovu získají život, který měly předtím.

Železná hora

Je jasné, že se loď mohla ztratit a utopit v obrovském oceánu nebo moři, ale jak může loď beze stopy zmizet v řece? V červnu 1872 S.S. Iron Mountain cestovala z Vicksburgu do Pittsburghu podél řeky Mississippi. Když loď nedorazila ve stanovený čas, byl k ní vyslán remorkér. Po několika dnech pátrání byla loď nalezena a část nákladu, který vezla, se objevila na hladině. Loď prostě zmizela.

Bel Amica

Škuner „klasického stylu“ byl nalezen u pobřeží Sardinie bez posádky na palubě. Tato loď duchů byla objevena italskou pobřežní stráží v roce 2006. V kajutách plachetnice byly francouzské mapy severoafrických moří, lucemburská vlajka, zbytky egyptského jídla a dřevěné desky s názvem „Bel Amica“. Italské úřady zjistily, že loď nebyla nikdy registrována v žádné zemi. Vzhledem k tomu, že plavidlo bylo chybně klasifikováno jako starožitné, brzy vzbudilo zájem veřejnosti, ale brzy se zjistilo, že jde o moderní jachtu vlastněnou mužem z Lucemburska, který ji pravděpodobně nezaregistroval pro účely daňových úniků.

Škuner Jenny

„4. května 1823. Bez jídla 71 dní. Jsem jediný, kdo zůstal naživu. "Kapitán, který napsal tuto zprávu, stále seděl na svém křesle s perem v ruce, když byla tato zpráva objevena v jeho deníku o 17 let později." Jeho tělo a těla dalších 6 lidí na palubě britského škuneru Jenny byla uchována v chladném počasí Antarktidy, kde loď zamrzla v ledu a způsobila smrt. Posádka velrybářské lodi, která Jenny po katastrofě objevila, pohřbila pasažéry včetně psa na moři.

Marlborough

Plachetnice Marlborough byla postavena v loděnici v Glasgow. To bylo považováno za docela spolehlivé pro oceánské plavby. Plachetnici velel kapitán Heed, znalý a zkušený námořník. Na poslední cestě, Marlborough nesl 23 členů posádky a několik cestujících, včetně jedné ženy. Plachetnice naložená mraženým jehněčím a vlnou zmizela v roce 1890 z Nového Zélandu do Anglie. Naposledy byl spatřen 1. dubna v Tichém oceánu mezi vchodem do Magellanského průlivu a Hornovým mysem – v oblasti, kterou námořníci ne bezdůvodně nazývají „hřbitov lodí“. Vyšetřování námořních úřadů bylo neprůkazné. Plachetnice byla považována za nezvěstnou, oběť skály u mysu Horn. V těchto zlověstných místech zuří 300 dní v roce bouře, větru a vlnám pomáhá proud, vleče sem lodě odsouzené k záhubě a vrhá je na hrozivé skály... Ale o 23 a půl roku později, v říjnu 1913, u Punta Arenas u pobřeží Ohňové země, tedy téměř na stejném místě, se objevila Marlboro - loď byla opět pod plnými plachtami! Plachetnice se zdála nedotčená. Všechno bylo na svém místě. Dokonce i posádka byla na plachetnici tam, kde měla být. Jedna osoba je u kormidla, tři jsou na palubě u poklopu, deset hlídá na svých místech a šest je v ubikaci. Kostry byly v hadrech, které jim zbyly z oblečení. Zdálo se, že lidi srazil nějaký náhlý útok, tajemná síla. Deník byl pokryt mechem a záznamy v něm byly nečitelné. Bylo zjištěno, že další papíry byly sežrány hmyzem. Námořníci z lodi, která se v oceánu setkala s plachetnicí, byli zmateni... Nejprve spočítali kostry: ukázalo se, že jich je o deset méně než lidí na Marlborough, podle informací z 23. před lety. Kde jsou ti nepřítomní? Zemřeli už dříve? Přistáli na nějakém břehu? Smyly je z paluby vlny po smrti, nebo je snesl vítr ze stěžňů ve chvíli tragického „ohromujícího zmatku“? Jako vždy v takových případech byla předložena verze epidemie nebo otravy. Kapitán lodi, která objevila Marlboro, podal přesnou zprávu o všem, co viděl. Nevlídné počasí mu nedovolilo odtáhnout a dopravit loď duchů do přístavu. To, co bylo uvedeno v jeho zprávě, však pod přísahou potvrdili všichni, kdo byli svědky tohoto setkání. Jejich svědectví zaznamenala britská admiralita. "Marlboro" už nikdo nikdy neviděl. Podle všeho zemřel v jednom z bouřlivých dnů.

"Létající Holanďan"- legendární plachetnice duchů, která nemůže přistát na břehu a je odsouzena navždy brázdit moře. Obvykle lidé pozorují takovou loď z dálky, někdy obklopenou svítícím halo.

Podle legendy, když se Flying Dutchman setká s jinou lodí, její posádka se snaží poslat na břeh zprávy lidem, kteří jsou již dávno mrtví. V námořní víře bylo setkání s Létajícím Holanďanem považováno za špatné znamení.

Začaly se také nazývat lodě, které byly nalezeny opuštěné v oceánech, s posádkou mrtvou z neznámých příčin nebo zcela nepřítomnou lodě duchů. Nejznámější a nejklasičtější z nich je určitě "Mary Celeste"(Mary Celeste).

V prosinci 1872 byla tato loď nalezena kapitánem brigy Deia Grazia. Začal vysílat signály, ale posádka Mary Celeste na ně nereagovala a samotná loď se bezvládně houpala na vlnách. Kapitán a námořníci přistáli na tajemné brigantine, ale loď byla prázdná.

Poslední záznam do lodního deníku byl proveden v listopadu 1872. Zdálo se, že posádka opustila tuto loď teprve nedávno. Na lodi nevznikla žádná škoda, v kuchyni bylo jídlo a v nákladovém prostoru bylo 1700 barelů alkoholu. Mary Celeste byla doručena na Gibraltar roadstead o několik dní později.

Admiralita nemohla pochopit, kam zmizela posádka brigantiny, jejímž kapitánem byl námořník Briggs, který se plavil na plachetnicích více než dvacet let. Protože o lodi nebyly žádné zprávy a její posádka se nikdy neobjevila, vyšetřování se zastavilo.

Zpráva o mystickém zmizení posádky Mary Celeste se však mezi lidmi rozšířila neuvěřitelnou rychlostí. Lidé se začali zajímat, co se stalo Briggsovi a jeho námořníkům? Někteří se přikláněli k názoru, že loď napadli piráti, jiní se domnívali, že problémem byly nepokoje. Ale byly to jen dohady.

Čas plynul a záhada „Mary Celeste“ přesahovala tu místní, protože... lidé o ní všude začali mluvit. Stojí za zmínku, že s koncem vyšetřování se příběhy o tajemné lodi nezastavily. Příběhy o brigantine se často objevovaly v novinách a popisovaly širokou škálu verzí zmizení posádky.

Tak napsali, že celá posádka zemřela na následky útoku obrovské chobotnice a na lodi vypukla morová epidemie. A Times řekl, že všechny pasažéry na lodi zabil kapitán Briggs, který se zbláznil. A hodil mrtvoly přes palubu. Poté se pokusil odplout na lodi, ale ta se s ním potopila. Ale všechny tyto příběhy byly jen fikce a spekulace.

Do redakce čas od času přicházeli šarlatáni a vydávali se za přeživší námořníky Mary Celeste. Dostali honoráře za „skutečné“ příběhy a poté se skryli. Po několika incidentech byla policie již v pohotovosti. V roce 1884 londýnský almanach Cornhill napsal paměti Shebekuka Jephsona, námořníka, který byl na té nešťastné lodi. Později se však ukázalo, že autorem těchto „pamětí“ byl Arthur Conan Doyle.

Většina lodí duchů se unáší v severním Atlantiku. Pravda, nikdo nemůže s jistotou říci počet tuláků - rok od roku se mění. Statistiky ukazují, že v některých letech počet „Nizozemců“ driftujících v severním Atlantiku dosáhl tří set.

Poměrně mnoho zbloudilých lodí se nachází v mořských oblastech daleko od lodních tras a obchodní lodě je navštěvují jen zřídka. Čas od času se Flying Dutchmen připomenou. Buď je proud zanese na pobřežní mělčiny, nebo je vítr vrhne na skály nebo podmořské útesy. Stává se, že „holandské“ lodě, které v noci nenesou svícení, se stávají příčinou kolizí s protijedoucími loděmi, které mají někdy vážné následky.

"ANGOSH"

V roce 1971 tým za záhadných okolností opustil portugalský transport Angos. Stalo se tak u východního pobřeží Afriky. Transport „Angos“ s hrubou tonáží 1684 registrovaných tun a nosností 1236 tun odjel 23. dubna 1971 z přístavu Nacala (Mozambik) do dalšího mosambického přístavu Porto Amelia.

O tři dny později Angos objevil panamský tanker Esso Port Dickson. Transport unášel bez posádky deset mil od pobřeží. Nově vyražený „Létající Holanďan“ byl vzat do vleku a dopraven do přístavu. Vyšetření ukázalo, že loď utrpěla kolizi. Svědčí o tom vážná zranění, která utrpěl.

Most nesl zjevné známky nedávného požáru. Odborníci určili, že mohlo jít o následek malé exploze, ke které zde došlo. Zmizení 24 členů posádky a jednoho pasažéra Angoshe však nebylo možné vysvětlit.

"MARLBORO"

V říjnu 1913 přinesla bouře škuner Marlborough do jedné ze zátok souostroví Tierra del Fuego. Kapitánův asistent a několik členů jeho posádky se nalodili a byli šokováni hrozným pohledem: mrtvá těla členů posádky, vysušená jako mumie, byla rozptýlena po celé plachetnici.

Stěžně plachetnice byly zcela neporušené a celý škuner byl pokryt plísní. Totéž se dělo v nákladovém prostoru: všude mrtví členové posádky, vysušení jako mumie.

V důsledku vyšetřování byla zjištěna neuvěřitelná skutečnost: třístěžňová plachetnice opustila počátkem ledna 1890 přístav Littleton a zamířila do Skotska do svého domovského přístavu Glasgow, ale z nějakého důvodu do přístavu nikdy nedorazila.

Co se však stalo s posádkou plachetnice? Připravil ho klid o vítr a donutil ho bezcílně se unášet, dokud nebudou vyčerpány všechny zásoby pitné vody? Jak se mohlo stát, že se plachetnice s mrtvou posádkou po čtyřiadvaceti letech driftování nezřítila na útesech?

"ORUNG MEDAN"

V červnu 1947 (podle jiných zdrojů - začátkem února 1948) obdržely britské a nizozemské odposlouchávací stanice, stejně jako dvě americké lodě v Malackém průlivu, nouzový signál s následujícím obsahem: „Kapitán a všichni důstojníci lžou mrtvý v kokpitu a na můstku. Možná je mrtvý celý tým." Po této zprávě následovala nesrozumitelná morseovka a krátká fráze: „Umírám“.

Další signály nebyly přijaty, ale místo, kam byla zpráva odeslána, bylo určeno triangulací a jedna z výše zmíněných amerických lodí k němu okamžitě zamířila.

Když byla loď nalezena, ukázalo se, že celá její posádka byla skutečně mrtvá, dokonce i se psem. Na tělech obětí nebyla nalezena žádná viditelná zranění, i když z výrazů jejich tváří bylo zřejmé, že umírají hrůzou a velkou agónií.

Loď samotná také nebyla poškozena, ale členové záchranného týmu zaznamenali v hlubinách nákladového prostoru neobvyklé nachlazení. Brzy po zahájení prohlídky se z nákladového prostoru začal objevovat podezřelý kouř a záchranáři se museli rychle vrátit na svou loď.

Nějakou dobu poté Orung Medan explodoval a potopil se, což znemožnilo další vyšetřování incidentu.

"MOŘSKÝ PTÁK"

Jednoho červencového rána roku 1850 byli obyvatelé vesnice Easton's Beach na pobřeží Rhode Island překvapeni, když spatřili plachetnici mířící z moře ke břehu s plnými plachtami. Zastavilo se v mělké vodě.

Když muži nastoupili na loď, našli kávu vařící se na kuchyňském sporáku a talíře položené na stole v salonu. Ale jediným živým tvorem na palubě byl pes, třesoucí se strachy, schoulený v rohu jedné z kajut. Na lodi nebyl jediný člověk.

Náklad, navigační přístroje, mapy, směry plavby a lodní dokumenty byly na místě. Poslední záznam v lodním deníku uváděl: „Abeam Brenton Reef“ (tento útes je jen pár mil od Easton's Beach).

Bylo známo, že Mořský pták plul s nákladem dřeva a kávy z ostrova Honduras. Ani nejdůkladnější vyšetřování provedené Američany však neodhalilo důvody zmizení její posádky z plachetnice.

"ABY ASS HART"

V září 1894 byl z německého parníku Pikkuben spatřen v Indickém oceánu třístěžník Ebiy Ess Hart. Z jeho stěžně se třepotal nouzový signál. Když němečtí námořníci přistáli na palubě plachetnice, viděli, že všech 38 členů posádky je mrtvých a kapitán se zbláznil.

NEZNÁMÁ FRIGÁTA

V říjnu 1908 byla nedaleko jednoho z hlavních mexických přístavů objevena napůl ponořená fregata se silným seznamem přístavů. Stěžně plachetnice byly rozbité, jméno nebylo možné zjistit a posádka chyběla.

V této oblasti oceánu nebyly v tuto chvíli zaznamenány žádné bouře ani hurikány. Pátrání bylo neúspěšné a důvody zmizení posádky zůstaly nejasné, ačkoli bylo předloženo mnoho různých hypotéz.

"CHCI"

V únoru 1953 objevili námořníci anglické lodi „Rani“, ležící dvě stě mil od Nikobarských ostrovů, v oceánu malou nákladní loď „Holchu“. Loď byla poškozena a stěžeň byl zlomený.

Přestože záchranné čluny byly na místě, posádka chyběla. Nákladní prostory obsahovaly náklad rýže a bunkry obsahovaly plnou zásobu paliva a vody. Kam zmizelo pět členů posádky, zůstává záhadou.

"KOBENHAVN"

4. prosince 1928 opustila dánská cvičná plachetnice Kobenhavn Buenos Aires, aby pokračovala v obeplutí. Na palubě plachetnice byla posádka a 80 studentů námořní školy. O týden později, když už Kobenhavn urazil asi 400 mil, byl z lodi přijat radiogram.

Velení hlásilo, že plavba byla úspěšná a na lodi je vše v pořádku. Další osud plachetnice a lidí na ní zůstává záhadou. Loď nedorazila do svého domovského přístavu, Kodaně.

Říká se, že byl následně mnohokrát naražen v různých částech Atlantiku. Plachetnice prý plula pod plnými plachtami, ale nebyli na ní žádní lidé.

"JOYTA"

Historie motorové lodi "Joita" zůstává dodnes záhadou. Loď, která byla považována za ztracenou, byla nalezena v oceánu. Plul bez posádky a cestujících. "Joita" se nazývá druhá "Mary Celeste", ale pokud se události, které se odehrály na "Mary Celeste" odehrály v předminulém století, pak se mizení lidí z paluby "Joita" datuje do druhé poloviny 20. století.

"Joita" měl vynikající plavební schopnosti. 3. října 1955 loď pod velením kapitána Millera, zkušeného a znalého námořníka, opustila přístav Apia na ostrově Upolu (Západní Samoa) a zamířila ke břehům souostroví Tokelau.

Do cílového přístavu nedorazilo. Bylo organizováno pátrání. Záchranné lodě, vrtulníky a letadla prohledávaly rozlehlou oceánskou oblast. Veškeré úsilí však bylo marné. Loď a 25 lidí na palubě bylo uvedeno jako pohřešovaná.

Uplynul více než měsíc a 10. listopadu byla Joyta náhodně objevena 187 mil severně od ostrovů Fidži. Loď plula v napůl ponořeném stavu a měla velký seznam. Nebyli na něm žádní lidé ani náklad.

Na Zemi pravidelně mizí vše, co může zmizet. Jsou to letadla, vlaky, auta, říční a námořní plavidla, lidé. V tomto případě se dotkneme takového tématu, jako jsou chybějící lodě. Za historii lidské civilizace se podobných případů nashromáždilo hodně. Ale nemá smysl je všechny vyjmenovávat, protože mnohé z nich jsou si velmi podobné. Loď plula, zmizela a nikdo ji už nikdy neviděl. Proto se budeme věnovat pouze jednotlivým tragickým epizodám, které dávají obecnou představu o problému.

"Evredika"

V červenci 1881 zmizela cvičná loď britského námořnictva Eurydice beze stopy v Irském moři. Ten den byl extrémně klidný. Najednou se ale strhla bouřka. Předpokládá se, že to začalo tak náhle, že posádka lodi nebyla schopna na náhlou změnu povětrnostních podmínek jakkoli reagovat. Loď se zdviženými plachtami plula neznámým směrem a nikdo o ní znovu nic neslyšel.

Na palubě bylo 358 lidí. Záchranné čluny ani lidé se ale následně nenašli. Zdálo se, že se loď vypařila do vzduchu. O několik let později se rozšířily zvěsti, že se Eurydika stala lodí duchů. Silueta lodi byla několikrát vidět v mlze. Podivná loď ale na signály nereagovala a zmizela stejně náhle, jako se objevila.

"Mary Celeste"

V prosinci 1887 zmizela britská loď Mary Celeste beze stopy. Vydal se směrem k Azorským ostrovům a zmizel ve vodách Atlantiku. Posádku tvořilo 29 lidí. Loď převážela velké množství alkoholu v sudech. O rok později byla poblíž mysu Roca v Portugalsku objevena loď. Soudě podle nápisu na boku patřil zmizelé lodi. Ale ani samotná Mary Celeste, ani lidé nebyli nikdy nalezeni. Byly předloženy hypotézy o vzpouře na lodi, útoku pirátů, infekční nemoci a útoku záhadných mořských příšer.

Uplynulo 10 let a námořníci najednou začali mluvit o děsivé lodi duchů plující poblíž portugalského pobřeží. Někdo prohlásil, že jasně viděl jméno této lodi. Jmenovalo se to "Mary Celeste". Posádku tvořili mrtví, kteří považovali za svou povinnost zdravit projíždějící lodě. O pár let později konverzace utichly a úřady tento jev připisovaly bohaté fantazii námořníků.

Při zvažování takového tématu, jako jsou chybějící lodě, nelze nezmínit dánskou plachetnici Copenhagen. V prosinci 1928 vyplula výše zmíněná loď od břehů Uruguaye a zamířila do Austrálie. Byla to plachetnice s 5 stěžněmi a byla vybavena rádiovým spojením, pomocným motorem a čluny. Loď byla považována za cvičnou a obsluhovalo ji 60 kadetů. Někteří z nich patřili bohatým dánským rodinám. Naposledy se loď spojila 22. prosince a poté o tom nikdo nic neslyšel.

O zmizení Kodaně se objevila řada teorií. Převládala verze, že narazil do ledovce a potopil se. V roce 1931 se objevila zpráva, že údajně námořníci čas od času vidí v pobřežních vodách Austrálie loď duchů s 5 stěžněmi. Na počátku 21. století byly na ostrově Tristan da Cunha v Atlantském oceánu nalezeny trosky staré lodi. Odborníci navrhli, že patří ke zmizelé Kodani.

"Erebus" a "Terer"

V květnu 1846 vypluly dvě lodě, Erebus a Terer, z pobřeží Anglie a zamířily na sever. Dali si za cíl překonat Severozápadní úžinu a dostat se z Atlantského oceánu do Tichého oceánu. Obě posádky čítaly 134 lidí. Expedici vedl John Franklin. Z této plavby se nevrátil ani jeden člověk. Bylo navrženo, že lodě uvízly v ledu a lidé se snažili dostat na kontinent, ale zemřeli. Již v našem století byl objeven potopený vrak jedné z lodí. Našla se i kniha jízd. Uvádělo, že Franklin zemřel v červnu 1847.

V roce 1979 loď „Sings“ opustila Philadelphii a zamířila do Port Said. Na palubě bylo asi 14 tun pšenice. Lidé však tento cenný produkt nikdy nedostali, protože loď nedorazila do cílového přístavu. Komunikace s ním trvala mnoho hodin, ale pak se náhle zastavila. Loď nevyslala signál SOS a její majitelé nenahlásili její zmizení celý týden. "Zpívá" a členové týmu nebyli nikdy nalezeni. Zdálo se, že loď zmizela v rozlehlých vodách oceánu.

"čarodějnictví"

K dalšímu incidentu s pohřešovanými loděmi došlo na podzim roku 1968 ve vodách Miami. Během večírku chtěli majitel hotelu a dva hosté obdivovat světla města z paluby jeho osobní jachty. Společnost vyjela na moře asi 2 km od pobřeží. Zároveň byla jachta plně provozuschopná. Ale po 2 hodinách od ní obdržela rádiovou zprávu, aby poslala remorkér, protože loď se porouchala. Pobřežní stráž si vyžádala souřadnice a vypálila světlici. Remorkér dosáhl na uvedené místo po 25 minutách, ale nenašel rozbité čarodějnictví. Záchranáři několik dní pročesávali pobřežní vody, ale jachtu ani lidi na ní nenašli.

Události

Každý zná legendy o Létajícím Holanďanovi, lodi duchů, které se pověrčiví námořníci báli víc než smrti. Mnozí viděli thriller "Loď duchů", ze kterého máte husí kůži. Jaké vlastně jsou, tyto tajemné lodě, jejichž posádka zmizela beze stopy spolu s cestujícími?

1. Maria Celeste

Mary Celeste je obchodní brigantina, která byla nalezena v prosinci 1872 v Atlantském oceánu. Loď byla ve výborném stavu a plula směrem k Gibraltarskému průlivu.

Jeho náklad byl neporušený a všechny osobní věci cestujících a posádky byly na svém místě. Mary Celeste byla na moři asi měsíc a měla zásoby vody a jídla na šest měsíců.

Na lodi nebyli pouze žádní lidé – ani posádka, ani cestující. Největší záhadou stále zůstává jejich záhadné zmizení.

2. Carol A. Drahá

Příběh "Carol A. Deering" není o nic méně záhadný než případ "Mary Celeste". Tento obrovský pětistěžňový škuner sestrojil G.G. Deering v Maine v roce 1919.

Loď byla nalezena v roce 1921 u Cape Hatteras v Severní Karolíně, ale bez posádky.

O „Carol A. Deeringové“ se toho napsalo hodně, protože podle hlavní verze vysvětlující zmizení celé posádky byl viníkem Bermudský trojúhelník.

I když vše nasvědčuje tomu, že posádka i loď utrpěly kvůli vzpouře nebo útoku pirátů.

3. Bel Amica

Tato loď je pozoruhodná tím, že její pasažéři z lodi zmizeli nikoli v 19. nebo dokonce ve 20. století, ale v roce 2006. Tehdy, 24. srpna, ji italská pobřežní stráž objevila u ostrova Sardinie, když loď plula na útesy.

Když nastoupili na loď, pobřežní stráž uviděla napůl snědený oběd, francouzské mapy moří severní Afriky, hromadu oblečení a lucemburskou vlajku. Na lodi nebyli žádní cestující ani posádka.

Jak se později ukázalo, loď nebyla registrována ani v Itálii, ani v žádné jiné zemi. Na palubě bylo nalezeno pouze označení „Bel Amica“ („Krásný přítel“). Později italské noviny napsaly, že se konečně našel majitel lodi: ukázalo se, že je to Franc Rouayrux z Lucemburska.

4. Vysoký cíl 6

Tato loď opustila jižní tchajwanský přístav na konci října 2002 a o 2 měsíce později, začátkem ledna, byla nalezena unášená v australských vodách.

Majitel lodi Tsai Huang Shueh-er tvrdí, že naposledy mluvil s kapitánem lodi v prosinci 2002.

Podařilo se najít pouze jednoho člena posádky lodi, který přiznal smrt kapitána a lodního inženýra. Stále se však neví, co se přesně stalo a co vzpouru způsobilo.

5. Jian Seng

Jian Seng je 80 metrů dlouhý tanker objevený u pobřeží Austrálie. Zástupci pobřežní stráže nenašli na palubě lodi žádné lidi, ani známky jejich nedávné přítomnosti na lodi.

Není také důvod k podezření, že se loď podílela na přepravě pašovaného zboží nebo nezákonného rybolovu.

Celní úředník řekl, že nemohli najít registrační dokumenty plavidla ani přístav, ze kterého vyplulo.

Tvrdí však, že plavidlo je Jian Seng, i když jeho jméno bylo začerněno. Jelikož nebyl nalezen majitel lodi, byla potopena.

6. MV Joyita

Obchodní loď MV Joyita s 25 lidmi na palubě zmizela v roce 1955 v jižním Pacifiku. Loď opustila Samou se 16 členy posádky a 9 cestujícími, včetně dětí, lékaře, vládního úředníka a kupce kopry. Náklad sestával z léků, dřeva a potravin.

Celá cesta měla trvat asi dva dny. Joyita se měla vrátit 5. října s nákladem kopry na palubě.

6. října oznámil přístav, že loď má zpoždění, a ani jeden dispečer nedostal nouzový signál. Nebyly nalezeny žádné stopy lodi ani cestujících.

7. Kaz II

"Kaz II", 9,8 metru dlouhý katamaran objevený u pobřeží Austrálie, byl nazýván "jachtou duchů". Podle původního plánu měla jachta doplout ze Západní Austrálie do její severní části. Pět dní po vyplutí objevili námořní stráže člun a nastoupili na něj. Jak říkají sami zástupci bezpečnosti, zmizení tří pasažérů lodi bylo velmi zvláštní.

Jachta byla ve výborném stavu a ležela na vodě, jako by byla posádka na palubě. Na stole bylo jídlo, dokonce i notebook byl zapnutý a motor běžel. Všechny nouzové systémy včetně rádia a GPS byly funkční. Zvláštní bylo také to, že všechny záchranné vesty byly na svém místě, zatímco cestující zmizeli beze stopy.

8. Zebrina

Zebrina byla postavena v roce 1873 jako obchodní loď. V říjnu 1917 vyplula z přístavu Falmouth s nákladem uhlí a ve stejném měsíci byla objevena u pobřeží Francie, ale bez posádky. Na lodi nedošlo k žádnému poškození, kromě neuspořádanosti lanoví.

Tehdy se věřilo, že posádku lodi zajala německá ponorka, která byla v této části oceánu spatřena ze spojenecké lodi.

Předpokládá se, že ponorka před potopením Zebriny odplula, ale později se potopila spolu s posádkou nešťastné lodi.

9. Škuner Jenny

Jenny byl britský škuner, který uvízl v ledu Drake Passage v roce 1823. Objevena byla až o 17 let později: v roce 1840 na loď narazila velrybářská loď. Všechna těla na Jenny byla dobře zachována kvůli nízkým teplotám.

Na lodi byl nalezen lodní deník, jehož poslední záznam zněl takto: „4. května 1823: 71 dní tu nebylo žádné jídlo, kromě mě nikdo nepřežil.

Zmrzlý kapitán, který nechal vzkaz, byl nalezen sedět na židli s perem v ruce. Na lodi bylo 7 cestujících včetně jedné ženy.

10. Baychimo

1. října 1931 uvízla loď „Baichimo“ s nákladem kožešin v ledové tříšti. Tým opustil loď a šel podél ledu asi kilometr do nejbližšího města. Brzy však byl „Baichimo“ osvobozen z ledu a posádka se vrátila zpět. Už 8. října loď znovu uvázla a museli dokonce volat záchranáře, kteří odvezli členy posádky i cenný náklad.

Loď zůstala bez posádky, ale nepotopila se. „Baichimo“ se vydal na volnou plavbu přes oceán a byl k vidění poměrně často. Několikrát lidé dokonce nastoupili na loď, ale neměli vybavení, aby loď dopravili do přístavu. Loď naposledy spatřili Inuité v roce 1969, když uvízla v Beaufortově moři severně od aljašského pobřeží.